RU160317U1

RU160317U1 - FRAME OF THE TRAVELING MACHINE

Info

Publication number: RU160317U1
Application number: RU2015144262/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Фендриков; Алексей Александрович Фендриков; Станислав Викторович Васильев; Юрий Игоревич Червяков; Александр Львович Спиридонов; Арман Маликович Кабиров
Priority date: 2015-10-14
Filing date: 2015-10-14
Publication date: 2016-03-10

Abstract

1. Рама путевой машины, отличающаяся тем, что каркас рамы состоит из лонжеронов правого и левого, соединенных между собой поперечными балками, при этом лонжерон состоит из вертикальных листов, имеющих большую высоту в центральной части и меньшую высоту на консолях.2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что по нижнему контуру лонжерона по всей длине установлены элементы усиления переменной толщины в местах перехода от периферии к центральной части и имеющие наибольшую толщину в центральной части.3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что по верхнему контуру лонжерона по всей длине приварен горизонтальный лист, имеющий выступы в местах соединения с поперечными балками.4. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что в центральной нижней части лонжероны соединены между собой через элементы усиления поперечными балками для установки двигателя, для установки генератора и для установки топливных и гидравлических баков.5. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что в центральной верхней части лонжероны соединены между собой поперечными обвязывающими балками.6. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что на консолях лонжероны соединены между собой шкворневыми балками, а по торцам установлены лобовые листы.7. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что по торцам рамы между лобовым листом и торцами лонжеронов находятся ниши балок выносных опор.1. The frame of the track machine, characterized in that the frame of the frame consists of spars of the right and left, interconnected by transverse beams, while the spar consists of vertical sheets having a greater height in the central part and a lower height on the consoles. 2. A frame according to claim 1, characterized in that along the lower contour of the side member along the entire length, reinforcing elements of variable thickness are installed at the points of transition from the periphery to the central part and having the greatest thickness in the central part. A frame according to claim 1, characterized in that a horizontal sheet is welded along the entire length of the side member along the entire length, having protrusions at the junctions with the transverse beams. 4. A frame according to claim 1, characterized in that in the lower central part the spars are interconnected via reinforcing elements with transverse beams for installing an engine, for installing a generator and for installing fuel and hydraulic tanks. A frame according to claim 1, characterized in that in the central upper part the spars are interconnected by transverse binding beams. A frame according to claim 1, characterized in that on the consoles the spars are interconnected by pivot beams, and frontal sheets are installed at the ends. The frame according to claim 1, characterized in that at the ends of the frame between the frontal sheet and the ends of the side members there are niches of the outrigger beams.

Description

Полезная модель относится к конструкции рам для железнодорожного транспорта, в частности, путевых машин, предназначенных для выполнения различных работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути и контактной сети.The utility model relates to the design of frames for railway transport, in particular track machines, designed to perform various work on the current maintenance and repair of the railway track and contact network.

Из уровня техники известен локомотив (1 и 2), несущая главная рама которого дополнительно содержит внутреннюю продольную центральную балку, соединенную поперечными балками с боковыми продольными балками. Силовое оборудование расположено под рамой, где также находятся энергетический модуль, регулирующая аппаратура, холодильник, выхлопная и воздушная системы.A locomotive (1 and 2) is known from the prior art, the supporting main frame of which further comprises an internal longitudinal central beam connected by transverse beams to side longitudinal beams. Power equipment is located under the frame, which also houses the energy module, control equipment, refrigerator, exhaust and air systems.

Недостатком данной конструкции является сложность металлоконструкции рамы, позволяющей разместить под рамой перечисленное оборудование.The disadvantage of this design is the complexity of the metal frame, allowing you to place the listed equipment under the frame.

Из уровня техники известна рама локомотива (3), содержащая образующие каркас хребтовые балки, продольные боковые балки, соединенные поперечно установленными элементами усиления, стяжными ящиками по торцам, верхний и нижний настил, верхний и нижний пояса жесткости, при этом продольные боковые балки в сечении имеют форму швеллера, хребтовые балки имеют двутавровую форму и соединены с поясами жесткости и листами настила, а в верхних листах настила выполнен проем между хребтовыми балками для понижения уровня установки дизель-генератора относительно верхнего пояса жесткости и в нижних листах настила выполнены съемные фланцы для дизеля, при этом внутри каркаса по длине рамы установлены воздуховоды и выполнена ниша для размещения электрических кабелей.The locomotive frame (3) is known from the prior art, comprising spinal beams forming a frame, longitudinal side beams connected by transversely mounted reinforcing elements, tie boxes at the ends, upper and lower flooring, upper and lower stiffness belts, while the longitudinal side beams in cross section have the channel shape, the spinal beams are I-shaped and connected to stiffening belts and flooring sheets, and in the upper sheets of the flooring there is an opening between the spinal beams to lower the level of installation of the diesel generator In relation to the upper stiffening belt and in the lower sheets of the flooring, removable flanges for diesel are made, while inside the frame along the length of the frame air ducts are installed and a niche for accommodating electric cables is made.

Недостатками данной конструкции являются сложность конструкции и ограниченное подрамное пространство, необходимое для размещения в нем силовой установки с системами жизнеобеспечения, топливного и масляного баков и другого необходимого для работы машины оборудования под настилом ее платформы.The disadvantages of this design are the complexity of the design and the limited subframe space needed to accommodate a power plant with life support systems, fuel and oil tanks and other equipment necessary for the machine to operate under the floor of its platform.

Техническим результатом, ожидаемым от использования данного изобретения, является создание рамы путевой машины, позволяющей перенос всех систем, обеспечивающих работу машины (двигатель, генератор, топливные и гидравлический баки, компрессор и т.д.) под настил платформы, и свободное размещение их в подрамном пространстве.The technical result expected from the use of this invention is the creation of a track machine frame, allowing the transfer of all systems ensuring the operation of the machine (engine, generator, fuel and hydraulic tanks, compressor, etc.) under the platform deck, and their free placement in a subframe space.

Указанный технический результат достигается тем, что каркас рамы состоит из лонжеронов правого и левого, соединенных между собой поперечными балками. Лонжерон состоит из вертикальных листов, имеющих большую высоту в центральной части и меньшую высоту на консолях. По нижнему контуру лонжерона по всей длине установлены элементы усиления переменной толщины в местах перехода от периферии к центральной части и имеющие наибольшую толщину в центральной части, а по верхнему контуру лонжерона по всей длине приварен горизонтальный лист, имеющий выступы в местах соединения с поперечными балками. В центральной нижней части лонжероны соединены между собой через элементы усиления поперечными балками для установки двигателя, для установки генератора и для установки топливных и гидравлических баков. В центральной верхней части лонжероны соединены между собой поперечными обвязывающими балками, на консолях лонжероны соединены между собой шкворневыми балками, а по торцам установлены лобовые листы. По торцам рамы между лобовым листом и торцами лонжеронов находятся ниши балок выносных опор.The specified technical result is achieved in that the frame of the frame consists of spars of the right and left, interconnected by transverse beams. The spar consists of vertical sheets having a greater height in the central part and a lower height on the consoles. On the lower contour of the spar along the entire length, reinforcing elements of variable thickness are installed at the points of transition from the periphery to the central part and having the greatest thickness in the central part, and a horizontal sheet is welded along the upper contour of the spar along the entire length, having protrusions at the junction with the transverse beams. In the central lower part, the side members are interconnected via reinforcing elements with transverse beams for installing the engine, for installing the generator and for installing fuel and hydraulic tanks. In the central upper part, the side members are interconnected by transverse binding beams, on the consoles the side members are interconnected by pivot beams, and frontal sheets are installed at the ends. At the ends of the frame between the frontal sheet and the ends of the side members are niches of outrigger beams.

Сущность технического решения поясняется чертежами.The essence of the technical solution is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображена модель рамы путевой машины;In FIG. 1 shows a model of a track machine frame;

на фиг. 2 - рама путевой машины - вид сверху;in FIG. 2 - track machine frame - top view;

на фиг. 3 - лонжерон левый - вид сверхуin FIG. 3 - left side member - top view

на фиг. 4 - лонжерон левый - вид сбоку (лонжерон правый - зеркальное отображение лонжерона левого);in FIG. 4 - left side member - side view (right side member - mirror image of the left side member);

на фиг. 5 - аксонометрическая проекция лонжерона левого;in FIG. 5 - axonometric projection of the left side member;

Каркас рамы состоит из лонжеронов правого 1 и левого 2, соединенных между собой поперечными балками. Каждый лонжерон (фиг 3 и 4) представляет собой сварную конструкцию, состоящую из вертикальных листов 3, 4 и 5, имеющих в центральной части большую высоту 3 и меньшую высоту 4 на консолях, в зоне размещения колесных тележек путевой машины. Лист 5 соединяет между собой листы 3 и 4. Правый лонжерон представляет собой зеркальное отображение лонжерона левого. Для повышения жесткости конструкции лонжеронов в нижней части по всей длине приварены элементы усиления 6, 7 и 8, имеющие разную толщину в местах перехода от периферии к центральной части. Наибольшую толщину элементы усиления имеют в центральной части 8, где правый и левый лонжероны соединены между собой поперечными балками для крепления двигателя 9, для крепления генератора 10, для установки и крепления топливных и гидравлических баков 11, причем в местах сварки элемента усиления 8 с указанными поперечными балками имеются выступы 12 для снижения концентраторов напряжения. В центральной части лонжероны имеют отверстия 13 для обеспечения доступа для обслуживания расположенных в подрамном пространстве систем и оборудования. Сверху к вертикальным листам 3, 4 и 5 приварены горизонтальные листы 14, через которые для повышения жесткости конструкции рамы в верхней части лонжероны правый 1 и левый 2 соединены между собой поперечными обвязывающими балками 15 и шкворневыми балками 16. По торцам рамы имеются лобовые листы 17. Между лобовыми листами 17 и шкворневыми балками 16 на обеих консолях рамы находятся центральные балки ударно-тяговых устройств 18. На одной из консолей рамы имеются опорные балки 19 под монтаж дополнительного рабочего оборудования (кран-манипуляторная установка или монтажная площадка и т.п.). По торцам рамы между лобовым листом 17 и торцами лонжеронов 1 и 2 находятся ниши балок выносных опор 20.The frame of the frame consists of the side members of the right 1 and left 2, interconnected by transverse beams. Each spar (FIGS. 3 and 4) is a welded structure consisting of vertical sheets 3, 4 and 5, having in the central part a greater height 3 and a lower height 4 on the consoles, in the area where the wheeled trolleys of the track machine are located. Sheet 5 connects sheets 3 and 4. The right side member is a mirror image of the left side member. To increase the structural rigidity of the side members in the lower part along the entire length, reinforcement elements 6, 7 and 8 are welded, having different thicknesses at the points of transition from the periphery to the central part. The reinforcing elements have the greatest thickness in the central part 8, where the right and left side members are interconnected by transverse beams for mounting the engine 9, for mounting the generator 10, for installing and fixing fuel and hydraulic tanks 11, and at the places of welding of the reinforcing element 8 with the indicated transverse the beams have protrusions 12 to reduce stress concentrators. In the central part, the side members have openings 13 for providing access for servicing systems and equipment located in the subframe. On top of the vertical sheets 3, 4 and 5, horizontal sheets 14 are welded through which, to increase the rigidity of the frame structure, the right 1 and left 2 side members are connected to each other by transverse strapping beams 15 and pivot beams 16. There are frontal sheets 17 at the ends of the frame. Between the frontal sheets 17 and the pivot beams 16 on both consoles of the frame are the central beams of the shock-traction devices 18. On one of the consoles of the frame there are support beams 19 for mounting additional working equipment (crane-manipulator assembly or installation site, etc.). At the ends of the frame between the frontal sheet 17 and the ends of the side members 1 and 2 are the niches of the beams of the outriggers 20.

Таким образом, в центральной части рамы образован отсек для установки в подрамной зоне последовательно дизеля, генератора и топливного и гидравлического баков, а также свободного размещения в ней всех систем, необходимых для работы машины: радиатор, компрессор, воздухораспределитель, тормозная система, пневматическая система, система автоматики и т.д. При таком расположении всех систем площадь платформы путевой машины остается свободной для размещения на ней дополнительного рабочего оборудования (кран-манипуляторная установка, монтажная площадка и т.п.), а также необходимых грузов типа рельсов, стрелочных переводов.Thus, in the central part of the frame there is a compartment for installing sequentially a diesel engine, a generator and fuel and hydraulic tanks, as well as free placement in it of all the systems necessary for the operation of the machine: radiator, compressor, air distributor, brake system, pneumatic system, automation system, etc. With this arrangement of all systems, the track machine platform area remains free to accommodate additional working equipment (a crane, installation site, etc.), as well as necessary cargo such as rails, turnouts.

ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ:THE SOURCE OF INFORMATION:

1. Патент РФ на изобретение №2529245, B61C 5/00, опубл. 27.09.2014 г.1. RF patent for the invention No. 2529245, B61C 5/00, publ. 09/27/2014

2. Патент РФ на полезную модель №130940, B61D 15/12, опубл. 10.08.2013 г.2. RF patent for utility model No. 130940, B61D 15/12, publ. 08/10/2013

3. Патент РФ на полезную модель №133485, B61F 1/00; B61F 1/06, опубл. 20.10.2013 г.3. RF patent for utility model No. 133485, B61F 1/00; B61F 1/06, publ. 10/20/2013

Claims

1. The frame of the track machine, characterized in that the frame of the frame consists of spars of the right and left, interconnected by transverse beams, while the spar consists of vertical sheets having a greater height in the central part and a lower height on the consoles.

2. The frame according to claim 1, characterized in that along the lower contour of the side member along the entire length, reinforcing elements of variable thickness are installed at the points of transition from the periphery to the central part and having the greatest thickness in the central part.

3. The frame according to claim 1, characterized in that a horizontal sheet is welded along the upper contour of the side member along the entire length, having protrusions at the junction with the transverse beams.

4. The frame according to claim 1, characterized in that in the lower central part the spars are interconnected via reinforcing elements with transverse beams for installing an engine, for installing a generator and for installing fuel and hydraulic tanks.

5. The frame according to claim 1, characterized in that in the central upper part the side members are interconnected by transverse binding beams.

6. The frame according to claim 1, characterized in that on the consoles the side members are interconnected by pivot beams, and frontal sheets are installed at the ends.

7. The frame according to claim 1, characterized in that at the ends of the frame between the frontal sheet and the ends of the side members there are niches of beams of outriggers.