RU2779330C1

RU2779330C1 - Article device for freight cars

Info

Publication number: RU2779330C1
Application number: RU2022109647A
Authority: RU
Inventors: Константин Вячеславович Башкиров; Денис Владимирович Шевченко; Максим Алексеевич Кудрявцев; Сергей Анатольевич Пономарев; Игорь Вадимович Егоров
Filing date: 2022-04-12
Publication date: 2022-09-06

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to the field of railway transport, in particular to devices for articulating freight cars. The device contains a center plate and a driver part with connecting ends. A connecting rod is placed in the holes of the ends. The end of the driving part is placed inside the cavity of the end of the center part, on the lower base of which an annular seat is installed. The cavity is formed by lateral and transverse walls. The upper spherical surface is made in the saddle. A central support with a mating spherical surface, a support base and uprights is installed on the surface. Racks form a landing groove. A central insert is placed in the groove. The insert is made with a hole for placing the rod. The rod is placed in the coaxial holes of the central liner, the connecting end of the center plate and the driver parts.

EFFECT: manufacturability of the articulation device is improved.

6 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожных транспортных средств и может быть использовано для сцепления секций грузовых вагонов.The invention relates to the field of railway vehicles and can be used for coupling sections of freight cars.

Известно устройство шарнирного соединителя вагонов, включающее в себя пятниковую и шарнирную части, выполненные каждая с хвостовиком коробчатой формы и соединительным концом, шарнирно соединённые посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия в соединительных концах, при этом соединительный конец шарнирной части выполнен со сферической торцевой поверхностью для контактного соединения со вставкой, контактирующей с другой своей стороны с изнашиваемой пластиной и клином, который имеет коническую поверхность, упирающуюся в ответную коническую поверхность соединительного конца пятниковой части, а соединительный конец пятниковой части выполнен внизу со сферическим углублением для установки ответной сферической поверхности кольцевого элемента, на который сверху опирается поводковая часть (US 20110315041 A1, опубл. 29.12.2011).A device for a hinged connector of cars is known, including a center and a hinged part, each made with a box-shaped shank and a connecting end, hinged by means of a pin passed through vertical holes in the connecting ends, while the connecting end of the hinged part is made with a spherical end surface for contact connection with an insert in contact on its other side with the wear plate and the wedge, which has a conical surface abutting against the mating conical surface of the connecting end of the center part, and the connecting end of the center part is made at the bottom with a spherical recess for installing the mating spherical surface of the annular element, on which the driving part rests on top (US 20110315041 A1, publ. 12/29/2011).

Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий пятниковую и поводковую части, выполненные с хвостовиками коробчатой формы для крепления к хребтовым балкам вагонов и соединительными концами, шарнирно соединёнными посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия в соединительных концах, соединительный конец поводковой части размещён внутри полости соединительного конца пятниковой части с опорой на кольцевое седло, установленное на нижнем основании последнего, при этом соединительный конец поводковой части выполнен со сферической торцевой поверхностью для контактного взаимодействия с ответной сферической поверхностью внутренней стенки соединительного конца пятниковой части посредством вкладыша (RU 161501 U1, опубл. 20.04.2016). Known swivel connection of freight cars, taken as the closest analogue, containing pyatnikovoy and driving parts, made with box-shaped shanks for attachment to the spinal beams of cars and connecting ends, pivotally connected by means of a pin passed through vertical holes in the connecting ends, the connecting end of the driving part is placed inside the cavity of the connecting end of the center part with support on the annular seat mounted on the lower base of the latter, while the connecting end of the driving part is made with a spherical end surface for contact interaction with the mating spherical surface of the inner wall of the connecting end of the center part by means of an insert (RU 161501 U1 , published 04/20/2016).

Технической проблемой известных устройств является наличие несъёмных с транспортного средства деталей сложной формы, которые взаимодействуют между собой по сферическим поверхностям. Применение таких деталей в конструкции повышает требования к точности технологических процессов изготовления, обслуживания и ремонта устройств, требует специальных технологических средств.The technical problem of the known devices is the presence of parts of a complex shape that are not removable from the vehicle and interact with each other along spherical surfaces. The use of such parts in the design increases the requirements for the accuracy of technological processes for the manufacture, maintenance and repair of devices, and requires special technological tools.

Технический результат предлагаемого технического решения заключается в повышении технологичности при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте устройства сочленения грузовых вагонов.The technical result of the proposed technical solution is to improve manufacturability in the manufacture, maintenance and repair of the articulation device of freight cars.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения грузовых вагонов, содержащем пятниковую и поводковую части, выполненные с хвостовиками для крепления к хребтовым балкам вагонов и соединительными концами, шарнирно соединёнными посредством стержня, размещённого в отверстиях, выполненных в соединительных концах, при этом соединительный конец поводковой части размещён внутри полости соединительного конца пятниковой части, образованного его боковыми стенками и нижним основанием, на котором установлено кольцевое седло, согласно изобретению, соединительный конец поводковой части выполнен с боковыми и поперечными стенками, образующими сквозную полость, на кольцевом седле, выполненном с верхней сферической поверхностью, установлена центральная опора, выполненная с ответной нижней сферической поверхностью, опорным основанием и стойками, образующими посадочный паз, в котором размещён центральный вкладыш, выполненный с отверстием для размещения стержня, при этом соединительный конец поводковой части опирается на опорное основание центральной опоры, стойки центральной опоры размещены в сквозной полости соединительного конца поводковой части, а стержень размещён в соосно расположенных отверстии центрального вкладыша, отверстиях соединительного конца пятниковой части, выполненных в его боковых стенках, и отверстиях соединительного конца поводковой части, выполненных в его боковых стенках вытянутыми в продольном направлении устройства.The specified technical result is achieved by the fact that in the articulation device of freight cars, containing the center and driver parts, made with shanks for attachment to the spinal beams of the cars and the connecting ends, pivotally connected by means of a rod placed in the holes made in the connecting ends, while the connecting end the driving part is placed inside the cavity of the connecting end of the center part, formed by its side walls and the lower base, on which the annular seat is installed, according to the invention, the connecting end of the driving part is made with side and transverse walls forming a through cavity, on the annular seat, made with an upper spherical surface, a central support is installed, made with a reciprocal lower spherical surface, a support base and uprights forming a landing groove in which a central insert is placed, made with a hole for placing the rod, while connecting the body end of the drive part rests on the supporting base of the central support, the posts of the central support are placed in the through cavity of the connecting end of the drive part, and the rod is placed in the coaxially located hole of the central insert, the holes of the connecting end of the center part, made in its side walls, and the holes of the connecting end of the drive part parts made in its side walls are elongated in the longitudinal direction of the device.

В частных формах реализации посадочный паз центральной опоры выполнен с нижней цилиндрической поверхностью, при этом центральный вкладыш выполнен с ответной контактной нижней цилиндрической поверхностью.In private forms of implementation, the seating groove of the central support is made with a lower cylindrical surface, while the central insert is made with a reciprocal contact lower cylindrical surface.

В частных формах реализации стойки центральной опоры выполнены параллельными друг другу, с наружными цилиндрическими поверхностями.In private forms of realization of the rack of the central support are made parallel to each other, with outer cylindrical surfaces.

В частных формах реализации стойки центральной опоры выполнены наклонными, с наружными цилиндрическими поверхностями, к которым ответными контактными внутренними цилиндрическими поверхностями примыкают поперечные вкладыши, зафиксированные в гнёздах, выполненных в поперечных стенках соединительного конца поводковой части.In particular forms of realization of the rack of the central support, it is made inclined, with outer cylindrical surfaces, to which transverse liners adjoin with counter contact inner cylindrical surfaces, fixed in sockets made in the transverse walls of the connecting end of the driving part.

В частных формах реализации стержень размещён непосредственно в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части, выполненных круглыми для размещения стержня.In private forms of implementation, the rod is placed directly in the holes of the side walls of the connecting end of the center part, made round to accommodate the rod.

В частных формах реализации стержень размещён в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части посредством продольных вкладышей с отверстиями, выполненными круглыми для размещения стержня, зафиксированных в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части.In private forms of implementation, the rod is placed in the holes of the side walls of the connecting end of the center part by means of longitudinal inserts with holes made round to accommodate the rod, fixed in the holes of the side walls of the connecting end of the center part.

Для пояснения сущности изобретения представлены чертежи, на которых изображены:To clarify the essence of the invention, drawings are presented, which show:

на фиг. 1 - состав устройства сочленения грузовых вагонов, изометрическая проекция;in fig. 1 - composition of the device for articulating freight cars, isometric view;

на фиг. 2 - поводковая часть устройства, главный вид;in fig. 2 - driving part of the device, main view;

на фиг. 3 - центральная опора, главный вид;in fig. 3 - central support, main view;

на фиг. 4 - центральная опора, вид сбоку, совмещённый с продольным разрезом; in fig. 4 - central support, side view, combined with a longitudinal section;

на фиг. 5 - центральный вкладыш, вид сбоку, совмещённый с продольным разрезом;in fig. 5 - central insert, side view, combined with a longitudinal section;

на фиг. 6 - устройство сочленения грузовых вагонов в сборе, изометрическая проекция;in fig. 6 - device articulation of freight cars in the collection, isometric projection;

на фиг. 7 - состав устройства сочленения грузовых вагонов, вариант исполнения с продольными и поперечными вкладышами, изометрическая проекция;in fig. 7 - composition of the device for articulating freight cars, version with longitudinal and transverse liners, isometric projection;

на фиг. 8 - поводковая часть устройства, вариант исполнения с продольными и поперечными вкладышами, главный вид;in fig. 8 - driving part of the device, version with longitudinal and transverse liners, main view;

на фиг. 9 - устройство сочленения грузовых вагонов в сборе, вариант исполнения с продольными и поперечными вкладышами, изометрическая проекция.in fig. 9 - assembly device for articulating freight cars, version with longitudinal and transverse liners, isometric view.

Устройство сочленения грузовых вагонов содержит пятниковую 1 и поводковую 2 части, каждая из которая выполнена с хвостовиком 1.1, 2.1 коробчатой формы, предназначенным для крепления к хребтовой балке вагона, и с соединительным концом 1.2, 2.2, соответственно. Соединительные концы 1.2 и 2.2 пятниковой 1 и поводковой 2 частей устройства между собой шарнирно соединены посредством стержня 3. The articulation device of freight cars contains a center 1 and a driver 2 parts, each of which is made with a box-shaped shank 1.1, 2.1, designed for attachment to the car's center beam, and with a connecting end 1.2, 2.2, respectively. The connecting ends 1.2 and 2.2 of the center plate 1 and the driver 2 parts of the device are pivotally connected to each other by means of a rod 3.

Соединительный конец 1.2 пятниковой части 1 имеет боковые стенки 1.3, в которых выполнены отверстия 1.4, и нижнюю площадку 1.5, образующие совместно открытую спереди и сверху полость. Отверстия 1.4 могут быть выполнены круглой формы с диаметром, соответствующим диаметру стержня 3. Отверстия 1.4 могут быть также выполнены прямоугольной формы для размещения в них продольных вкладышей. В нижней площадке 1.5 смонтированы гнездо 1.6 цилиндрической формы со стороны полости и пятник 1.7 с наружной стороны. The connecting end 1.2 of the center part 1 has side walls 1.3, in which holes 1.4 are made, and a bottom platform 1.5, forming a cavity that is jointly open at the front and top. Holes 1.4 can be made round in shape with a diameter corresponding to the diameter of the rod 3. Holes 1.4 can also be made rectangular in shape to accommodate longitudinal inserts. In the lower platform 1.5, a cylindrical socket 1.6 is mounted from the side of the cavity and a center plate 1.7 from the outside.

Соединительный конец 2.2 поводковой части 2 имеет боковые стенки 2.3 и поперечные стенки 2.4, образующие сквозную, открытую снизу и сверху, полость. Нижние торцы боковых 2.3 и поперечных стенок 2.4 представляют собой нижнюю опорную поверхность 2.5. В боковых стенках 2.3 выполнены отверстия 2.6, вытянутые в продольном направлении устройства. В поперечных стенках 2.4 могут быть выполнены гнёзда 2.7 прямоугольной формы для размещения в них поперечных вкладышей.The connecting end 2.2 of the driving part 2 has side walls 2.3 and transverse walls 2.4, forming a through, open bottom and top cavity. The lower ends of the side 2.3 and transverse walls 2.4 represent the lower support surface 2.5. In the side walls 2.3 holes 2.6 are made, elongated in the longitudinal direction of the device. In the transverse walls 2.4, slots 2.7 of rectangular shape can be made to accommodate transverse inserts in them.

В гнезде 1.6 пятниковой части 1 размещено кольцевое седло 4, выполненное с верхней сферической поверхностью 4.1. Сверху на кольцевом седле 4 установлена центральная опора 5, выполненная с нижней сферической поверхностью 5.1, которая является ответной контактной поверхностью для верхней сферической поверхности 4.1 кольцевого седла 4. Сферические поверхности 4.1 и 5.1 кольцевого седла 4 и центральной опоры 5, соответственно, имеют общий геометрический центр О, через который проходят продольная ось О-x, поперечная ось О-y и вертикальная ось О-z устройства. Центральная опора 5 выполнена с опорным основанием 5.2 и стойками 5.3, имеющими наружные цилиндрические поверхности 5.4. Стойки 5.3 могут быть выполнены параллельными друг другу, либо наклонными, направленными верхними концами к центру. Между собой стойки 5.3 образуют посадочный паз 5.5, который выполнен с нижней цилиндрической поверхностью 5.6. В посадочном пазе 5.5 с возможностью поворота размещён центральный вкладыш 6, выполненный с нижней цилиндрической поверхностью 6.1, которая является ответной контактной поверхностью для нижней цилиндрической поверхности 5.6 посадочного паза 5.5 центральной опоры 5, и с круглым отверстием 6.2 для размещения стержня 3, диаметром, соответствующим диаметру стержня 3.In the socket 1.6 of the Friday part 1, an annular seat 4 is placed, made with an upper spherical surface 4.1. On top of the annular seat 4, a central support 5 is installed, made with a lower spherical surface 5.1, which is a mating contact surface for the upper spherical surface 4.1 of the annular seat 4. The spherical surfaces 4.1 and 5.1 of the annular seat 4 and the central support 5, respectively, have a common geometric center O, through which the longitudinal axis O-x, the transverse axis O-y and the vertical axis O-z of the device pass. The central support 5 is made with a support base 5.2 and uprights 5.3 having outer cylindrical surfaces 5.4. Racks 5.3 can be made parallel to each other, or inclined, with their upper ends directed towards the center. Between themselves, the racks 5.3 form a seating groove 5.5, which is made with a lower cylindrical surface 5.6. In the seating groove 5.5, a central insert 6 is rotatably placed, made with a lower cylindrical surface 6.1, which is a mating contact surface for the lower cylindrical surface 5.6 of the seating groove 5.5 of the central support 5, and with a round hole 6.2 for placing the rod 3, with a diameter corresponding to the diameter rod 3.

Соединительный конец 2.2 подковой части 2 опирается нижней опорной поверхностью 2.5 на опорное основание 5.2 центральной опоры 5. Стойки 5.3 центральной опоры 5 при этом размещены внутри сквозной полости соединительного конца 2.2 поводковой части 2. В варианте выполнения стоек 5.3 параллельными друг другу их фиксация в сквозной полости соединительного конца 2.2 поводковой части 2 осуществляется за счёт выполнения сквозной полости с поперечным сечением цилиндрической, либо округлой вытянутой формы, соответствующим поперечному сечению центральной опоры 5 на уровне стоек 5.3 с наружными цилиндрическими поверхностями 5.4. В варианте выполнения стоек 5.3 наклонными к их наружным цилиндрическим поверхностям 5.4 ответными контактными внутренними цилиндрическими поверхностями 7.1 примыкают поперечные вкладыши 7. Такой вариант выполнения конструкции позволяет повысить ремонтопригодность за счёт возможности смены поперечных вкладышей 7 при их износе в процессе эксплуатации. Поперечные вкладыши 7 имеют прямоугольную форму и размещены в гнёздах 2.7, выполненных в поперечных стенках 2.4 соединительного конца 2.2 поводковой части 2 и имеющих ответную прямоугольную форму. Фиксация поперечных вкладышей 7 в гнёздах 2.7 осуществляется винтовым соединением.The connecting end 2.2 of the horseshoe part 2 rests on the lower support surface 2.5 on the support base 5.2 of the central support 5. The uprights 5.3 of the central support 5 are located inside the through cavity of the connecting end 2.2 of the driving part 2. In the embodiment of the uprights 5.3 parallel to each other, their fixation in the through cavity the connecting end 2.2 of the driving part 2 is carried out by making a through cavity with a cross section of a cylindrical or rounded elongated shape corresponding to the cross section of the central support 5 at the level of the uprights 5.3 with external cylindrical surfaces 5.4. In the embodiment of the racks 5.3 inclined to their outer cylindrical surfaces 5.4 mating contact inner cylindrical surfaces 7.1 adjoin the transverse liners 7. This design option improves maintainability due to the possibility of changing the transverse liners 7 when they are worn during operation. The transverse inserts 7 have a rectangular shape and are placed in sockets 2.7, made in the transverse walls 2.4 of the connecting end 2.2 of the driving part 2 and having a response rectangular shape. The fixation of the transverse liners 7 in the nests 2.7 is carried out by a screw connection.

Стержень 3 размещён в соосно расположенных отверстии 6.2 центрального вкладыша 6, отверстиях 1.4 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 и отверстиях 2.6 соединительного конца 2.2 поводковой части 2. Стержень 3, таким образом, располагается в собранном устройстве горизонтально. При этом геометрический центр О расположен на оси 3.1 стержня 3. The rod 3 is placed in coaxial holes 6.2 of the central insert 6, the holes 1.4 of the connecting end 1.2 of the center part 1 and the holes 2.6 of the connecting end 2.2 of the driving part 2. The rod 3 is thus located horizontally in the assembled device. In this case, the geometric center O is located on the axis 3.1 of the rod 3.

Для размещения стержня 3 в отверстия 1.4 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 возможны два варианта выполнения конструкции. По одному из вариантов, стержень 3 размещён непосредственно в отверстиях 1.4, которые при этом выполнены круглыми, диаметром, соответствующим наружному диаметру стержня 3 для обеспечения беззазорной посадки. Для фиксации в устройстве стержень 3 выполнен на одном конце с торцевым буртиком 3.2 и на противоположном конце с отверстием для установки, например, шплинта. По второму из вариантов, стержень 3 размещён в отверстиях 8.1 продольных вкладышей 8, которые имеют прямоугольную форму и, в свою очередь, вставлены в отверстия 1.4 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1, имеющие ответную прямоугольную форму. Отверстия 8.1 продольных вкладышей 8 выполнены при этом круглыми, диаметром, соответствующим наружному диаметру стержня 3 для обеспечения беззазорной посадки. Продольные вкладыши 8 зафиксированы в отверстиях 1.4 при помощи клиновых вставок 9, которые крепятся к боковым стенкам 1.3 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 болтовым соединением. Для фиксации в устройстве стержень 3 выполнен с буртиками 3.3, взаимодействующими с внутренними торцевыми поверхностями продольных вкладышей 8.To place the rod 3 in the holes 1.4 of the connecting end 1.2 of the center part 1, there are two possible design options. According to one of the options, the rod 3 is placed directly in the holes 1.4, which are made round, with a diameter corresponding to the outer diameter of the rod 3 to ensure a clearance-free fit. For fixation in the device, the rod 3 is made at one end with an end collar 3.2 and at the opposite end with a hole for installing, for example, a cotter pin. According to the second option, the rod 3 is placed in the holes 8.1 of the longitudinal inserts 8, which have a rectangular shape and, in turn, are inserted into the holes 1.4 of the connecting end 1.2 of the center part 1, which have a reciprocal rectangular shape. The holes 8.1 of the longitudinal inserts 8 are made in this case round, with a diameter corresponding to the outer diameter of the rod 3 to ensure a backlash-free fit. Longitudinal inserts 8 are fixed in holes 1.4 with the help of wedge inserts 9, which are attached to the side walls 1.3 of the connecting end 1.2 of the center part 1 by bolting. For fixation in the device, the rod 3 is made with beads 3.3 interacting with the inner end surfaces of the longitudinal inserts 8.

Повышение технологичности при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте предлагаемого устройства достигается за счёт исключения сложных сферических поверхностей в пятниковой и поводковой частях устройства, реализации съёмной конструкции основных изнашиваемых деталей, таких как кольцевое седло 4, центральная опора 5, центральный вкладыш 6. На контактных поверхностях указанных деталей, подвергаемых повышенному износу, может применяться известная из уровня техники износостойкая защита, в частности, поверхностное упрочнение. Указанные детали, а также стержень 3, поперечные 7 и продольные 8 вкладыши, могут быть изготовлены из износостойких материалов.The increase in manufacturability in the manufacture, maintenance and repair of the proposed device is achieved by eliminating complex spherical surfaces in the center and driving parts of the device, the implementation of a removable design of the main wear parts, such as an annular seat 4, a central support 5, a central insert 6. On the contact surfaces of these wear-resistant parts known from the prior art, in particular surface hardening, can be used. These parts, as well as the rod 3, transverse 7 and longitudinal 8 liners, can be made of wear-resistant materials.

Предлагаемая конструкция устройства сочленения грузовых вагонов обеспечивает достаточную величину отклонений поводковой части 2 относительно пятниковой части 1 для компенсации вертикальных и горизонтальных переломов и других неровностей рельсового пути при их прохождении сочленёнными вагонами. Предлагаемая конструкция устройства также обеспечивает три степени свободы относительно продольной оси О-x, поперечной оси О-y и вертикальной оси О-z. The proposed design of the device for articulating freight cars provides a sufficient amount of deviation of the driving part 2 relative to the center part 1 to compensate for vertical and horizontal fractures and other irregularities of the rail track during their passage by articulated cars. The proposed design of the device also provides three degrees of freedom about the longitudinal axis O-x, the transverse axis O-y and the vertical axis O-z.

Необходимые при движении вагона отклонения поводковой части 2 вокруг продольной оси О-x обеспечиваются поворотом поводковой части 2 совместно с центральной опорой 5 вокруг общего геометрического центра О сферических поверхностей 4.1 и 5.1 кольцевого седла 4 и центральной опоры 5, соответственно, что возможно за счёт контактного взаимодействия между центральным вкладышем 6, в котором установлен стержень 3, и центральной опорой 5 по цилиндрическим поверхностям 6.1 и 5.6, соответственно.The deviations of the driving part 2 around the longitudinal axis O-x, necessary during the movement of the car, are provided by turning the driving part 2 together with the central support 5 around the common geometric center O of the spherical surfaces 4.1 and 5.1 of the annular saddle 4 and the central support 5, respectively, which is possible due to the contact interaction between the central insert 6, in which the rod 3 is installed, and the central support 5 along the cylindrical surfaces 6.1 and 5.6, respectively.

Необходимые при движении вагона отклонения поводковой части 2 вокруг поперечной оси О-y обеспечиваются поворотом поводковой части 2 совместно с центральной опорой 5 и центральным вкладышем 6 вокруг общего геометрического центра О сферических поверхностей 4.1 и 5.1 кольцевого седла 4 и центральной опоры 5, соответственно, что возможно за счёт расположения геометрического центра О на оси 3.1 стержня 3.The deflections of the driving part 2 around the transverse axis O-y, necessary during the movement of the car, are provided by turning the driving part 2 together with the central support 5 and the central insert 6 around the common geometric center O of the spherical surfaces 4.1 and 5.1 of the annular seat 4 and the central support 5, respectively, which is possible due to the location of the geometric center O on the axis 3.1 of the rod 3.

Необходимые при движении вагона отклонения поводковой части 2 вокруг вертикальной оси О-z обеспечиваются поворотом поводковой части 2 вокруг оси 5.7 центральной опоры 5, что возможно за счёт наличия вытянутых в продольном направлении устройства отверстий 2.6 в боковых стенках 2.3 соединительного конца 2.1 поводковой части 2.The deviations of the driving part 2 around the vertical axis O-z, necessary during the movement of the car, are provided by turning the driving part 2 around the axis 5.7 of the central support 5, which is possible due to the presence of holes 2.6 elongated in the longitudinal direction of the device in the side walls 2.3 of the connecting end 2.1 of the driving part 2.

Claims

1. An articulation device for freight cars, containing a center and a driving part, made with shanks for attachment to the center beams of the cars and connecting ends pivotally connected by means of a rod placed in holes made in the connecting ends, while the connecting end of the driving part is placed inside the cavity of the connecting the end of the center part formed by its side walls and the lower base, on which an annular seat is installed, characterized in that the connecting end of the driver part is made with side walls and transverse walls forming a through cavity, on the annular seat, made with an upper spherical surface, a central a support made with a reciprocal lower spherical surface, a support base and uprights forming a seating groove in which a central insert is placed, made with a hole for placing the rod, while the connecting end of the driving part rests on the supporting base of the central support, the pillars of the central support are placed in the through cavity of the connecting end of the driving part, and the rod is placed in the coaxially located hole of the central insert, the openings of the connecting end of the center part, made in its side walls, and the openings of the connecting end of the driving part, made in its side walls elongated in the longitudinal direction of the device.

2. The device according to claim 1, characterized in that the seating groove of the central support is made with a lower cylindrical surface, while the central insert is made with a counter contact lower cylindrical surface.

3. The device according to claim 1, characterized in that the pillars of the central support are made parallel to each other, with outer cylindrical surfaces.

4. The device according to claim 1, characterized in that the racks of the central support are made inclined, with outer cylindrical surfaces, to which transverse liners adjoin with counter contact inner cylindrical surfaces, fixed in nests made in the transverse walls of the connecting end of the driving part.

5. The device according to claim 1, characterized in that the rod is placed directly in the holes of the side walls of the connecting end of the center part, made round to accommodate the rod.

6. The device according to claim 1, characterized in that the rod is placed in the holes of the side walls of the connecting end of the center part by means of longitudinal inserts with holes made round to accommodate the rod, fixed in the holes of the side walls of the connecting end of the center part.