RU171769U1 - Articulation device - Google Patents

Articulation device Download PDF

Info

Publication number
RU171769U1
RU171769U1 RU2016152437U RU2016152437U RU171769U1 RU 171769 U1 RU171769 U1 RU 171769U1 RU 2016152437 U RU2016152437 U RU 2016152437U RU 2016152437 U RU2016152437 U RU 2016152437U RU 171769 U1 RU171769 U1 RU 171769U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
articulation device
annular seat
friday
annular
range
Prior art date
Application number
RU2016152437U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Дмитрий Григорьевич Бейн
Александр Владимирович Третьяков
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") filed Critical Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority to RU2016152437U priority Critical patent/RU171769U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU171769U1 publication Critical patent/RU171769U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения. Устройство сочленения содержит поводковую часть, имеющую хвостовик и соединительный конец, соединенную шарнирно посредством штифта с пятниковой частью, имеющей хвостовик и соединительный конец. Соединительный конец пятниковой части устройства сочленения содержит пятник в нижней своей части и размещенные во внутренней полости над пятником кольцевое седло и опорное кольцо, на которое опирается соединительный конец поводковой части. Кольцевое седло выполнено с внутренней сферической поверхностью, значение радиуса которой лежит в диапазоне от 125 до 225 мм, и глубиной в диапазоне размеров от 30 до 50 мм. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.The invention relates to coupling devices of a rolling stock of a railway vehicle, in particular to structural elements of an articulation device. The articulation device comprises a lead part having a shank and a connecting end pivotally connected via a pin to a Friday part having a shank and a connecting end. The connecting end of the Friday part of the articulation device contains a Friday in its lower part and an annular saddle and a support ring placed on the connecting end of the leader part, which are located in the internal cavity above the Friday. The annular seat is made with an internal spherical surface, the radius of which lies in the range from 125 to 225 mm, and a depth in the size range from 30 to 50 mm. The inventive utility model with all its essential features makes it possible to increase the reliability and operating efficiency of the articulation device in articulated cars while maintaining the dimensions of the articulation device. 7 c.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения. The invention relates to coupling devices of a rolling stock of a railway vehicle, in particular to structural elements of an articulation device.

Из уровня техники известен подвижной узел сочленения для железнодорожных вагонов (US 4867071 A, МПК B61G 5/02, B61G 5/00, B61G 1/00, опубл. 19.09.1989), содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника во внутренней открытой полости над пятником, кольцевое седло и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством цилиндрического штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные в соединительных концах указанных частей. In the prior art, a movable articulation assembly for railway cars (US 4867071 A, IPC B61G 5/02, B61G 5/00, B61G 1/00, publ. 09/19/1989) is known, comprising a Friday part, which has a box-shaped shank at one end and at the other end has a Friday in the lower part, a support ring located on the inside of the Friday in the inner open cavity above the Friday, an annular saddle and a leash part, which at one end has a box-shaped shank supported by a connecting end on the support ring, articulated through ilindricheskogo pin passed through vertical apertures formed in the ends of said connecting parts.

Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов (RU 161501 U1, МПК B61G 5/02, B61D 03/10, опубл. 20.04.2016, прототип), содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце соединительный конец, включающий пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное во внутренней полости над пятником и опирающееся на кольцевое седло, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы и опирается соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Known hinged connection unit of freight cars (RU 161501 U1, IPC B61G 5/02, B61D 03/10, publ. 04/20/2016, prototype) containing a Friday part, which has a box-shaped shank at one end and a connecting end at the other end including a bottom fender, a support ring located in the inner cavity above the fountain and resting on an annular seat, and a lead part, which has a box-shaped shank at one end and is supported by a connecting end on a support ring pivotally connected by a pin passed Erez vertical holes formed on the connecting ends of said parts.

Технической проблемой, присущей данным техническим решениям, является отсутствие обеспечения необходимых углов поворота частей устройства сочленения относительно друг друга при эксплуатации вагонов сочлененного типа (грузовых вагонов, вагонов-цистерн и др.), например, при прохождении поворотов малого радиуса или сортировочных горок, без увеличений габаритов устройства сочленения, что снижает надежность устройств сочленения. The technical problem inherent in these technical solutions is the lack of necessary angles of rotation of the parts of the articulation device relative to each other during operation of articulated cars (freight cars, tank cars, etc.), for example, when cornering small radius or sorting hills, without increasing dimensions of the articulation device, which reduces the reliability of the articulation devices.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности и эффективности эксплуатации устройств сочленения в различных вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения, за счет обеспечения возможности относительного поворота соединенных между собой частей устройства сочленения относительно друг друга на увеличенный угол.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and operating efficiency of articulation devices in various articulated carriages while maintaining the dimensions of the articulation device, by enabling the relative rotation of interconnected parts of the articulation device relative to each other by an enlarged angle.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения железнодорожных вагонов, включающем поводковую и пятниковую части, содержащие хвостовики для соединения с хребтовыми балками рамных конструкций вагонов, соединительные концы, выполненные с отверстиями для пропуска штифта, соединяющего их, при этом во внутренней полости размещены кольцевое седло и опорное кольцо, на которое опирается соединительный конец поводковой части при соединении частей, согласно настоящей полезной модели внутренняя контактная поверхность кольцевого седла выполнена сферической с радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 125 до 225 мм, и выполнена глубиной «H» в диапазоне размеров от 30 до 50 мм. Диаметр наружной цилиндрической поверхности кольцевого седла «D1» может быть выполнен в диапазоне размеров от 150 до 350 мм. Кольцевое седло может быть выполнено с переменным диаметром наружной поверхности «D1» в диапазоне размеров от 150 до 350 мм. Диаметр отверстия кольцевого седла для размещения штифта «D2» может быть выполнен в диапазоне размеров от 110 до 305 мм. На кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны контактной сферической поверхности может быть выполнена фаска под углом «α», выдержанным в диапазоне от 10° до 30°. Наружная поверхность кольцевого седла может быть сопряжена с опорной поверхностью кольцевого седла по радиусу «R1», выдержанному в диапазоне от 5 до 15 мм. По кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны опорной поверхности может быть выполнена фаска. Кольцевое седло может быть выполнено со скругленными поверхностями перехода.The specified technical result is achieved by the fact that in the articulation device of railway cars, including the lead and Friday parts, containing shanks for connecting with the spinal beams of the frame structures of the cars, connecting ends made with holes for passing the pin connecting them, while the annular cavity is placed a saddle and a support ring on which the connecting end of the lead part rests when connecting the parts, according to the present utility model, the internal contact over The annular saddle is spherical with a radius “R” maintained in the range from 125 to 225 mm and made with a depth “H” in the size range from 30 to 50 mm. The diameter of the outer cylindrical surface of the annular seat "D1" can be made in the size range from 150 to 350 mm. The annular seat can be made with a variable diameter of the outer surface "D1" in the size range from 150 to 350 mm. The diameter of the hole of the annular seat to accommodate the pin "D2" can be made in the size range from 110 to 305 mm On the edge of the outer surface of the annular seat on the side of the contact spherical surface, a chamfer can be made at an angle "α", maintained in the range from 10 ° to 30 °. The outer surface of the annular seat can be mated with the supporting surface of the annular seat along the radius "R1", maintained in the range from 5 to 15 mm. A chamfer can be made along the edge of the outer surface of the annular seat from the side of the supporting surface. An annular seat can be made with rounded transition surfaces.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что внутренняя контактная поверхность кольцевого седла выполнена сферической с радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 125 до 225 мм, и глубиной «H» в диапазоне размеров от 30 до 50 мм, также диаметр наружной поверхности кольцевого седла «D1» может быть выполнен постоянным или переменным в диапазоне размеров от 150 до 350 мм, кроме того, диаметр отверстия кольцевого седла для размещения штифта «D2» может быть выполнен от 110 до 305 мм, на кромке наружной поверхности кольцевого седла по диаметру «D1» или с некоторых сторон может быть выполнена фаска под углом «α», значение которого от 10° до 30°, наружная поверхность кольцевого седла может быть сопряжена с опорной поверхностью кольцевого седла по радиусу «R1», выдержанному в диапазоне от 5 до 15 мм, по кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны опорной поверхности может выполнена фаска, в том числе кольцевое седло может быть выполнено со скругленными поверхностями перехода.The inventive utility model differs from the prototype in that the inner contact surface of the annular seat is made spherical with a radius of "R", maintained in the range from 125 to 225 mm, and a depth of "H" in the size range from 30 to 50 mm, also the diameter of the outer surface of the annular the saddle "D1" can be made constant or variable in the size range from 150 to 350 mm, in addition, the diameter of the hole of the annular seat to accommodate the pin "D2" can be made from 110 to 305 mm, on the edge of the outer surface of the annular saddle in diameter " D1 or, on some sides, a chamfer can be made at an angle "α", the value of which is from 10 ° to 30 °, the outer surface of the annular seat can be mated with the supporting surface of the annular seat along a radius of "R1", maintained in the range from 5 to 15 mm, a chamfer can be made along the edge of the outer surface of the annular seat from the side of the supporting surface, including the annular seat can be made with rounded transition surfaces.

Контактные поверхности элементов устройства сочленения могут быть выполнены с износостойким покрытием и/или между ними могут быть установлены дополнительные смазывающие вкладыши, состоящие в том числе из нескольких частей, с целью снижения силы трения и увеличения времени эксплуатации. The contact surfaces of the elements of the articulation device can be made with a wear-resistant coating and / or between them additional lubricating liners, including several parts, can be installed in order to reduce friction and increase operating time.

Внутренние элементы частей устройства сочленения, в том числе кольцевое седло, опорное седло и соединительные концы частей, взаимодействуют по ответным друг другу сферическим поверхностям, с которыми выполнены элементы, для обеспечения гибкости устройства, преодоления вертикальных и горизонтальных изгибов, возникающих в условиях эксплуатации вагонов сочлененного типа, соединенных посредством устройства сочленения. The internal elements of the parts of the articulation device, including the annular saddle, the support saddle and the connecting ends of the parts, interact on the spherical surfaces that the elements are made to meet, to ensure the flexibility of the device, to overcome the vertical and horizontal bends that occur in the conditions of operation of articulated cars connected by articulation device.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – устройство сочленения с местным вырезом, фиг. 2 – кольцевое седло. The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - a device for articulation with a local cutout, FIG. 2 - an annular saddle.

Устройство сочленения, представленное на фиг. 1, содержит поводковую часть 1, имеющую хвостовик 2 и соединительный конец 3, соединенную шарнирно посредством штифта 4 с пятниковой частью 5, имеющей хвостовик 6 и соединительный конец 7. Соединительный конец 7 пятниковой части 5 устройства сочленения содержит пятник 8 в нижней своей части, внутреннюю полость (не показана на чертеже), размещенные в ней кольцевое седло 9 и опорное кольцо 10. В представленном варианте кольцевое седло 9 расположено в углублении, выполненном в нижней части пятниковой части 5, и опирается на нижнюю поверхность внутренней полости (не показана на чертеже) пятниковой части 5. Опорное кольцо 10 опирается на кольцевое седло 9. Соединительный конец 3 поводковой части 1 при соединении частей устройства сочленения опирается на опорное кольцо 10. Кольцевое седло 9 также может быть выполнено со скругленными поверхностями перехода 9.1  The articulation device shown in FIG. 1, comprises a lead part 1 having a shank 2 and a connecting end 3, pivotally connected via a pin 4 to a Friday part 5 having a shank 6 and a connecting end 7. The connecting end 7 of the Friday part 5 of the articulation device contains a Friday 8 in its lower part, an inner a cavity (not shown in the drawing), an annular saddle 9 and a support ring 10 located therein. In the illustrated embodiment, the annular saddle 9 is located in a recess made in the lower part of the Friday part 5 and rests on the lower surface of the inner cavities (not shown in the drawing) of the Friday part 5. The support ring 10 is supported by the annular seat 9. The connecting end 3 of the lead part 1, when connecting the parts of the articulation device, is supported by the support ring 10. The ring seat 9 can also be made with rounded transition surfaces 9.1

Кольцевое седло 9, представленное на фиг. 2, выполнено с внутренней контактной сферической поверхностью 9.2 радиусом «R» и глубиной «H», с наружным диаметром «D1», с внутренним диаметром «D2» отверстия 9.3 для размещения штифта 4. В представленном варианте кольцевое седло выполнено с фаской 9.4 по внешнему диаметру «D1» и проточенной под углом «α» и с фаской 9.5.The annular seat 9 shown in FIG. 2, is made with an inner contact spherical surface 9.2 of radius “R” and depth “H”, with an outer diameter of “D1”, with an inner diameter of “D2” of the hole 9.3 to accommodate pin 4. In the presented embodiment, the annular seat is made with a chamfer 9.4 on the outer diameter “D1” and machined at an angle “α” and with a bevel 9.5.

Технический результат заявляемое полезной модели, являющийся в повышении надежности и эффективности эксплуатации устройств сочленения в различных вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения, достигается следующим образом. The technical result of the claimed utility model, which is to increase the reliability and operating efficiency of articulation devices in various articulated cars while maintaining the dimensions of the articulation device, is achieved as follows.

Выполнение внутренней контактной поверхности кольцевого седла сферической с радиусом «R», выдержанным в диапазоне 125 – 225 мм, и глубиной «H» в диапазоне размеров от 30 до 50 мм обеспечивает увеличение возможных углов поворота соединительных частей устройства сочленения относительно друг друга при сохранении габаритов устройства сочленения в целом согласно действующим стандартам, чем повышается надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочлененного типа. The implementation of the inner contact surface of the annular seat spherical with a radius of "R", maintained in the range of 125 - 225 mm, and a depth of "H" in the size range from 30 to 50 mm provides an increase in the possible rotation angles of the connecting parts of the articulation device relative to each other while maintaining the dimensions of the device the articulation as a whole according to current standards, thereby increasing the reliability and efficiency of operation of the articulation device in articulated cars.

Соблюдение указанных размерных ограничений выполнения кольцевого седла позволит обеспечить угол поворота до 20° в обе стороны вокруг оси устройства сочленения, проходящей по центральным осям его штифта и соединительных концов его частей, угол поворота до 8° в обе стороны вокруг продольной оси устройства сочленения в горизонтальной плоскости и угол поворота до 10° в обе стороны вокруг поперечной оси устройства сочленения в горизонтальной плоскости.Compliance with the specified dimensional restrictions for performing an annular saddle will provide an angle of rotation of up to 20 ° on both sides around the axis of the articulation device passing along the central axes of its pin and the connecting ends of its parts, and an angle of rotation of up to 8 ° on both sides around the longitudinal axis of the articulation device in a horizontal plane and an angle of rotation of up to 10 ° on both sides about the transverse axis of the articulation device in a horizontal plane.

Выход за пределы указанных размерных ограничений в большую сторону повлечет за собой увеличение размеров кольцевого седла устройства сочленения и последующее возможное заклинивание детали внутри полости пятниковой части, что приведет к отсутствию обеспечения указанных зазоров между элементами устройства, обеспечения углов поворота частей относительно друг друга, а также к повышению износа деталей и к повышению металлоемкости, а следовательно, к выходу за регламентируемые действующие стандарты и требования, предъявляемыми к данным устройствам сочленения.Going beyond the specified dimensional restrictions to a larger side will entail an increase in the size of the annular saddle of the articulation device and subsequent possible jamming of the part inside the cavity of the Friday part, which will lead to the absence of the specified gaps between the elements of the device, to ensure rotation angles of the parts relative to each other, as well as to increase wear of parts and increase metal consumption, and therefore, go beyond regulated current standards and data requirements stroystvam joint.

Выход за пределы указанных размерных ограничений в меньшую сторону повлечет образование больших зазоров между элементами устройства сочленения, а также увеличение контактных напряжений, возникающих между элементами устройства, что приведет к снижению прочности и работоспособности устройства сочленения в целом. Going beyond the specified dimensional restrictions to a smaller side will lead to the formation of large gaps between the elements of the articulation device, as well as an increase in contact stresses arising between the elements of the device, which will lead to a decrease in the strength and performance of the articulation device as a whole.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the reliability and operating efficiency of the articulation device in articulated cars while maintaining the dimensions of the articulation device.

Claims (8)

1. Устройство сочленения железнодорожных вагонов, включающее поводковую и пятниковую части, содержащие хвостовики для соединения с хребтовыми балками рамных конструкций вагонов, соединительные концы, выполненные с отверстиями для пропуска штифта, соединяющего их, при этом во внутренней полости размещены кольцевое седло и опорное кольцо, на которое опирается соединительный конец поводковой части при соединении частей, отличающееся тем, что внутренняя контактная поверхность кольцевого седла выполнена сферической с радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 125 до 225 мм, и глубиной «H» в диапазоне размеров от 30 до 50 мм.1. The articulation device of railway cars, including the leash and Friday parts, containing shanks for connecting with the spinal beams of the frame structures of the cars, connecting ends made with holes for passing a pin connecting them, while an annular saddle and a support ring are placed in the inner cavity, which leans the connecting end of the lead part when connecting the parts, characterized in that the inner contact surface of the annular seat is made spherical with a radius of "R", nnym in the range from 125 to 225 mm, and a depth «H» in the size range from 30 to 50 mm. 2. Устройство сочленения по п. 1, отличающееся тем, что диаметр наружной цилиндрической поверхности кольцевого седла «D1» выполнен в диапазоне размеров от 150 до 350 мм. 2. The articulation device according to claim 1, characterized in that the diameter of the outer cylindrical surface of the annular seat "D1" is made in the size range from 150 to 350 mm. 3. Устройство сочленения по п. 1, отличающееся тем, что кольцевое седло выполнено с переменным диаметром наружной поверхности «D1» в диапазоне размеров от 150 до 350 мм. 3. The articulation device according to claim 1, characterized in that the annular seat is made with a variable diameter of the outer surface "D1" in the size range from 150 to 350 mm. 4. Устройство сочленения по п. 1, отличающееся тем, что диаметр отверстия кольцевого седла для размещения штифта «D2» выполнен в диапазоне размеров от 110 до 305 мм. 4. The articulation device according to claim 1, characterized in that the diameter of the hole of the annular seat for accommodating the pin "D2" is made in the size range from 110 to 305 mm. 5. Устройство сочленения по п. 1, отличающееся тем, что на кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны контактной сферической поверхности выполнена фаска под углом «α», выдержанным в диапазоне от 10° до 30°.5. The articulation device according to claim 1, characterized in that a chamfer is made on the edge of the outer surface of the annular seat from the contact of the spherical surface at an angle "α", maintained in the range from 10 ° to 30 °. 6. Устройство сочленения по п.1, отличающееся тем, что наружная поверхность кольцевого седла сопряжена с опорной поверхностью кольцевого седла по радиусу «R1», выдержанному в диапазоне от 5 до 15 мм.6. The articulation device according to claim 1, characterized in that the outer surface of the annular seat mates with the supporting surface of the annular seat along a radius of "R1", maintained in the range from 5 to 15 mm 7. Устройство сочленения по п.1, отличающееся тем, что по кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны опорной поверхности выполнена фаска.7. The articulation device according to claim 1, characterized in that a chamfer is made along the edge of the outer surface of the annular seat from the side of the supporting surface. 8. Устройство сочленения по п.1, отличающееся тем, что кольцевое седло выполнено со скругленными поверхностями перехода. 8. The articulation device according to claim 1, characterized in that the annular seat is made with rounded transition surfaces.
RU2016152437U 2016-12-29 2016-12-29 Articulation device RU171769U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016152437U RU171769U1 (en) 2016-12-29 2016-12-29 Articulation device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016152437U RU171769U1 (en) 2016-12-29 2016-12-29 Articulation device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU171769U1 true RU171769U1 (en) 2017-06-15

Family

ID=59068747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016152437U RU171769U1 (en) 2016-12-29 2016-12-29 Articulation device

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU171769U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215633U1 (en) * 2022-10-24 2022-12-21 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") HINGE ASSEMBLY OF CARGO CAR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5193699A (en) * 1991-12-16 1993-03-16 Amsted Industries Incorporated Center sill with short yoke member for converting from coupler to drawbar arrangement without modifying center sill
RU160995U1 (en) * 2015-09-07 2016-04-10 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" REMOVABLE COMBINATION DEVICE
RU161501U1 (en) * 2015-07-17 2016-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5193699A (en) * 1991-12-16 1993-03-16 Amsted Industries Incorporated Center sill with short yoke member for converting from coupler to drawbar arrangement without modifying center sill
RU161501U1 (en) * 2015-07-17 2016-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS
RU160995U1 (en) * 2015-09-07 2016-04-10 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" REMOVABLE COMBINATION DEVICE

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215633U1 (en) * 2022-10-24 2022-12-21 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") HINGE ASSEMBLY OF CARGO CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10906565B2 (en) Axle box suspension of railcar bogie and method of producing the same
CN107458410B (en) Be articulated and connected method and articulated system between a kind of low floor vehicle car body
CN103635702A (en) Ball joint
RU147170U1 (en) HINGE TYPE DEVICE FOR JOINING CARS
RU171769U1 (en) Articulation device
CN105151073B (en) A kind of rolling stock and its vehicle connecting device
RU171803U1 (en) Articulation device
CN103900897A (en) Universal large-tonnage spherical hinge device
CN101973283A (en) Locking arrangement for a bearing assembly of a male connection member for an articulated coupling apparatus
KR20170037228A (en) Shock Absorbing Device for Rolling Stock and Coupler for Rolling Stock Having the Same
CN209604415U (en) A kind of new construction ball pin assembly and the automobile with the ball pin assembly
RU171805U1 (en) Articulation device
CN207997902U (en) A kind of steering linkage
RU175928U1 (en) HINGE COMBINATION DEVICE
JP2019093799A (en) Railroad vehicle coupling device
CN107458409B (en) Be articulated and connected system and device between a kind of low floor vehicle car body
CN212027898U (en) Light valve rocker
CN108457714A (en) A kind of rocking arm mounting structure
KR101545966B1 (en) Coupler for a mountain train
US7025002B2 (en) Railway bogie bolster for an articulated wagon
CN208593393U (en) Upper action type coupling antibouncer insurance system
US20200198670A1 (en) Railway vehicle coupler
CN104960539A (en) Railway vehicle and vehicle connecting device thereof
US7261043B2 (en) Articulated railway bogie connector
CN112606862A (en) Draw beam and draw gear of rail train

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20190410

MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20191230

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20200826

PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20220225