CN207945247U - 一种螺旋锥齿轮减速机传动组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，属于齿轮减速机技术领域，包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴、第四输出轴以及螺旋锥齿轮组件，螺旋锥齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮，第一齿轮固定在输入轴上并与第二齿轮传动配合，第二齿轮、第三齿轮均固定在第一输出轴上；第三齿轮与第四齿轮传动配合，第四齿轮、第五齿轮均通过键固定在第二输出轴上，第五齿轮与第六齿轮传动配合，第六齿轮、第七齿轮均固定在第三输出轴上；第七齿轮与第八齿轮配合，第八齿轮固定在第四输出轴上；其能实现多个方向多级减速输出，适用性好，整体结构简单紧凑。

Description

一种螺旋锥齿轮减速机传动组件

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速机技术领域，更具体的，涉及一种螺旋锥齿轮减速机传动组件。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，用于原动件与工作机之间的减速传动，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛：现有的减速机多采用蜗轮蜗杆减速机构、直齿轮传动机构，蜗轮蜗杆减速机构虽有传动平稳、结构紧凑的特点，但是其功耗较大，蜗轮蜗杆之间的摩擦较大容易受损；直齿轮传动机构虽整体结构简单方便，但是其减速输出的方向受限，往往是同一直线方向输入，同一直线方向输出，难以进行多个方向输出，对于需要多个方向减速输出的工作机来说需要安装多个减速机，这就会使得安装成本增加。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，通过第一齿轮与所述第二齿轮配合实现一级减速输出，第三齿轮第二齿轮均固定在第一输出轴上，第三齿轮以及第二齿轮同样的转速带动第四齿轮转动实现二级减速输出，第五齿轮与第四齿轮均固定在第二输出轴上，第五齿轮以第四齿轮同样的转速带动第六齿轮转动实现三级减速输出，第七齿轮与第六齿轮均固定在第三输出轴上，第七齿轮以第六齿轮同样的转速带动第八齿轮转动实现四级减速输出；其整体上通过多个螺旋锥齿轮相互配合实现多个方向对应多级减速输出，提高适用性，而且整体结构简单紧凑，安装方便。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴、第四输出轴以及设置在减速机箱体内的螺旋锥齿轮组件，所述螺旋锥齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮，所述第一齿轮通过键固定在所述输入轴的一端上并与所述第二齿轮传动配合，所述第二齿轮的齿数大于所述第一齿轮的齿数，所述第二齿轮、所述第三齿轮均通过键固定在所述第一输出轴上且所述第三齿轮位于所述第一输出轴一端；

所述第三齿轮与所述第四齿轮传动配合且所述第四齿轮的齿数大于所述第三齿轮的齿数，所述第四齿轮、所述第五齿轮均通过键固定在所述第二输出轴上且所述第五齿轮位于所述第二输出轴的一端，所述第五齿轮与所述第六齿轮传动配合且所述第六齿轮的齿数大于所述第五齿轮的齿数，所述第六齿轮、所述第七齿轮均通过键固定在所述第三输出轴上且所述第七齿轮位于所述第三输出轴的一端；

所述第七齿轮与所述第八齿轮传动配合且所述第八齿轮的齿数大于所述第七齿轮的齿数，所述第八齿轮通过键固定在所述第四输出轴上。

可选地，所述减速机箱体包括底面、第一侧面、第二侧面、第三侧面以及第四侧面，所述第一侧面与所述第三侧面对称，所述第二侧面与所述第四侧面对称，所述第一输出轴穿出所述第一侧面，所述第二输出轴穿出所述第四侧面，所述第三输出轴穿出所述第三侧面，所述第四输出轴穿出所述第二侧面。

可选地，所述第一齿轮、第三齿轮、第五齿轮以及第七齿轮均为同一规格的齿轮，所述第一齿轮的齿数、模数与所述第三齿轮、所述第五齿轮以及所述第七齿轮的齿数、模数相等。

可选地，所述第二齿轮、第四齿轮、所述第六齿轮以及第八齿轮均为同一规格的齿轮、所述第二齿轮的齿数、模数与所述第三齿轮、所述第五齿轮以及所述第七齿轮的齿数、模数相等。

可选地，所述第一输出轴伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第一拨油片且所述第一拨油片位于所述第二齿轮与所述第一侧面之间，所述第二输出轴伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第二拨油片且所述第二拨油片位于所述第四齿轮与所述第四侧面之间，所述第三输出轴伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第三拨油片且所述第三拨油片位于所述第六齿轮与所述第三侧面之间，所述第四输出轴伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第四拨油片且所述第四拨油片位于所述第八齿轮与所述第二侧面之间。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过第一齿轮与所述第二齿轮配合实现一级减速输出，第三齿轮第二齿轮均固定在第一输出轴上，第三齿轮以及第二齿轮同样的转速带动第四齿轮转动实现二级减速输出，第五齿轮与第四齿轮均固定在第二输出轴上，第五齿轮以第四齿轮同样的转速带动第六齿轮转动实现三级减速输出，第七齿轮与第六齿轮均固定在第三输出轴上，第七齿轮以第六齿轮同样的转速带动第八齿轮转动实现四级减速输出；其整体上通过多个螺旋锥齿轮相互配合实现多个方向对应多级减速输出，提高适用性，而且整体结构简单紧凑，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种螺旋锥齿轮减速机传动组件结构示意图。

图中：10、输入轴；11、第一输出轴；12、第二输出轴；13、第三输出轴；14、第四输出轴；21、第一齿轮；22、第二齿轮；23、第三齿轮；24、第四齿轮；25、第五齿轮；26、第六齿轮；27、第七齿轮；28、第八齿轮；31、第一侧面；32、第二侧面；33、第三侧面；34、第四侧面；41、第一拨油片；42、第二拨油片；43、第三拨油片；44、第四拨油片。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1示例性地示出了本实用新型提供的一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，如图1所示，包括输入轴10、第一输出轴11、第二输出轴12、第三输出轴13、第四输出轴14以及设置在减速机箱体内的螺旋锥齿轮组件，螺旋锥齿轮组件包括第一齿轮21、第二齿轮22、第三齿轮23、第四齿轮24、第五齿轮25、第六齿轮26、第七齿轮27和第八齿轮28，第一齿轮21通过键固定在输入轴10的一端上并与第二齿轮22传动配合，第二齿轮22的齿数大于第一齿轮21的齿数，第二齿轮22、第三齿轮23均通过键固定在第一输出轴11上且第三齿轮23位于第一输出轴11一端；第三齿轮23与第四齿轮24传动配合且第四齿轮24的齿数大于第三齿轮23的齿数，第四齿轮24、第五齿轮25均通过键固定在第二输出轴12上且第五齿轮25位于第二输出轴12的一端，第五齿轮25与第六齿轮26传动配合且第六齿轮26的齿数大于第五齿轮25的齿数，第六齿轮26、第七齿轮27均通过键固定在第三输出轴13上且第七齿轮27位于第三输出轴13的一端；第七齿轮27与第八齿轮28传动配合且第八齿轮28的齿数大于第七齿轮27的齿数，第八齿轮28通过键固定在第四输出轴14上；具体来说，本实用新型通过第一齿轮21与第二齿轮22配合实现一级减速输出，第三齿轮23第二齿轮22均固定在第一输出轴11上，第三齿轮23以及第二齿轮22同样的转速带动第四齿轮24转动实现二级减速输出，第五齿轮25与第四齿轮24均固定在第二输出轴12上，第五齿轮25以第四齿轮24同样的转速带动第六齿轮26转动实现三级减速输出，第七齿轮27与第六齿轮26均固定在第三输出轴13上，第七齿轮27以第六齿轮26同样的转速带动第八齿轮28转动实现四级减速输出；其整体上通过多个螺旋锥齿轮相互配合实现多个方向对应多级减速输出，提高适用性，而且整体结构简单紧凑，安装方便。

可选地，减速机箱体包括底面图中未示、第一侧面31、第二侧面32、第三侧面33以及第四侧面34，第一侧面31与第三侧面33对称，第二侧面32与第四侧面34对称，第一输出轴11穿出第一侧面31，第二输出轴12穿出第四侧面34，第三输出轴13穿出第三侧面33，第四输出轴14穿出第二侧面32；具体来说，第一输出轴11、第二输出轴12、第三输出轴13以及第四输出轴14分别穿出第一侧面31、第四侧面34、第三侧面33以及第二侧面32，实现输出轴分别沿不同方向输出，使得减速机的安装选择更多。

可选地，第一齿轮21、第三齿轮23、第五齿轮25以及第七齿轮27均为同一规格的齿轮，第一齿轮21的齿数、模数与第三齿轮23、第五齿轮25以及第七齿轮27的齿数、模数相等；具体来说，第一齿轮21的齿数、模数与第三齿轮23、第五齿轮25以及第七齿轮27的齿数、模数相等且为同一规格的齿轮，便于整体的安装维护更换，使得整体安装尺寸一致，结构更加紧凑。

可选地，第二齿轮22、第四齿轮24、第六齿轮26以及第八齿轮28均为同一规格的齿轮、第二齿轮22的齿数、模数与第三齿轮23、第五齿轮25以及第七齿轮27的齿数、模数相等；具体来说，第二齿轮22的齿数、模数与第三齿轮23、第五齿轮25以及第七齿轮27的齿数、模数相等且为同一规格的齿轮，便于整体的安装维护更换，使得整体安装尺寸一致，结构更加紧凑，另外本实施例，用于可以选择不同齿数的同一规格齿轮来配对，便于输出自己想要的转速。

可选地，第一输出轴11伸入减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第一拨油片41且第一拨油片41位于第二齿轮22与第一侧面31之间，第二输出轴12伸入减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第二拨油片42且第二拨油片42位于第四齿轮24与第四侧面34之间，第三输出轴13伸入减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第三拨油片43且第三拨油片43位于第六齿轮26与第三侧面33之间，第四输出轴14伸入减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第四拨油片44且第四拨油片44位于第八齿轮28与第二侧面32之间；具体来说，通过增加的第一拨油片41、第二拨油片42、第三拨油片43和第四拨油片44来实现油液多个方向飞溅润滑，使得输入轴10、第一输出轴11、第二输出轴12、第三输出轴13、第四输出轴14以及设置在减速机箱体内的螺旋锥齿轮组件都能够被均匀的润滑，提高使用寿命。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，其特征在于：

包括输入轴(10)、第一输出轴(11)、第二输出轴(12)、第三输出轴(13)、第四输出轴(14)以及设置在减速机箱体内的螺旋锥齿轮组件，所述螺旋锥齿轮组件包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)、第三齿轮(23)、第四齿轮(24)、第五齿轮(25)、第六齿轮(26)、第七齿轮(27)和第八齿轮(28)，所述第一齿轮(21)通过键固定在所述输入轴(10)的一端上并与所述第二齿轮(22)传动配合，所述第二齿轮(22)的齿数大于所述第一齿轮(21)的齿数，所述第二齿轮(22)、所述第三齿轮(23)均通过键固定在所述第一输出轴(11)上且所述第三齿轮(23)位于所述第一输出轴(11)一端；

所述第三齿轮(23)与所述第四齿轮(24)传动配合且所述第四齿轮(24)的齿数大于所述第三齿轮(23)的齿数，所述第四齿轮(24)、所述第五齿轮(25)均通过键固定在所述第二输出轴(12)上且所述第五齿轮(25)位于所述第二输出轴(12)的一端，所述第五齿轮(25)与所述第六齿轮(26)传动配合且所述第六齿轮(26)的齿数大于所述第五齿轮(25)的齿数，所述第六齿轮(26)、所述第七齿轮(27)均通过键固定在所述第三输出轴(13)上且所述第七齿轮(27)位于所述第三输出轴(13)的一端；

所述第七齿轮(27)与所述第八齿轮(28)传动配合且所述第八齿轮(28)的齿数大于所述第七齿轮(27)的齿数，所述第八齿轮(28)通过键固定在所述第四输出轴(14)上。

2.如权利要求1所述的一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，其特征在于：

所述减速机箱体包括底面、第一侧面(31)、第二侧面(32)、第三侧面(33)以及第四侧面(34)，所述第一侧面(31)与所述第三侧面(33)对称，所述第二侧面(32)与所述第四侧面(34)对称，所述第一输出轴(11)穿出所述第一侧面(31)，所述第二输出轴(12)穿出所述第四侧面(34)，所述第三输出轴(13)穿出所述第三侧面(33)，所述第四输出轴(14)穿出所述第二侧面(32)。

3.如权利要求1所述的一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，其特征在于：

所述第一齿轮(21)、第三齿轮(23)、第五齿轮(25)以及第七齿轮(27)均为同一规格的齿轮，所述第一齿轮(21)的齿数、模数与所述第三齿轮(23)、所述第五齿轮(25)以及所述第七齿轮(27)的齿数、模数相等。

4.如权利要求1所述的一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，其特征在于：

所述第二齿轮(22)、第四齿轮(24)、所述第六齿轮(26)以及第八齿轮(28)均为同一规格的齿轮、所述第二齿轮(22)的齿数、模数与所述第三齿轮(23)、所述第五齿轮(25)以及所述第七齿轮(27)的齿数、模数相等。

5.如权利要求2所述的一种螺旋锥齿轮减速机传动组件，其特征在于：

所述第一输出轴(11)伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第一拨油片(41)且所述第一拨油片(41)位于所述第二齿轮(22)与所述第一侧面(31)之间，所述第二输出轴(12)伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第二拨油片(42)且所述第二拨油片(42)位于所述第四齿轮(24)与所述第四侧面(34)之间，所述第三输出轴(13)伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第三拨油片(43)且所述第三拨油片(43)位于所述第六齿轮(26)与所述第三侧面(33)之间，所述第四输出轴(14)伸入所述减速机箱体内的轴端上固定设有用于润滑的第四拨油片(44)且所述第四拨油片(44)位于所述第八齿轮(28)与所述第二侧面(32)之间。