RU171769U1 - Articulation device - Google Patents
Articulation device Download PDFInfo
- Publication number
- RU171769U1 RU171769U1 RU2016152437U RU2016152437U RU171769U1 RU 171769 U1 RU171769 U1 RU 171769U1 RU 2016152437 U RU2016152437 U RU 2016152437U RU 2016152437 U RU2016152437 U RU 2016152437U RU 171769 U1 RU171769 U1 RU 171769U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- articulation device
- annular seat
- friday
- annular
- range
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения. Устройство сочленения содержит поводковую часть, имеющую хвостовик и соединительный конец, соединенную шарнирно посредством штифта с пятниковой частью, имеющей хвостовик и соединительный конец. Соединительный конец пятниковой части устройства сочленения содержит пятник в нижней своей части и размещенные во внутренней полости над пятником кольцевое седло и опорное кольцо, на которое опирается соединительный конец поводковой части. Кольцевое седло выполнено с внутренней сферической поверхностью, значение радиуса которой лежит в диапазоне от 125 до 225 мм, и глубиной в диапазоне размеров от 30 до 50 мм. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.The invention relates to coupling devices of a rolling stock of a railway vehicle, in particular to structural elements of an articulation device. The articulation device comprises a lead part having a shank and a connecting end pivotally connected via a pin to a Friday part having a shank and a connecting end. The connecting end of the Friday part of the articulation device contains a Friday in its lower part and an annular saddle and a support ring placed on the connecting end of the leader part, which are located in the internal cavity above the Friday. The annular seat is made with an internal spherical surface, the radius of which lies in the range from 125 to 225 mm, and a depth in the size range from 30 to 50 mm. The inventive utility model with all its essential features makes it possible to increase the reliability and operating efficiency of the articulation device in articulated cars while maintaining the dimensions of the articulation device. 7 c.p. f-ly, 2 ill.
Description
Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения. The invention relates to coupling devices of a rolling stock of a railway vehicle, in particular to structural elements of an articulation device.
Из уровня техники известен подвижной узел сочленения для железнодорожных вагонов (US 4867071 A, МПК B61G 5/02, B61G 5/00, B61G 1/00, опубл. 19.09.1989), содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника во внутренней открытой полости над пятником, кольцевое седло и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, опирающуюся соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством цилиндрического штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные в соединительных концах указанных частей. In the prior art, a movable articulation assembly for railway cars (US 4867071 A, IPC B61G 5/02, B61G 5/00, B61G 1/00, publ. 09/19/1989) is known, comprising a Friday part, which has a box-shaped shank at one end and at the other end has a Friday in the lower part, a support ring located on the inside of the Friday in the inner open cavity above the Friday, an annular saddle and a leash part, which at one end has a box-shaped shank supported by a connecting end on the support ring, articulated through ilindricheskogo pin passed through vertical apertures formed in the ends of said connecting parts.
Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов (RU 161501 U1, МПК B61G 5/02, B61D 03/10, опубл. 20.04.2016, прототип), содержащий пятниковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце соединительный конец, включающий пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное во внутренней полости над пятником и опирающееся на кольцевое седло, и поводковую часть, которая на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы и опирается соединительным концом на опорное кольцо, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Known hinged connection unit of freight cars (RU 161501 U1, IPC B61G 5/02, B61D 03/10, publ. 04/20/2016, prototype) containing a Friday part, which has a box-shaped shank at one end and a connecting end at the other end including a bottom fender, a support ring located in the inner cavity above the fountain and resting on an annular seat, and a lead part, which has a box-shaped shank at one end and is supported by a connecting end on a support ring pivotally connected by a pin passed Erez vertical holes formed on the connecting ends of said parts.
Технической проблемой, присущей данным техническим решениям, является отсутствие обеспечения необходимых углов поворота частей устройства сочленения относительно друг друга при эксплуатации вагонов сочлененного типа (грузовых вагонов, вагонов-цистерн и др.), например, при прохождении поворотов малого радиуса или сортировочных горок, без увеличений габаритов устройства сочленения, что снижает надежность устройств сочленения. The technical problem inherent in these technical solutions is the lack of necessary angles of rotation of the parts of the articulation device relative to each other during operation of articulated cars (freight cars, tank cars, etc.), for example, when cornering small radius or sorting hills, without increasing dimensions of the articulation device, which reduces the reliability of the articulation devices.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности и эффективности эксплуатации устройств сочленения в различных вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения, за счет обеспечения возможности относительного поворота соединенных между собой частей устройства сочленения относительно друг друга на увеличенный угол.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and operating efficiency of articulation devices in various articulated carriages while maintaining the dimensions of the articulation device, by enabling the relative rotation of interconnected parts of the articulation device relative to each other by an enlarged angle.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения железнодорожных вагонов, включающем поводковую и пятниковую части, содержащие хвостовики для соединения с хребтовыми балками рамных конструкций вагонов, соединительные концы, выполненные с отверстиями для пропуска штифта, соединяющего их, при этом во внутренней полости размещены кольцевое седло и опорное кольцо, на которое опирается соединительный конец поводковой части при соединении частей, согласно настоящей полезной модели внутренняя контактная поверхность кольцевого седла выполнена сферической с радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 125 до 225 мм, и выполнена глубиной «H» в диапазоне размеров от 30 до 50 мм. Диаметр наружной цилиндрической поверхности кольцевого седла «D1» может быть выполнен в диапазоне размеров от 150 до 350 мм. Кольцевое седло может быть выполнено с переменным диаметром наружной поверхности «D1» в диапазоне размеров от 150 до 350 мм. Диаметр отверстия кольцевого седла для размещения штифта «D2» может быть выполнен в диапазоне размеров от 110 до 305 мм. На кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны контактной сферической поверхности может быть выполнена фаска под углом «α», выдержанным в диапазоне от 10° до 30°. Наружная поверхность кольцевого седла может быть сопряжена с опорной поверхностью кольцевого седла по радиусу «R1», выдержанному в диапазоне от 5 до 15 мм. По кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны опорной поверхности может быть выполнена фаска. Кольцевое седло может быть выполнено со скругленными поверхностями перехода.The specified technical result is achieved by the fact that in the articulation device of railway cars, including the lead and Friday parts, containing shanks for connecting with the spinal beams of the frame structures of the cars, connecting ends made with holes for passing the pin connecting them, while the annular cavity is placed a saddle and a support ring on which the connecting end of the lead part rests when connecting the parts, according to the present utility model, the internal contact over The annular saddle is spherical with a radius “R” maintained in the range from 125 to 225 mm and made with a depth “H” in the size range from 30 to 50 mm. The diameter of the outer cylindrical surface of the annular seat "D1" can be made in the size range from 150 to 350 mm. The annular seat can be made with a variable diameter of the outer surface "D1" in the size range from 150 to 350 mm. The diameter of the hole of the annular seat to accommodate the pin "D2" can be made in the size range from 110 to 305 mm On the edge of the outer surface of the annular seat on the side of the contact spherical surface, a chamfer can be made at an angle "α", maintained in the range from 10 ° to 30 °. The outer surface of the annular seat can be mated with the supporting surface of the annular seat along the radius "R1", maintained in the range from 5 to 15 mm. A chamfer can be made along the edge of the outer surface of the annular seat from the side of the supporting surface. An annular seat can be made with rounded transition surfaces.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что внутренняя контактная поверхность кольцевого седла выполнена сферической с радиусом «R», выдержанным в диапазоне от 125 до 225 мм, и глубиной «H» в диапазоне размеров от 30 до 50 мм, также диаметр наружной поверхности кольцевого седла «D1» может быть выполнен постоянным или переменным в диапазоне размеров от 150 до 350 мм, кроме того, диаметр отверстия кольцевого седла для размещения штифта «D2» может быть выполнен от 110 до 305 мм, на кромке наружной поверхности кольцевого седла по диаметру «D1» или с некоторых сторон может быть выполнена фаска под углом «α», значение которого от 10° до 30°, наружная поверхность кольцевого седла может быть сопряжена с опорной поверхностью кольцевого седла по радиусу «R1», выдержанному в диапазоне от 5 до 15 мм, по кромке наружной поверхности кольцевого седла со стороны опорной поверхности может выполнена фаска, в том числе кольцевое седло может быть выполнено со скругленными поверхностями перехода.The inventive utility model differs from the prototype in that the inner contact surface of the annular seat is made spherical with a radius of "R", maintained in the range from 125 to 225 mm, and a depth of "H" in the size range from 30 to 50 mm, also the diameter of the outer surface of the annular the saddle "D1" can be made constant or variable in the size range from 150 to 350 mm, in addition, the diameter of the hole of the annular seat to accommodate the pin "D2" can be made from 110 to 305 mm, on the edge of the outer surface of the annular saddle in diameter " D1 or, on some sides, a chamfer can be made at an angle "α", the value of which is from 10 ° to 30 °, the outer surface of the annular seat can be mated with the supporting surface of the annular seat along a radius of "R1", maintained in the range from 5 to 15 mm, a chamfer can be made along the edge of the outer surface of the annular seat from the side of the supporting surface, including the annular seat can be made with rounded transition surfaces.
Контактные поверхности элементов устройства сочленения могут быть выполнены с износостойким покрытием и/или между ними могут быть установлены дополнительные смазывающие вкладыши, состоящие в том числе из нескольких частей, с целью снижения силы трения и увеличения времени эксплуатации. The contact surfaces of the elements of the articulation device can be made with a wear-resistant coating and / or between them additional lubricating liners, including several parts, can be installed in order to reduce friction and increase operating time.
Внутренние элементы частей устройства сочленения, в том числе кольцевое седло, опорное седло и соединительные концы частей, взаимодействуют по ответным друг другу сферическим поверхностям, с которыми выполнены элементы, для обеспечения гибкости устройства, преодоления вертикальных и горизонтальных изгибов, возникающих в условиях эксплуатации вагонов сочлененного типа, соединенных посредством устройства сочленения. The internal elements of the parts of the articulation device, including the annular saddle, the support saddle and the connecting ends of the parts, interact on the spherical surfaces that the elements are made to meet, to ensure the flexibility of the device, to overcome the vertical and horizontal bends that occur in the conditions of operation of articulated cars connected by articulation device.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – устройство сочленения с местным вырезом, фиг. 2 – кольцевое седло. The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - a device for articulation with a local cutout, FIG. 2 - an annular saddle.
Устройство сочленения, представленное на фиг. 1, содержит поводковую часть 1, имеющую хвостовик 2 и соединительный конец 3, соединенную шарнирно посредством штифта 4 с пятниковой частью 5, имеющей хвостовик 6 и соединительный конец 7. Соединительный конец 7 пятниковой части 5 устройства сочленения содержит пятник 8 в нижней своей части, внутреннюю полость (не показана на чертеже), размещенные в ней кольцевое седло 9 и опорное кольцо 10. В представленном варианте кольцевое седло 9 расположено в углублении, выполненном в нижней части пятниковой части 5, и опирается на нижнюю поверхность внутренней полости (не показана на чертеже) пятниковой части 5. Опорное кольцо 10 опирается на кольцевое седло 9. Соединительный конец 3 поводковой части 1 при соединении частей устройства сочленения опирается на опорное кольцо 10. Кольцевое седло 9 также может быть выполнено со скругленными поверхностями перехода 9.1 The articulation device shown in FIG. 1, comprises a lead part 1 having a shank 2 and a connecting end 3, pivotally connected via a pin 4 to a Friday part 5 having a shank 6 and a connecting end 7. The connecting end 7 of the Friday part 5 of the articulation device contains a Friday 8 in its lower part, an inner a cavity (not shown in the drawing), an
Кольцевое седло 9, представленное на фиг. 2, выполнено с внутренней контактной сферической поверхностью 9.2 радиусом «R» и глубиной «H», с наружным диаметром «D1», с внутренним диаметром «D2» отверстия 9.3 для размещения штифта 4. В представленном варианте кольцевое седло выполнено с фаской 9.4 по внешнему диаметру «D1» и проточенной под углом «α» и с фаской 9.5.The
Технический результат заявляемое полезной модели, являющийся в повышении надежности и эффективности эксплуатации устройств сочленения в различных вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения, достигается следующим образом. The technical result of the claimed utility model, which is to increase the reliability and operating efficiency of articulation devices in various articulated cars while maintaining the dimensions of the articulation device, is achieved as follows.
Выполнение внутренней контактной поверхности кольцевого седла сферической с радиусом «R», выдержанным в диапазоне 125 – 225 мм, и глубиной «H» в диапазоне размеров от 30 до 50 мм обеспечивает увеличение возможных углов поворота соединительных частей устройства сочленения относительно друг друга при сохранении габаритов устройства сочленения в целом согласно действующим стандартам, чем повышается надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочлененного типа. The implementation of the inner contact surface of the annular seat spherical with a radius of "R", maintained in the range of 125 - 225 mm, and a depth of "H" in the size range from 30 to 50 mm provides an increase in the possible rotation angles of the connecting parts of the articulation device relative to each other while maintaining the dimensions of the device the articulation as a whole according to current standards, thereby increasing the reliability and efficiency of operation of the articulation device in articulated cars.
Соблюдение указанных размерных ограничений выполнения кольцевого седла позволит обеспечить угол поворота до 20° в обе стороны вокруг оси устройства сочленения, проходящей по центральным осям его штифта и соединительных концов его частей, угол поворота до 8° в обе стороны вокруг продольной оси устройства сочленения в горизонтальной плоскости и угол поворота до 10° в обе стороны вокруг поперечной оси устройства сочленения в горизонтальной плоскости.Compliance with the specified dimensional restrictions for performing an annular saddle will provide an angle of rotation of up to 20 ° on both sides around the axis of the articulation device passing along the central axes of its pin and the connecting ends of its parts, and an angle of rotation of up to 8 ° on both sides around the longitudinal axis of the articulation device in a horizontal plane and an angle of rotation of up to 10 ° on both sides about the transverse axis of the articulation device in a horizontal plane.
Выход за пределы указанных размерных ограничений в большую сторону повлечет за собой увеличение размеров кольцевого седла устройства сочленения и последующее возможное заклинивание детали внутри полости пятниковой части, что приведет к отсутствию обеспечения указанных зазоров между элементами устройства, обеспечения углов поворота частей относительно друг друга, а также к повышению износа деталей и к повышению металлоемкости, а следовательно, к выходу за регламентируемые действующие стандарты и требования, предъявляемыми к данным устройствам сочленения.Going beyond the specified dimensional restrictions to a larger side will entail an increase in the size of the annular saddle of the articulation device and subsequent possible jamming of the part inside the cavity of the Friday part, which will lead to the absence of the specified gaps between the elements of the device, to ensure rotation angles of the parts relative to each other, as well as to increase wear of parts and increase metal consumption, and therefore, go beyond regulated current standards and data requirements stroystvam joint.
Выход за пределы указанных размерных ограничений в меньшую сторону повлечет образование больших зазоров между элементами устройства сочленения, а также увеличение контактных напряжений, возникающих между элементами устройства, что приведет к снижению прочности и работоспособности устройства сочленения в целом. Going beyond the specified dimensional restrictions to a smaller side will lead to the formation of large gaps between the elements of the articulation device, as well as an increase in contact stresses arising between the elements of the device, which will lead to a decrease in the strength and performance of the articulation device as a whole.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность и эффективность эксплуатации устройства сочленения в вагонах сочлененного типа при сохранении габаритов устройства сочленения.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the reliability and operating efficiency of the articulation device in articulated cars while maintaining the dimensions of the articulation device.
Claims (8)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016152437U RU171769U1 (en) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Articulation device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016152437U RU171769U1 (en) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Articulation device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU171769U1 true RU171769U1 (en) | 2017-06-15 |
Family
ID=59068747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016152437U RU171769U1 (en) | 2016-12-29 | 2016-12-29 | Articulation device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU171769U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU215633U1 (en) * | 2022-10-24 | 2022-12-21 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | HINGE ASSEMBLY OF CARGO CAR |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5193699A (en) * | 1991-12-16 | 1993-03-16 | Amsted Industries Incorporated | Center sill with short yoke member for converting from coupler to drawbar arrangement without modifying center sill |
RU160995U1 (en) * | 2015-09-07 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | REMOVABLE COMBINATION DEVICE |
RU161501U1 (en) * | 2015-07-17 | 2016-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS |
-
2016
- 2016-12-29 RU RU2016152437U patent/RU171769U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5193699A (en) * | 1991-12-16 | 1993-03-16 | Amsted Industries Incorporated | Center sill with short yoke member for converting from coupler to drawbar arrangement without modifying center sill |
RU161501U1 (en) * | 2015-07-17 | 2016-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | HINGED UNIT FOR CONNECTING FREIGHT WAGONS |
RU160995U1 (en) * | 2015-09-07 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | REMOVABLE COMBINATION DEVICE |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU215633U1 (en) * | 2022-10-24 | 2022-12-21 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | HINGE ASSEMBLY OF CARGO CAR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10906565B2 (en) | Axle box suspension of railcar bogie and method of producing the same | |
CN107458410B (en) | Be articulated and connected method and articulated system between a kind of low floor vehicle car body | |
CN103635702A (en) | Ball joint | |
RU147170U1 (en) | HINGE TYPE DEVICE FOR JOINING CARS | |
RU171769U1 (en) | Articulation device | |
CN105151073B (en) | A kind of rolling stock and its vehicle connecting device | |
RU171803U1 (en) | Articulation device | |
CN103900897A (en) | Universal large-tonnage spherical hinge device | |
CN101973283A (en) | Locking arrangement for a bearing assembly of a male connection member for an articulated coupling apparatus | |
KR20170037228A (en) | Shock Absorbing Device for Rolling Stock and Coupler for Rolling Stock Having the Same | |
CN209604415U (en) | A kind of new construction ball pin assembly and the automobile with the ball pin assembly | |
RU171805U1 (en) | Articulation device | |
CN207997902U (en) | A kind of steering linkage | |
RU175928U1 (en) | HINGE COMBINATION DEVICE | |
JP2019093799A (en) | Railroad vehicle coupling device | |
CN107458409B (en) | Be articulated and connected system and device between a kind of low floor vehicle car body | |
CN212027898U (en) | Light valve rocker | |
CN108457714A (en) | A kind of rocking arm mounting structure | |
KR101545966B1 (en) | Coupler for a mountain train | |
US7025002B2 (en) | Railway bogie bolster for an articulated wagon | |
CN208593393U (en) | Upper action type coupling antibouncer insurance system | |
US20200198670A1 (en) | Railway vehicle coupler | |
CN104960539A (en) | Railway vehicle and vehicle connecting device thereof | |
US7261043B2 (en) | Articulated railway bogie connector | |
CN112606862A (en) | Draw beam and draw gear of rail train |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190410 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191230 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20200826 |
|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20220225 |