RU161265U1 - CHAIR OF FLIGHT CREW - Google Patents
CHAIR OF FLIGHT CREW Download PDFInfo
- Publication number
- RU161265U1 RU161265U1 RU2014153327/11U RU2014153327U RU161265U1 RU 161265 U1 RU161265 U1 RU 161265U1 RU 2014153327/11 U RU2014153327/11 U RU 2014153327/11U RU 2014153327 U RU2014153327 U RU 2014153327U RU 161265 U1 RU161265 U1 RU 161265U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- chair
- rails
- bracket
- attached
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
1. Кресло летного экипажа, содержащее рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, поворотное устройство, сиденье кресла, спинку, устройство подъема, устройство фиксации отката, устройство фиксации поворота подлокотников, привязную систему, причем рельсы формируют рельсовую колею для перемещений кресла и выполнены на основе профилированных полос с верхней и нижней горизонтальными полками и перемычкой между ними и креплением нижними полками к полу летной кабины, при этом в рельсах сформированы отверстия для фиксации отката, а в начале и конце рельсов установлены ограничители для исключения выкатывания кресла за пределы рельсовой колеи, а четыре опоры перемещения снизу прикреплены к каретке с возможностью перемещений по сформированной рельсовой колее, причем сверху к каретке прикреплено поворотное устройство, основанное на вращающемся соединении, подобном шарикоподшипнику, в котором сформированы отверстия для фиксации поворота, также в поворотном устройстве созданы несквозные желоба, выполняющие роль вертикальных направляющих для перемещений сиденья кресла, содержащие ролики с возможностью перемещений по этим желобам, при этом спинка состоит из каркаса и покрыта чехлом, причем между чехлом и передней стороной каркаса спинки введен наполнитель, а устройство подъема включает поворачивающуюся ручку подъема, установленную на сиденье кресла, замок для фиксации подъема с механическим входом, механический гибкий трос и пружины подъема, прикрепленные к сиденью кресла и создающие усилие на ее подъем, причем этот трос механически связывает ручку подъема с механическим входом замка для фиксации подъема, при этом устройство 1. A flight crew seat containing rails, four movement supports, a carriage, a rotary device, a seat of a chair, a back, a lifting device, a rollback fixation device, an armrest rotation fixation device, a tethered system, wherein the rails form a rail track for moving the chair and are based on profiled strips with upper and lower horizontal shelves and a jumper between them and fastening the lower shelves to the floor of the flight cabin, while holes are formed in the rails for fixing the rollback, and at the beginning and On the rails, limiters are installed to prevent the chair from rolling out beyond the rail gauge, and four lower support legs are attached to the carriage with the possibility of movement along the formed rail track, and a rotary device based on a rotating joint, similar to a ball bearing, in which holes are formed for rotation fixation, also in the rotary device non-through gutters are created, acting as vertical guides for moving the seat of the chair, containing and rollers with the ability to move along these gutters, the backrest consists of a frame and covered with a cover, and a filler is introduced between the cover and the front side of the back frame, and the lifting device includes a rotary lifting handle mounted on the seat of the chair, a lock for fixing the lift with a mechanical input , a mechanical flexible cable and lifting springs attached to the seat of the chair and creating an effort to lift it, moreover, this cable mechanically connects the lifting handle with the mechanical input of the lock for fixing the lift, that device
Description
Предлагаемая полезная модель относится к оборудованию летательных аппаратов, в первую очередь самолетов транспортной категории, эксплуатируемых с бетонных и грунтовых взлетно-посадочных полос, а именно к устройству кресел (в дальнейшем - кресло) летного экипажа: пилотов, бортинженеров, штурманов, радистов и других пользователей.The proposed utility model relates to the equipment of aircraft, primarily aircraft of the transport category, operated from concrete and unpaved runways, and in particular to the arrangement of seats (hereinafter - the seat) of the flight crew: pilots, flight engineers, navigators, radio operators and other users .
Кресла предназначены для обеспечения функциональных обязанностей в самолетах в максимально возможных комфортных условиях в течение полета с возможностью кратковременного отдыха. Также кресла позволяют свести к минимуму возможности травмирования, особенно различных отделов позвоночника, в случае аварийной посадки самолета.Armchairs are designed to provide functional responsibilities on airplanes in the most comfortable conditions possible during the flight with the possibility of short rest. Also, the seats can minimize the possibility of injury, especially of various parts of the spine, in the event of an emergency landing.
В связи с гармонизацией российских и международных авиационных требований существенно повысились требования к производимому авиационному оборудованию и в т.ч. к креслам членов летного экипажа (бортинженерами, штурманами, радистами, операторами и другими пользователями) летательных аппаратов. В первую очередь изменения коснулись более высоких требований по энергопоглощению для статических и динамических нагрузок, предъявляемых к креслам, а именно, динамической прочности в перегрузке 16 g для продольно-бокового удара и перегрузке 14 g к вертикально-боковому удару.In connection with the harmonization of Russian and international aviation requirements, the requirements for manufactured aviation equipment, including to the seats of flight crew members (flight engineers, navigators, radio operators, operators and other users) of aircraft. First of all, the changes touched upon higher requirements for energy absorption for static and dynamic loads imposed on seats, namely, dynamic strength in overload of 16 g for longitudinal-side impact and overload of 14 g to vertical-side impact.
Кроме того, повысились требования по многим другим параметрам: функциональным возможностям, эргономике, ремонтопригодности и т.п.В связи с этим конструкции кресел, производимые на основе разработок, сделанных еще во времена СССР, оказались не отвечающим современным требованиям. Поэтому в настоящее время существует потребность в более совершенных конструкциях авиационных кресел, удовлетворяющих действующим нормативным авиационным требованиям.In addition, requirements for many other parameters have increased: functionality, ergonomics, maintainability, etc. In this regard, chair designs made on the basis of developments made back in the Soviet Union times did not meet modern requirements. Therefore, at present, there is a need for more advanced designs of aircraft seats that meet the current regulatory aviation requirements.
Известно энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата (Патент РФ №2154595 Энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата Серебряков В.А., МПК B64D 25/04, Опубл. 20.08.2000). Согласно изобретению энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата содержит основание с направляющими, на которые посредством верхних и нижних ползунов опирается корпус, механизм стопорения, установленный на основании пружинный механизм и механизм гашения. Механизм стопорения снабжен закрепленными на корпусе подпружиненными штырями. Пружинный механизм поддерживает корпус во время регулировки сиденья по высоте. Механизм гашения энергии выполнен в виде ножей, закрепленных на направляющих основания с возможностью перемещения вдоль них со срезом продольных выступов в пазах направляющих. Основание снабжено боковыми стойками. Стойки нижними концами встроены в направляющие и соединены с ними посредством срезных штифтов. Стойки выполнены с отверстиями под штыри механизма стопорения. Ножи закреплены на стойках перед торцами направляющих. Торцы направляющих выполнены с пазами под ползуны. Ползуны размещены с наружной стороны основания и снабжены пазами под стойки, которые расположены с внутренней стороны основания. Пазы под стойки выполнены с продольными выступами, расположенными торцами напротив режущих кромок ножей. Цилиндры пружинного механизма закреплены верхними концами на стойках, а нижними концами - на корпусе сиденья.Known energy-absorbing seat of a crew member of an aircraft (RF Patent No. 2154595 Energy-absorbing seat of a crew member of an aircraft Serebryakov VA, IPC B64D 25/04, Publ. 20.08.2000). According to the invention, the energy-extinguishing seat of the crew member of the aircraft contains a base with guides on which the body, the locking mechanism, the spring mechanism and the quenching mechanism mounted on the base are supported by upper and lower sliders. The locking mechanism is equipped with spring-loaded pins fixed to the housing. The spring mechanism supports the housing while adjusting the seat height. The energy quenching mechanism is made in the form of knives mounted on base rails with the possibility of moving along them with a slice of longitudinal protrusions in the grooves of the rails. The base is equipped with side racks. The racks with the lower ends are built into the rails and are connected to them by means of shear pins. The racks are made with holes for the pins of the locking mechanism. Knives are mounted on racks in front of the ends of the rails. The ends of the guides are made with grooves for the sliders. The sliders are placed on the outside of the base and are provided with grooves for racks that are located on the inside of the base. The grooves for the racks are made with longitudinal protrusions located at the ends opposite the cutting edges of the knives. The cylinders of the spring mechanism are fixed with the upper ends on the uprights, and the lower ends on the seat casing.
Недостаток данной конструкции кресла в том, что конструкция энергопоглощающих узлов предполагает работу исключительно вдоль направляющих вертикальных стоек. Основная часть вертикальной нагрузки от веса, сидящего на кресле человека, приходит на среднюю часть сиденья, которая расположена на значительном расстоянии впереди от узлов подвески каркаса кресла. Это приводит к тому, что каркас кресла испытывает дополнительные изгибающие моменты, которые, в свою очередь, создают дополнительные нагрузки в горизонтальной плоскости, действующие на узлы подвески каркаса и энергопоглощающие элементы. Это усложняет работу ползунов при энергопоглощающем перемещении кресла, ограничивая диапазон углов возможных аварийных приземлений летательного аппарата. Кроме того, увеличивается возможность перекоса и заклинения энергопоглощающих элементов.The disadvantage of this chair design is that the design of energy-absorbing nodes involves working exclusively along the guide racks. The main part of the vertical load from the weight of the person sitting on the chair comes to the middle part of the seat, which is located at a considerable distance in front of the suspension components of the chair frame. This leads to the fact that the frame of the chair experiences additional bending moments, which, in turn, create additional loads in the horizontal plane, acting on the suspension nodes of the frame and energy-absorbing elements. This complicates the work of the sliders during the energy-absorbing movement of the chair, limiting the range of angles of possible emergency touchdowns of the aircraft. In addition, the possibility of skewing and jamming of energy-absorbing elements increases.
Известна конструкция энергопоглощающего кресла летательного аппарата, преимущественно вертолета, выбранного в качестве аналога энергопоглощающее кресло вертолета (Патент РФ №2270138 Энергопоглощающее кресло летательного аппарата Головин В.В., Егоров В.А., Костюченко В.А., Михеев С.В., Пожарский А.Л., Северин Г.И., Соболев П.Л., Слуханов Г.Н. МПК B64D 25/04, B60N 2/50. Опубл. 20.02.2006, Бюл. №5), содержащее каркас, включающий в себя сиденье и спинку, вертикальные стойки, нижние концы которых жестко прикреплены к полу вертолета, верхний узел подвески, выполненный в виде пары ползунов, которые установлены подвижно на вертикальных направляющих, нижний узел подвески каркаса, два амортизатора, вертикальные направляющие жестко закреплены на спинке, а нижний узел подвески выполнен в виде поворотной платформы, одним концом установленной в нижней части вертикальных стоек посредством шарнира, а вторым, подвижным, концом соединенной со средней частью сиденья посредством шарнира и с амортизаторами, которые противоположными концами закреплены в верхних частях вертикальных стоек, а два ползуна связаны с верхними частями вертикальных стоек посредством шарнирных узлов.The known design of the energy-absorbing seat of an aircraft, mainly a helicopter, selected as an analogue of the energy-absorbing seat of a helicopter (RF Patent No. 2270138 Energy-absorbing seat of an aircraft, Golovin V.V., Egorov V.A., Kostyuchenko V.A., Mikheev S.V., Pozharsky A.L., Severin G.I., Sobolev P.L., Slukhanov G.N. IPC B64D 25/04,
Кроме того, особенностью этого энергопоглощающего кресла вертолета является то, что амортизаторы выполнены в виде шарнирных раздвижных тяг.In addition, a feature of this energy-absorbing seat of the helicopter is that the shock absorbers are made in the form of articulated sliding rods.
Другой отличительной особенностью этого энергопоглощающего кресла вертолета является то, что шарнирные узлы выполнены в виде вилок, установленных шарнирно в верхних частях вертикальных стоек.Another distinctive feature of this energy-absorbing seat of the helicopter is that the hinge assemblies are made in the form of forks mounted pivotally in the upper parts of the vertical struts.
Работа кресла вертолета осуществляется следующим образом. При эксплуатационных нагрузках каркас кресла, включающий в себя спинку и сиденье, вместе с сидящим на нем человеком удерживается от перемещения относительно узлов подвески с помощью амортизаторов. При аварийном приземлении вертолета, когда ударная нагрузка, действующая на человека, сидящего на кресле, превышает по своему значению допустимые пределы, то каркас кресла перемещается вниз, воздействуя на амортизаторы которые, поглощают энергию ударной нагрузки.The operation of the helicopter seat is as follows. Under operational loads, the frame of the chair, which includes the backrest and seat, together with the person sitting on it, is kept from moving relative to the suspension units with the help of shock absorbers. In case of emergency landing of the helicopter, when the shock load acting on a person sitting on a chair exceeds the permissible limits in value, the chair frame moves down, acting on shock absorbers which absorb shock energy.
Недостатками данного изобретения являются высокая металлоемкость и массивность конструкции. Кроме того, энергопоглощающее кресло жестко закреплено к полу летательного аппарата, не имеет регулировки под рост человека, что снижает функциональные возможности и эксплуатационные качества кресла и ограничивает его применение.The disadvantages of this invention are the high metal consumption and massive structure. In addition, the energy-absorbing seat is rigidly fixed to the floor of the aircraft, it does not have adjustment for human height, which reduces the functionality and performance of the seat and limits its use.
Известна конструкция энергопоглощающего кресла летательного аппарата, преимущественно вертолета, выбранного в качестве аналога (Патент РФ №2500582 Энергопоглощающее кресло летательного аппарата Нафиков И.Ю. МПК B64D 25/04, B60N 2/427, F16F 7/12 Опубл. 10.12.2013), разработка которого была направлена, в первую очередь, на сохранение его работоспособности при увеличении диапазона углов возможных аварийных приземлений, а также упрощение его конструкции и снижении его массы.A known design of the energy-absorbing seat of an aircraft, mainly a helicopter, selected as an analogue (RF Patent No. 2500008 Energy-absorbing seat of an aircraft, Nafikov I.YU. IPK B64D 25/04,
Данное энергопоглощающее кресло летательного аппарата, содержит каркас, выполненный в виде стоек, чашку кресла и узлы подвески, при этом стойки снабжены направляющими с жестко установленным в каждой из них энергопоглощающим устройством, которое выполнено в виде коробчатой детали, снабженной пазами под направляющие стоек, проушинами для крепления на стойках каркаса, нишей с упором для установки пластины, другой конец которой закреплен на узле подвески, при этом узлы подвески выполнены в виде ползунов, подвижно установленных в направляющих стоек.This energy-absorbing seat of an aircraft contains a frame made in the form of racks, a cup of a chair and suspension units, while the racks are equipped with rails with an energy-absorbing device rigidly installed in each of them, which is made in the form of a boxed part provided with grooves for the racks, eyelets for fastenings on the uprights of the frame, a niche with an emphasis for installing a plate, the other end of which is fixed to the suspension unit, while the suspension units are made in the form of sliders movably mounted in the guide their racks.
Кроме того, это энергопоглощающее кресло снабжено привязной системой и механизмом продольного регулирования, установленными на чашке кресла.In addition, this energy-absorbing chair is equipped with a tethered system and a longitudinal adjustment mechanism mounted on the chair cup.
Применение данной конструкции позволяет оптимизировать нагрузки,The use of this design allows you to optimize the load
приходящие на кресло при аварийном приземлении, значительно уменьшить возможность перекоса ползунов, на которые действует максимальный изгибающий момент. Вынесение в отдельный механизм энергопоглощающих устройств позволяет уменьшить вес стоек кресла, упростить их конструкцию, что немаловажно при использовании кресла на летательном аппарате. Кроме того, данная конструкция позволяет обеспечить быстрый доступ ко всем узлам энергопоглощающего кресла летательного аппарата, тем самым повышает его эксплуатационные показатели.coming to the chair during an emergency landing, significantly reduce the possibility of skewing of the sliders, which are affected by the maximum bending moment. Removing energy-absorbing devices into a separate mechanism allows you to reduce the weight of the struts of the chair, to simplify their design, which is important when using the chair on an aircraft. In addition, this design allows for quick access to all nodes of the energy-absorbing seat of the aircraft, thereby increasing its operational performance.
Однако, существенным недостатком данного технического решения является то, что оно разработано преимущественно для вертолетов и имеет ограничение функциональных возможностей из-за отсутствия регулируемых (поворачивающихся) подлокотников, а также отсутствия возможности отклонения спинки, поворотов вокруг собственной оси.However, a significant drawback of this technical solution is that it is designed primarily for helicopters and has a limited functionality due to the lack of adjustable (turning) armrests, as well as the lack of the ability to deflect the backrest, turns around its own axis.
Известна конструкция поворачивающегося вокруг вертикальной оси кресла авиационного для пользователя с парашютом, в которой чашка, используемая для укладки парашюта, вместе с последним выполняет роль сиденья кресла, разработана для самолетов марки ИЛ, в частности ИЛ-76ТД-90ВД и которое можно считать наиболее близким по количеству общих признаков и по технической сущности к предлагаемой полезной модели и соответственно прототипом (Ил-76ТД-90ВД, Инструкция по технической эксплуатации Сиденье бортинженера - описание и работа, Приложение №1). Согласно нему кресло, содержащее рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, поворотное устройство, сиденье кресла, спинку, устройство подъема, устройство фиксации отката, устройство фиксации поворота, подлокотников, привязную систему, причем рельсы формируют рельсовую колею для перемещений кресла и выполнены на основе профилированных полос с верхней и нижней горизонтальными полками и перемычкой между ними и креплением нижними полками к полу летной кабины, при этом в рельсах сформированы отверстия для фиксации отката, а в начале и конце рельсов установлены ограничители для исключения выкатывания кресла за пределы рельсовой колеи, а четыре опоры перемещения снизу прикреплены к каретке с возможностью перемещений по сформированной рельсовой колее, причем сверху к каретке прикреплено поворотное устройство, основанное на вращающемся соединении подобном шарикоподшипнику, в котором сформированы отверстия для фиксации поворота, также в поворотном устройстве созданы несквозные желоба, выполняющие роль вертикальные направляющих для перемещений сиденья кресла, содержащие ролики с возможностью перемещений по этим желобам, при этом спинка состоит из каркаса и покрыта чехлом, причем между чехлом и передней стороной каркаса спинки введен наполнитель, а устройство подъема включает поворачивающуюся ручку подъема, установленную на сиденье кресла, замок для фиксации подъема с механическим входом, механический гибкий трос и пружины подъема, прикрепленные к сиденью кресла и создающие усилие на ее подъем, причем этот трос механически связывает ручку подъема с механическим входом замка для фиксации подъема, при этом устройство фиксации отката включает поворачивающуюся ручку отката, прикрепленную к сиденью кресла, двух гибких тросов и двух фиксаторов отката с подвижными штырями, установленных с задней стороны кресла и стопорящими кресло при перемещениях за счет сопряжения подвижных штырей с отверстиями в рельсах, при этом эти гибкие тросы механически связывают ручку отката с подвижными штырями фиксаторов, а устройство фиксации поворота состоит из поворачивающейся ручки поворота, установленной на сиденье кресла, гибкого механического троса и фиксатора поворота с подвижным штырем, стопорящим кресло при поворотах за счет механического сопряжения этого подвижного штыря с отверстиями, сформированными в поворотном устройстве, причем ручка поворота механически соединена гибким тросом с этим подвижным штырем, при этом подлокотники содержат по кронштейну и маховику, причем с помощью кронштейнов подлокотники сзади крепятся к соответствующим сторонам спинки с возможностью поворота до вертикального положения, заподлицо со спинкой, причем маховиками регулируется наклон подлокотников, а привязная система включает среди прочего плечевые и поясные ремни, пряжку и инерционную катушку, с возможностью инерционной фиксации плечевых ремней.A known design is rotating around the vertical axis of the seat of the aircraft for the user with a parachute, in which the cup used to lay the parachute, together with the latter acts as a seat seat, designed for aircraft brand IL, in particular IL-76TD-90VD and which can be considered the closest the number of common features and the technical nature of the proposed utility model and, accordingly, the prototype (IL-76TD-90VD, Technical Maintenance Instructions Flight Engineer Seat - description and operation, Appendix No. 1). According to it, a chair containing rails, four movement supports, a carriage, a rotary device, a chair seat, a backrest, a lifting device, a retraction fixing device, a rotation fixing device, armrests, a tethered system, the rails forming a rail track for moving the chair and are based on profiled strips with upper and lower horizontal shelves and a jumper between them and fastening the lower shelves to the floor of the flight cabin, while holes are formed in the rails for fixing the rollback, and at the beginning and end the rails are equipped with limiters to prevent the chair from rolling out beyond the rail track, and four support legs are attached to the bottom of the carriage with the possibility of movement along the formed rail track, and on top of the carriage is attached a rotary device based on a rotating connection like a ball bearing in which holes are formed to fix rotation , also in the rotary device non-through gutters are created, acting as vertical guides for moving the seat of the chair, containing p Olives with the ability to move along these gutters, while the back consists of a frame and is covered with a cover, and a filler is introduced between the cover and the front side of the back frame, and the lifting device includes a rotatable lifting handle mounted on the seat of the chair, a lock for fixing the lift with a mechanical input, a mechanical flexible cable and lift springs attached to the seat of the chair and create an effort to lift it, moreover, this cable mechanically connects the handle of the lift with the mechanical input of the lock for fixing the lift, while The rollback locking device includes a rotatable rollback handle attached to the seat of the chair, two flexible cables and two rollback clamps with movable pins mounted on the back of the chair and locking the chair during movements by pairing the movable pins with holes in the rails, while these flexible cables are mechanically the rollback handle is connected to the movable locking pins, and the rotation fixing device consists of a rotatable rotation handle mounted on the seat of the chair, a flexible mechanical cable and a fix a pivot point with a movable pin locking the chair during turns due to mechanical coupling of this movable pin with holes formed in the rotary device, the pivot handle being mechanically connected by a flexible cable to this movable pin, while the armrests comprise an arm and a flywheel, with brackets the rear armrests are attached to the corresponding sides of the backrest with the possibility of rotation to a vertical position, flush with the backrest, and the armrests are adjusted with the handwheels, and the harness includes, among other things, shoulder and waist belts, a buckle and an inertial reel, with the possibility of inertial fixing of the shoulder belts.
Приведенный выше прототип является основной и базовой конструкцией кресла, предопределенной, прежде всего, необходимостью не только выполнения регламентов авиационной безопасности, но также и частично конструкцией, габаритными размерами и планировкой кабины самолета, составом летного экипажа, степенью автоматизации управления самолетом и другими причинами.The above prototype is the basic and basic design of the seat, predetermined, first of all, by the need not only to comply with aviation safety regulations, but also partially by the design, overall dimensions and layout of the cockpit, the composition of the flight crew, the degree of automation of aircraft control and other reasons.
В этом кресле, как минимум, каретка является литым изделием, а чашка, используемая в сиденье, представляет собой сварную конструкцию.In this chair, at least, the carriage is a molded product, and the cup used in the seat is a welded structure.
К недостаткам этого технического решения можно отнести следующееThe disadvantages of this technical solution include the following
- низкая устойчивость в чрезвычайной аварийной ситуации к пиковой перегрузке в 16 g (при продольно-боковом ударе) и 14 g (при вертикально-боковом ударе) для кресел и высокая пиковая перегрузка, превышающая допустимые значения для членов летного экипажа, определяемые современными международными требованиями и гармонизированными с ними авиационными правилами АП-25, принятыми для стран СНГ. Эти перегрузки могут приводить к необратимым повреждениям кресел и к повреждениям позвоночника человека, в первую очередь в шейных его отделах и в области таза, а иногда и к летальным исходам; - low resistance in emergency situations to a peak overload of 16 g (with a longitudinal-side impact) and 14 g (with a vertical-side impact) for seats and high peak overload exceeding the permissible values for flight crew members, determined by modern international requirements and AP-25 aviation regulations harmonized with them, adopted for the CIS countries. These overloads can lead to irreversible damage to the chairs and damage to the spine of a person, especially in the cervical regions and in the pelvic region, and sometimes even fatal outcomes;
- отсутствие возможностей использования для членов летного состава без парашюта, используемого в качестве сиденья, гашения пиковой перегрузки и регулируемого отклонения спинки, регулируемого подголовника;- lack of use for members of the flight crew without a parachute used as a seat, damping peak overload and adjustable deflection of the backrest, adjustable head restraint;
- высокие требования к производственному оборудованию при изготовлении кресла, определяемые необходимостью точечной сварки и литейного производства для некоторых деталей и из-за этого низкая ремонтопригодность кресла;- high requirements for production equipment in the manufacture of the chair, determined by the need for spot welding and foundry for some parts and because of this low maintainability of the chair;
- большая масса, высокая трудоемкость и себестоимость при производстве;- large mass, high complexity and cost of production;
- ограниченный ресурс работы для двух колесных пар для перемещений.- limited service life for two wheelsets for movements.
Техническими задачами, решаемыми предлагаемой полезной моделью, являются исключение указанных ранее недостатков, а также следующие:The technical problems solved by the proposed utility model are the elimination of the previously mentioned disadvantages, as well as the following:
- повышение устойчивости кресла в чрезвычайных аварийных ситуациях к пиковой перегрузке до значения 16 g (при продольно-боковом ударе) и до значения 14 g (при вертикально-боковом ударе) и снижения пиковых перегрузок, воздействующих на членов летного экипажа при подобных ударах,- increasing the stability of the seat in emergency situations to peak overload to a value of 16 g (with a longitudinal-side impact) and up to a value of 14 g (with a vertical-side impact) and reducing peak overloads affecting members of the flight crew during such impacts,
- расширение функциональных возможностей кресла,- expanding the functionality of the chair,
- упрощение конструкции кресла, снижение массы, повышение ремонтопригодности и снижение требований к производственному оборудованию для их производства.- simplifying the design of the chair, reducing weight, increasing maintainability and reducing the requirements for production equipment for their production.
Указанные технические задачи решаются тем, что кресло летного экипажа содержащее рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, поворотное устройство, сиденье кресла, спинку, устройство подъема, устройство фиксации отката, устройство фиксации поворота, подлокотников, привязную систему, причем рельсы формируют рельсовую колею для перемещений кресла и выполнены на основе профилированных полос с верхней и нижней горизонтальными полками и перемычкой между ними и креплением нижними полками к полу летной кабины, при этом в рельсах сформированы отверстия для фиксации отката, а в начале и конце рельсов установлены ограничители для исключения выкатывания кресла за пределы рельсовой колеи, а четыре опоры перемещения снизу прикреплены к каретке с возможностью перемещений по сформированной рельсовой колее, причем сверху к каретке прикреплено поворотное устройство, основанное на вращающемся соединении подобном шарикоподшипнику, в котором сформированы отверстия для фиксации поворота, также в поворотном устройстве созданы несквозные желоба, выполняющие роль вертикальные направляющих для перемещений сиденья кресла, содержащие ролики с возможностью перемещений по этим желобам, при этом спинка состоит из каркаса и покрыта чехлом, причем между чехлом и передней стороной каркаса спинки введен наполнитель, а устройство подъема включает поворачивающуюся ручку подъема, установленную на сиденье кресла, замок для фиксации подъема с механическим входом, механический гибкий трос и пружины подъема, прикрепленные к сиденью кресла и создающие усилие на ее подъем, причем этот трос механически связывает ручку подъема с механическим входом замка для фиксации подъема, при этом устройство фиксации отката включает поворачивающуюся ручку отката, прикрепленную к сиденью кресла, двух гибких тросов и двух фиксаторов отката с подвижными штырями, установленных с задней стороны кресла и стопорящими кресло при перемещениях за счет сопряжения подвижных штырей с отверстиями в рельсах, при этом эти гибкие тросы механически связывают ручку отката с подвижными штырями фиксаторов, а устройство фиксации поворота состоит из поворачивающейся ручки поворота, установленной на сиденье кресла, гибкого механического троса и фиксатора поворота с подвижным штырем, стопорящим кресло при поворотах за счет механического сопряжения этого подвижного штыря с отверстиями, сформированными в поворотном устройстве, причем ручка поворота механически соединена гибким тросом с этим подвижным штырем, при этом подлокотники содержат по кронштейну и маховику, причем с помощью кронштейнов подлокотники сзади крепятся к соответствующим сторонам спинки с возможностью поворота до вертикального положения, заподлицо со спинкой, причем маховиками регулируется наклон подлокотников, а привязная система включает среди прочего плечевые и поясные ремни, пряжку и инерционную катушку, с возможностью инерционной фиксацией плечевых ремней, в кресло введены устройство отклонения спинки, два демпфера, подголовник, продольные рейки, причем профилированные полосы рельсов выполнены в виде двутавра, верхняя полка которого используется для направления движения опор перемещения, а ее гранями сформированы четыре плоскости для сопряжения с опорами перемещения -верхняя и нижняя, являющиеся двумя горизонтальными и две боковые в виде вертикальной и наклонной, причем каретка состоит двух боковин, а также передней и задней перемычек, при этом боковины, образующие правую и левую стороны каретки, соединены спереди и сзади поперечно расположенными передней и задней перемычками, образуя фигуру похожую на прямоугольник, при этом опоры перемещения представляет собой корпус с валом с возможностью механического соединения корпуса с четырьмя плоскостями верхней полки рельсов, а валы введены и закреплены спереди и сзади каждой боковины каретки с возможностью вращения, причем опоры перемещения соединены с рельсами, при этом четыре плоскости, формируемые верхними полками рельсов, механически сопряжены с корпусами опор перемещения, а отверстия для фиксации отката сформированы в продольных рейках, которые прикреплены к рельсам, причем фиксаторы отката закреплены в задней перемычке каретки с возможностью зацепления своими подвижными штырями этих отверстий продольных реек, при этом в замке для фиксации подъема созданы нижнее и два боковых крепления, а поворотное устройство состоит сепаратора, набора шариков, кольца, основной плиты, поворотной плиты, двух опорных поворотных стенок, верхней стяжки и вилки, причем основная и поворотная плиты имеют в центре отверстие и соединены плашмя друг с другом, образуя с помощью соединенных сепаратора, набора шариков и кольца вращающееся соединение подобное шарикоподшипнику, при этом эти опорные поворотные стенки по форме близки к двум прямоугольным треугольникам с неравными катетами, а в собранном виде продольно и вертикально расположенных опорных поворотных стенок, соединенных поворотной плитой и верхней стяжкой образуется фигура близкая в треугольной призме, при этом меньшим катетом опорные поворотные стенки соединены с правым и левым торцами поворотной плиты и образуют ее нижнюю сторону, их большие катеты расположенные почти вертикально формируют заднюю сторону поворотного устройства, третья сторона криволинейная и является передней наклонной стороной, а сверху опорные поворотные стенки зафиксированы верхней стяжкой, причем изнутри в каждой опорной поворотной стенки сформированы несквозные желоба, расположенные друг напротив друга и являющиеся направляющими для вертикального перемещения роликов сиденье кресла, при этом фиксатор поворота прикреплен к поворотной плите, а в основной плите сформированы отверстия для зацепления с его подвижным штырем, причем сзади к поворотной плите прикреплена вилка, соединяемая с нижним креплением замка для фиксации подъема, при этом спереди поворотное устройство крепится к каретке за счет осевых креплений через созданные горизонтальные отверстия в передней части основной плиты и оковинах каретки, а сзади - за счет двух демпферов, соединяющих собой заднюю перемычку каретки с основной плитой, образуя для поворотного устройства подвижное поворачивающееся соединение вокруг оси, образованной этими осевыми креплениями, причем сиденье кресла состоит из сиденья и крепежной части для механических соединений сиденья с опорой кресла с возможностью вертикального перемещения первой и сиденья со спинкой с возможностью поворота последней, при этом устройство отклонения спинки включает поворачивающуюся ручку отклонения спинки, установленную на сиденье, два гибких механических троса, два пружинных замка, каждый из которых включает вход управления и по два концевых крепления, а гибкие механические тросы осуществляют гибкую механическую связь между ручкой отклонения спинки и входами управления пружинных замков, причем сверху спинки введены трубчатые направляющие с пружинными фиксаторами, при этом для соединения с крепежной частью сиденья в нижней части спинки созданы два поперечных отверстия, расположенные на одной оси, а с тыльной стороны спинки сформировано два уха, причем подголовник включает каркас, чехол, наполнитель, две стержневые направляющие с набором нанесенных на них поверхностных канавок, при этом стержневые направляющие соединены с каркасом, образуя вилкообразный вид, а место этого соединения покрыто последовательно наполнителем и чехлом, причем подголовник установлен сверху спинки введением своих стержневых направляющих внутрь трубчатых направляющих с фиксацией в дискретных положениях соответствующих положению поверхностных канавок с помощью пружинных фиксаторов, причем на концах стержневых направляющих установлены упоры, исключающие выход стержневых направляющих из трубчатых направляющих,These technical problems are solved by the fact that the flight crew seat contains rails, four movement supports, a carriage, a rotary device, a seat, a backrest, a lifting device, a rollback fixing device, a rotation fixing device, armrests, a tie system, and the rails form a rail track for movements seats and are made on the basis of profiled strips with upper and lower horizontal shelves and a bridge between them and fastening the lower shelves to the floor of the flight cabin, while the rails are formed aperture for fixing the rollback, and at the beginning and end of the rails, limiters are installed to prevent the chair from rolling out beyond the rail track, and the four movement supports from below are attached to the carriage with the ability to move along the formed rail track, and a rotary device based on a rotating connection is attached to the carriage from above similar to a ball bearing, in which holes are formed for fixing rotation, non-through gutters are also created in the rotary device, acting as vertical directions for moving the seat of the chair, containing rollers with the ability to move along these gutters, the backrest consists of a frame and is covered with a cover, a filler being introduced between the cover and the front side of the backrest frame, and the lifting device includes a rotary lifting handle mounted on the seat of the chair, a lock for fixing the lift with a mechanical input, a mechanical flexible cable and lift springs attached to the seat of the chair and create an effort to lift it, moreover, this cable mechanically connects the lift handle with the mechanical the lock input for fixing the lift, while the rollback locking device includes a rotating rollback handle attached to the seat of the chair, two flexible cables and two rollback locks with movable pins mounted on the back of the chair and locking the chair during movements by pairing the movable pins with holes in the rails, while these flexible cables mechanically connect the rollback handle with the movable locking pins, and the rotation fixing device consists of a rotary rotation handle mounted on denier of a chair, a flexible mechanical cable and a rotation lock with a movable pin locking the chair during turns due to mechanical coupling of this movable pin with holes formed in the rotary device, the rotary handle being mechanically connected by a flexible cable to this movable pin, while the armrests contain an arm and a flywheel, and with the help of brackets, the rear armrests are attached to the corresponding sides of the back with the possibility of rotation to a vertical position, flush with the back, hair with the handwheels the angle of the armrests is regulated, and the attachment system includes, among other things, shoulder and waist belts, a buckle and an inertial reel, with the possibility of inertial fixation of the shoulder belts, a back deflection device, two dampers, a head restraint, longitudinal rails are introduced into the chair, and the profiled rails are made in in the form of an I-beam, the upper shelf of which is used to direct the movement of the movement supports, and its faces form four planes for interfacing with the movement supports - upper and lower, two horizontal and two lateral in the form of vertical and inclined, and the carriage consists of two sidewalls, as well as the front and rear jumpers, with the sidewalls forming the right and left sides of the carriage connected to the front and rear by transverse front and rear jumpers, forming a figure similar into a rectangle, while the displacement support is a casing with a shaft with the possibility of mechanical connection of the casing with four planes of the upper shelf of the rails, and the shafts are inserted and fixed in front and behind each the sidewalls of the carriage are rotatable, and the support legs are connected to the rails, while the four planes formed by the upper rails of the rails are mechanically mated to the bodies of the support legs, and the holes for fixing the recoil are formed in the longitudinal rails that are attached to the rails, with the recoil locks fixed in the back bridge of the carriage with the possibility of engagement with their movable pins of these holes of the longitudinal rails, while in the lock for fixing the rise, a lower and two side mounts are created, and a swivel the device consists of a separator, a set of balls, a ring, a main plate, a rotary plate, two supporting rotary walls, an upper coupler and a fork, the main and rotary plates having a hole in the center and connected flat to each other, forming a set of balls with the help of connected separators rings a rotating connection is similar to a ball bearing, while these supporting rotary walls are similar in shape to two rectangular triangles with unequal legs, and when assembled, longitudinally and vertically located supporting rotary x the walls connected by the rotary plate and the upper coupler form a figure close in a triangular prism, while the smaller side legs support rotary walls are connected to the right and left ends of the rotary plate and form its lower side, their large legs located almost vertically form the rear side of the rotary device, the third the side is curved and is the front inclined side, and on top the support rotary walls are fixed by the upper screed, and inside each support rotary wall is formed on through gutters located opposite each other and which are guides for the vertical movement of the rollers the seat of the chair, while the rotation lock is attached to the rotary plate, and holes are formed in the main plate for engagement with its movable pin, and a fork connected to the lower is attached to the rotary plate fixing the lock for fixing the lift, while the front of the rotary device is attached to the carriage due to axial mounts through the created horizontal holes in the front of the main plate and on the sides of the carriage, and at the back, due to two dampers connecting the back bridge of the carriage to the main plate, forming for the rotary device a movable rotating connection around the axis formed by these axial mountings, the seat of the chair consisting of a seat and a fastening part for mechanical connection of the seat with supporting the chair with the possibility of vertical movement of the first and the seat with the back with the possibility of rotation of the latter, while the back deflection device includes a swivel deflection handle with kicks mounted on the seat, two flexible mechanical cables, two spring locks, each of which includes a control input and two end mounts, and flexible mechanical cables provide flexible mechanical communication between the back deflection handle and the control inputs of spring locks, and tubular ones are introduced from above the back guides with spring clips, while for connecting to the mounting part of the seat in the lower part of the back there are two transverse holes located on the same axis, and on the back of the back two ears, and the headrest includes a frame, a cover, a filler, two rod guides with a set of superficial grooves applied to them, while the rod guides are connected to the frame, forming a fork-like appearance, and the place of this connection is covered sequentially with a filler and a cover, and the head restraint is mounted on top backs by introducing their rod guides into the tubular guides with locking in discrete positions corresponding to the position of the surface grooves using spring clips, etc. why at the ends of the rod guides installed stops, excluding the exit of the rod guides from the tubular guides,
при этом сиденье состоит из горизонтально расположенных экрана сиденья и основания, левой и правой вертикально расположенными боковинами, демпфера сиденья, поворачивающегося подколенника, с присоединенным к нему снизу кронштейном подколенника, устройством отклонения подколенника, левым и правым боковыми кронштейнами, двумя нижними кронштейнами, наполнителями, тремя пружинными замками каждый с двумя концевыми креплениями и входом управления, а длина боковин, превышая длину экрана сиденья и выступая своими задними частями за его пределы, формирует крепежную часть, используемую для соединения со спинкой, с опорой кресла, устройством подъема, причем в крепежную часть сиденья дополнительно введены задний кронштейн, два переходника, две оси пружинного замка, при этом снизу, сзади и сверху с зацепом к основанию прикреплены два вертикально размещенных нижних кронштейна, при этом снизу к основанию и изнутри правого нижнего внутреннего кронштейна с образованием вращающегося соединения прикреплен первым концевым креплением пружинный замок подколенника, а вторым концевым креплением этот пружинный замок с образованием другого вращающегося соединения механически связан с кронштейном подколенника, причем левая и правая боковины с внутренних боковых сторон соединены основанием и экраном сиденья, таким образом, что экран сиденья расположен над основанием с образованием зазора значением от 39 мм до 43 мм, предпочтительно 41 мм, при этом в экране сиденья создано отверстие, которым демпфер сиденья крепится снизу к экрану сиденья, а в основании напротив этого отверстия создана выемка для упора этого демпфера сиденья, причем в зазоре между экраном сиденья и основанием установлен демпфер сиденья, упирающийся в созданную выемку основания, при этом боковые кронштейны крепятся к основанию сверху, сзади и с нижним зацеплением, образуя с боковинами зазор, значением не более 40-60 мм, в каждое из которых установлено по две оси для закрепления с возможностью поворота, соответственно, нижнего концевого крепления пружинных замков и нижней части боковых кронштейнов спинки, при этом с внутренних сторон к каждому из двух боковых кронштейнов крепятся по нижнему кронштейну, механически соединенные снизу, сзади и с верхним зацеплением к основанию и сзади механически связанные поперечно установленным вертикальным задним кронштейном, на котором установлено два переходника со сквозными горизонтальными отверстиями, друг напротив друга, используемыми для соединения с боковыми креплениями замка для фиксации подъема, причем в сиденье кресла введены четыре пружины подъема, прицепленные с одной стороны к заднему кронштейну, а с другой - к верхней стяжке опоры кресла и создают усилие подъема-сиденья кресла в диапазоне от 50 кгс до 60 кгс, предпочтительно 56 кгс, а с внешних сторон задних частей двух нижних кронштейнов, образующих заднюю крепежную часть, вдоль вертикальной линии установлены ролики, по два с каждой стороны, для обеспечения вертикальных перемещений сиденья кресла, причем на правом нижнем кронштейне последовательно по мере приближения к передней стороне кресла размещены ручка отклонения спинки, ручка отката и ручка подъема, наполнители прикреплены, соответственно, к экрану сиденья и подколеннику с помощью быстросъемных соединений, при этом каркас спинки включает два боковых кронштейна, передний кронштейн, задний кронштейн, кронштейн, опору спинки, стяжку спинки и уголок, причем боковые кронштейны образуют боковые стороны каркаса спинки, к которым спереди прикреплена опора спинки, а сверху и спереди к боковым кронштейнам присоединен передний кронштейн, с которым связан задний кронштейн, при этом передний и задний кронштейны фиксируют трубчатые направляющие, длина которых не превышают 50-100 мм, расположенные вдоль спинки и используемые для крепления подголовника, причем рядом с нижними концами трубчатых направляющих установлены пружинные фиксаторы, а с задней стороны боковые кронштейны соединяют стяжка спинки и уголок, сверху которых установлен кожух, образуя своей внешней поверхностью заднюю сторону каркаса, при этом первое подвижное вращающееся соединение сиденья кресла со спинкой осуществляется при введении нижних частей боковых кронштейнов спинки в зазоры между боковыми кронштейнами и боковинами сиденья, фиксируясь там за счет осевых креплений, пронизывающих последовательно боковые кронштейны сиденья, поперечные отверстия в боковых кронштейнах спинки и боковины сиденья, причем пружинные замки используются для второго механического соединения сиденья со спинкой, при этом своими первыми концевыми креплениями они присоединены к оси пружинного замка крепежной части сиденья, а вторыми - к ушам каркаса спинки, а в исходном положении спинка кресла отклонена от вертикали на угол, в диапазоне 11,8° до 12,2°, предпочтительно 12° и может отклоняться под действием силы давления не более 8 кгс от исходного положения на угол, в диапазоне 18° до 22°, предпочтительно 20°, с фиксацией ее в любых промежуточных положениях, причем замок для фиксации подъема состоит из корпуса и подвижного кронштейна, который в свою очередь, включает шток с задним клином, выполняющий роль механического входа замка для фиксации подъема, пружину, ролик стопорения, два боковых и одно нижнее крепления, при этом корпус представляет собой шток со сформированными с внешней стороны округлыми выемками, а подвижный кронштейн закреплен на корпусе с возможностью перемещения по нему, причем в подвижном кронштейне со стороны округлых выемок размещен перемещаемый шток, подпираемый пружиной, а задний клин штока прижимает ролик стопорения к округлым выемкам корпуса и этим фиксирует подвижный кронштейн на корпусе, причем нижним креплением корпус соединен с вилкой, прикрепленной к нижней стяжке опоры кресла, а боковыми креплениями подвижного кронштейна соединен с двумя переходниками, установленных на заднем кронштейне сиденья, причем он может иметь от 16 до 18, предпочтительно 17 выемок,in this case, the seat consists of horizontally arranged screen of the seat and the base, left and right vertically located sidewalls, a damper of the seat, a rotatable knee, with a knee bracket attached to it from below, a knee deflector device, left and right side brackets, two lower brackets, fillers, three spring locks each with two end mounts and a control input, and the length of the sidewalls, exceeding the length of the seat screen and protruding with its rear parts beyond l, forms the fastening part used to connect with the back, with the seat support, lifting device, and the rear bracket, two adapters, two axles of the spring lock are additionally introduced into the fastening part of the seat, while two are attached from the bottom, back and top with a hook to the base vertically placed lower brackets, while from the bottom to the base and from the inside of the right lower inner bracket with the formation of a rotating joint, a spring knee lock is attached by the first end mount and the second end lock this spring lock with the formation of another rotating joint is mechanically connected to the arm of the kneecap, the left and right sides on the inner sides being connected by a base and a seat screen, so that the seat screen is located above the base with the formation of a gap value from 39 mm to 43 mm, preferably 41 mm, while a hole has been created in the seat screen by which the seat damper is attached from below to the seat screen, and a recess has been created in the base opposite this hole to stop this seat damper, moreover, a seat damper is installed in the gap between the seat screen and the base, abutting against the created recess of the base, while the side brackets are attached to the base from above, behind, and with the lower engagement, forming a gap with the sidewalls of no more than 40-60 mm, each of which installed on two axes for fixing with the possibility of rotation, respectively, of the lower end fastening of the spring locks and the lower part of the side brackets of the back, while on the inner sides to each of the two side brackets are attached on the lower bracket it, mechanically connected from below, behind and with the upper engagement to the base and behind, mechanically connected transversely mounted by a vertical rear bracket, on which two adapters are installed with through horizontal holes, opposite each other, used to connect with the side locks of the lock for fixing the lift, and in four lifting springs are introduced to the seat of the chair, coupled on one side to the rear bracket, and on the other to the upper coupler of the chair support and create a lift-seat force in the chair in the range from 50 kgf to 60 kgf, preferably 56 kgf, and on the outer sides of the rear parts of the two lower brackets forming the rear mounting part, rollers are installed along the vertical line, two on each side, to ensure vertical movements of the seat of the chair, and on the lower right as the bracket approaches the front side of the chair, the back deflection handle, the pullback handle and the lifting handle are placed sequentially, the fillers are attached, respectively, to the seat screen and the knee with quick-release connections, wherein the backrest frame includes two side brackets, a front bracket, a rear bracket, a bracket, a backrest, a backrest coupler and a corner, the side brackets forming the sides of the backrest to which the backrest is attached in front and the front one is attached to the side brackets top and front the bracket to which the rear bracket is connected, while the front and rear brackets fix tubular guides, the length of which does not exceed 50-100 mm, located along the back and used to attach the head restraint, the spring clips are installed near the lower ends of the tubular guides, and the back brace and the corner are connected to the side brackets on the rear side, the casing is mounted on top, forming the rear side of the frame with its outer surface, while the first movable rotating connection of the seat of the chair with the back is carried out with the introduction of the lower parts of the side brackets of the backrest into the gaps between the side brackets and the sidewalls of the seat, being fixed there due to axial fasteners piercing the side brackets in series seats, lateral holes in the side brackets of the back and side of the seat, and spring locks are used for the second mechanical connection of the seat to the back, while with their first end fasteners they are attached to the axis of the spring lock of the mounting part of the seat, and the second to the ears of the backrest frame, and in the initial position, the back of the chair is deviated from the vertical by an angle, in the range of 11.8 ° to 12.2 °, preferably 12 °, and can deviate under the influence of pressure not more than 8 kgf from the initial position by an angle, in the range of 18 ° d about 22 °, preferably 20 °, with fixing it in any intermediate positions, and the lock for fixing the lift consists of a body and a movable bracket, which in turn includes a rod with a rear wedge, which acts as a mechanical input of the lock for fixing the lift, a spring, a locking roller, two lateral and one lower fasteners, while the housing is a rod with rounded recesses formed on the outside, and the movable bracket is mounted on the housing with the ability to move along it, and in the movable bracket with a movable rod supported by a spring is placed on the side of the rounded recesses, and the rear wedge of the rod presses the locking roller against the rounded recesses of the casing and thereby fixes the movable bracket to the casing, with the lower fastening of the casing connected to a fork attached to the lower coupler of the chair support, and the lateral mountings of the movable bracket connected to two adapters mounted on the rear bracket of the seat, and it can have from 16 to 18, preferably 17 recesses,
при этом демпфер сиденья состоит из фланцевого расширителя, фланцевой трубки и крепежного винта, причем фланцевый расширитель имеет форму усеченного конуса с малым и большим диаметрами с резьбовым центральным отверстием и фланцем у торца большого диаметра, при этом используют фланцевую трубку с постоянной или переменной толщиной стенок с наружным фланцем у одного из торцов, а в собранном виде демпфер сиденья образован за счет частичного введения торца фланцевого расширителя с малым диаметром во фланцевую трубку на глубину не менее 5 мм, при этом фланцевая трубка демпфера сиденья своим наружным фланцем упирается в сформированную выемку, причем демпфер сиденья, прикрепленный к экрану сиденья, прижимается к нему фланцем фланцевого расширителя, при этом устройство отклонения подколенника состоит из кнопки отклонения подколенника, закрепленной сбоку на подколеннике, соединенной гибким механическим тросом со входом управления пружинного замка подколенника, содержащего два концевых крепления, а пружинные замки спинки и подколенника реализованы на основе пружинного гидрозамка.wherein the seat damper consists of a flange expander, a flange tube and a fixing screw, and the flange expander has the shape of a truncated cone with a small and large diameters with a threaded central hole and a flange at the end of a large diameter, using a flange tube with a constant or variable wall thickness with the outer flange at one of the ends, and when assembled, the seat damper is formed due to the partial introduction of the end face of the flange expander with a small diameter into the flange tube to a depth of at least 5 mm, the flange tube of the seat damper abuts against the formed recess with its outer flange, and the seat damper attached to the seat screen is pressed against it by the flange of the flange expander, while the knee deflector device consists of a knee deflector button fixed to the knee on the side connected by a flexible mechanical cable with the control input of the spring lock of the kneecap, containing two end brackets, and the spring locks of the back and the kneecap are implemented on the basis of the spring hydra castle.
Другим отличием полезной модели является то, что применены два прямых рельса, создающие прямую рельсовую колею шириной от 340 мм до 370 мм, предпочтительно 355,6 мм, каждая рельса состоит из передней, промежуточной и задней частей соответственно с длинами l1, l2 и l3, для соединения передней и задней частей с передней и задней парами опор перемещения, причем длина l2 составляет не менее 50 мм, при этом в пределах промежуточной части обоих рельсов верхняя полка удалена, а высота перемычки составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм, без учета толщин полок, при этом угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40°, при этом положение наклонных боковых граней по сторонам верхних полок для обоих рельсов совпадает, а ширина верхней полки по ее верхней поверхности составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм, причем продольные рейки длиной l4 не больше длины задних частей рельсов и прикреплены к ним продольно изнутри рельсовой колеи, а шаг между отверстиями l5 равен 12,7 мм, при этом задние концы этих реек находятся на расстоянии не более 150 мм от конца задней части рельсов.Another difference of the utility model is that two straight rails are used, creating a straight rail track with a width of 340 mm to 370 mm, preferably 355.6 mm, each rail consists of front, intermediate and rear parts, respectively, with lengths l 1 , l 2 and l 3 for connecting the front and rear parts with the front and rear pairs of support legs, the length l 2 being at least 50 mm, while the upper shelf is removed within the intermediate part of both rails, and the height of the bridge is from 10 to 15 mm, preferably 13 mm without thickness it is solid, while the angle of inclination β of the inclined side face forming the inclined side plane to the upper plane of the upper shelf is from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, while the position of the inclined side faces on the sides of the upper shelves for both rails coincides, and the width of the upper shelves along its upper surface are from 20 to 22 mm, preferably 21 mm, with longitudinal rails of length l 4 not more than the length of the rear parts of the rails and attached to them longitudinally from the inside of the rail gauge, and the pitch between holes l 5 is 12.7 mm, this ass s ends of the slats are at a distance of not more than 150 mm from the end of the rear portion of the rails.
Еще одним отличием полезной модели является то, что для создания угловой рельсовой колеи шириной от 340 мм до 370 мм, предпочтительно 355,6 мм, применены четыре угловых рельса в виде двух пар передних и задних рельсов, соответственно для передних и задних опор перемещения, при этом каждый из угловых рельсов состоит из продольного и углового плечей, соответственно, с длинами l6 и l7, с углом поворота между ними а в диапазоне от 90° до 270°, причем промежуток l8 между передними и задними угловыми рельсами составляет не менее 50 мм, при этом продольные рейки длиной l4 не длиннее продольных плеч, с отверстиями, шаг l5 между которыми равен 12,7 мм, прикреплены с внутренней стороны рельсовой колеи вдоль продольных плеч задних угловых рельс, а задние концы этих реек находятся на расстоянии не более 150 мм от конца продольных плеч задней части угловых рельсов, причем угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40°, при этом наклонная боковая грань расположена по внешней стороне углового рельса, а ширина верхней полки по верхней горизонтальной грани составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм, а высота перемычки составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм, без учета толщин полок.Another difference of the utility model is that to create an angular rail track with a width of 340 mm to 370 mm, preferably 355.6 mm, four angular rails are used in the form of two pairs of front and rear rails, respectively, for the front and rear support legs, with this, each of the corner rails consists of longitudinal and angular shoulders, respectively, with lengths l 6 and l 7 , with an angle of rotation between them a in the range from 90 ° to 270 °, and the gap l 8 between the front and rear corner rails is at least 50 mm, with longitudinal rails and the length l 4 is not longer than the longitudinal shoulders, apertured, Step l 5 between which is equal to 12.7 mm, attached to the inner side of the track along the longitudinal shoulders rear corner rail, and the rear ends of the slats are at a distance of not more than 150 mm from the end longitudinal shoulders of the rear of the corner rails, the inclination angle β of the inclined side edge forming the inclined side plane to the upper plane of the upper shelf is from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, while the inclined side face is located on the outside of the corner rail And the width of the upper flange of the upper horizontal faces is from 20 to 22 mm, preferably 21 mm, and headroom is 10 to 15 mm, preferably 13 mm, excluding the thicknesses of shelves.
Кроме того, отличием полезной модели является то, что в опорах перемещения вал реализован на основе введенного опорного болта, а корпус состоит тела корпуса, штифта, упорного ролика с внешней конусообразной поверхностью, двух цилиндрических направляющих роликов, прямой пластины, пластины с радиусом, цилиндрического ролика, втулки, шести болтов, при этом тело корпуса близко по форме к кубику с квадратным основанием и имеет большую нижнюю и малую верхнюю части с общей внутренней полостью, причем малая верхняя по форме параллелепипеда расположена на большой нижней, при этом квадратное основание тела корпуса имеет размеры сторон в диапазоне от 46 мм до 52 мм, предпочтительно 49 мм, причем насквозь верхней части сформировано центральное вертикальное отверстие, а в нижней части сформировано одно сквозное горизонтальное, причем через первое пропущен опорный болт выходя резьбовым стержнем наружу, фиксируясь своей головкой внутри малой верхней части, причем в нижней части вдоль противоположных сторон сформированы две опоры с пазами с двумя рядами по три равномерно расположенных вертикальных отверстий для болтов, при этом в первой опоре сформированы два паза по расположению двух крайних отверстий из первого ряда, в которые вставлены два цилиндрических направляющих ролика, зафиксированные прямой пластиной и пронизанные насквозь двумя крайними болтами, а два направляющих ролика формируют вертикальную плоскость сопряжения для боковой прямоугольной грани верхней полки рельса, причем во второй опоре сформирован центральный паз, в который вставлен упорный ролик в виде усеченного конуса основанием вниз и сечением в сторону горизонтального отверстия, с углом наклона от своего основания β от 35° до 45°, предпочтительно 40°, образуя наклонную плоскость сопряжения с наклонной боковой гранью верхней полки рельса, фиксируясь снизу пластиной с радиусом и центральным болтом второй опоры, при этом два цилиндрических направляющих ролика расположены в шахматном порядке относительно упорного ролика, а цилиндрический ролик последовательно насажен с натягом на втулку, введен во внутреннюю полость тела корпуса и продет штифтом с зазором с возможностью вращения вокруг него, причем штифт введен в сквозное горизонтальное отверстие в нижней части и ограничен в смещениях двумя центральными болтами из противоположных рядов болтов, при этом наружная поверхность цилиндрического ролика по касательной образует горизонтальную плоскость сопряжения с верхней поверхностью верхней полки рельсов, являющейся первой горизонтальной плоскостью сопряжения, а первая опора вместе с введенными направляющими роликами поджата прямой пластиной и первым рядом их трех болтов, а вторая опора с введенным в паз упорным роликом поджата пластиной с радиусом и вторым рядом из других трех болтов, при этом поверхность прямой пластины и пластины с радиусом, направленная внутрь тела корпуса образуют вторую горизонтальную плоскость сопряжения.In addition, the distinguishing feature of the utility model is that in the displacement bearings the shaft is implemented on the basis of the inserted support bolt, and the housing consists of the body of the housing, the pin, the thrust roller with an external conical surface, two cylindrical guide rollers, a straight plate, a plate with a radius, a cylindrical roller , bushings, six bolts, while the body of the casing is close in shape to a cube with a square base and has a large lower and small upper parts with a common internal cavity, with a small upper parallelepiped shaped it is married to a large lower one, while the square base of the body of the body has side sizes ranging from 46 mm to 52 mm, preferably 49 mm, with a central vertical hole formed through the upper part and one through horizontal formed in the lower part, with the support the bolt exiting with a threaded rod to the outside, fixing with its head inside the small upper part, and in the lower part along the opposite sides two supports are formed with grooves with two rows of three evenly spaced vertical holes for the bolts, while in the first support two grooves are formed at the location of the two extreme holes from the first row, into which two cylindrical guide rollers are inserted, fixed by a straight plate and pierced through by two extreme bolts, and two guide rollers form a vertical mating plane for the side a rectangular facet of the upper rail shelf, and in the second support a central groove is formed into which a thrust roller is inserted in the form of a truncated cone with the base down and the cross section in side of the horizontal hole, with an angle of inclination from its base β from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, forming an inclined plane of conjugation with the inclined side face of the upper rail shelf, fixed from below by a plate with a radius and a central bolt of the second support, while two cylindrical guides the rollers are staggered relative to the thrust roller, and the cylindrical roller is sequentially mounted with an interference fit on the sleeve, inserted into the internal cavity of the body of the housing and threaded with a pin with a gap with the possibility of rotation of the wok the other, and the pin is inserted into the through horizontal hole in the lower part and is limited in displacements by two central bolts from opposite rows of bolts, while the outer surface of the cylindrical roller tangentially forms a horizontal interface plane with the upper surface of the upper rail shelf, which is the first horizontal interface plane, and the first support together with the introduced guide rollers is preloaded by a straight plate and the first row of three bolts, and the second support with a thrust roller inserted into the groove Ikom is pressed by a plate with a radius and a second row of the other three bolts, while the surface of a straight plate and a plate with a radius directed into the body of the body form a second horizontal interface plane.
Следующим отличием полезной модели является то, что рельсы и продольная рейка изготовлены из дюралевых сплавов, причем отверстия в продольной рейке имеют диаметр от 6,3 мм до 6,5 мм, предпочтительно 6,4 мм, при этом фиксатор отката состоит из корпуса с внешней резьбой, подвижного цилиндрического штыря диаметром не более 6 мм, соединенного с гибким механическим тросом, пружины и регулировочных элементов, а подвижный штырь изготовлен из стальных сплавов, поджимается пружиной и имеет максимальный диапазон перемещений не менее 10 мм.Another difference of the utility model is that the rails and the longitudinal rail are made of duralumin alloys, and the holes in the longitudinal rail have a diameter of 6.3 mm to 6.5 mm, preferably 6.4 mm, while the rollback retainer consists of a housing with an external a thread, of a movable cylindrical pin with a diameter of not more than 6 mm, connected to a flexible mechanical cable, springs and adjusting elements, and the movable pin is made of steel alloys, is spring-loaded and has a maximum range of movement of at least 10 mm.
Также отличием полезной модели является то, что отверстия в основной плите имеют диаметр от 6,3 мм до 6,5 мм, предпочтительно 6,4 мм, при этом фиксатор поворота состоит из корпуса с внешней резьбой, подвижного цилиндрического штыря диаметром не более 6 мм, соединенного с гибким механическим тросом, пружины и регулировочных элементов, а подвижный штырь изготовлен из стальных сплавов, поджимается пружиной и имеет максимальный диапазон перемещений не менее 10 мм.Another difference of the utility model is that the holes in the main plate have a diameter of 6.3 mm to 6.5 mm, preferably 6.4 mm, while the rotation lock consists of a body with an external thread, a movable cylindrical pin with a diameter of not more than 6 mm connected to a flexible mechanical cable, springs and adjusting elements, and the movable pin is made of steel alloys, is spring-loaded and has a maximum range of movement of at least 10 mm.
Другим отличием полезной модели является то, что каждый демпфер состоит из расширителя с формой усеченного конуса с малым и большим диаметрами со сквозным центральным отверстием, трубки, крепежного комплекта, состоящего из болта и гайки с шайбой, и П-образного кронштейна с верхней площадкой с центральным отверстием и двумя боковыми ушами для крепления, образующими внутреннюю полость, причем одним ухом П-образного кронштейна демпферы прикреплены к боковинам каретки, а другим к задней перемычке каретки, при этом болт из крепежного комплекта проходит сквозь последовательно расположенные расширитель, начиная с его большого диаметра, трубку, отверстие верхней площадки П-образного кронштейна изнутри его внутренней полости, соединяется с основной плитой поворотного устройства за счет фиксации гайкой с шайбой из крепежного комплекта, при этом для расширителей демпферов в каретке созданы сквозные отверстия диаметром не менее его большого диаметра, а торец расширителя с малым диаметром частично входит в трубку на глубину не менее 5 мм, при этом на внешней поверхности трубки, со стороны торца не соединенного с расширителем сформирован цилиндрический фланец, а во внутренней полости верхней площадки П-образного кронштейна создана соответствующая выемка, обеспечивающая в собранном состоянии совмещение этого фланца с выемкой и центрирование соединения трубки с расширителем, при этом демпферы устанавливается на расстоянии R0 в диапазоне от 300 мм до 325 мм, предпочтительно 311 мм от центра осевых креплений поворотного устройства с кареткой.Another difference of the utility model is that each damper consists of a dilator with a shape of a truncated cone with small and large diameters with a through central hole, a tube, a mounting kit consisting of a bolt and a nut with a washer, and a U-shaped bracket with an upper platform with a central hole and two side ears for mounting, forming an internal cavity, with one ear of the U-shaped bracket dampers attached to the sides of the carriage and the other to the rear bridge of the carriage, while the bolt from the mounting kit and passes through the extender in series, starting with its large diameter, the tube, the hole of the upper platform of the U-shaped bracket from the inside of its internal cavity, connects to the main plate of the rotary device by fixing it with a nut and washer from the mounting kit, while for the damper expanders in the carriage through holes are created with a diameter of at least its large diameter, and the end of the expander with a small diameter partially enters the tube to a depth of at least 5 mm, while on the outer surface of the tube, a cylindrical flange is formed on the side of the end face not connected to the expander, and a corresponding recess has been created in the internal cavity of the upper platform of the U-shaped bracket, which ensures that this flange is combined with the recess in the assembled state and the tube and extender are centered, while the dampers are set at a distance R 0 in the range from 300 mm to 325 mm, preferably 311 mm from the center of the axial mountings of the rotary device with the carriage.
Еще одним отличием полезной модели является то, что используют трубку с постоянной или переменной толщиной стенок.Another difference of the utility model is that they use a tube with a constant or variable wall thickness.
Кроме того, отличием полезной модели является то, что в крепежном комплекте демпфера используют болт с конусообразной присоединительной поверхностью его головки и расширитель с соответствующим конусообразным углублением в поверхности основания для их соединения путем введения первого во второе.In addition, the distinguishing feature of the utility model is that a bolt with a cone-shaped connecting surface of its head and an expander with a corresponding cone-shaped recess in the surface of the base are used to connect them by inserting the first into the second.
концевых крепления, а пружинные замки спинки и подколенника реализованы на основе пружинного гидрозамка.end brackets, and spring locks of the back and kneecap are implemented on the basis of a spring hydraulic lock.
Еще одним отличием полезной модели является то, что в каждый подлокотник дополнительно введены накладка, каркас, вкладыш, рейка, регулировочный винт, зацеп, винты, клипса, заклепки и упор, при этом каркасом подлокотника создана внутренняя полость, а при этом усилие поворота подлокотников находится в диапазоне от 2 кгс до 4 кгс, предпочтительно 3 кгс, причем сверху каркаса с помощью зацепа и одного из винтов закреплена накладка, а в передней части внутренней полости каркаса сформирована клипса, которой зафиксирован с возможностью вращения маховик с рейкой, расположенной вдоль каркаса, при этом рейка имеет заклепки для ограничения продольных смещений и механически связана для передачи вращения с регулировочным винтом, установленным во вкладыше и размещенным в задней части внутренней полости каркаса, причем торец регулировочного винта упирается в упор, закрепленный на кронштейне, а регулировочный винт имеет заданный диапазон числа оборотов вращения определяемый диапазоном хода его заднего торца, регулирующий наклон подлокотника в диапазоне от минус 20° до 8° от линии горизонта, при этом длина подлокотников находится в диапазоне от 400 мм до 450 мм, предпочтительно 425 мм, а их ширина - от 45 мм до 75 мм, предпочтительно 60 мм.Another difference of the utility model is that in each armrest, an overlay, frame, liner, rail, adjusting screw, hook, screws, clip, rivets and emphasis are additionally introduced, while an arm cavity is created by the armrest frame, and the arm rotation is in the range from 2 kgf to 4 kgf, preferably 3 kgf, and on top of the frame with a hook and one of the screws, a patch is fixed, and a clip is formed in front of the inner cavity of the frame, which is fixed with the possibility of rotation max the ovik with a rail located along the frame, while the rail has rivets to limit longitudinal displacements and is mechanically connected to transmit rotation with an adjusting screw installed in the liner and placed in the rear of the inner cavity of the frame, and the end of the adjusting screw abuts against the stop fixed on the bracket and the adjusting screw has a predetermined range of the number of revolutions of rotation determined by the range of stroke of its rear end, adjusting the inclination of the armrest in the range from minus 20 ° to 8 ° from the horizon one, wherein the length of the armrests is in the range from 400 mm to 450 mm, preferably 425 mm, and their width is from 45 mm to 75 mm, preferably 60 mm.
Полученное новое качество от данной совокупности признаков ранее не было известно и достигается только в данной полезной модели.The resulting new quality from this set of features was not previously known and is achieved only in this utility model.
Представленные технические решения поясняются рисунками.The presented technical solutions are illustrated by drawings.
На фиг. 1,2 изображены общий вид (спереди и сзади) поворачивающегося кресла летного экипажа.In FIG. 1.2 shows a General view (front and rear) of a swivel chair of the flight crew.
Фиг. 3-5 представляет рельсы (прямые и угловые) и их сечение.FIG. 3-5 represents rails (straight and angular) and their section.
На фиг. 6-8 показана опора перемещения: вид сверху (фиг. 6), в поперечном сечении А-А (фиг. 7) и при установке на рельсу совместно с фиксатором отката, входящим в зацепление с продольной рейкой (фиг. 8).In FIG. 6-8 shows the support of movement: a top view (Fig. 6), in cross section AA (Fig. 7) and when mounted on a rail in conjunction with a rollback retainer engaged with the longitudinal rail (Fig. 8).
Фиг. 9 изображает каретку, установленную на опоры перемещения.FIG. 9 shows a carriage mounted on displacement supports.
На фиг. 10 показано устройство фиксатора отката.In FIG. 10 shows a roll back lock device.
Фиг. 11 изображает поворотное устройство.FIG. 11 shows a rotary device.
На фиг. 12-16 показаны места расположения демпфера на кресле (фиг. 12, 13) и различные варианты демпфера (фиг. 14-16).In FIG. 12-16 show the location of the damper on the chair (Fig. 12, 13) and various options for the damper (Fig. 14-16).
Фиг. 17, 18 представляет механическую конструкцию сиденья без мягких наполнителей.FIG. 17, 18 represents a mechanical seat structure without soft fillers.
На фиг. 19, 20 представлены два варианта демпфера сиденья.In FIG. 19, 20, two variants of a seat damper are shown.
С помощью фиг. 21 отражается вид кресла сзади с частично изображенными сиденьем, устройством подъема и другими узлами.Using FIG. 21 shows a rear view of a chair with a partially depicted seat, a lifting device, and other nodes.
Фиг. 22 изображает спинку кресла (без подголовника).FIG. 22 depicts the back of a chair (without headrest).
На фиг. 23 представлен подголовник, установленный в спинку кресла.In FIG. 23 shows a headrest mounted in the back of a chair.
Фиг. 24 демонстрирует конструкцию подголовника.FIG. 24 shows a head restraint design.
На фиг. 25 изображен в общем виде замок для фиксации подъема.In FIG. 25 depicts in general terms a lock for fixing the lift.
Фиг. 26 демонстрирует частичный вид справа предлагаемого кресла, установленного на рельсы, с возможностью продольных перемещений (согласно двунаправленной стрелке).FIG. 26 shows a partial right view of the proposed seat mounted on the rails, with the possibility of longitudinal movements (according to the bidirectional arrow).
На фиг. 27 и 28 показаны общий вид и устройство подлокотника.In FIG. 27 and 28 show a general view and arrangement of the armrest.
С помощью фиг. 29 и 30 условно поясняется положение кресла (и сидящего на нем бортинженера) в нормальном состоянии до продольно-бокового удара Fудар1 (фиг. 29) и поворот кресла на угол Δγ вокруг оси АВ и поглощение энергии этого удара демпфером за счет его удлинения Δlдем (фиг. 30).Using FIG. 29 and 30, the position of the seat (and the flight engineer sitting on it) in the normal state prior to the longitudinal-side impact F impact1 (Fig. 29) and the rotation of the seat by an angle Δγ around the axis AB and the energy absorption of this impact by the damper due to its elongation Δl dem (Fig. 30).
С помощью фиг. 31 и 32 условно поясняется состояние сиденья (и сидящего на нем бортинженера) в нормальном состоянии до вертикально-бокового удара Fудар2 (фиг. 31) и сжатие сиденья при поглощении энергии этого удара экраном сиденья за счет его проседания, прогибания (фиг. 32).Using FIG. 31 and 32 conditionally explains the state of the seat (and the flight engineer sitting on it) in the normal state before the vertical-side impact F impact 2 (Fig. 31) and the compression of the seat when the energy is absorbed by the impact of the seat screen due to its subsidence, deflection (Fig. 32) .
Кресло устанавливаются в кабине самолета, по направлению полета и крепятся к полу пилотской кабины с помощью направляющих рельс. В данной полезной модели предлагается авиационное кресло (фиг. 1, 2), которое используется членами летного экипажа: бортинженерами, штурманами, радистами, операторами и другими пользователями и перемещается по горизонтали (по плоскости XOY), с регулировкой высоты подъема, может поворачиваться вокруг вертикальной оси OZ.The seat is installed in the cockpit in the direction of flight and is attached to the floor of the pilot's cabin using the guide rails. In this utility model, an aviation seat is proposed (Fig. 1, 2), which is used by flight crew members: flight engineers, navigators, radio operators, operators and other users and moves horizontally (along the XOY plane), with height adjustment, can be rotated around vertical OZ axis.
Создание нужной траектории движения при перемещении кресел внутри пилотской кабины для полноценной работы членов летного экипажа и фиксация их к полу невозможно без использования рельсов, поэтому принимается, что рельсы являются неотъемлемой частью кресел.Creating the desired trajectory when moving the seats inside the pilot's cabin for the full operation of the flight crew and fixing them to the floor is impossible without the use of rails, therefore it is accepted that the rails are an integral part of the seats.
Далее в тексте приведены угловые отклонения при условии, что за положительное направление (положительный угол) принято движение по часовой стрелке, если смотреть на левую сторону кресел. Также основным направлением считается направление оси ОХ, вдоль направления полета.The following are the angular deviations provided that the clockwise movement is taken as the positive direction (positive angle) when looking at the left side of the seats. Also, the main direction is considered the direction of the axis OX, along the direction of flight.
Кроме того, описание составлено для кресла с правым расположением ручек, под которым понимается расположение справа трех ручек (последовательно, начиная спереди): ручки подъема 1101, ручки отката 401 и ручки отклонения спинки 1001, а слева - ручки стопорения плечевых ремней 1502 (как на фиг. 1, 2). Для кресла возможно и левое расположение ручек, а также специальное (по оригинальному техническому заданию), которые принципиально не меняют устройство и функционирование представленных технических решений.In addition, the description is made for a chair with the right arrangement of handles, which means the location on the right of three handles (sequentially, starting from the front): lifting handles 1101, pullback handles 401 and back deflecting
Кресло состоит из следующих узлов (фиг. 1, 2): рельсы 1, опоры горизонтального перемещения (в дальнейшем - опоры перемещения) 2, каретка 3, устройство фиксации отката 4, поворотное устройство 5, демпферы 6, сиденье кресла 7, устройство отклонения подколенника 8, спинка 9, устройство отклонения спинки 10, устройство вертикального перемещения кресла (в дальнейшем - устройство подъема) 11, устройство фиксации поворота 12, подлокотники 13, подголовник 14, привязная система 15.The chair consists of the following nodes (Fig. 1, 2):
Перечисленные выше узлы кресла имеют следующий состав и взаимодействия.The above nodes of the chair have the following composition and interaction.
Для обеспечения полноценной работы летного экипажа за счет создания нужной траектории движения при перемещения кресел используются рельсы 1, создающую рельсовую колею в плоскости XOY. В зависимости от особенностей пилотской кабины (габаритные размеры, состав летного экипажа и т.д.) колея может быть прямой или угловой, образованной, соответственно, двумя прямыми (фиг. 3) или четырьмя угловыми (фиг. 4) рельсами. Для исключения выхода кресел за пределы рельсовой колеи используются ограничители.To ensure the full operation of the flight crew by creating the desired trajectory when moving the seats,
Рельсы представляют собой профилированные полосы в виде двутаврового профиля, сечения (с двумя горизонтальными полками, соединенными одной вертикальной перемычкой, фиг. 5). Высота перемычки у такого профиля как расстояние от верхней поверхности нижней полки до нижней поверхности верхней полки, т.е. без учета толщин полок, составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм. Нижняя горизонтальная полка рельсов 1 крепится к полу пилотской кабины, а верхняя полка используется для направления движения, а ее гранями сформированы четыре плоскости для сопряжения с опорами перемещения 2 - верхняя и нижняя, являющиеся двумя горизонтальными и две боковые в виде вертикальной и наклонной. Ширина верхней полки с верхней стороны составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм.Rails are profiled strips in the form of an I-beam profile, section (with two horizontal shelves connected by one vertical bridge, Fig. 5). The height of the bridge at such a profile as the distance from the upper surface of the lower shelf to the lower surface of the upper shelf, i.e. excluding the thickness of the shelves, is from 10 to 15 mm, preferably 13 mm The lower horizontal shelf of
Для создания прямой колеи, как правило, вдоль оси ОХ, т.е. вдоль направления полета, может использоваться комплект из двух прямых рельсов 101 и 102 (фиг. 3), каждая из которых состоит из передней 103, промежуточной 104 и задней 105 частей соответственно с длинами l1, l2 и l3, для соединения передней и задней частей с передними и задними опорами перемещения 2. При этом длина промежуточной части l2 составляет не менее 50 мм. В пределах промежуточной части 104 обоих рельсов верхняя полка удалена. Наклонные боковые грани на прямых рельсах сонаправлены.To create a straight track, as a rule, along the axis OX, i.e. along the flight direction, a set of two
Вдоль задних частей 105 рельсов с внутренних сторон рельсовой колеи к рельсам прикреплены по продольной рейке 106 длиной l4 с вертикальными отверстиями (для зацепления с подвижными штырями 405 фиксаторов отката 403) с шагом 15 равным 12,7 мм. Эти отверстия используются для фиксации отката (положения) кресла. Длина продольных реек l4 не больше длины задних частей рельсов, при этом задние концы этих реек расположены на расстоянии не более 150 мм от конца задних частей рельс.Along the rear parts of 105 rails from the inner sides of the rail track to the rails, they are attached along a
Для создания угловой колеи также может использоваться комплект из четырех угловых рельс 107-110: двух передних 107,108 и двух задних 109, 110 (фиг. 4), соответственно для передней и задней пар опор перемещения 2. При этом каждый из этих угловых рельсов состоит из продольного (вдоль оси ОХ) длиной l6 и углового длиной l7 плечей. Угол поворота (изгиба) угловой колеи α, определяемый углом между продольным и угловым плечами может находиться в диапазоне от 90° до 270°. Промежуток (зазор) 18 между передними и задними угловыми рельсами составляет не менее 50 мм.To create an angular track, a set of four angular rails 107-110 can also be used: two front 107,108 and two rear 109, 110 (Fig. 4), respectively, for the front and rear pairs of movement supports 2. Each of these corner rails consists of longitudinal (along the axis OX) length l 6 and angular length l 7 shoulders. The angle of rotation (bending) of the angular track α, determined by the angle between the longitudinal and angular shoulders, can be in the range from 90 ° to 270 °. The gap (gap) 1 8 between the front and rear corner rails is at least 50 mm.
Вдоль продольных плеч задних угловых рельс 109 и 110 с внутренних сторон рельсовой колеи прикреплены по продольной рейке 111 длиной l4 с вертикальными отверстиями (для зацепления с подвижными штырями 405 фиксаторов отката 403), расположенных также с шагом l5. Эти отверстия также используются для фиксации отката (положения) кресла. Длина продольных реек длиной l4 не превышает длину продольных плеч рельс 109 и 110, причем задние концы этих реек расположены на расстоянии не более 150 мм от конца продольных плеч. При этом для угловых рельсов 107-110 наклонная боковая грань расположена по их внешней стороне.Along the longitudinal shoulders of the rear corner rails 109 and 110 on the inner sides of the rail track are fixed along the
Для прямых и угловых рельс угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40° (фиг. 5).For straight and angular rails, the inclination angle β of the inclined side face forming the inclined side plane to the upper plane of the upper shelf is from 35 ° to 45 °, preferably 40 ° (Fig. 5).
Для сопряжения кресел с рельсами 1 и обеспечения плавного перемещения кресел по плоскости XOY используются опоры перемещения 2. Как правило, общее количество опор перемещения 2 составляет 4 шт. и они установлены в вертикальных отверстиях спереди и сзади левой и правой боковин 301 каретки 3.To pair seats with
Каждая опора перемещения 2 (фиг. 6, 7) состоит из вала 201, реализованного с помощью опорного болта, и корпуса 202, состоящего из штифта 203, упорного ролика 204, с внешней конусообразной поверхностью, двух цилиндрических направляющих роликов 205, прямой пластины 206, пластины с радиусом 207, цилиндрического ролика 208, втулки 209, болтов 210, нижней 211 и верхней 212 частей тела корпуса.Each displacement support 2 (Fig. 6, 7) consists of a
Общий вид тела корпуса близок по форме к кубику, с квадратным основанием (при виде сверху, фиг. 6) с размерами сторон l9=l10 в диапазоне от 46 мм до 52 мм, предпочтительно 49 мм и с двумя частями: большой нижней 211 и расположенной на ней малой верхней 212 формой параллелепипеда, имеющими общую внутреннюю полость (фиг. 7, 8). Сквозь верхнюю 212 часть проделано одно центральное вертикальное отверстие, а в нижней части 211 - сквозное горизонтальное. При этом через первое продет (пропущен) опорный болт 201, выходя своим резьбовым стержнем наружу и фиксируясь своей головки внутри малой верхней 212 части и становится, в итоге, валом всей опоры перемещения 2, используемым для введения в вертикальное отверстие в боковине каретки 3.A general view of the body housing is similar in form to the cube, with a square base (when viewed from above, Figure 6.) With sides l 9 = l 10 in the range from 46 mm to 52 mm, preferably 49 mm, and with two parts: a
При этом в нижней части 211 тела корпуса вдоль противоположных сторон, возле краев квадратного основания сформированы две опоры с пазами, (полостями) с двумя рядами по три равномерно расположенными вертикальными отверстиями для болтов 210.Moreover, in the
Упорный ролик 204 имеет внешнюю конусообразную поверхность усеченного конуса, с углом наклона от своего основания от 35° до 45°, предпочтительно 40°, образуя по касательной наклонную боковую плоскость сопряжения, сопрягаемую с наклонной боковой гранью верхней полки рельса. Он установлен в центральном пазу основанием вниз и сечением в сторону горизонтального отверстия и пронизан центральным болтом 210 правой второй опоры (фиг. 7).The
При этом два цилиндрических направляющих ролика 205 имеют внешнюю цилиндрическую поверхность и установлены в полостях, пронизанных двумя крайними болтами 210 левой первой опоры, т.е. в шахматном порядке относительно упорного ролика 204. Эти два ролика 205 по касательной формируют вертикальную плоскость сопряжения с боковой прямоугольной гранью верхней полки рельсов.In this case, two
Цилиндрический ролик 208 установлен на осевую цилиндрическую втулку 209, они размещены во внутренней полости тела корпуса и последняя насажена на штифт 203 с зазором для вращения, который вставлен в горизонтальное сквозное отверстие в нижней части 211 тела корпуса. Наружная поверхность цилиндрического ролика 208 по касательной образует горизонтальную плоскость сопряжения с верхней поверхностью верхней полки рельсов, являющейся первой горизонтальной плоскостью сопряжения.A
Снизу две опоры большой нижней части 211 тела корпуса поджаты и зафиксированы соответственно (фиг. 7) прямой пластиной 206 с первым рядом болтов 210 (для направляющих роликов 205) и пластиной с радиусом 207 со вторым рядом болтов 210 (для упорного ролика 204). При этом поверхности прямой пластины и пластины с радиусом, направленные вовнутрь полости тела корпуса образуют вторую горизонтальную плоскость сопряжения.From the bottom, the two supports of the large
Болты 210 обеспечивают вращение направляющих 205 и упорного 204 роликов, а два центральных из них фиксируют и ограничивают штифт 203 в горизонтальных смещениях.
Такое расположение роликов 204, 205, 208, а также пластин 206 и 207 обусловлено соединением опор перемещения 2 с рельсами 1 за счет сопряжения с верхней, двумя боковыми и нижними плоскостями верхней полки рельса (фиг. 8), обеспечивая высокую нагрузочную способность, надежность и плавность хода. Так осуществляется скользящее соединение, допускающее продольные и исключающее поперечные и вертикальные смещения первой.This arrangement of the
На фиг. 8 показано соединение опоры перемещения 2 с рельсом на примере задней части 105 прямого рельса 102, а также соединение фиксатора 403 с продольной рейкой 106.In FIG. 8 shows the connection of the
Каретка 3 (фиг. 9) состоит двух боковин 301, передней 302 и задней 303 перемычек.The carriage 3 (Fig. 9) consists of two
Две боковины 301, образующие правую и левую стороны каретки 3, соединены спереди и сзади поперечно расположенными передней 302 и задней 303 перемычками, образуя фигуру похожую на прямоугольник (при виде сверху). В передней и задней частях каждой боковины 301 выполнены вертикальные сквозные отверстия для установки опор перемещения 2, с помощью которых каретка 3 крепится к рельсам 1. Являясь основным силовым элементом, сверху каретка 3 удерживает кресло через поворотное устройство 5.Two
Кроме того, спереди в боковинах 301 выполнены горизонтальные сквозные отверстия для осевых креплений (не показаны) вдоль горизонтальной поперечной к креслам оси АВ, соединяющих каретку 3 с аналогичными горизонтальными сквозными отверстиями в передней части In addition, horizontal through holes for axial fastenings (not shown) along the horizontal axis AB transverse to the seats connecting the
поворотного устройства 5.
В задней перемычке 303 сформированы сквозные отверстия для установки фиксаторов 403 устройства фиксации отката 4.Through holes are formed in the
Устройство фиксации отката 4 используется для стопорения положения кресла в рельсах 1 и состоит из поворачивающейся ручки отката 401, прикрепленной с правой стороны к сиденью кресла 7, механически с ней связанных двух гибких тросов 402 (показаны на фиг. 9), соединенных с двумя фиксаторами отката 403, закрепленными на задней перемычке 103 каретки 3.The device for fixing the
Конструкция фиксаторов отката 403 включает следующие основные элементы (фиг. 10): корпус 404 с внешней резьбой, подвижный штырь 405, пружину 406, регулировочные элементы 407.The design of the retention clips 403 includes the following main elements (FIG. 10): a
Подвижный штырь 405 механически соединен с тросом 402, поджимается пружиной 406 и его внешняя часть выступает за пределы корпуса не менее, чем на 10 мм. Внешняя резьба на корпусе 404 используется для закрепления фиксатора вкручиванием в резьбовое отверстие в задней перемычке 303. Регулировочные элементы 407 используются для регулировки хода подвижного штыря 405 от диапазона натяга троса 402.The
Натягивание троса 402 поворотом ручки отката (тягой «на себя») 401 приводит к максимальному втягиванию подвижного штыря 405 внутрь корпуса 404 и используется для расфиксации кресла при перемещениях. Последующее освобождение троса 402 приводит к выведению подвижного штыря 405 за счет разжимания пружины 406 и введению в отверстие продольной рейки 106 (для прямых рельсов 101, 102 - фиг. 3) или 111 (для угловых рельсов 107-110 - фиг. 4) и зацеплению с отверстием (фиг. 8) и фиксации кресла в новом положении.Pulling the
Далее при описании устройства фиксации поворота 12 используется фиксатор поворота 1203 конструктивно полностью аналогичный описанным выше фиксаторам отката 403 (с подобной нумерацией его составляющих).Further, when describing the
Поворотное устройство 5 (фиг. 11) состоит сепаратора 501, набора шариков (не показаны), кольца 502, основной плиты 503, поворотной плиты 504, опорных поворотных стенок 505, верхней стяжки 506 (показана на фиг. 21) и вилки 507.The rotary device 5 (FIG. 11) consists of a
Основная 503 и поворотная 504 плиты имеют в центре отверстие и соединены плашмя друг с другом, образуя с помощью соединенных сепаратора 501, набора шариков и кольца 502, подвижное вращающееся соединение подобное вращающемуся шарикоподшипнику.The
К поворотной плите 504 с боковых сторон (справа и слева) присоединены продольно и вертикально расположенные опорные поворотные стенки 505, по форме близкие к двум прямоугольным треугольникам с неравными катетами, сверху их фиксирует верхняя стяжка 506. В собранном виде продольно и вертикально расположенных опорных поворотных стенок 505, соединенных поворотной плитой 504 и верхней стяжкой 506 образуется фигура близкая в треугольной призме. При этом меньший катет каждой опорной поворотной стенки 505, расположенный горизонтально, соединен с поворотной плитой 504, большой, расположенный почти вертикально - задней, третья сторона криволинейная и является передней наклонной стороной, при этом сверху опорные поворотные стенки 505 зафиксированы верхней стяжкой 506.Longitudinally and vertically arranged supporting
С внутренних сторон в опорных поворотных стенках 505 сформированы несквозные пазы, желобы 508, расположенные вертикально друг напротив друга и выполняющие роль направляющих для перемещения роликов 717 при подъемах сиденья кресла 7.On the inner sides in the
Спереди в основной плите 503 проделаны поперечные горизонтальные отверстия, расположенные на одной оси АВ, используемые для осевых креплений при соединении с кареткой 3. Помимо этого сзади кресла два демпфера 6 соединяют поворотное устройство 5 к задней перемычке 303 каретки 3. Таким образом, при аварийной ситуации в виде продольно-бокового удара большая часть энергии поглощается демпферами 6, а кресло поворачивается вокруг этой оси АВ.In the front, in the
Сзади поворотной плиты 504 прикреплены вилка 507 и фиксатор поворота 1203. Вилка присоединена к нижнему креплению 1111 замка для фиксации подъема 1102.A
При фиксациях нужного угла поворота для сопряжения с подвижным штырем фиксатора поворота 1203 на поворотной плите 504 сформирован набор отверстий (или несквозных углублений), расположенных по окружности. Для исключения заматывания и разрушения гибких тросов максимальный угол поворота вокруг оси OZ поворотной плиты 504 относительно основной плиты 503 конструктивно ограничен значением 335°.When fixing the desired rotation angle for interfacing with the movable pin of the
Каждый из двух демпферов 6 (фиг. 14-16), устанавливаемых на кресле, состоит из расширителя (конуса) 601, имеющего форму усеченного конуса со сквозным центральным отверстием, подобен конусному ролику, цилиндрической трубки (в дальнейшем - трубка) 602, крепежного комплекта 603 (болта и гайки с шайбой) и П-образного кронштейна 604 с верхней площадкой с центральным отверстием и двумя боковыми ушами для крепления, образующими внутреннюю полость. При этом на болт из крепежного комплекта 603, начиная с его головки, последовательно насажены расширитель 601 (большим диаметром к головке болта), трубка 602, П-образный кронштейн 604, заканчивая его верхней площадкой и зафиксированный гайкой с шайбой из крепежного комплекта 603. При этом малый диаметр, сечение конуса 601 частично входит в трубку 602 и это соединение расположено во внутренней полости П-образного кронштейна 604.Each of the two dampers 6 (Fig. 14-16) mounted on the chair consists of an expander (cone) 601, having the shape of a truncated cone with a through central hole, similar to a cone roller, a cylindrical tube (hereinafter referred to as the tube) 602, and a mounting kit 603 (bolts and nuts with a washer) and
На внешней поверхности трубки 602, со стороны несоединенной с конусом 601, сформирован цилиндрический фланец (буртик) 605, а на верхней площадке из внутренней полости П-образного кронштейна 604 для него соответствующая выемка (уступ) 606. В собранном состоянии фланец 605 входит и совмещается с выемкой 606, обеспечивая центрированиеA cylindrical flange (shoulder) 605 is formed on the outer surface of the
605 входит и совмещается с выемкой 606, обеспечивая центрирование соединения трубка 602-расширитель 601 во внутренней полости П-образного кронштейна 604 и исключая ее угловые перекосы. Этим гарантируется обеспечение заданной величины гашения энергии от продольно-бокового удара всего демпфера 6.605 enters and aligns with the
В одном из исполнений кресел используется преимущественно два демпфера 6, установленные с задней стороны каретки 3, рядом с фиксаторами отката 6 и с помощью П-образного кронштейна 604, прикрепленные первым ухом к задней перемычке 303 каретки 3, а вторым ухом к ее боковине 301 (фиг. 13). С помощью крепежного комплекта 603 демпфер 6 соединен с подвижной частью кресла (поворачивающейся вокруг оси АВ при гашении энергии от продольно-бокового удара), а именно с поворотным устройством 5 (фиг. 13).In one of the seat designs, two
Была рассчитана, практически проработана и экспериментально испытана конструкция демпфера 6, в которой конус 601 изготовлен из дюралевого сплава, например, Д16Т с длиной 15 мм и большим и малым диаметрами 19 мм и 15 мм. Трубка 602 может быть изготовлена из нержавеющей стали, например, 12Х18Н10Т и имеет длину - 22 мм, внутренний диаметр - 15 мм, внешний диаметр 19 мм. При сборке демпфера 6 расширитель 601 вставляется и запрессовывается в трубку 602 (трубка 602 натягивается на расширитель 601, фиг. 14-16) за счет ее частичной развальцовки с глубиной не менее 5 мм.The
Демпферы 6 используются для поглощения (гашения) энергии движения подвижных частей кресел (поворота вокруг оси АВ) от резкого продольно-бокового воздействия, удара за счет вдавливания конуса 601 внутрь трубки 602, приводящей к ее пластической деформации и расширению до максимального диаметра конуса 601, но исключая разрыв, разрушение и т.п.Для обеспечения максимального хода конуса 601 в процессе поглощения энергии в перемычке 303 проделаны сквозные отверстия диаметром, превышающим большой диаметр конуса 601 (фиг. 13).
Как показали многократные натурные испытания при продольно-боковом ударе значением 16 g для демпфера 6 с указанными выше параметрами максимальный ход расширителя 601 составил около 15 мм. Т.е. рассчитанной и подобранной длины трубки было достаточно для полного гашения этого удара за счет пластической деформации (расширения) без разрыва трубки 602.As shown by multiple full-scale tests with a longitudinal-side impact of 16 g for
Демпфер 6 устанавливается на расстоянии R0 в диапазоне от 300 мм до 325 мм, предпочтительно 311 мм от осевых креплений по оси АВ поворотного устройства 5 к каретке 3 (фиг. 29, 30).The
В зависимости от предъявляемых требований демпфер 6 может быть выполнен и в других исполнениях. Для управления функцией гашения энергии от перемещения конуса 601 внутри трубки 602 и формирования ее, например, в виде нелинейной функции для разных исходных данных (типов самолетов, медико-биологических показателей летчика и членов летного экипажа и др.) возможно использования конусообразной трубки 602 (форма усеченного конуса) с переменной (например, линейно-изменяющейся) толщиной стенки, с внешним или внутренним (фиг. 15) конусами. Функция изменения толщины стенки может быть и подобранной индивидуально под конкретные медико-биологические показатели человека.Depending on the requirements, the
Помимо этого, для предотвращения угловых смещений расширителя 601 и трубки 602 относительно П-образного кронштейна 604 и соответствующего нежелательного уменьшения эффективности поглощения энергии всего демпфера 6 возможно использования болта из крепежного комплекта 603 конусообразной поверхностью присоединения его головки (фиг. 16), например с потайной головкой, и сформированной, например, за счет зенкования, соответствующей конусообразной поверхностью в основании расширителя 601 («под конус») для нее. При вхождении такого болта в конус обеспечивается и гарантируется дополнительная центровка конуса 601 и трубки 602 относительно П-образного кронштейна 604.In addition, to prevent angular displacements of the
Сиденье кресла 7 состоит из сиденья и задней крепежной части, при этом сиденье состоит из гибкого (подвижного) экрана сиденья 701 прямоугольной формы, левой и правой вертикальных боковин 702, формой сапожка, направленных носком вперед, в направлении оси ОХ, основания сиденья 703, прямоугольной формы, демпфера сиденья 704, подколенника 705, с присоединенным снизу кронштейном подколенника 706. левым и правым боковыми кронштейнами 707, мягкими наполнителями сиденья 708 и подколенника 709, двух нижних 710, заднего 713 и четырех пружинных 716 кронштейнов, нижней 711 и верхней 712 осей, двух переходников сиденья 714, четырех пружинных кронштейнов 715, кронштейна для троса 716, четырех роликов 717, расширителя (конуса) сиденья 718, включающей фланец расширителя 719, винта 720, трубки сиденья 721 с фланцем трубки 722.The seat of the
Вертикально установленные левая и правая боковины 702 соединены изнутри прямоугольными основанием сиденья 703 и экраном сиденья 701. При этом экран сиденья 701 расположен над основанием 703 с образованием вертикального зазора значением от 39 мм до 43 мм, предпочтительно 41 мм. В зазоре размещен демпфер сиденья 704, расположенный на продольной оси сиденья кресла 7 на расстоянии, не более 120 мм от заднего края экрана сиденья 701.The vertically mounted left and
Снизу, сзади и сверху с небольшим зацепом к основанию сиденья 703 прикреплены два вертикально размещенных нижних кронштейна 710. Кроме того, снизу к основанию сиденья 703 и изнутри правого нижнего кронштейна 710 с образованием вращающегося соединения прикреплен задним (первым) концевым креплением пружинный замок 802. Передним (вторым) концевым креплением этот пружинный замок 802, механически связан с кронштейном подколенника 706, снизу присоединенным к подколеннику 705, также образуя вращающееся соединение.From the bottom, back and top with a small hook, two vertically placed
Угол поворота подколенника 705 вокруг оси EF (фиг. 1, 2) зависит от состояния пружинного замка 802. При этом максимальная длина пружинного замка 802 соответствует положению поднятого подколенника 706, в одной плоскости с экраном сиденья 701, а при его минимальной длине подколенник 705 опущен вниз. Для управления текущим состоянием подколенника 705 используется устройство отклонения подколенника 8, представленное далее.The angle of rotation of the
Боковины 702, превышая по длине экран сиденья 701 и основание сиденья 703 и выступая сзади за их пределы своими задними частями вместе с боковыми 707 и нижними 710 кронштейнами, формирует сзади сиденья крепежную часть, используемую для соединений со спинкой 9, поворотным устройством 5, устройством подъема 11.
Боковые кронштейны 707 крепятся к основанию 703 сверху, сзади и с нижним зацеплением, располагаясь изнутри боковин 702 и образуя с ними зазор, обычно не более 40-60 мм. В каждом из двух таких зазоров в области крепежной части установлено по две оси: нижней 711 (фиг. 17) и верхней 712 (фиг. 21, 26) для закрепления с возможностью поворота, соответственно, нижнего концевого крепления пружинных замков 1002 и нижней части боковых кронштейнов спинки 9 (фиг. 21).
В задней части нижних кронштейнов 710 поперечно установлен вертикально расположенный задний кронштейн 713. На его внешней стороне установлены переходники 714 со сквозными горизонтальными отверстиями, друг напротив друга, используемыми для соединения с боковыми креплениями 1110 замка для фиксации подъема 1102.A vertically located
В верхней части заднего кронштейна 713 над переходниками 714 размещен кронштейн для троса 715, используемый в процессе передачи натяжения троса 1103 и механически связывающий ручку подъема 1101 с замком для фиксации подъема 1102.In the upper part of the
Снизу с обеих сторон заднего кронштейна 713 установлены четыре пружинных кронштейна 716, по два спереди и сзади, используемых для зацепления пружин 1104 и натяжения ею к верхней стяжке 506 (фиг. 21).Four
Снаружи и сзади двух нижних кронштейнов 710 установлены четыре ролика 717 вдоль вертикальной линии по два с каждой стороны. ПослеOutside and behind the two
соединения сиденья кресла 7 эти ролики 717 перемещаются вдоль пазов 510, обеспечивая вертикальные смещения сиденья.
На правом нижнем кронштейне 710 кресла последовательно размещены, начиная спереди, ручка подъема 1101, ручка отката 401 и ручка отклонения спинки 1001. На левом нижнем кронштейне также установлена ручка поворота 1201 (фиг. 13).On the lower
Мягкие наполнители сиденья 708 и подколенника 709 (фиг. 26) изготовлены, например, из пенополиуретана, являются съемными с помощью быстросъемных соединений, например, контактной ленты типа «липучки», широко используемыми для одежды, обуви и мебели и прикреплены сверху сиденья и подколенника 705. Эти наполнители 708 и 709 могут быть сняты после аварийной ситуации в виде вертикально-бокового и/или продольно-бокового ударов, требующей ремонта и технического обслуживания сиденья. Затем после проведения всех нужных технических действий эти мягкие наполнители 708 и 709 могут снова быть установлены на сиденье кресла 7.The soft fillers of the
Конструкция демпфера сиденья 704 (фиг. 19, 20) в основном подобна демпферам 6, описанным выше, и предназначена для поглощения энергии при вертикально-боковом ударе. В этом демпфере сиденья 704 расширитель (конус) сиденья 718 с фланцем расширителя 719 со стороны большого диаметра, упирается им снизу в экран сиденья 701 и зафиксирован винтом 720. Расширитель сиденья 718 изготовлен из дюралевого сплава, например, Д16Т с длиной 15 мм и большим и малым диаметрами 19 мм и 15 мм.The design of the seat damper 704 (FIGS. 19, 20) is basically similar to the
Трубка сиденья 721 может быть изготовлена из нержавеющей стали, например, 12Х18Н10Т, имеет длину 22 мм, внутренний и внешний диаметры 15 мм и 19 мм.
При сборке демпфера сиденья 704 расширитель сиденья 718, прикрепленный со стороны своего фланца 719 винтом 720 снизу к экрану сиденья 701, вставляется и запрессовывается в трубку сиденья 721 (трубка сиденья 721 натягивается на расширитель сиденья 718) за счет ее частичной развальцовки с глубиной не менее 5 мм. Своим фланцем 722 трубка сиденья 721 упирается в выемку (углубление) 723, сформированную в основании сиденья 703.When assembling the
Демпфер сиденья 704 используется в аварийной ситуации для поглощения энергии при вертикально-боковом ударе, действующим снизу на кресло, когда экран сиденья 701 прогибается из-за инерционности массы тела человека. При таком ударе происходит вдавливание конуса сиденья 718 внутрь трубки сиденья 721, приводящей к ее пластической деформации и расширению до максимального диаметра конуса сиденья 721, но исключая разрыв, разрушение и т.п.The
Как показали многократные натурные испытания при вертикально-боковом ударе значением 14 g для демпфера сиденья 704 с указанными выше параметрами максимальный ход расширителя сиденья 718 составил около 15 мм. Таким образом, рассчитанной и подобранной длины трубки достаточно для полного гашения этого удара за счет пластической деформации (расширения) без разрыва трубки сиденья 721.As shown by multiple full-scale tests with a vertical-side impact of 14 g for a
В зависимости от предъявляемых различных требований демпфер сиденья 704 может быть выполнен и в других исполнениях. Для управления функцией гашения энергии от перемещения расширителя сиденья 718 внутри трубки сиденья 721 и формирования ее, например, в виде нелинейной функции для разных исходных данных (типов самолетов, медико-биологических показателей летчика и членов летного экипажа и др.) возможно использования конусообразной трубки (формой усеченного конуса) с переменной (например, линейно-изменяющейся) толщиной стенки, с внешним (фиг. 20) или внутренним конусами. Функция изменения толщины стенки может быть и подобранной индивидуально под конкретные медико-биологические показатели человека.Depending on various requirements, the
Устройство отклонения подколенника 8 (фиг. 18) включает кнопку отклонения подколенника 801, пружинный замок 802 и механического гибкого троса 803.The
Трос 803, большая часть которого прикреплена к основанию 703, механически соединяет кнопку отклонения подколенника 801, установленную на левой боковине 702, с пружинным замком 802, которых имеет два концевых крепления (крепежных части). Первым (задним) концевым креплением (крепежной частью) пружинный замок 802 механически связан с нижним кронштейном 710 и основанием сиденья 703 вращающимся соединением, а вторым (передним) - через кронштейн подколенника 706 соединен с подколенником 705 (фиг. 18).A
Трос 803 осуществляют гибкую механическую связь между кнопкой отклонения подколенника 801 и входом управления пружинного замка 802. Натяжением троса 803 с усилием, не более 3 кгс, регулируется состояние пружинного замка 802. При этом нажатием кнопки отклонения подколенника 801 натягивается трос 803 и пружинный замок 802 переводится в открытое состояние (незафиксированное состояние, свободное для сжатия или растяжения), которое, в итоге, позволяет отклонять подколенник 705. Если кнопка 801 будет в исходном (т.е. ненажатом) состоянии, то и пружинный замок 802 будет закрыт и жестко зафиксирован, поэтому не сможет осуществлять сжатие или растяжение, а соответственно подколенник 705 также будет зафиксирован.The
Механический гибкий трос 803 и кнопка отклонения подколенника 801 могут быть реализованы, например, на основе одного стандартного покупного изделия «Трос управления с кнопкой МС21-32», производимого фирмой P.L. Porter Controls (США, интернет-ресурс - http://www.craneae.com/Products/Cabin/ControlCables.aspx).The mechanical
Пружинный замок 802 может быть реализован, например, на основе стандартных покупных управляемых гидрозамков, марки 1-10-3С5Ахх, производимого фирмой P.L. Porter Controls (США, интернет-ресурс - http://www.craneae.com/Products/Cabin/Hydrolok.aspx).The
Спинка 9 (фиг. 22) используется для создания комфортных условий для работы и включает два боковых кронштейна 901, передний кронштейн 902, задний кронштейн 903, кронштейн 904, опору спинки (каркас) 905, стяжку спинки 906, уголок 907, два уха 908, две трубчатых направляющих 909, мягкий наполнитель, чехол.The backrest 9 (Fig. 22) is used to create a comfortable working environment and includes two
Боковые кронштейны 901 образуют боковые стороны спинки кресла 9, к которым спереди прикреплена опора спинки 905 на всю их площадь. Сверху (и спереди) к боковым кронштейнам 901 присоединен передний кронштейн 902, с которым связан задний кронштейн 903. Передний 902 и задний 903 кронштейны фиксируют трубчатые направляющие 909 (фиг. 23), расположенные вдоль спинки 9, длиной не более 50-100 мм, используемые для крепления подголовника 14. Такое соединение подобно розетке с двумя отверстиями (имеют розеткообразный вид), образует пару совместную стержневым направляющим 1404 подголовника 14 (фиг. 24) с зазором, позволяющим за счет проскальзывания перемещаться и устанавливать его на нужном уровне (фиг. 23).The
В нижней части каждого бокового кронштейна 901 сформировано по уху 908, которые используются для крепления к сиденью кресла 7 (путем соединения со вторыми концевыми креплениями пружинных замков 1002), а также выполнено по поперечному сквозному отверстию, которые расположены на одной оси CD (фиг. 22).An
Рядом с нижними концами трубчатых направляющих 909, расположенных внутри спинки 9, поперечно установлены пружинные фиксаторы 910 (фиг. 23), каждый с подпружиненным шариком. За счет упора последнего, особенно в случаях западания шариков в канавки, сформированных на стержневых направляющих, происходит фиксация нужного уровня подъема подголовника 14.Near the lower ends of the tubular guides 909 located inside the
С задней стороны боковые кронштейны 901 соединяют стяжка спинки 906 и уголок 907, сверху которых установлен кожух, образуя своей внешней поверхностью заднюю сторону спинки 9. В собранном состоянии на спинку кресла 9 надет чехол, а между ним и опорой спинки 905 закреплен мягкий наполнитель, например, из пенополиуретана.On the back side,
Спинка 9 крепится к сиденью кресла 7 введением нижних частей своих боковых кронштейнов 901 в зазоры между боковыми кронштейнами 707 и боковинами 702 и фиксацией там с возможностью поворота вокруг оси CD (фиг. 22) с помощью верхних осей 712 (фиг. 26).The
Другая точка крепления спинки 9 к сиденью кресла 7 определена местом положения ушей 908, которыми крепится к устройству отклонения спинки 10, в частности ко вторым концевым креплениям пружинных замков 1002, позволяющему задавать нужное отклонение спинки 9.Another point of attachment of the
В одном из вариантов в исходном положении спинка кресла 9 отклонена от вертикали на угол, в диапазоне 11,8° до 12,2°, предпочтительно 12° от вертикали. И может отклоняться под действием силы давления верхней части туловища значением, как правило, не более 8 кгс) от исходного положения на угол, в диапазоне 18° до 22°, предпочтительно 20°, с фиксацией ее в любых промежуточных положениях.In one embodiment, in the initial position, the back of the
Устройство отклонения спинки 10 включает поворачивающуюся ручку отклонения спинки 1001 (фиг. 2), два пружинных замка 1002 (фиг. 13, 21), два механических гибких тросов 1003.The device for deflecting the
Два троса 1003 соединяют ручку отклонения спинки 1001, закрепленную на правом нижнем кронштейне сиденья кресла 7, с двумя пружинными замками 1002, каждый из которых включает два концевых крепления (крепежных части). Первым (нижним) концевым креплением (крепежной частью) пружинные замки 1002 присоединены сзади к нижней оси 711 сиденья кресла 7, а второй (верхней) - сзади спинки кресла 9, к ее ушам 908 (фиг. 22).Two
Тросы 1003 осуществляют гибкую механическую связь между ручкой отклонения спинки 1001 и входами управления пружинных замков 1002. Натяжением тросов 1003 с усилием, не более 3 кгс регулируется состояние пружинных замков 1002: тягой (поворотом «на себя») ручки 1001 натягиваются тросы 1003 и пружинные замки 1002 переводятся в открытое состояние (свободное сжатие/растяжение), которое, в итоге, позволяет отклонять спинку кресла 9. Если ручка 1001 будет в исходном состоянии, то и пружинные замки 1002 будут закрыты, не смогут осуществлять сжатие или растяжение и соответственно спинка кресла 9 также будет зафиксирована.
Пружинные замки 1002 могут быть реализованы, например, на основе стандартных управляемых гидрозамков, марки 1-10-3С5Ахх, производимого фирмой P.L. Porter Controls (США, интернет-ресурс - http://www.craneae.com/Products/Cabin/Hydrolok.aspx).
Устройство подъема 11 используется для регулирования вертикального положения сиденья кресла, а его работа основана на взаимодействии элементов разных узлов. Для подъема сиденья кресла 7 применяются несквозные направляющие желобы 508 (фиг. 11, 13), сформированные в опорных поворотных стенках 505 поворотного устройства 5. В процессе подъема по этим желобам 508 перемещаются ролики 717, увлекая за собой сиденье кресла 7 и, тем самым, обеспечивая плавную установку ее нужной высоты.The lifting
В устройстве подъема 11 (на фиг. 21 обозначает лишь часть составляющих его блоков) используются ручка подъема 1101 (фиг. 1), установленная справа на нижнем кронштейне 710 сиденья кресла 7, замок для фиксации подъема 1102 (фиг. 25), трос 1103 (фиг. 21) и четыре пружины подъема 1104 (на фиг. 21 частично показаны только две из них). При этом пружины подъема 1104 механически соединяют и стягивают сиденье кресла 7, цепляясь с одной стороны к ее заднему кронштейну 713 (с обеих его сторон) пружинными кронштейнами 716, а с другой - цепляясь за верхнюю стяжку 506 поворотного устройства 5.In the lifting device 11 (in Fig. 21 denotes only part of its constituent blocks), the lifting handle 1101 (Fig. 1) is used, mounted to the right on the
Замок для фиксации подъема 1102 (фиг. 25) представляет собой фиксирующее устройство, рассчитанное на вертикальную нагрузку до 14g и состоит из корпуса 1105 и подвижного кронштейна 1106, который в свою очередь, включает шток 1107 с задним клином, пружину 1108, ролик стопорения 1109, двух боковых 1110 и одно нижнее 1111 крепления.The lock for fixing the lift 1102 (Fig. 25) is a locking device designed for vertical loads up to 14g and consists of a
Корпус 1105 представляет собой шток со сформированными с внешней стороны округлыми выемками. Подвижный кронштейн 1106 закреплен на корпусе 1105 с возможностью скольжения (перемещения) по нему. В подвижном кронштейне 1106 со стороны округлых выемок размещен шток 1107, с возможностью перемещения, подпираемый пружиной 1108. При этом задний клин штока 1107 прижимает ролик стопорения 1109 к округлым выемкам корпус 1105 и этим фиксирует подвижный кронштейн 1106 на корпусе 1105.The
Ручка подъема 1101 гибким тросом 1103 механически связана со штоком 1107. Корпус 1105 своим нижним креплением 1111 снизу соединен с поворотным устройством 5 (с помощью вилки 507, фиг. 11). Боковыми креплениями 1110 подвижного кронштейна 1106 замок для фиксации подъема 1102 соединен с задним кронштейном 713 с помощью двух переходников сиденья 714.The lifting handle 1101 with a
Поворотом (тягой «на себя») ручки подъема 1101 через гибкий трос 1103 имеется возможность вытягивания подпружиненного штока 1107 из подвижного кронштейна 1106, который, своим задним клином освобождает ролик стопорения 1109. Это позволяет подвижному кронштейну 1106 перемещаясь по корпусу 1105, увлекать за собой сиденье кресла 7 направляемыми роликами 717 вдоль набавляющих желобов 510 в нужном направлении:By turning (pulling yourself) the
- на подъем за счет стягивания четырех пружин подъема 1104 с усилием от 50 кгс до 60 кгс, предпочтительно 56 кгс,- on the rise by tightening the four
- на опускание под действием собственного веса пользователя, если он весит больше 50-60 кг.- lowering under the influence of the user's own weight, if he weighs more than 50-60 kg.
После отпускания ручки подъема 1101 и соответственно ослабления гибкого троса 1103 подпружиненный шток 1107 втягивается пружиной 1108 и придавливает ролик стопорения 1109 в ближайшую округлую выемку, тем самым фиксируя подвижный кронштейн 1106 и блокируя его от перемещений.After releasing the
Корпус 1105 может быть от 11 до 13, предпочтительно 12 выемок с аналогичным числом промежуточных положений по высоте.The
Устройство фиксации поворота 12 (фиг. 13) состоит из ручки поворота 1201 (фиг. 1), гибкого троса 1202 (фиг. 11, 13) и фиксатора поворота 1203 (фиг. 11, 13). Ручка поворота 1201 установлена с левом нижнем кронштейне сиденья кресла 7 и механически соединена гибким тросом 1202 с фиксатором поворота 1203, установленным на поворотной плите 504 (фиг. 11, 13).The rotation fixing device 12 (Fig. 13) consists of a rotation knob 1201 (Fig. 1), a flexible cable 1202 (Fig. 11, 13) and a rotation lock 1203 (Fig. 11, 13). The rotation handle 1201 is installed with the left lower bracket of the
Как уже было представлено ранее, фиксатор поворота 1203 конструктивно полностью аналогичен описанным выше фиксаторам отката 403. Под осевыми креплениями в осях АВ (опора кресла - каретка, поворотное устройство - каретка) и CD (спинка - боковины сиденья кресла) могут использоваться известные разъемные соединения с возможностью обеспечения вращения соединяемых деталей, например, с шайбой со шплинтом.As previously shown, the
Для удобства работы членов летного экипажа кресло оборудовано двумя (слева и справа спинки 9) подлокотниками 13, которые автономно, независимо друг от друга, могут занимать любые положения между крайними горизонтальным (по направлению полета) и вертикальным (вверх) положениями с поворотами вокруг осей GH (фиг. 1, 2).For the convenience of the flight crew, the seat is equipped with two (left and right backrest 9)
Устройство подлокотников 13 представлено на примере правого подлокотника (фиг. 27, 28), прикрепленном с помощью кронштейна 1301 к спинке 9, и содержит накладку 1302, каркас 1303, вкладыш 1304, колесо (маховик) 1305, рейку 1306, регулировочный винт 1307, зацеп 1308, винты 1309-1311, клипсу 1312, заклепки 1313, упор 1314.The device of the
Каркасом 1303 подлокотника создана внутренняя полость, а задней частью каркас соединен с кронштейном 1301 с возможностью поворота до вертикального положения (вверх) или заподлицо со спинкой с усилием не превышающем диапазона от 2 кгс до 4 кгс, предпочтительно 3 кгс.An internal cavity is created by the armrest frame 1303, and the back part of the frame is connected to the
Сверху каркаса с помощью зацепа 1308 и винта 1309 закреплена накладка 1302. В передней части внутренней полости каркаса 1303 сформирована клипса 1312, которой зафиксировано с возможностью вращения колесо 1305 с рейкой 1306, расположенной вдоль каркаса подлокотника 1303. Эта рейка 1306 имеет заклепки 1313 для ограничения продольных смещений и механически связана для передачи вращения с регулировочным винтом 1307, установленным во вкладыше 1304, размещенным в задней части внутренней полости каркаса 1303. При этом задний торец регулировочного винта 1307 упирается в упор 1314, закрепленный на кронштейне 1301. Регулировочный винт 1307 имеет заданный диапазон числа оборотов вращения определяемый диапазоном хода его заднего торца, регулирующий наклон подлокотника 13 в диапазоне от -20° до 8° от линии горизонта.An
Длина подлокотников находится в диапазоне от 400 мм до 450 мм, предпочтительно 425 мм, а ширина - от 45 мм до 75 мм, предпочтительно 60 мм.The length of the armrests is in the range from 400 mm to 450 mm, preferably 425 mm, and the width is from 45 mm to 75 mm, preferably 60 mm.
Для удобства кратковременного отдыха летчиков и летного состава и особенно для исключения повреждения шейных отделов позвоночника при продольно-боковом ударе в чрезвычайных ситуациях кресла оборудованы подголовником 14.For the convenience of short-term rest of pilots and flight personnel, and especially to exclude damage to the cervical spine during longitudinal-side impact in emergency situations, the seats are equipped with a
Подголовник 14 (фиг. 23) устанавливается сверху спинки 9 и включает каркас 1401, чехол 1402, наполнитель 1403, две стержневые направляющие 1404 диаметром от 8 мм до 15 мм, предпочтительно 10 мм с нанесенными поверхностными канавками 1405 (углублениями насечками, пазами) на участке длиной от 45 мм до 55 мм, предпочтительно на 50 мм. На концах стержневых направляющих 1404 установлены упоры 1406, защищающие от полного вынимания подголовника 14.The headrest 14 (Fig. 23) is mounted on top of the
Стержневые направляющие 1404 соединены с каркасом 1401, образуя вилкообразный вид (подобно вилке с двумя зубьями), а место этого соединения покрыто последовательно наполнителем 1403, например, из полиуретана, и чехлом 1402 создавая подушку подголовника 14. По высоте, ширине и толщине она имеет размеры не более 200 мм для каждого параметра, при этом длина стержневых направляющих 1404, выходящих за пределы подушки подголовника не более 200 мм.The rod guides 1404 are connected to the
Подголовник 14 установлен сверху спинки 9 путем введения своих стержневых направляющих 1404 внутрь трубчатых направляющих 909 (фиг. 22), образуя зазор между ними от 0,1 мм до 0,5 мм, предпочтительно 0,3 мм. Пружинные фиксаторы 910, прижимаются своими подпружиненными шариками к канавкам стержневых направляющих 1404 и фиксируют их в дискретных положениях, соответствующих этим канавкам за счет западания в них подпружиненного шарика. В одном из вариантов кресел усилием прижатия пружинных фиксаторов 910 задается усилие для перемещения подголовника равномерно приложенного к его боковым частям не менее 14 кгс.The
Пружинный фиксатор представляет собой цельное стандартное изделие, например, производимое фирмой HEINRICH KIPP WERK (Германия, интернет-ресурс http://www.kippcom.ru/App/WebObjects/XSeMIPSKIPP.woa/cms/page/locale.ru RU/pid.1097.1105.1226/agid.13221/ecm.ag/index).The spring clip is a one-piece standard product, for example, manufactured by HEINRICH KIPP WERK (Germany, Internet site http://www.kippcom.ru/App/WebObjects/XSeMIPSKIPP.woa/cms/page/locale.ru RU / pid. 1097.1105.1226 / agid.13221 / ecm.ag / index).
Привязная система 15 (фиг. 1) используется для фиксации тела пользователя на разных этапах полета самолета и особенно при аварийной посадке или при его недееспособности.The safety system 15 (Fig. 1) is used to fix the user's body at different stages of the flight of the aircraft and especially during an emergency landing or when it is incapacitated.
В одном из исполнений привязная система 15 может быть 4-х точечной с механизмом стопорения плечевых ремней и состоит из регулируемых по длине поясных ремней, которые крепятся к сбоку к креслу; плечевых ремней с инерционным механизмом фиксации (инерционной катушкой) 1501, установленном в спинке 9 (фиг. 22); пряжки, фиксирующей (или расфиксирующей) два поясных и два плечевых ремня; механизма механической фиксации плечевых ремней, включающую ручку стопорения плечевых ремней 1502 (фиг. 1), гибким тросом, механически связанную с инерционной катушкой 1501.In one embodiment, the
В качестве привязной системы 15 может быть применено стандартное изделие 1-10-3С5Ахх, производимое фирмой Schroth Safety Products GmbH (Германия, интернет-ресурс - http://www.schroth.com).As the
Осуществление поворотов кресла вокруг вертикальной оси OZ и его фиксация обеспечивается совместной работой поворотного устройства 5 и устройства фиксации поворота 12. Кроме того, поворотным устройством 5 (и двумя демпферами 6) происходит поглощение энергии продольно-бокового удара в аварийной ситуации.The implementation of the rotation of the chair around the vertical axis OZ and its fixation is ensured by the joint operation of the
Итак, в одном из исполнений, кресло иметь следующие габаритные размеры:So, in one of the executions, the chair has the following overall dimensions:
- высота составляет от 1185 мм до 1205 мм, предпочтительно 1195 мм (при условии, что спинка в исходном положении);- the height is from 1185 mm to 1205 mm, preferably 1195 mm (provided that the backrest is in its original position);
- ширина в поперечном направлении составляет от 550 мм до 560 мм, предпочтительно 555 мм;- the width in the transverse direction is from 550 mm to 560 mm, preferably 555 mm;
- ширина в продольном направлении (при условии, что все подвижные элементы в исходном положении) составляет от 700 мм, до 710 мм, предпочтительно 705 мм.- the width in the longitudinal direction (provided that all movable elements are in the initial position) is from 700 mm to 710 mm, preferably 705 mm.
Конструкция кресла и средства фиксации рассчитаны на людей ростом от 1,57 м до 1,9 м, предпочтительно 1,75 м. Все устройства, блоки и механизмы, составляющие предлагаемые кресла являются сборно-разборными и обладают устойчивостью к вибрационным нагрузкам всех этапов полета самолета.The design of the seat and means of fixation are designed for people from 1.57 m to 1.9 m in height, preferably 1.75 m. All devices, blocks and mechanisms that make up the seats offered are collapsible and resistant to vibration loads of all phases of an airplane’s flight .
Предлагаемое кресло при регулировках и энергогашении работают следующим образом.The proposed chair when adjusting and extinguishing work as follows.
Перемещение кресла в нужное рабочее положение в плоскости XOY осуществляется путем тяги (поворотом «на себя») ручки отката 401 и расфиксацией фиксаторов отката 403 за счет втягивания гибким тросом 402 подпружиненных подвижных штырей 405 и выхода из зацепления с отверстиями продольных реек рельсов 1.The chair is moved to the desired working position in the XOY plane by pulling (turning "towards itself") the
Далее за счет создания усилия при отталкивании (или подтягивании) ногами о пол кресло перемещается до наиболее удобного рабочего положения и последующим отпусканием ручки отката 401 подпружиненные подвижные штыри 405 выводятся и за счет небольших перемещений кресла «вперед-назад» добиваются его фиксации в направляющих рельсах пола за введения этих штырей в отверстия продольных реек. Кресла могут иметь 15 рабочих положений в диапазоне 177,8 мм с шагом 12,7 мм.Further, due to the creation of force when pushing (or pulling) the feet on the floor, the chair moves to the most convenient working position and then releasing the
К нужному рабочему положению поворот осуществляется путем тяги (поворота «на себя») ручки поворота 1201 и соответствующей расфиксацией фиксатора поворота 1203 (фиг. 13) за счет втягивания внутрь корпуса его подпружиненного подвижного штыря 1205 (не показан) с помощью гибкого троса 1202. Далее, подобно предыдущему случаю, за счет создания усилия кругового вращения (по часовой стрелке или наоборот) ногами о пол кресло поворачивается до наиболее удобного рабочего положения. Отпусканием ручки поворота 1201 фиксатор поворота 1203 переходит в рабочее состояние фиксации с выведенным подвижным штырем 1205 для зацепления, механического сопряжения с отверстием в основной плите 503, соответствующему выбранному повороту кресла. Поворачивая кресло «влево-вправо» в небольших пределах добиваются его фиксации в направляющих рельсах пола.To the desired working position, the rotation is carried out by pulling (turning "towards yourself") the
Регулировка по высоте кресла осуществляется путем тяги (поворота на «себя») ручки подъема 1101, которая натягивая трос 1103, в итоге, вытягивает подпружиненный клиновидный шток 1107 (фиг. 25), освобождая ролик стопорения 1109 и расфиксируя подвижный кронштейн 1106. Так последний становится подвижным относительно корпуса 1105.Height adjustment of the chair is carried out by pulling (turning on "yourself") the
Затем пользователь садится на кресло и за счет собственного веса переводит его вниз до необходимого уровня (для опускания) за счет растяжения пружин подъема 1104, прикрепленных к заднему кронштейну 713 и верхней стяжке 506 поворотного устройства 5. Либо, при небольшом привставании, когда кресло в результате сжатия пружин подъема 1104, поднимется до необходимого уровня. Развиваемое усилие подъема составляет, как правило, от 50 кгс до 60 кгс, предпочтительно 56 кгс. Далее за счет отпускания ручки подъема 1101 происходит фиксация креслаThen the user sits down on the chair and, due to its own weight, moves it down to the required level (for lowering) by stretching the lifting springs 1104 attached to the
Для удобства работы, и увеличения обзора, кресла имеют дискретную регулировку, например, с шагом в диапазоне от 8 до 12 мм, предпочтительно 10 мм, в вертикальном направлении с фиксацией в промежуточных положениях, например, в пределах от 120 мм до 140 мм, предпочтительно 130 мм.For ease of operation, and to increase visibility, the seats have discrete adjustment, for example, in increments in the range of 8 to 12 mm, preferably 10 mm, in the vertical direction and locked in intermediate positions, for example, in the range of 120 mm to 140 mm, preferably 130 mm.
Отклонение подколенника кресла осуществляется при нажатии на кнопку управления с усилием не более 3 кгс и под действием силы давления ног (не более 8 кгс) от исходного горизонтального положения вверх в пределах от 10° до 14°, предпочтительно 12° и вниз в пределах от 13° до 17°, предпочтительно 15° с фиксацией его в любых промежуточных положениях. При снятии нагрузки от ног и при нажатии на кнопку управления подколенники плавно возвращаются в верхнее положение.The kneecap of the chair is deflected by pressing the control button with an effort of not more than 3 kgf and under the influence of the pressure force of the legs (not more than 8 kgf) from the initial horizontal position upwards from 10 ° to 14 °, preferably 12 ° and downward from 13 ° to 17 °, preferably 15 ° with fixing it in any intermediate positions. When you remove the load from the legs and when you press the control button, the kneecaps smoothly return to the upper position.
Отклонение спинки кресла осуществляется поднятием ручки отклонения спинки 1001 вверх, например, с усилием не более 3 кгс, и натяжением гибкого тросов 1003 открываются (расфиксируются) пружинные замки 1002 (фиг. 21), которые в свою очередь расфиксирует спинку 9. Нажатием корпусом тела, с усилием не более 8 кгс, человек отклоняет ее до требуемого положения (с положительным углом отклонения) на величину в пределах от 18° до 22°, предпочтительно 20° от исходного отклонения от вертикали в пределах от 10° до 14°, предпочтительно 12°. В процессе нажатия на спинку 9 при расфиксированных пружинных замках 1002 их длина уменьшается, а встроенная в него пружина сжимается.The back of the chair is deflected by lifting the
Отклонение спинки кресла с отрицательным углом отклонения происходит за счет сгибания верхней части туловища человека при расфиксированном пружинных замках 1002 и соответствующих их удлинении за счет разжимании встроенной пружины.The deviation of the back of the chair with a negative deflection angle occurs due to the bending of the upper part of the human body with the
После выбора требуемого положения пользователем ручка отклонения спинки 1001 отпускается, тросы 1003 освобождаются, а пружинные замки 1002 переходят в зафиксированное состояние с закреплением спинки 9 в выбранном положении.After selecting the desired position by the user, the deflection handle of the
Для перевода вверх подлокотников 13 (фиг. 21) кресла следует потянуть за переднюю часть подлокотника вверх, с усилием в диапазоне от 2 до 4 кгс, предпочтительно 3 кгс. При этом подлокотник встанет на упор в вертикальном положении. Перевод подлокотника в горизонтальное положение производится в обратной последовательности.To move the armrests 13 (FIG. 21) upward, the chairs should be pulled upward with the front part of the armrest, with a force in the range of 2 to 4 kgf, preferably 3 kgf. In this case, the armrest will be locked in an upright position. The armrest is moved to a horizontal position in the reverse order.
Регулировка рабочего положения подлокотника осуществляется за счет вращения маховика 1305 (фиг. 28) для каждого подлокотника автономно. Вращение колеса 1305 в одну или другую сторону, приводящее с помощью рейки 1306 к вращению винта 1307 приводит соответственно к выкручиванию (или вкручиванию) его заднего торца и, за счет упирания в упор 1314, подъему или опусканию всего подлокотника.The adjustment of the working position of the armrest is carried out by rotating the flywheel 1305 (Fig. 28) independently for each armrest. The rotation of the
Регулировка положения подголовника по высоте кресла осуществляется путем перемещения его, например, с усилием не менее 14 кгс, равномерно приложенным к обеим боковым частям подголовника в нужном направлении (вверх или вниз) до удобного положения. Фиксация подголовника осуществляется автоматически за использования встроенных пружинных фиксаторов 910 (фиг. 23).Adjusting the position of the head restraint along the height of the chair is carried out by moving it, for example, with a force of at least 14 kgf, evenly applied to both side parts of the head restraint in the desired direction (up or down) to a comfortable position. The fixation of the headrest is carried out automatically for the use of built-in spring clips 910 (Fig. 23).
Энергопоглощение предлагаемых кресел от воздействия двух типов ударов происходит следующим образом.The energy absorption of the proposed seats from the effects of two types of strokes is as follows.
Для продольно-бокового удара.For longitudinal-side impact.
В начальный момент времени соединение кресла с кареткой 3 определяются двумя точками: точка М (осевое крепление кресла с кареткой) и вторая условная точка N (крепление кресла к каретке 3 через демпфер 6), расположенная на расстоянии радиуса окружности вращения R0 от оси АВ (фиг. 29).At the initial time, the connection of the chair with the
При продольно-боковом ударе Fyдapl кресло отклоняется от своего первоначального положения и поворачивается вокруг оси АВ в отрицательном направлении (против часовой стрелки) в пределах небольшого угла Δγ между осями MP (до удара) и MP′ (после удара) за счет удлинения демпфера Δlдем с поглощением энергии удара и смещения точки крепления из точки N в точку N′ (фиг. 30).When longitudinally side impact F yapl, the chair deviates from its original position and rotates around the axis AB in the negative direction (counterclockwise) within a small angle Δγ between the axes MP (before impact) and MP ′ (after impact) due to lengthening of the damper Δl dem with absorption of impact energy and displacement of the attachment point from point N to point N ′ (Fig. 30).
При этом большая часть энергии продольно-бокового удара Fyдар1 гасится демпфером 6 за счет механического расширения трубки 602 при вхождении в нее конуса 601 на значение Δlдем, а меньшая остаточная часть энергии удара Fyдap1 воздействует на тело сидящего человека.In this case, most of the energy of the longitudinal-side impact F ydar1 is suppressed by the damper 6 due to mechanical expansion of the
Для вертикально-бокового удара.For vertical side impact.
В начальный момент времени человек, сидя на кресле, продавливает мягкие наполнители 718 и 719, а установленный демпфер сиденья 704 в зазоре между экраном сиденья 701 и основанием 703 имеет максимальную длину lдс1 (фиг. 31).At the initial time, a person sitting on a chair pushes through
При вертикально-боковом ударе снизу кресла Fудар2 механическая конструкция начинает смещаться вверх и давить снизу на человека. За счет инерционности тело человека не успевает смещаться с аналогичной скоростью и начинает давить на экран сиденья 701. Под воздействием этого давления демпфер сиденья 704 сжимается до значения lдс2 (фиг. 32) за счет вхождения расширителя сиденья 718 в трубку сиденья 721. В процессе этого демпфер сиденья 704 поглощает большую часть энергии вертикально-бокового удара Fyдap2. Меньшая остаточная часть его энергии приходится на тело сидящего человека.With a vertical-side impact from the bottom of the seat F, impact2, the mechanical structure begins to shift upward and put pressure on the person from below. Due to inertia, the human body does not have time to move at the same speed and begins to put pressure on the
Суть предлагаемых технических решений заключается в следующем.The essence of the proposed technical solutions is as follows.
1. Для повышения устойчивости к пиковым перегрузкам кресла и снижения нагрузок на членов летного экипажа в данном техническом решении предлагается осуществить специальные меры по поглощению энергии при продольно- и вертикально-боковых ударах.1. In order to increase resistance to peak seat overloads and reduce loads on flight crew members, this technical solution proposes to take special measures to absorb energy during longitudinal and vertical side impacts.
Для защиты от продольно-бокового удара конструктивно кресло выполняется из двух частей: подвижной и неподвижной, первая из которых крепится ко второй осью вращения АВ и может вращаться относительно нее. Также вводятся демпферы 6 поглощающие энергию этого удара, связывающие их. Подвижная часть кресла включает поворотное устройство и вышерасположенные узлы. Неподвижная часть кресел включает каретку и нижерасположенные узлы.To protect against longitudinal-lateral impact structurally, the chair is made of two parts: movable and fixed, the first of which is attached to the second axis of rotation AB and can rotate relative to it.
Ось вращения АВ условно формирует первую точку крепления - фиксированную точку М в виде центра окружности вращения с радиусом R0. Демпферы 6, являющиеся фактически хордой к этой окружности, образующие из-за своих малых размеров условную точку N крепления кресла к каретке (фиг. 29).The axis of rotation AB conditionally forms the first point of attachment - a fixed point M in the form of the center of a circle of rotation with a radius R 0 . The
Продольно-боковой удар приводит к повороту кресла в пределах небольшого угла Δγ между осями MP (до удара) и MP′ (после удара) за счет удлинения демпферов 6 Δlдем и смещения условной точки крепления из точки N в точку N′ (фиг. 30) и поглощению большей части его энергии. При этом кресло и тело человека, прижатого привязной системой к нему, не испытывают максимальных нагрузок, чем и сохраняется целостность первого и предотвращаются возможные повреждения позвоночника второго.A longitudinal-side impact leads to a rotation of the chair within a small angle Δγ between the axes MP (before the impact) and MP ′ (after the impact) by lengthening the
Для поглощения энергии вертикально-бокового удара конструкция сиденья кресла выполняется гибким со встроенным демпфером сиденья 704. При вертикально-боковом ударе происходит сжатие демпфера сиденья 704 и поглощение большей части энергии удара.To absorb vertical-side impact energy, the seat structure of the chair is flexible with a built-in
Демпферы 6 и демпферы сиденья 704, представляют из себя одноразовые модули, поглощающие энергию удара за счет пластической деформации трубки при расширении от вдавливания в нее конуса. Толщина трубки может быть как линейно-, так нелинейно- изменяющейся, формируя при ударе нужную функцию поглощения энергии, подобранную под разные исходные данные в виде конструктивных особенностей самолетов, медико-биологических показателей членов летного экипажа и др.The
2. Для обеспечения как максимальной мобильности, так надежной фиксации, защищенной от поперечных и вертикальных смещений, при перемещениях кресла предлагается использовать сопряженные друг с другом рельсы и опоры перемещения (фиг. 3-8). Сечение рельс подобно сечению двутавра, с верхней полкой, имеющей противоположные прямоугольный и угловой (под углом β) боковые торцы с вертикальной и наклонной гранями. При этом опоры перемещения, вращающиеся вокруг вертикальной оси OZ, имеют квадратное (при виде сверху) и близкое к П-образному сечению (при виде сбоку), которое за счет использования встроенных внутрь роликов механически сопряжены с четырьмя плоскостями верхней полки рельса. Такая конструкция опоры перемещения позволяет обеспечить высокую нагрузочную способность при ударных воздействиях и гарантированные подвижность, мобильность и возможность поворота с минимальным радиусом (для угловых рельс).2. To ensure both maximum mobility and reliable fixation, protected from lateral and vertical displacements, when moving the chair, it is proposed to use rails and displacement supports conjugated to each other (Fig. 3-8). The rail section is similar to a section of an I-beam, with an upper shelf having opposite rectangular and angular (at an angle β) lateral ends with vertical and inclined faces. In this case, the displacement supports rotating around the vertical axis OZ have a square (when viewed from above) and close to a U-shaped section (when viewed from the side), which due to the use of rollers built into the interior, are mechanically coupled to four planes of the upper rail shelf. This design of the support supports allows you to provide high load capacity during impacts and guaranteed mobility, mobility and the ability to turn with a minimum radius (for corner rails).
3. Для повышения ремонтопригодности предлагаемая конструкция кресла является сборно-разборной, что позволяет обеспечить замену демпферов в течение не более 5-7 часов после каждого ударного воздействия, сделав его многоразовым, и заменить нужный узел, в случае необходимости, с минимальными временными и трудовыми затратами и низкими требованиями к оборудованию.3. To improve maintainability, the proposed design of the chair is collapsible, which allows for the replacement of dampers within no more than 5-7 hours after each impact, making it reusable, and replacing the desired assembly, if necessary, with minimal time and labor costs and low hardware requirements.
4. Для расширения функциональных возможностей в предлагаемом кресле в основном предлагается: ввести демпферы для поглощения пиковой перегрузки, ввести регулируемые по высоте подголовники, реализовать возможность регулируемого отклонения спинки.4. To expand the functionality in the proposed chair, it is mainly proposed to: introduce dampers to absorb peak overload, introduce height-adjustable head restraints, and realize the possibility of adjustable backrest deflection.
В феврале 2014 года были проведены официальные квалификационные динамические испытания предлагаемого типа кресла на воздействие вертикально- и продольно-боковых ударов с целью подтверждения соответствия требований международных правил и правил АП-25. Эти испытания показали, что предложенная конструкция кресел в чрезвычайной аварийной ситуации выдерживают перегрузку 16 g для продольно-бокового удара и перегрузку 14 g для вертикально-бокового удара.In February 2014, official qualification dynamic tests of the proposed type of chair for the effects of vertical and longitudinal-side impacts were carried out in order to confirm compliance with the requirements of international rules and AP-25 rules. These tests showed that the proposed seat design in an emergency can withstand an overload of 16 g for a longitudinal-side impact and an overload of 14 g for a vertical-side impact.
Снижена вероятность повреждений позвоночника, в первую очередь, в шейных его отделах и в области таза члена летного экипажа, а также летальных исходов, система фиксации человека способна выдержать динамические нагрузки и остается присоединенной по всем точкам креплений. Для предложенной конструкции кресла максимальная суммарная нагрузка составила:The probability of damage to the spine is reduced, primarily in its cervical regions and in the pelvic area of a flight crew member, as well as fatal outcomes, the human fixation system is able to withstand dynamic loads and remains attached at all points of attachment. For the proposed chair design, the maximum total load was:
для продольно-бокового удара:for longitudinal-side impact:
- в верхней части туловища и в т.ч. в шейных отделах позвоночника 476 кГс против максимально допустимых 907 кГс;- in the upper torso, including in the cervical spine 476 kgf against the maximum allowable 907 kgf;
- в нижней части туловища в области таза и поясничного отдела позвоночника составили 320 кГс против максимально допустимых 680 кГс;- in the lower part of the trunk in the pelvis and lumbar spine amounted to 320 kG against the maximum allowable 680 kg;
для вертикально-бокового удара:for vertical side impact:
- в верхней части туловища и в т.ч. в шейных отделах позвоночника 238 кГс против максимально допустимых 907 кГс;- in the upper torso, including in the cervical spine 238 kgf vs the maximum allowable 907 kgf;
- в нижней части туловища в области таза и поясничного отдела позвоночника составили 320 кГс против максимально допустимых 680 кГс.- in the lower part of the trunk in the pelvis and lumbar spine amounted to 320 kG against the maximum allowable 680 kG.
Осмотр кресла после испытаний показал следующее: рельсы (прямые и угловые) в местах креплений кресла без деформаций; передние и задние опоры перемещений находились в исходном состоянии; все основные силовые узлы кресла (кронштейны, спинка, сиденье, пружинные замки) без деформаций, устройство подъема, поворотное устройство, накладки подлокотников остались целыми и находились в рабочем состоянии.Inspection of the chair after testing showed the following: rails (straight and angular) in the places of fastening of the chair without deformation; front and rear support displacements were in the initial state; all the main power components of the chair (brackets, backrest, seat, spring locks) without deformation, lifting device, swivel device, armrest covers remained intact and were in working condition.
Кроме того, особенность сборно-разборных конструкций позволяет сделать кресло ремонтопригодным и даже в некоторых случаях многоразовым с быстрым и малозатратным ремонтом в специализированных центрах технического обслуживания. Например, после происшествия чрезвычайной аварийной ситуации и использования ресурса встроенных одноразовых демпферов (и нескольких деталей) максимальное время на их замену и повторное приведение кресла в рабочее состояние (время ремонта) для их сборно-разборных конструкций составляет не более 7-8 часов, т.е. не более одной рабочей смены. В некоторых случаях допустимо иметь минимальный ЗИП для ремонта кресла. При этом не потребуется специальная технологическая оснастка, а квалификация рабочего не будет превышать уровня сборщика.In addition, the feature of collapsible structures allows you to make the chair repairable and even in some cases reusable with quick and low-cost repairs in specialized maintenance centers. For example, after an emergency situation and using the resource of built-in disposable dampers (and several parts), the maximum time for their replacement and re-bringing the chair in working condition (repair time) for their collapsible structures is no more than 7-8 hours, t. e. no more than one work shift. In some cases, it is permissible to have a minimum spare part for chair repair. In this case, special technological equipment will not be required, and the qualification of the worker will not exceed the level of the collector.
Из описания также видно, что практически все детали, составляющие кресло могут быть изготовлены на широко распространенных фрезерных и/или токарных станках, обрабатывающих центрах или подобном оборудовании, не требует применения редкого специального и в т.ч. сварочного оборудования. Также в кресле не используются редкие и специальные материалы.It can also be seen from the description that practically all the details making up the chair can be made on widespread milling and / or turning machines, machining centers or similar equipment, does not require the use of a rare special one, including welding equipment. Also, rare and special materials are not used in the chair.
Масса предлагаемых кресел в базовой комплектации не превышает 33-35 кг и они вполне перемещаемы и/или переносимы одним человеком. Конструкция опор перемещения кресел позволяет обеспечить их высокую подвижность при большом угле поворота угловых рельс.The mass of the offered seats in the basic configuration does not exceed 33-35 kg and they are completely movable and / or portable by one person. The design of the supports for moving chairs allows them to provide high mobility with a large angle of rotation of the corner rails.
Предлагаемые кресла были сертифицированы весной 2014 года согласно авиационным правилам АП-25 и к настоящему времени уже была поставлена как опытная партия кресел, так и налажен их серийный выпуск для различных модификаций самолетов Ту-204/214, Ил-76. Утверждена все техническая документация для производства кресел и номенклатура используемых материалов. Этим подтверждается практическая реализуемость предлагаемых технических решений.The proposed seats were certified in spring 2014 according to the aviation rules of the AP-25 and to date, both an experimental batch of seats has already been delivered and their serial production for various modifications of the Tu-204/214, IL-76 aircraft has been set up. Approved all the technical documentation for the manufacture of chairs and the range of materials used. This confirms the practical feasibility of the proposed technical solutions.
Как видно из всего описания предложенные кресла позволяет повысить уровень пиковой нагрузки в чрезвычайной аварийной ситуации при продольно-боковом ударе до значения 16 g и вертикально-боковом ударе до 14 g, определяемый современными международными требованиями безопасности. Они обладают существенно более широкими функциональными возможностями, имеют более простую конструкцию с меньшей массой и более высокой ремонтопригодностью, сниженными требованиями к производственному оборудованию для производства таких кресел и соответственно успешно решает поставленные технические задачи.As can be seen from the entire description, the proposed chairs can increase the peak load level in an emergency in case of a longitudinal-side impact to a value of 16 g and a vertical-side impact to 14 g, determined by modern international safety requirements. They have significantly broader functional capabilities, have a simpler design with less weight and higher maintainability, reduced requirements for production equipment for the production of such chairs and, accordingly, successfully solve the technical problems.
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014153327/11U RU161265U1 (en) | 2014-12-29 | 2014-12-29 | CHAIR OF FLIGHT CREW |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014153327/11U RU161265U1 (en) | 2014-12-29 | 2014-12-29 | CHAIR OF FLIGHT CREW |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015109506/11U Division RU161357U1 (en) | 2015-03-19 | 2015-03-19 | CHAIR PILOT |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU161265U1 true RU161265U1 (en) | 2016-04-10 |
Family
ID=55660082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014153327/11U RU161265U1 (en) | 2014-12-29 | 2014-12-29 | CHAIR OF FLIGHT CREW |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU161265U1 (en) |
-
2014
- 2014-12-29 RU RU2014153327/11U patent/RU161265U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU161357U1 (en) | CHAIR PILOT | |
US7628357B2 (en) | Aircraft safety seat | |
US5676336A (en) | Vehicle seat | |
CA2245767C (en) | Load-limiting seat | |
DE68910070T2 (en) | Use for an ejection seat with a headrest or backbone relief. | |
US8226163B1 (en) | Aircraft divan | |
US10173779B2 (en) | Vehicle occupant support | |
JPS6341297A (en) | Seat frame structure of aircraft absorbing energy | |
JPH0616194A (en) | Seat leg structure for transport plane | |
RU2620443C2 (en) | Flight crew seat (options) | |
RU2583102C2 (en) | Crew seat with parachute pan (versions) | |
US8616637B2 (en) | Seat support assembly | |
US2863496A (en) | Adjustable crash resistant seat | |
EP2855270B1 (en) | Aircraft seat having a seat substructure | |
RU168481U1 (en) | Flight attendant seat for installation in the direction of flight of the aircraft | |
EP3018056A1 (en) | Aircraft seat | |
EP2855268A1 (en) | Aircraft seat comprising a seat assembly | |
RU149079U1 (en) | CHAIR OF THE FLIGHT CREW WITH A CUP FOR A PARAMET (OPTIONS) | |
RU161265U1 (en) | CHAIR OF FLIGHT CREW | |
EP3019402B1 (en) | Vehicle occupant support | |
EP2855269B1 (en) | Aircraft seat | |
RU168460U1 (en) | Flight attendant seat | |
RU2198827C2 (en) | Flexibly-mounted chair | |
RU168579U1 (en) | Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft | |
RU2695947C1 (en) | Special-purpose energy absorbing seat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MG1K | Anticipatory lapse of a utility model patent in case of granting an identical utility model |
Ref document number: RU Effective date: 20170525 |