RU161501U1 - HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS - Google Patents

HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS Download PDF

Info

Publication number
RU161501U1
RU161501U1 RU2015129056/11U RU2015129056U RU161501U1 RU 161501 U1 RU161501 U1 RU 161501U1 RU 2015129056/11 U RU2015129056/11 U RU 2015129056/11U RU 2015129056 U RU2015129056 U RU 2015129056U RU 161501 U1 RU161501 U1 RU 161501U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pin
friday
assembly according
hinge assembly
hole
Prior art date
Application number
RU2015129056/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Кирилл Александрович Блинов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий"
Priority to RU2015129056/11U priority Critical patent/RU161501U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU161501U1 publication Critical patent/RU161501U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

1. Шарнирный узел соединения грузовых вагонов, содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника, внутреннюю открытую полость над пятником, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, штифт своим нижним концом соединен со шкворнем тележки вагона, на нижнем торце которого выполнено базирующее центральное направляющее отверстие, шкворень опирается на надрессорную балку тележки вагона, отличающийся тем, что в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения шкворня тележки вагона, штифт опирается на шкворневое отверстие в пятнике, при этом с внутренней стороны пятника выполнено отверстие для размещения штифта.2. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что штифт со стороны нижнего торца имеет внутреннюю открытую полость длиной, равной от 105 мм до 315 мм.3. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что ширина хвостовиков поводковой и пятниковой частей соответствует внутренней ширине хребтовой балки и составляет от 345 мм до 355 мм.4. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что в вертикальном отверстии поводковой части между ее внутренней боковой поверхностью и штифтом установлен опорный промежуточный вкладыш со сферической наружной опорной поверхностью, контактно взаимодействующий с ответной сферической поверхностью, выполненной на внутренней боковой поверхности вертикально1. A hinged unit for connecting freight cars, comprising a Friday part, which has a box-shaped shank at one end and a Friday at the other end, a support ring located on the inside of the Friday, an internal open cavity above the Friday, and a leash part, which has a box-shaped shank at one end, supported by a connecting end on a support ring, articulated by means of a pin passed through vertical holes made at the connecting ends, parts, the pin with its lower end is connected to the pin of the carriage carriage, on the lower end of which the base central guide hole is made, the pin rests on the spring bar of the carriage carriage, characterized in that a through hole is made in the Friday for locating the carriage kingpin, the pin rests on the pin hole in the Friday, while on the inside of the Friday a hole is made to accommodate the pin. 2. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the pin on the lower end side has an internal open cavity with a length of 105 mm to 315 mm. 3. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the width of the shanks of the leash and pyatnik parts corresponds to the inner width of the spinal beam and ranges from 345 mm to 355 mm. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that in the vertical hole of the driver part between its inner side surface and the pin there is a supporting intermediate insert with a spherical outer supporting surface, contacting contact with a mating spherical surface made vertically on the inner side surface

Description

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к соединению двух шарнирно-сочлененных секций грузовых вагонов, а именно к конструкции шарнирного устройства сочленения.The utility model relates to coupling devices of a rolling stock of a railway vehicle, in particular to the connection of two articulated sections of freight cars, namely, to the construction of an articulated articulation device.

Известно, что железнодорожный транспорт состоит из секций (вагонов), которые в некоторых случаях соединены между собой посредством узла сочленения. Используемое устройство соединения должно выдерживать большие нагрузки, возникающие во всех направлениях во время движения транспорта, например, поперечные смещения при повороте, продольные смещения при спуске или при подъеме на возвышенности, качение. Таким образом, узел соединения секций железнодорожного транспорта должен обеспечивать все виды смещений, а также комбинированных смещений, для этого необходимо чтобы соединение было, как минимум с вертикальной и горизонтальной осями.It is known that railway transport consists of sections (wagons), which in some cases are interconnected via an articulation unit. The used coupling device must withstand heavy loads arising in all directions during the movement of a vehicle, for example, lateral displacements during a turn, longitudinal displacements during a descent or when climbing a hill, rolling. Thus, the junction of the sections of the railway transport must provide all types of displacements, as well as combined displacements, for this it is necessary that the connection be at least with the vertical and horizontal axes.

Из уровня техники известна поводковая часть для шарнирного узла сочленения (патент US 5219082 А, опубликован от 15.06.1993), которая используется для соединения двух вагонов полупостоянным способом. Поводковая часть включает в себя первый конечный участок, имеющий заданную конфигурацию, позволяющую входить в зацепление и соединяться с заданным концом хребтовой From the prior art, the drive part for the articulated joint assembly (patent US 5219082 A, published from 06/15/1993), which is used to connect two cars in a semi-permanent way. The lead part includes a first end portion having a predetermined configuration, allowing to engage and connect with a predetermined end of the spinal

балки, расположенный по существу вдоль продольной осевой линии присоединяемого железнодорожного вагона, и второй конечный участок, выполненный как единое целое с первым конечным участком и расположенный по существу в продольном направлении противоположно первому конечному участку. Второй конечный участок включает внешнюю оконечную поверхность, имеющую заданную конфигурацию, в которой выполнено отверстие, определенного размера и формы, имеющее продольную ось, расположенную поперек продольной оси поводковой части и по существу горизонтальной плоскости. В отверстии запрессован подшипниковый узел, включающий сферическую деталь, расположенную внутри узла скольжения, образованного парой пластин скольжения.beams located essentially along the longitudinal axial line of the railroad car to be connected, and a second end section, made integrally with the first end section and located essentially in the longitudinal direction opposite to the first end section. The second end portion includes an external end surface having a predetermined configuration in which a hole is made, of a certain size and shape, having a longitudinal axis located across the longitudinal axis of the driver portion and a substantially horizontal plane. A bearing assembly including a spherical part located inside a sliding assembly formed by a pair of sliding plates is pressed into the hole.

Недостатками данного технического решения являются сложность конструкции и сложность технологического процесса изготовления используемого сферического элемента; низкая ремонтопригодность.The disadvantages of this technical solution are the complexity of the design and the complexity of the technological process of manufacturing the used spherical element; low maintainability.

Из уровня техники известен подвижной узел сочленения для железнодорожных вагонов (патент US 4867071 А, опубликован от 19.09.1989), который используется для соединения двух вагонов полупостоянным способом, взятый за прототип. Узел сочленения содержит пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника, внутреннюю открытую полость над пятником, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством цилиндрического штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Соединительный конец поводковой части содержит высокоэластичную втулку, включающую в себя центральное сквозное отверстие для прохождения через него части главного штифта. Высокоэластичная втулка имеет круг в поперечном сечении и состоит из трех металлических колец: первое внешнее металлическое кольцо, второе внутреннее металлическое кольцо, и третье среднее кольцо из высокоэластичного материала, при этом высота первого кольца больше высоты других колец. Главный штифт включает в себя промежуточную часть, имеющую форму усеченного конуса, предназначенную для размещения в сквозном отверстии указанного второго внутреннего кольца.The prior art mobile joint for railway cars (patent US 4867071 A, published from 09/19/1989), which is used to connect two cars in a semi-permanent way, taken as a prototype. The articulation assembly contains a Friday part, which has a box-shaped shank at one end, and a bottom at the other end, a support ring located on the inside of the Friday, an internal open cavity above the Friday, and a lead part, which has a shank at one end box-shaped, supported by a connecting end on a support ring, pivotally connected by means of a cylindrical pin passed through vertical holes made on the connecting ends of these parts. The connecting end of the lead portion comprises a highly elastic sleeve including a central through hole for passage of a portion of the main pin through it. The highly elastic sleeve has a circle in cross section and consists of three metal rings: the first outer metal ring, the second inner metal ring, and the third middle ring of highly elastic material, while the height of the first ring is greater than the height of the other rings. The main pin includes an intermediate part having the shape of a truncated cone, designed to be placed in the through hole of the specified second inner ring.

Недостатками данного технического решения являются сложность конструкции, что снижает ремонтопригодность и надежность.The disadvantages of this technical solution are the design complexity, which reduces maintainability and reliability.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности и ремонтопригодности конструкции, в том числе увеличение диапазона степеней свободы шарнирного узла сочленения, усовершенствование конструкции, уменьшение износа используемых внутренних деталей, уменьшение продольного люфта в таких соединениях.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and maintainability of the structure, including increasing the range of degrees of freedom of the articulated joint assembly, improving the design, reducing wear of the used internal parts, reducing longitudinal play in such joints.

Указанный технический результат достигается следующим образом: шарнирный узел соединения грузовых вагонов, содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника, внутреннюю открытую полость над пятником, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, штифт своим нижним концом соединен со шкворнем тележки вагона, на нижнем торце которого выполнено базирующее центральное направляющее отверстие, шкворень опирается на надрессорную балку тележки вагона, согласно настоящей полезной модели, что в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения шкворня тележки вагона, штифт опирается на шкворневое отверстие в пятнике, при этом с внутренней стороны пятника выполнено отверстие для размещения штифта.The indicated technical result is achieved as follows: a hinged unit for connecting freight cars, containing a Friday part, which has a box-shaped shank at one end and a Friday at the other end, a support ring located on the inside of the Friday, an internal open cavity above the Friday , and the lead part, which at one end has a box-shaped shank resting on a supporting ring with a connecting end, articulated by a pin passed through a vertical holes made on the connecting ends of the indicated parts, the pin with its lower end is connected to the carriage pin of the carriage, on the lower end of which there is a basing central guide hole, the pin rests on the spring bar of the carriage of the carriage, according to this utility model, which has a through hole for placement of the pin of the carriage of the wagon, the pin rests on the pivot hole in the Friday, while on the inside of the Friday hole is made to accommodate the pin.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что штифт с стороны нижнего торца имеет внутреннюю открытую полость длинной равной от 105 мм до 315 мм.A possible development of the main solution is that the pin on the lower end side has an internal open cavity of a length equal to 105 mm to 315 mm.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что ширина хвостовиков поводковой и пятниковой частей соответствует внутренней ширине хребтовой балки и составляет от 345 до 355 мм.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that the width of the shanks of the leash and pyatnik parts corresponds to the inner width of the spinal beam and ranges from 345 to 355 mm.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в вертикальном отверстии поводковой части между ее внутренней боковой поверхностью и штифтом установлен опорный промежуточный вкладыш со сферической наружной опорной поверхностью, контактно взаимодействующий с A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that in the vertical hole of the lead part between its inner side surface and the pin there is a supporting intermediate insert with a spherical outer supporting surface that interacts with

ответной сферической поверхностью, выполненной на внутренней боковой поверхности вертикального отверстия поводковой части.mating spherical surface made on the inner side surface of the vertical holes of the lead part.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в вертикальном отверстии поводковой части между ее внутренней боковой поверхностью и штифтом установлен опорный промежуточный вкладыш, выполненный в виде соединенных между собой двух сегментов.A development option of the main solution is possible, consisting in the fact that in the vertical hole of the lead part between its inner side surface and the pin, a supporting intermediate insert is made, made in the form of two segments interconnected.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что торец соединительного конца поводковой части выполнен со сферической поверхностью, контактно взаимодействующий с ответной сферической поверхностью внутренней стенки соединительного конца пятниковой части.A possible development of the main solution is that the end of the connecting end of the lead part is made with a spherical surface, interacting contact with the counter spherical surface of the inner wall of the connecting end of the Friday part.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что во внутренней открытой полости пятниковой части дополнительно установлен упорный блок (клиновая деталь), при этом упорный блок выполнен с ответной сферической поверхностью к сферической поверхности наружной стенки соединительного конца поводковой части.A variant of the development of the main solution is possible, namely, in the inner open cavity of the Friday part, an thrust block (wedge piece) is additionally installed, while the thrust block is made with a mating spherical surface to the spherical surface of the outer wall of the connecting end of the lead part.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в пятнике дополнительно установлено кольцевое седло, на которое опирается опорное кольцо.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that in the Friday an annular saddle is additionally installed, on which the support ring rests.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения штифта.A possible development of the main solution is that a through hole is made in the Friday for accommodating the pin.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в нижнем торце штифта выполнено отверстие, с по меньшей мере одной образующей, радиуса большего, чем радиус внутренней полости штифта.A possible development of the main solution is that a hole is made in the lower end of the pin with at least one generatrix of a radius larger than the radius of the internal cavity of the pin.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что с опорной стороны пятника вокруг шкворневого отверстия выполнена направляющая проточка.A possible development of the main solution is that a guide groove is made on the supporting side of the heel around the pivot hole.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что все контактные поверхности пятниковой и поводковой частей имеют износостойкое покрытие и/или смазывающий вкладыш, расположенный между ними.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that all contact surfaces of the pyatnikovy and podvodny parts have a wear-resistant coating and / or lubricating liner located between them.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что вертикальные стенки хвостовиков поводковой и пятниковой частей выполнены со скосом.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that the vertical walls of the shanks of the leash and pyatnikovy parts are made with a bevel.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что торцы и нижние полки хвостовиков поводковой и пятниковой частей имеют разделку под сварной шов.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that the ends and lower shelves of the shanks of the lead and Friday parts have a groove for the weld.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что высота хвостовиков поводковой и пятниковой частей составляет от 270 до 300 мм.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that the height of the shanks of the leash and pyatnikovy parts is from 270 to 300 mm.

Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что поводковая и пятниковая части расположены на одной продольной оси, находящейся на высоте от 263 до 273 мм от зеркала пятника.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that the lead and pyatnik parts are located on the same longitudinal axis, located at a height of 263 to 273 mm from the mirror of the Friday.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый шарнирный узел соединения грузовых вагонов, отличается от прототипа тем, что в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения шкворня тележки вагона, штифт опирается на шкворневое отверстие в пятнике, при этом с внутренней стороны пятника выполнено отверстие для размещения штифта, штифт с стороны нижнего торца имеет внутреннюю открытую полость длинной равной от 105 мм до 315 мм, ширина хвостовиков поводковой и пятниковой частей соответствует внутренней ширине хребтовой балки и составляет от 345 до 355 мм, в вертикальном отверстии поводковой части между ее внутренней боковой поверхностью и штифтом установлен опорный промежуточный вкладыш со сферической наружной опорной поверхностью, контактно взаимодействующий с ответной сферической поверхностью, выполненной на внутренней боковой поверхности вертикального отверстия поводковой части, в вертикальном отверстии поводковой части между ее внутренней боковой поверхностью и штифтом установлен опорный промежуточный вкладыш, выполненный в виде соединенных между собой двух сегментов, торец соединительного конца поводковой части выполнен со сферической поверхностью, контактно взаимодействующий с ответной сферической поверхностью внутренней стенки соединительного конца пятниковой части, во внутренней открытой полости пятниковой части дополнительно установлен упорный блок (клиновая деталь), при этом упорный блок выполнен с ответной сферической поверхностью к сферической поверхности наружной стенки соединительного конца поводковой части, в пятнике дополнительно установлено кольцевое седло, на которое опирается опорное кольцо, в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения штифта, в нижнем торце штифта выполнено отверстие, с по меньшей мере одной образующей, радиуса Comparative analysis with the prototype shows that the proposed hinge unit for connecting freight cars differs from the prototype in that a through hole is made in the Friday for placing the carriage pin, a pin rests on the pin hole in the Friday, and a pin hole is made on the inside of the Friday , the pin on the side of the lower end has an internal open cavity of a length equal to 105 mm to 315 mm, the width of the shanks of the leash and stern parts corresponds to the internal width of the ridges of the beam and ranges from 345 to 355 mm, in the vertical hole of the lead part between its inner side surface and the pin, there is a support intermediate insert with a spherical outer support surface, in contact with the counter spherical surface made on the inner side surface of the vertical hole of the lead part, in a vertical hole of the lead part between its inner side surface and the pin is installed supporting intermediate liner, made in the form of connected between each other of two segments, the end face of the connecting end of the lead part is made with a spherical surface, interacting contactly with the mating spherical surface of the inner wall of the connecting end of the Friday part, an additional stop unit (wedge part) is additionally installed in the internal open cavity of the Friday part, and the stop unit is made with a response with a spherical surface to the spherical surface of the outer wall of the connecting end of the lead part, an additional annular ring is installed in the Friday the saddle, on which the support ring rests, has a through hole for pin placement in the Friday, a hole with at least one generatrix with a radius is made in the lower end of the pin

большего, чем радиус внутренней полости штифта, с опорной стороны пятника вокруг шкворневого отверстия выполнена направляющая проточка, все контактные поверхности пятниковой и поводковой частей имеют износостойкое покрытие и/или смазывающий вкладыш, расположенный между ними, вертикальные стенки хвостовиков поводковой и пятниковой частей выполнены со скосом, торцы и нижние полки хвостовиков поводковой и пятниковой частей имеют разделку под сварной шов, высота хвостовиков поводковой и пятниковой частей составляет от 270 до 300 мм, поводковая и пятниковая части расположены на одной продольной оси, находящейся на высоте от 263 до 273 мм от зеркала пятника.larger than the radius of the internal cavity of the pin, a guide groove is made on the supporting side of the pin around the pivot hole, all contact surfaces of the pin and lead parts have a wear-resistant coating and / or lubricating liner located between them, the vertical walls of the shanks of the pin and pin parts are made with a bevel, the ends and lower shelves of the shanks of the leads and the Friday parts have a groove for the weld, the height of the shanks of the leads and the Friday parts is from 270 to 300 mm, the lead and pyatnikovaya-hand part are arranged on one longitudinal axis located at the height from 263 to 273 mm from the mirror Pyatnikov.

Выполнение пятника со сквозным отверстием для размещения шкворня и отверстия, с внутренней стороны, для размещения штифта, опирающегося на шкворневое отверстие в пятнике, обеспечивает повышение надежности конструкции за счет прямого соединения узла сочленения с тележкой вагона, а также уменьшения момента сил, действующих на штифт со стороны частей шарнирного узла сочленения, путем уменьшения площади поверхности взаимодействия пятника и штифта, что впоследствии увеличивает межремонтный срок эксплуатации. В том числе шкворневое отверстие в пятнике обусловлено повышением удобства центрирования шарнирного узла сочленения в момент соединения его частей с тележкой вагона посредством шкворня, путем увеличения диаметра отверстия относительно диаметра внутренней открытой полости, для удобства установки шкворня во внутреннюю открытую полость штифта.The implementation of the Friday with a through hole to accommodate the pin and hole, on the inside, to accommodate the pin resting on the pivot hole in the Friday, provides improved design reliability by directly connecting the articulation unit to the carriage of the car, as well as reducing the moment of force acting on the pin with the sides of the parts of the hinge joint, by reducing the surface area of the interaction of the heel and the pin, which subsequently increases the overhaul life. Including the pivot hole in the Friday due to the increased convenience of centering the articulated hinge assembly at the moment of connecting its parts to the carriage of the carriage via the pivot, by increasing the diameter of the hole relative to the diameter of the internal open cavity, for the convenience of installing the pin in the internal open cavity of the pin.

Длина внутренней открытой полости штифта обусловлена длиной используемого шкворня тележки вагона и его размещения внутри штифта в целях уменьшения вероятности отсоединения (соскока) шарнирного узла сочленения и подпятника тележки вагона, а также наиболее быстрого и надежного соединения в случае движения шарнирного узла относительно тележки вагона, что соответственно повышает надежность конструкции. Например, когда тележка вагона, на которой расположен сам вагон подскакивает на месте стыковки железнодорожного полотна, а тележка вагона, на которой расположен шарнирный узел сочленения остается на месте, велика вероятность, что шарнирный узел сочленения отсоединится от подпятника тележки вагона. В случае использования короткого шкворня существует возможность полного соскока шарнирного узла The length of the internal open cavity of the pin is determined by the length of the used pin of the carriage of the carriage and its placement inside the pin in order to reduce the likelihood of detachment (dismounting) of the articulated joint and the heel of the carriage of the carriage, as well as the fastest and most reliable connection in case of movement of the articulated assembly relative to the carriage of the carriage, which, respectively increases the reliability of the design. For example, when the wagon trolley on which the wagon itself is located jumps at the junction of the railroad track, and the wagon trolley on which the hinge joint is located remains in place, it is likely that the hinge articulation will detach from the thrust bearing of the wagon. In the case of using a short king pin, there is the possibility of a complete dismount of the hinge assembly

сочленения с тележки вагона, а, следовательно, вероятность столкновения сочлененных вагонов, падения шарнирного узла на железнодорожное полотно, или схода вагонов с рельсов.articulations from the wagon trolley, and, consequently, the likelihood of collision of articulated wagons, the hinge assembly falling onto the railroad track, or the wagons coming off the rails.

Выполнение хвостовиков пятниковой и поводковой частей шириной, соответствующей внутренней ширине хребтовой балки, упрощает процесс центрирования шарнирного узла сочленения в поперечном направлении относительно хребтовой балки, а также повышает надежность конструкции, за счет отсутствия значительных расхождений в значениях размеров, а соответственно, в ширине сварных швов.The execution of the shanks of the backing and patching parts with a width corresponding to the inner width of the spinal beam simplifies the process of centering the articulated joint in the transverse direction relative to the spinal beam, and also increases the reliability of the structure due to the absence of significant differences in the dimensions and, consequently, in the width of the welds.

Опорный промежуточный вкладыш повышает надежность конструкции за счет дополнительной фиксации штифта в вертикальном отверстии поводковой части, а также повышает ремонтопригодность шарнирного узла в целом, за счет возможности замены только опорного вкладыша или его части, в случае его поломки. Опорный промежуточный вкладыш может быть выполнен из материала отличного от материала самой поводковой части, в том числе может быть выполнен из сегментов, как одинакового, так и разного материала, которые могут быть как жестко, так и свободно соединены между собой, а также могут быть частями одного единого целого элемента поводковой части. Кроме того, опорный промежуточный вкладыш может быть единым элементом с поводковой частью или ее отдельным элементом, который соединяется с остальными частями шарнирного узла сочленения только в момент сборки конструкции. Опорный промежуточный вкладыш поводковой части может быть расценен, как блок шарнирной опоры, в том числе может быть представлен в виде подшипника. Опорный промежуточный вкладыш поводковой части в поперечном сечении может отличаться от соединительного конца поводковой части по геометрической форме, высоте, ширине, и толщине в том числе может иметь различные скосы.The supporting intermediate liner increases the reliability of the structure due to the additional fixation of the pin in the vertical hole of the lead part, and also increases the maintainability of the hinge assembly as a whole, due to the possibility of replacing only the supporting liner or its part in case of breakage. The supporting intermediate insert can be made of material different from the material of the lead part itself, including can be made of segments of the same or different material, which can be both rigidly and freely connected to each other, and can also be parts one single whole element of the leash part. In addition, the supporting intermediate liner can be a single element with a lead part or its separate element, which is connected to the remaining parts of the articulated hinge assembly only at the time of assembly of the structure. The supporting intermediate liner of the leash part can be regarded as a block of the hinged support, including can be presented in the form of a bearing. The supporting intermediate insert of the driver part in cross section may differ from the connecting end of the driver part in geometrical shape, height, width, and thickness including various bevels.

Контактные поверхности шарнирного узла сочленения могут быть выполнены с износостойким покрытием и/или между ними может быть установлен дополнительный смазывающий вкладыш, который может состоять из нескольких частей, с целью снижения силы трения между деталями шарнирного узла сочленения и увеличения времени эксплуатации. Внутренние элементы частей шарнирного узла сочленения соединяются по сферическим поверхностям, чтобы The contact surfaces of the articulated joint assembly can be made with a wear-resistant coating and / or an additional lubricating liner can be installed between them, which can consist of several parts, in order to reduce friction between the parts of the articulated joint and increase the operating time. The internal elements of the parts of the articulated joint assembly are joined along spherical surfaces so that

обеспечить гибкость устройства, и могут содержать дополнительные отдельные поглощающие износ детали, которые могут быть заменены после длительной эксплуатации. Такие шарнирные соединения предназначены для преодоления вертикальных изгибов, а также изгибов в горизонтальной плоскости, которые могут возникать в условиях эксплуатации. Возможность такого взаимодействия поверхностей друг с другом обеспечивает повышение надежности конструкции за счет увеличения степеней свободы шарнирного узла в целом.to provide flexibility of the device, and may contain additional individual wear-absorbing parts that can be replaced after prolonged use. Such swivel joints are designed to overcome vertical bends, as well as bends in the horizontal plane, which can occur in operating conditions. The possibility of such interaction of surfaces with each other provides an increase in the reliability of the structure by increasing the degrees of freedom of the hinge assembly as a whole.

За счет того, что верхняя полка хвостовиков поводковой и пятниковой частей короче нижней полки и вертикальные стенки хвостовиков выполнены со скосом под углом, происходит увеличение длины сварных швов, что повышает надежность крепления частей шарнирного узла сочленения к соответствующим хребтовым балкам грузовых вагонов. Также в основании верхней полки хвостовиков поводковой и пятниковой частей может быть выполнена ступенька, которая обусловлена тем, что сварной шов может быть выполнен с торцом верхней полки и хребтовой балки, что также повышает надежность крепления частей шарнирного узла сочленения к соответствующим хребтовым балкам грузовых вагонов.Due to the fact that the upper shelf of the shanks of the leads and the back parts is shorter than the lower shelf and the vertical walls of the shanks are beveled at an angle, the length of the welds increases, which increases the reliability of fastening the parts of the articulated joint assembly to the corresponding spinal beams of freight cars. Also, a step can be made at the base of the upper shelf of the shanks of the leads and the Friday parts, which is due to the fact that the weld can be made with the end face of the upper shelf and the spinal beam, which also increases the reliability of fastening parts of the articulated joint assembly to the corresponding spinal beams of freight cars.

Использование внутренних деталей в таких соединениях при высоких нагрузках предусмотрены с сохранением малых допусков для предотвращения возможного защемления и наволакивания внутренних частей соединения. Например, чрезмерный люфт между пятниковой и поводковой частью может допустить перемещение и заклинивание некоторых внутренних деталей узла по отношению к другим.The use of internal parts in such joints at high loads is provided while maintaining small tolerances to prevent possible pinching and enveloping of the internal parts of the joint. For example, excessive backlash between the back and back part can allow the movement and jamming of some internal parts of the assembly in relation to others.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фигура 1 - общий вид шарнирного узла; фигура 2 - возможный вариант развития основного решения; фигура 3 - вид сверху.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings: figure 1 - General view of the hinge assembly; figure 2 is a possible development of the main solution; figure 3 is a top view.

На фиг. 1, показан шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, пятниковая часть 1 которого состоит из удлиненного хвостовика 2 коробчатой формы, пятника 3, боковых (не показано на чертеже) и верхней 4 стенок, образующих внутреннюю открытую полость 5. На внутренней стороне пятника 3 (со стороны внутренней открытой полости 5) выполнено округлое отверстие 6, где размещено опорное кольцо 7. В пятнике 3 и в верхней стенке 4 есть вертикальные отверстия 8 и 9 соответственно, для размещения штифта 10. Поводковая часть 11 состоит из In FIG. 1, the articulated joint assembly of freight cars is shown, the Friday part 1 of which consists of an elongated box-shaped shank 2, a Friday 3, side (not shown in the drawing) and upper 4 walls forming an internal open cavity 5. On the inside of the Friday 3 (from the side internal open cavity 5) a rounded hole 6 is made, where the support ring is placed 7. In the Friday 3 and in the upper wall 4 there are vertical holes 8 and 9, respectively, to accommodate the pin 10. The lead part 11 consists of

удлиненного хвостовика 12 коробчатой формы, соединительного конца 13 и опорного промежуточного вкладыша 14, имеющих сферические поверхности (на фиг. 1 разной высоты). Соединительный конец 13 поводковой части 11 имеет сферическую наружную боковую поверхность 15, по которой контактно взаимодействует с ответной внутренней сферической поверхностью задней стенки 16 внутренней открытой полости 5 пятниковой части 1. Соединительный конец 13, имеет сквозное вертикальное отверстие 17, предназначенное для установки опорного промежуточного вкладыша 16 и размещения штифта 10. Пятниковая часть 1 и поводковая часть 11 соединены посредством штифта 10, который проходит в сквозные отверстия обеих частей, 8, 9 и 17 соответственно. Штифт 10 является вертикальной осью шарнирного узла сочленения, относительно которой происходит вращательное движение.an elongated box-shaped shank 12, a connecting end 13 and a supporting intermediate liner 14 having spherical surfaces (in Fig. 1 of different heights). The connecting end 13 of the lead portion 11 has a spherical outer side surface 15, on which it interacts with the counter inner spherical surface of the back wall 16 of the inner open cavity 5 of the fifth part 1. The connecting end 13 has a through vertical hole 17 for mounting the supporting intermediate insert 16 and accommodating the pin 10. The Friday part 1 and the lead part 11 are connected by a pin 10, which extends into the through holes of both parts, 8, 9 and 17, respectively. Pin 10 is the vertical axis of the articulated joint assembly relative to which rotational movement occurs.

Опорный промежуточный вкладыш 14 имеет сферическую наружную поверхность 18, по которой контактно взаимодействует с ответной сферической поверхностью 19, выполненной на внутренней боковой поверхности вертикального отверстия 17 в соединительном конце 13 поводковой части 11.The supporting intermediate insert 14 has a spherical outer surface 18 along which it interacts contactly with a mating spherical surface 19 made on the inner side surface of the vertical hole 17 in the connecting end 13 of the lead portion 11.

В соответствии с возможным вариантом развития основного технического решения представленным на фиг. 2, во внутренней открытой полости 5 может быть установлен упорный блок 20, который может иметь плоскую заднюю поверхность 21, для плотного прилегания к задней стенке 16 внутренней открытой полости 5, и переднюю вогнутую сферическую поверхность 22 для более плотного прилегания к наружней боковой сферической поверхности 15 соединительного конца 13 поводковой части 11 и упрочнения конструкции шарнирного узла. В следствии возникновения сил трения, а также износа металла во время эксплуатации шарнирного узла сочленения во внутренней открытой полости 5 может быть дополнительно установлена клиновая деталь 23, для уменьшения возникающих люфтов между элементами пятниковой 1 и поводковой 11 частей.In accordance with a possible development option of the main technical solution presented in FIG. 2, a thrust block 20, which may have a flat back surface 21, for snugly adhering to the back wall 16 of the inner open cavity 5, and a front concave spherical surface 22 for a snug fit to the outer lateral spherical surface 15 can be installed in the inner open cavity 5 the connecting end 13 of the leash part 11 and hardening the design of the hinge assembly. Due to the occurrence of frictional forces, as well as metal wear during operation of the articulated joint assembly, a wedge part 23 can be additionally installed in the inner open cavity 5 to reduce the resulting backlash between the elements of the Friday 1 and the lead 11 parts.

Для более плотного соединения пятниковой 1 и поводковой 11 частей пятник 3 может быть выполнен с дополнительным углублением 24, предназначенным для установки кольцевого седла 25.For a more tight connection of the Friday 1 and the lead 11 parts, the Friday 3 can be made with an additional recess 24, designed to install an annular seat 25.

Шарнирный узел сочленения может быть расположен на общеизвестной тележке вагона любого типа. Пятниковая часть 1 одного железнодорожного вагона, The articulated joint assembly can be located on the well-known carriage of any type of carriage. Pyatnikovy part 1 of one railway carriage,

и поводковая часть 11 второго железнодорожного вагона, являющиеся частями одного шарнирного узла сочленения расположены на одной продольной оси, находящейся на высоте 268±5 мм от пятника 3. Шарнирный узел сочленения характеризуется также тем, что центр шарнирного узла сочленения расположен над центром пятника 3, который находится над центром подпятника 26 тележки вагона.and the driving part 11 of the second railway carriage, which are parts of one articulated joint assembly, are located on one longitudinal axis located at a height of 268 ± 5 mm from the Friday 3. The articulated joint assembly is also characterized in that the center of the articulated joint assembly is located above the center of the Friday 3, which located above the center of the thrust bearing 26 of the wagon trolley.

Для соединения шарнирного узла сочленения и тележки вагона используется шкворень 27, опирающийся на надрессорную балку 28 тележки вагона. В нижней части пятника 3 и штифта 10 шарнирного узла сочленения выполнены отверстия 29 и 30 соответственно, с минимальными допусками. Шкворень 27 опирается на надрессорную балку 28 тележки вагона и проходит насквозь подпятник 26 тележки вагона, пятник 3 и размещается в отверстии 30 штифта 10 шарнирного узла сочленения. Также с опорной стороны пятника 3 вокруг шкворневого отверстия 29 выполнена направляющая проточка 31.To connect the hinge joint of the articulation and the carriage of the carriage, a pin 27 is used, which is supported by a nadressornoj beam 28 carriage carriage. In the lower part of the Friday 3 and the pin 10 of the articulated joint assembly, holes 29 and 30 are made, respectively, with minimal tolerances. The pin 27 rests on the nadressornoj beam 28 of the carriage of the carriage and passes through the thrust bearing 26 of the carriage of the carriage, Friday 3 and is placed in the hole 30 of the pin 10 of the articulated joint. Also, on the supporting side of the Friday 3, a guide groove 31 is made around the pivot hole 29.

Хвостовики 2 и 12 частей шарнирного узла сочленения могут быть выполнены высотой от 270 мм до 300 мм и иметь ширину, соответствующую внутренней ширине хребтовой балки, равную 350±5 мм (см. фиг. 3). Верхние полки хвостовиков 2 и 12 могут быть выполнены короче нижних полок, а вертикальные стенки хвостовиков могут быть выполнены со скосом под углом.The shanks of the 2 and 12 parts of the articulated joint assembly can be made from 270 mm to 300 mm high and have a width corresponding to the inner width of the spinal beam equal to 350 ± 5 mm (see Fig. 3). The upper shelves of the shanks 2 and 12 can be made shorter than the lower shelves, and the vertical walls of the shanks can be obliquely angled.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом.The inventive utility model works as follows.

Хвостовик 2 пятниковой части 1 и хвостовик 12 поводковой части 11 шарнирного узла сочленения ввариваются в хребтовые балки вагонов (на чертежах не показаны), которые необходимо соединить (сочленить). Вагоны размещают на одном пути один за другим, так чтобы между вагонами на путях находилась тележка вагона, предназначенная для размещения на ней шарнирного узла сочленения. Соединительный конец 13 поводковой части 11, с заранее установленным в нем опорным промежуточным вкладышем 14, размещается внутри открытой полости 5 пятниковой части 1, так чтобы вертикальные отверстия 8, 9 и 17 находились на одной вертикальной оси. В вертикальные отверстия 8, 9 и 17 устанавливают штифт 10.The shank 2 of the Friday part 1 and the shank 12 of the lead part 11 of the articulated joint assembly are welded into the spinal beams of the cars (not shown in the drawings), which must be connected (jointed). The wagons are placed on the same track one after the other, so that between the wagons on the tracks there is a wagon trolley designed to accommodate the articulated joint assembly on it. The connecting end 13 of the lead portion 11, with the support intermediate liner 14 pre-installed in it, is placed inside the open cavity 5 of the Friday part 1, so that the vertical holes 8, 9 and 17 are on the same vertical axis. A pin 10 is installed in the vertical holes 8, 9 and 17.

Далее шарнирный узел сочленения опускают на тележку вагона таким образом, чтобы шкворень 27, заранее установленный в тележку вагона, опирающийся на надрессорную балку 28 попал в вертикальные отверстия 29 и 30.Next, the articulated joint assembly is lowered onto the carriage trolley so that the king pin 27, pre-installed in the carriage trolley, resting on the spring bar 28, enters the vertical holes 29 and 30.

При проходе кривых, перекосов, неровностей железнодорожного рельсового пути поводковая часть 11 может поворачиваться в вертикальном и горизонтальном направлениях относительно пятниковой части 1 шарнирного узла сочленения, за счет скольжения элементов поводковой части 11 во внутренней открытой полости 5 пятниковой части 1, передавая при этом продольные и поперечные силы.With the passage of curves, skews, and irregularities of the rail track, the drive part 11 can be rotated in vertical and horizontal directions relative to the back part 1 of the articulated joint, due to the sliding elements of the lead part 11 in the inner open cavity 5 of the back part 1, while transmitting longitudinal and transverse strength.

Размещение упорного блока 20 и клиновой детали 23 во внутренней открытой полости 5 пятниковой части 1 уплотнят шарнирное соединение путем вдавливания клина 23 между частями шарнирного узла сочленения по мере действия на шарнирный узел вертикальных (продольных) сил, эксплуатации, износа деталей и усталости металла.Placing the thrust block 20 and the wedge part 23 in the inner open cavity 5 of the fifth part 1 will seal the hinge by pressing the wedge 23 between the parts of the hinge joint as vertical (longitudinal) forces are applied to the hinge assembly, operation, wear of parts and metal fatigue.

Таким образом заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить диапазон степеней свободы шарнирного узла сочленения, усовершенствовать конструкцию, повысить надежность и ремонтопригодность конструкции, уменьшить износ используемых внутренних деталей, при условии малых допусков, а также уменьшить продольный люфт в таких соединениях.Thus, the claimed utility model, with its entire set of essential features, allows to increase the range of degrees of freedom of the articulated joint assembly, improve the design, increase the reliability and maintainability of the structure, reduce wear on the used internal parts, subject to small tolerances, and also reduce longitudinal play in such joints.

При ремонте заявляемой полезной модели возможно произвести замену любого элементов шарнирного узла сочленения путем разбора его на детали.When repairing the claimed utility model, it is possible to replace any elements of the articulated hinge assembly by disassembling it into parts.

Claims (16)

1. Шарнирный узел соединения грузовых вагонов, содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника, внутреннюю открытую полость над пятником, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей, штифт своим нижним концом соединен со шкворнем тележки вагона, на нижнем торце которого выполнено базирующее центральное направляющее отверстие, шкворень опирается на надрессорную балку тележки вагона, отличающийся тем, что в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения шкворня тележки вагона, штифт опирается на шкворневое отверстие в пятнике, при этом с внутренней стороны пятника выполнено отверстие для размещения штифта.1. A hinged unit for connecting freight cars, comprising a Friday part, which has a box-shaped shank at one end and a Friday at the other end, a support ring located on the inside of the Friday, an internal open cavity above the Friday, and a leash part, which has a box-shaped shank at one end, supported by a connecting end on a support ring, articulated by means of a pin passed through vertical holes made at the connecting ends, parts, the pin with its lower end is connected to the pin of the carriage carriage, on the lower end of which the base central guide hole is made, the pin rests on the spring bar of the carriage carriage, characterized in that a through hole is made in the Friday for locating the carriage kingpin, the pin rests on the pin hole in the Friday, while on the inside of the Friday made a hole for the placement of the pin. 2. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что штифт со стороны нижнего торца имеет внутреннюю открытую полость длиной, равной от 105 мм до 315 мм.2. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the pin on the lower end side has an internal open cavity with a length of 105 mm to 315 mm. 3. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что ширина хвостовиков поводковой и пятниковой частей соответствует внутренней ширине хребтовой балки и составляет от 345 мм до 355 мм.3. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the width of the shanks of the leash and pyatnik parts corresponds to the inner width of the spinal beam and ranges from 345 mm to 355 mm. 4. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что в вертикальном отверстии поводковой части между ее внутренней боковой поверхностью и штифтом установлен опорный промежуточный вкладыш со сферической наружной опорной поверхностью, контактно взаимодействующий с ответной сферической поверхностью, выполненной на внутренней боковой поверхности вертикального отверстия поводковой части.4. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that in the vertical hole of the drive part between its inner side surface and the pin there is a support intermediate liner with a spherical outer support surface contacting with a mating spherical surface made on the inner side surface of the vertical hole of the lead parts. 5. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что в вертикальном отверстии поводковой части между ее внутренней боковой поверхностью и штифтом установлен опорный промежуточный вкладыш, выполненный в виде соединенных между собой двух сегментов.5. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that in the vertical hole of the lead part between its inner side surface and the pin there is a supporting intermediate insert made in the form of two segments interconnected. 6. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что торец соединительного конца поводковой части выполнен со сферической поверхностью, контактно взаимодействующий с ответной сферической поверхностью внутренней стенки соединительного конца пятниковой части.6. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the end face of the connecting end of the lead part is made with a spherical surface contacting with the counter spherical surface of the inner wall of the connecting end of the Friday part. 7. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что во внутренней открытой полости пятниковой части дополнительно установлен упорный блок (клиновая деталь), при этом упорный блок выполнен с ответной сферической поверхностью к сферической поверхности наружной стенки соединительного конца поводковой части.7. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that a thrust block (wedge piece) is additionally installed in the inner open cavity of the Friday part, and the thrust block is made with a mating spherical surface to the spherical surface of the outer wall of the connecting end of the lead part. 8. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что в пятнике дополнительно установлено кольцевое седло, на которое опирается опорное кольцо.8. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that an annular saddle is additionally installed in the Friday, on which the support ring rests. 9. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что в пятнике выполнено сквозное отверстие для размещения штифта.9. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that a through hole is provided in the Friday for the placement of the pin. 10. Шарнирный узел по п. 7, отличающийся тем, что в нижнем торце штифта выполнено отверстие радиуса большего, чем радиус внутренней полости штифта.10. The hinge assembly according to claim 7, characterized in that a hole of a radius larger than the radius of the internal cavity of the pin is made in the lower end of the pin. 11. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что с опорной стороны пятника вокруг шкворневого отверстия выполнена направляющая проточка.11. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that a guide groove is made on the supporting side of the heel around the pivot hole. 12. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что все контактные поверхности пятниковой и поводковой частей имеют износостойкое покрытие и/или смазывающий вкладыш, расположенный между ними.12. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that all contact surfaces of the pyatnikovy and podvodnyh parts have a wear-resistant coating and / or lubricating liner located between them. 13. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные стенки хвостовиков поводковой и пятниковой частей выполнены со скосом.13. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the vertical walls of the shanks of the leash and firing parts are made with a bevel. 14. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что торцы и нижние полки хвостовиков поводковой и пятниковой частей имеют разделку под сварной шов.14. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the ends and lower shelves of the shanks of the leads and the Friday parts have a groove under the weld. 15. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что высота хвостовиков поводковой и пятниковой частей составляет от 270 мм до 300 мм.15. The hinge node according to claim 1, characterized in that the height of the shanks of the leash and fern parts is from 270 mm to 300 mm. 16. Шарнирный узел по п. 1, отличающийся тем, что поводковая и пятниковая части расположены на одной продольной оси, находящейся на высоте от 263 мм до 273 мм от зеркала пятника.
Figure 00000001
16. The hinge assembly according to claim 1, characterized in that the drive and pyatnik parts are located on the same longitudinal axis, located at a height of 263 mm to 273 mm from the mirror of the Friday.
Figure 00000001
RU2015129056/11U 2015-07-17 2015-07-17 HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS RU161501U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015129056/11U RU161501U1 (en) 2015-07-17 2015-07-17 HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015129056/11U RU161501U1 (en) 2015-07-17 2015-07-17 HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU161501U1 true RU161501U1 (en) 2016-04-20

Family

ID=55859545

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015129056/11U RU161501U1 (en) 2015-07-17 2015-07-17 HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU161501U1 (en)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU171769U1 (en) * 2016-12-29 2017-06-15 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Articulation device
RU171803U1 (en) * 2016-12-29 2017-06-16 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Articulation device
RU171805U1 (en) * 2016-12-29 2017-06-16 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Articulation device
RU174750U1 (en) * 2017-05-03 2017-10-31 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGED ASSEMBLY FOR FREIGHT CARS
RU175928U1 (en) * 2017-09-04 2017-12-22 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGE COMBINATION DEVICE
RU177422U1 (en) * 2017-05-05 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGED ASSEMBLY FOR FREIGHT CARS
RU177423U1 (en) * 2017-05-05 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGED ASSEMBLY FOR FREIGHT CARS
RU194167U1 (en) * 2019-06-17 2019-11-29 Иванов Владимир Владимирович Articulation unit of a freight car
RU2738496C1 (en) * 2020-04-27 2020-12-14 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Hinge type device for cars coupling (embodiments)
RU2777009C1 (en) * 2022-04-12 2022-08-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Pivot connection node of cargo car
CN117227856A (en) * 2023-11-13 2023-12-15 山东德瑞矿山机械有限公司 Connecting structure of self-unloading wagon box and chassis of underground mine truck

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU171803U1 (en) * 2016-12-29 2017-06-16 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Articulation device
RU171805U1 (en) * 2016-12-29 2017-06-16 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Articulation device
RU171769U1 (en) * 2016-12-29 2017-06-15 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Articulation device
RU174750U1 (en) * 2017-05-03 2017-10-31 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGED ASSEMBLY FOR FREIGHT CARS
RU177422U1 (en) * 2017-05-05 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGED ASSEMBLY FOR FREIGHT CARS
RU177423U1 (en) * 2017-05-05 2018-02-21 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGED ASSEMBLY FOR FREIGHT CARS
RU177423U9 (en) * 2017-05-05 2022-04-19 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGE ASSEMBLY OF FREIGHT CARS
RU175928U1 (en) * 2017-09-04 2017-12-22 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") HINGE COMBINATION DEVICE
RU194167U1 (en) * 2019-06-17 2019-11-29 Иванов Владимир Владимирович Articulation unit of a freight car
RU2738496C1 (en) * 2020-04-27 2020-12-14 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Hinge type device for cars coupling (embodiments)
RU2778087C1 (en) * 2022-03-24 2022-08-15 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") Hinge joint for freight cars (options)
RU2777009C1 (en) * 2022-04-12 2022-08-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Pivot connection node of cargo car
RU2779330C1 (en) * 2022-04-12 2022-09-06 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Article device for freight cars
RU2779043C1 (en) * 2022-04-14 2022-08-31 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Freight car joint hinge joint
RU2823569C2 (en) * 2022-08-18 2024-07-24 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") Articulated joint of freight cars
RU215640U1 (en) * 2022-10-21 2022-12-21 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") DEVICE FOR JOINTING SECTIONS OF A FREIGHT CAR
RU215633U1 (en) * 2022-10-24 2022-12-21 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") HINGE ASSEMBLY OF CARGO CAR
RU215642U1 (en) * 2022-11-01 2022-12-21 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") HINGE ASSEMBLY OF CARGO CAR
RU223241U1 (en) * 2023-10-30 2024-02-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") HARNESS UNIT FOR CONNECTION OF AN ARTICULATE FREIGHT CAR
CN117227856A (en) * 2023-11-13 2023-12-15 山东德瑞矿山机械有限公司 Connecting structure of self-unloading wagon box and chassis of underground mine truck
CN117227856B (en) * 2023-11-13 2024-01-26 山东德瑞矿山机械有限公司 Connecting structure of self-unloading wagon box and chassis of underground mine truck

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU161501U1 (en) HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS
US7469641B2 (en) Bolster and spring pockets for use with rail truck
RU147170U1 (en) HINGE TYPE DEVICE FOR JOINING CARS
US7806058B2 (en) Tank car stub sill attachment
RU2480364C2 (en) Railway vehicle frame
RU160995U1 (en) REMOVABLE COMBINATION DEVICE
US20150000550A1 (en) Gangway floor for a gangway between a first car of a multi-car vehicle and a second car of said vehicle
MX2014002911A (en) Stabilized railway freight car truck.
CA2020697C (en) Railway vehicle rotary drawbar arrangement
EP2554452B1 (en) Link device suitable for linking a first chassis and a second chassis of a rail - mounted vehicle
US4962861A (en) Articulated connector
US4966291A (en) Slackless rotary drawbar assembly
JP3004384B2 (en) Bearing assembly for articulated coupling device
US5560503A (en) Lubricating apparatus for articulated coupling arrangement
RU164848U1 (en) CARBON SPREAD BEAM
CN211567965U (en) Railway rail head flaw detection vehicle
RU175928U1 (en) HINGE COMBINATION DEVICE
RU2738496C1 (en) Hinge type device for cars coupling (embodiments)
US5005489A (en) Stand alone well car with double axle suspension system
JP2005335445A (en) Linking device of vehicle body
RU2746418C1 (en) Railway car bolster
RU2748083C1 (en) Tank car (options)
RU2228276C2 (en) Rail vehicle body pivot bearing unit
CA2425055C (en) Articulated railway bogie connector
US4817535A (en) Stand alone well car with double axle suspension system

Legal Events

Date Code Title Description
PD1K Correction of name of utility model owner
QB1K Licence on use of utility model

Free format text: LICENCE

Effective date: 20171121

QZ91 Changes in the licence of utility model

Effective date: 20171121

PD9K Change of name of utility model owner