RU162584U1 - Редуктор - Google Patents

Abstract

Редуктор, включающий корпус, расположенные по V-образной схеме валы с зубчатыми колесами, механизм переключения скоростей, привод редуктора, состоящий из вала-шестерни и двух зубчатых колес, с расположенным между ними узлом реверса, отличающийся тем, что расположенные на валах зубчатые колеса выполнены косозубыми.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в приводах и трансмиссиях машин и приборов, каротажных лебедках.

Известен реверсивный конический редуктор, содержащий ведущий и ведомый валы, шестерню, два оппозитно расположенных конических колеса с рабочими венцами и механизм реверса, шестерня выполнена с двумя рабочими венцами, каждый из которых сопряжен с венцом только одного из колес с образованием двух передач с различным передаточным отношением, а делительные конусы двух венцов шестерни имеют общие вершину и продольную ось, причем угол делительного конуса венца шестерни передачи с большим передаточным отношением меньше угла делительного конуса венца шестерни передачи с меньшим передаточным отношением (см. патент № RU 2060421, МПК F16H 1/14,опубл. 20.05.1996 г.).

Недостатком известного редуктора является невозможность обеспечения требуемого диапазона скоростей.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является редуктор, включающий корпус, привод, набор цилиндрических зубчатых колес, редуктор имеет механизм переключения скоростей, валы II, III, IV с соответствующим набором прямозубых зубчатых колес, причем расположение валов с зубчатыми колесами выполнено по V-образной схеме, позволяющей расположить его (редуктор) в существующем ограниченном пространстве, а привод редуктора состоит из спиральных вала-шестерни и двух зубчатых колес, позволяющих расположить в пространстве между ними узел реверса (см. патент № RU 138524, МПК Е21В 47/00, опубл. 20.03.2014 г.).

Недостатком известного технического решения является высокий шум и недолговечность конструкции из-за наличия вибрации при работе.

Задачей заявляемого технического решения является повышение эксплуатационных характеристик редуктора.

Технический результат заключается в снижении шума при работе редуктора за счет использования косозубой передачи.

Технический результат достигается тем, что в редукторе, включающем корпус, расположенные по V-образной схеме валы с зубчатыми колесами, механизм переключения скоростей, привод редуктора, состоящий из вала-шестерни и двух зубчатых колес, с расположенным между ними узлом реверса, расположенные на валах зубчатые колеса выполнены косозубыми.

Использование цилиндрической косозубой передачи обеспечивает плавность работы, низкий уровень шума и, как следствие, повышает эксплуатационные характеристики редуктора.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Редуктор поясняется чертежами:

Фиг. 1 - редуктор в разрезе.

Фиг. 2 - компоновка валов.

Редуктор содержит корпус 1, привод редуктора, валы с зубчатыми колесами, узел реверса, механизм переключения скоростей.

В корпусе 1 на конических роликовых подшипниках установлены ведомый вал 2, промежуточный вал 3 и выходной вал 4. Валы 2, 3, 4 расположены в корпусе 1 по V-образной схеме.

Привод редуктора состоит из, установленного в стакане 5 на конических роликовых подшипниках, вала-шестерни 6 со спиральными зубьями, входящими в зацепление со спиральными зубьями двух зубчатых колес 7, 8. Колеса 7 и 8 установлены на ведомом валу 2 на конических роликовых подшипниках. Вал-шестерня и зубчатые колеса привода могут быть выполнены коническими.

Между колесами 7 и 8 установлен узел реверса, содержащий муфту 9, которая посредством вилки 10 перемещается по ведомому валу 2 и входит в зацепление с зубчатыми колесами 7 и 8 поочередно, меняя направление вращения валов 2, 3, 4.

На валу 2 установлены зубчатые колеса 11 и 12 входящие в зацепление с зубчатыми колесами 13 и 14, установленных на подшипниках на промежуточном валу 3. Между зубчатыми колесами 13 и 14 установлена муфта 15 механизма переключения скоростей, которая посредством вилки 16 перемещается по промежуточному валу 3 и входит в зацепление с зубчатыми колесами 13 и 14 поочередно, обеспечивая переключение скоростей. На валу 3 установлено при помощи шлицевого соединения зубчатое колесо 17, входящее в зацепление с зубчатым колесом 18, установленным на шлицах выходного вала 4. Зубчатое колесо 18 передает вращение валу 4, на шлицах которого установлена двухрядная выходная звездочка 19.

Зубчатые колеса 11, 12, 13, 14, 17 и 18 выполнены косозубыми.

Редуктор работает следующим образом.

Вращение вала-шестерни 6 передается зубчатому колесу 7 или 8 в зависимости от заданного направления вращения валов 2, 3, 4, путем соединения муфты 9 с зубчатыми колесами 7 или 8. Далее вращение вала 2 передается зубчатым колесам 11 и 12, передавая вращение на зубчатые колеса 13 и 14. Посредством муфты 15 вращение зубчатых колес 13 или 14 передается валу 3 в зависимости от выбранной скорости, приводя во вращение зубчатое колесо 17, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом 18, передающим вращение на вал 4. Вал 4 передает вращение двухрядной выходной звездочке 19 соединенной с потребителем.

Заявляемый редуктор может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.

Claims (1)

1. Редуктор, включающий корпус, расположенные по V-образной схеме валы с зубчатыми колесами, механизм переключения скоростей, привод редуктора, состоящий из вала-шестерни и двух зубчатых колес, с расположенным между ними узлом реверса, отличающийся тем, что расположенные на валах зубчатые колеса выполнены косозубыми.

   

Images