RU172927U1

RU172927U1 - DIESEL TRUCK FRAME

Info

Publication number: RU172927U1
Application number: RU2017113177U
Authority: RU
Inventors: Александр Васильевич Папировский; Александр Степанович Мартынов
Original assignee: Акционерное общество "Шадринский автоагрегатный завод"; Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод"
Priority date: 2017-04-18
Filing date: 2017-04-18
Publication date: 2017-08-01

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам, а именно к конструкции рамы маневрового локомотива (тепловоза). Технический результат - повышение ремонтопригодности, упрощение монтажа за счет облегчения доступа к узлам и деталям, в частности к кабельным каналам для силовых и вспомогательных электрических кабелей, расположенным в раме и подлежащим осмотру, ремонту или замене, а также обеспечение достаточной несущей способности, прочности и жесткости рамы.Рама тепловоза содержит образующие каркас хребтовые балки двутаврового профиля, связанные поперечно установленными элементами, верхний и нижний пояса жесткости, верхний и нижний настил, продольные обносные швеллеры, соединенные с хребтовыми балками поперечно установленными кронштейнами, перекрытыми сверху настильными листами, при этом согласно полезной модели сверху рама усилена двумя продольными швеллерами, приваренными к верхнему поясу жесткости, и двумя продольными швеллерами, приваренными на настильные листы по внешнему контуру рамы, с образованием надстройки для размещения узлов и деталей тепловоза.В передней и задней частях тепловоза к верхнему настилу приварены поперечные швеллеры. В месте установки кабины и высоковольтной камеры к верхнему настилу приварены поперечные швеллеры. На верхние полки продольных швеллеров крепятся стальные листы с образованием ходовых площадок для обслуживания тепловоза. Листы ходовых площадок являются съемными. В надстройке рамы размещены кабельные каналы для силовых и вспомогательных электрических кабелей. Фланцы для крепления дизель-генератора выполнены на верхнем поясе жесткости.The utility model relates to railway vehicles, namely, to the design of the frame of a shunting locomotive (diesel locomotive). EFFECT: increased maintainability, simplified installation by facilitating access to components and parts, in particular, cable channels for power and auxiliary electric cables located in the frame and subject to inspection, repair or replacement, as well as providing sufficient bearing capacity, strength and rigidity The locomotive frame contains I-beam spinal beams forming a frame, connected by transversely mounted elements, upper and lower stiffness belts, upper and lower flooring, longitudinal nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn of of vnimnogo channels the formation of a superstructure to accommodate the nodes and details of the locomotive. In the front and rear parts of the locomotive transverse channels are welded to the upper deck. At the installation site of the cabin and the high-voltage chamber, transverse channels are welded to the upper deck. Steel sheets are attached to the upper shelves of the longitudinal channels with the formation of running platforms for servicing the locomotive. The sheets of the pads are removable. Cable channels for power and auxiliary electric cables are located in the superstructure of the frame. Flanges for fastening the diesel generator are made on the upper stiffening belt.

Description

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам, а именно к конструкции рамы маневрового локомотива (тепловоза).The utility model relates to railway vehicles, namely, to the design of the frame of a shunting locomotive (diesel locomotive).

Рама тепловоза является основанием для монтажа силовой установки и вспомогательного оборудования, кузова, бака для топлива, а также служит для передачи на автосцепку тягового усилия, развиваемого тяговыми электродвигателями, восприятия ударных нагрузок при толчках и сжимающих усилий при торможении и поэтому должна обладать высокой несущей способностью, прочностью и жесткостью, удобством монтажа агрегатов, оборудования, узлов и деталей, размещаемых на ней, а также обеспечивать их ремонтопригодность.The locomotive frame is the basis for the installation of the power plant and auxiliary equipment, the body, the fuel tank, and also serves to transmit to the automatic coupler the tractive effort developed by the traction electric motors, the perception of shock loads during shocks and compressive forces when braking, and therefore must have high bearing capacity, strength and rigidity, ease of installation of units, equipment, components and parts placed on it, as well as to ensure their maintainability.

Известен маневровый тепловоз ТЭМ2, главная рама которого выполнена сварной конструкции. Основными несущими элементами рамы являются две продольные балки двутаврового профиля, усиленные вверху и внизу стальной полосой. Продольные балки связаны между собой поперечными элементами, которые в местах установки шкворней и шаровых опор выполнены в виде сварных двутавровых балок. В месте установки дизель-генератора балки усилены ребрами жесткости. По концам продольные балки связаны между собой литыми стяжными ящиками, приклепанными к нижним поясам балок. С боков рама имеет обносные швеллеры, которые связаны с хребтовыми балками штампованными кронштейнами. В раме размещены воздуховоды, по которым поступает воздух для охлаждения тяговых электродвигателей, и трубы (кондуиты), предназначенные для прокладки кабелей (Источник: http://www.myswitcher.ru/tem1_2/tem1_32.html, Приложение 1).Known shunting locomotive TEM2, the main frame of which is made of a welded structure. The main load-bearing elements of the frame are two longitudinal beams of an I-profile, reinforced with a steel strip at the top and bottom. The longitudinal beams are interconnected by transverse elements, which are made in the form of welded I-beams at the points of installation of the pivots and ball bearings. At the installation site of the diesel generator, the beams are reinforced with stiffeners. At the ends, the longitudinal beams are interconnected by molded coupling boxes riveted to the lower belts of the beams. On the sides, the frame has obsolete channels, which are connected to the spinal beams by stamped brackets. The frame contains air ducts through which air is supplied to cool the traction electric motors, and pipes (conduits) intended for laying cables (Source: http://www.myswitcher.ru/tem1_2/tem1_32.html, Appendix 1).

Конструкция данной рамы, а именно размещение проводов и кабелей в специальных трубопроводах, расположенных в раме тепловоза, затрудняет их осмотр, обслуживание и замену, следствием чего является низкая ремонтопригодность рамы.The design of this frame, namely the placement of wires and cables in special pipelines located in the locomotive frame, makes it difficult to inspect, maintain and replace it, which results in low maintainability of the frame.

Известна рама локомотива (тепловоза) (патент на полезную модель RU 133485, опубл. 20.10.2013), содержащая образующие каркас хребтовые балки, продольные боковые балки (обносные швеллеры), соединенные поперечно установленными элементами усиления (кронштейнами), стяжными ящиками по торцам, верхний и нижний настилы. Поперечно установленные элементы усиления (кронштейны) перекрыты сверху настильными листами, являющимися ходовыми площадками. Продольные боковые балки в сечении имеют форму швеллера, хребтовые балки в сечении имеют двутавровую форму и соединены с верхним и нижним поясами жесткости и листами настила. В верхних листах настила выполнен проем между хребтовыми балками для понижения уровня установки дизель-генератора относительно верхнего пояса жесткости. В нижних листах настила выполнены съемные фланцы для дизеля. Внутри каркаса по длине рамы установлены воздуховоды и выполнена ниша для размещения электрических кабелей. A frame of a locomotive (locomotive) is known (patent for utility model RU 133485, publ. 20.10.2013), containing spinal beams forming a frame, longitudinal side beams (band channels), connected transversely mounted reinforcing elements (brackets), tie boxes at the ends, upper and lower flooring. Transversely mounted reinforcing elements (brackets) are overlapped from above by flooring sheets, which are running platforms. The longitudinal side beams in cross section are in the shape of a channel, the spinal beams in cross section are I-shaped and are connected to the upper and lower stiffness belts and flooring sheets. In the upper sheets of the flooring, an aperture is made between the spinal beams to lower the level of installation of the diesel generator relative to the upper stiffening belt. In the bottom sheets of the flooring removable flanges for diesel are made. Inside the frame along the length of the frame, air ducts are installed and a niche is made for accommodating electrical cables.

Недостатком данной рамы является расположение электрических кабелей в нише, сформированной внутри корпуса рамы. Следствием такой конструкции рамы являются затрудненный доступ к электрическим кабелям, подлежащим осмотру, сложность проведения демонтажа в случае ремонта или замены кабелей и сложность последующей после этого сборки.The disadvantage of this frame is the location of electrical cables in a niche formed inside the frame body. The consequence of this frame design is difficult access to electrical cables to be inspected, the difficulty of dismantling in the event of repair or replacement of cables, and the complexity of subsequent assembly after this.

Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении полезной модели, состоит в облегчении доступа к узлам или деталям тепловоза, расположенным в раме и подлежащим осмотру или замене, упрощение демонтажа при ремонте или замене узлов или деталей тепловоза, расположенных в раме, а также упрощение следующей после этого сборки при одновременном обеспечении достаточной несущей способности, прочности и жесткости рамы.The technical problem that can be solved by implementing the utility model is to facilitate access to the nodes or parts of the locomotive located in the frame and to be inspected or replaced, simplifying dismantling during repair or replacement of the nodes or parts of the locomotive located in the frame, as well as simplifying the following after this assembly while ensuring sufficient bearing capacity, strength and rigidity of the frame.

Технический результат - повышение ремонтопригодности, упрощение монтажа за счет облегчения доступа к узлам и деталям, в частности к кабельным каналам для силовых и вспомогательных электрических кабелей, расположенным в раме и подлежащим осмотру, ремонту или замене, а также обеспечение достаточной несущей способности, прочности и жесткости рамы.EFFECT: increased maintainability, simplified installation by facilitating access to components and parts, in particular, cable channels for power and auxiliary electric cables located in the frame and subject to inspection, repair or replacement, as well as providing sufficient bearing capacity, strength and rigidity frames.

Технической проблемой, решаемой помимо этого при осуществлении полезной модели, является расширение арсенала рам тепловозов. A technical problem to be solved in addition to the implementation of the utility model is the expansion of the arsenal of diesel locomotive frames.

Для решения указанной технической проблемы и получения обеспечиваемого полезной моделью технического результата рама тепловоза, содержащая образующие каркас хребтовые балки двутаврового профиля, связанные поперечно установленными элементами, верхний и нижний пояса жесткости, верхний и нижний настилы, продольные обносные швеллеры, соединенные с хребтовыми балками поперечно установленными кронштейнами, перекрытыми сверху настильными листами, согласно полезной модели рама сверху усилена двумя продольными швеллерами, приваренными к верхнему поясу жесткости, и двумя продольными швеллерами, приваренными на настильные листы по внешнему контуру рамы, с образованием надстройки для размещения узлов и деталей тепловоза.In order to solve the indicated technical problem and obtain the technical result provided by the utility model, the locomotive frame containing the frame spinal beams of the I-beam profile connected by transversely mounted elements, upper and lower stiffness belts, upper and lower floorings, longitudinal obverse channels connected to the spinal beams by transverse mounted brackets , overlapping with top sheets, according to a utility model, the frame at the top is reinforced with two longitudinal channels welded to the upper stiffness belt, and two longitudinal channels welded to the flooring sheets along the outer contour of the frame, with the formation of a superstructure for placing units and parts of the locomotive.

В передней и задней частях тепловоза к верхнему настилу приварены поперечные швеллеры. В месте установки кабины и высоковольтной камеры к верхнему настилу также приварены поперечные швеллеры.In the front and rear parts of the locomotive, transverse channels are welded to the upper deck. In the place of installation of the cab and the high-voltage chamber, transverse channels are also welded to the upper deck.

На верхние полки продольных швеллеров крепятся стальные листы из плоской или рифленой стали, образующие ходовые площадки для обслуживания тепловоза. Листы ходовых площадок являются съемными.Steel sheets made of flat or corrugated steel are mounted on the upper shelves of the longitudinal channels, forming the running platforms for servicing the locomotive. The sheets of the pads are removable.

На верхнем поясе жесткости выполнены фланцы для крепления дизель-генератора. Flanges for fastening the diesel generator are made on the upper stiffening belt.

Хребтовые балки связаны между собой поперечно установленными элементами, которые в месте установки шкворней и шаровых опор выполнены в виде сварных двутавровых балок. По концам хребтовые балки связаны между собой стяжными ящиками. В месте установки дизель-генератора хребтовые балки с внутренней стороны усилены ребрами жесткости.Spinal beams are interconnected by transversely mounted elements, which are made in the form of welded I-beams at the installation site of the pivots and ball bearings. At the ends, the spinal beams are interconnected by tie boxes. At the installation site of the diesel generator, spinal beams from the inside are reinforced with stiffeners.

Выполнение рамы тепловоза с образующими каркас хребтовыми балками двутаврового профиля, связанными поперечно установленными элементами, верхним и нижним поясами жесткости, верхним и нижним настилами, продольными обносными швеллерами, соединенными с хребтовыми балками поперечно установленными кронштейнами, перекрытыми сверху настильными листами, обеспечивает требуемую несущую способность рамы, прочность и жесткость рамы, а также обеспечивает равномерное распределение нагрузок при установке на раму силового и вспомогательного оборудования. The implementation of the locomotive frame with frame-shaped spinal beams of the I-beam profile, connected by transversely mounted elements, upper and lower stiffening belts, upper and lower floorings, longitudinal obverse channels, connected to the spinal beams by transversely mounted brackets, overlapped by the top sheets, provides the required bearing capacity of the frame strength and rigidity of the frame, and also provides uniform distribution of loads when installing power and auxiliary gear on the frame good luck.

Выполнение рамы с надстройкой из продольно расположенных швеллеров позволяет разместить внутри образованного пространства узлы и детали тепловоза, например кабельные каналы для силовых и вспомогательных электрических кабелей. The implementation of the frame with a superstructure of longitudinally located channels allows you to place the nodes and details of the locomotive inside the formed space, for example, cable channels for power and auxiliary electric cables.

Кроме того, усиление рамы продольными швеллерами, приваренными к верхнему пояску жесткости, дополнительно повышает ее несущую способность, прочность и жесткость. In addition, reinforcing the frame with longitudinal channels welded to the upper stiffener belt additionally increases its bearing capacity, strength and rigidity.

Наличие поперечных швеллеров также дополнительно усиливает раму и придает ей жесткость. Помимо этого, поперечные швеллеры, приваренные в передней и задней частях тепловоза, способствуют образованию замкнутого герметичного пространства, защищая от пыли и грязи раму и установленные в ней узлы и детали тепловоза, а поперечные швеллеры, приваренные в месте установки кабины и высоковольтной камеры, служат базой для установки этих узлов тепловоза.The presence of transverse channels also reinforces the frame and gives it rigidity. In addition, the transverse channels welded in the front and rear parts of the locomotive contribute to the formation of a closed airtight space, protecting the frame and the components and components of the locomotive installed in it from dust and dirt, and the transverse channels welded in the place of installation of the cab and high-voltage chamber serve as a base to install these nodes locomotive.

Выполнение ходовых площадок со съемными листами обеспечивает легкий доступ к агрегатам, узлам или деталям тепловоза, расположенным в надстройке рамы и подлежащим осмотру или замене. Одновременно листы ходовых площадок защищают размещенные внутри надстройки узлы и детали от внешних воздействий и окружающей среды.Running tracks with removable sheets provides easy access to units, assemblies or parts of a locomotive located in the superstructure of the frame and to be inspected or replaced. At the same time, the sheets of the pads protect the components and parts placed inside the superstructure from external influences and the environment.

Выполнение фланцев для крепления дизель-генератора на верхнем поясе жесткости облегчает монтаж на раме дизель-генератора при сборке тепловоза, а также его демонтаж при ремонте или замене. The implementation of the flanges for mounting the diesel generator on the upper stiffening belt facilitates mounting on the frame of the diesel generator during the assembly of the diesel locomotive, as well as its dismantling during repair or replacement.

Таким образом, предлагаемая рама тепловоза обеспечивает облегчение доступа к узлам или деталям тепловоза, расположенным в раме и подлежащим осмотру или замене, упрощение демонтажа при ремонте или замене агрегатов, узлов или деталей тепловоза, расположенных в раме, а также упрощение следующей после этого сборки. При этом конструкция рамы обеспечивает достаточную несущую способность, прочность и жесткость.Thus, the proposed locomotive frame provides easier access to the nodes or parts of the locomotive located in the frame and to be inspected or replaced, simplified dismantling during repair or replacement of assemblies, components or parts of the locomotive located in the frame, as well as simplified assembly following this. Moreover, the frame design provides sufficient bearing capacity, strength and rigidity.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлены:The utility model is illustrated by drawings, on which are presented:

фиг. 1 – рама тепловоза, вид сверху;FIG. 1 - locomotive frame, top view;

фиг. 2 – рама тепловоза, разрез А-А.FIG. 2 - locomotive frame, section AA.

Рама тепловоза выполнена сварной конструкции и служит для установки и крепления на ней оборудования, а также передачи через автосцепку тяговых и тормозных усилий.The locomotive frame is made of a welded structure and serves for installation and fastening of equipment on it, as well as transmission of traction and braking forces through an automatic coupler.

Основными несущими элементами рамы (фиг.1 и 2) являются образующие каркас две продольные хребтовые балки 1 двутаврового профиля, усиленные сверху и снизу стальными полосами, образующими верхний и нижний пояса жесткости 2.The main load-bearing elements of the frame (Figs. 1 and 2) are the two longitudinal spinal beams 1 of the I-beam profile forming the frame, reinforced from above and below by steel strips forming the upper and lower stiffening belts 2.

Хребтовые балки 1 связаны между собой поперечно установленными элементами (не показаны), которые в месте установки шкворней и шаровых опор выполнены в виде сварных двутавровых балок. По концам хребтовые балки 1 связаны между собой литыми стяжными ящиками (не показаны), прикрепленными к нижним поясам хребтовых балок. В месте установки дизель-генератора хребтовые балки с внутренней стороны усилены ребрами жесткости.Spinal beams 1 are interconnected by transversely mounted elements (not shown), which at the installation site of the pivots and ball bearings are made in the form of welded I-beams. At the ends, the spinal beams 1 are interconnected by cast tie boxes (not shown) attached to the lower chords of the spinal beams. At the installation site of the diesel generator, spinal beams from the inside are reinforced with stiffeners.

На участках от стяжных ящиков до дизель-генератора продольные балки 1 сверху перекрыты листами 3, образуя верхний настил, а внизу в районе дизель-генератора – листом 4, образуя нижний настил, который вместе с хребтовыми балками 1 и поперечными элементами образует место для размещения дизель-генератора, а также изолирует низ подкапотного помещения от наружного пространства.In areas from the tie-boxes to the diesel generator, the longitudinal beams 1 are covered from above by sheets 3, forming the upper deck, and below in the region of the diesel generator by sheets 4, forming the lower deck, which together with the spinal beams 1 and the transverse elements forms a place for the diesel -generator, and also isolates the bottom of the engine compartment from the outside.

Несущие элементы рамы обеспечивают продольную статическую нагрузку 250 кгс и вертикальную нагрузку от веса всего размещенного на ней оборудования с учетом динамики.Bearing elements of the frame provide a longitudinal static load of 250 kgf and a vertical load from the weight of all equipment placed on it, taking into account the dynamics.

По внешнему контуру рама имеет продольные обносные швеллеры 5, связанные с хребтовыми балками 1 поперечно установленными штампованными кронштейнами 6, перекрытыми сверху настильными листами 7.The outer contour of the frame has longitudinal obverse channels 5, connected with the spinal beams 1 transversely mounted stamped brackets 6, overlapped on top of the floor sheets 7.

Рама тепловоза сверху усилена двумя продольными швеллерами 8, приваренными к верхнему поясу жесткости 2. The locomotive frame is reinforced from above with two longitudinal channels 8, welded to the upper stiffening belt 2.

К верхнему настилу 3 в передней и задней частях тепловоза приварены поперечные швеллеры 9. Помимо этого поперечные швеллеры 9 приварены к верхнему настилу в месте установки кабины и в месте установки высоковольтной камеры.Transverse channels 9 are welded to the upper deck 3 in the front and rear parts of the locomotive. In addition, the transverse channels 9 are welded to the upper deck at the cab installation site and at the installation site of the high-voltage chamber.

На настильные листы 7 по внешнему контуру рамы (т.е. над местом расположения обносных швеллеров 5) дополнительно приварены продольные швеллеры 10. Швеллеры 8 и 10 обращены полками друг к другу.The longitudinal channels 10 are additionally welded onto the deck sheets 7 along the outer contour of the frame (i.e., above the location of the obsolete channels 5). The channels 8 and 10 face each other with shelves.

Между продольными швеллерами 8 и 10 на настильные листы 7 устанавливают и приваривают кабельные каналы 11.Between the longitudinal channels 8 and 10, cable channels 11 are installed and welded on the deck sheets 7.

На верхние полки швеллеров 8 и 10 уложены стальные листы из плоской или рифленой стали, образуя ходовые площадки 12 для обслуживания тепловоза. Листы ходовых площадок крепятся болтами, т.е. являются съемными.Steel sheets of flat or corrugated steel are laid on the upper shelves of channels 8 and 10, forming running pads 12 for servicing the locomotive. The sheets of the pads are bolted, i.e. are removable.

На верхнем поясе жесткости 2 выполнены фланцы 13 для крепления дизель-генератора. On the upper stiffening belt 2, flanges 13 are made for fastening the diesel generator.

Продольные швеллеры 8 и 10 образуют надстройку с созданием внутри нее пространства для размещения узлов и/или деталей тепловоза. В частности, в надстройке рамы могут быть размещены кабельные каналы для силовых и вспомогательных электрических кабелей.The longitudinal channels 8 and 10 form a superstructure with the creation of a space inside it to accommodate nodes and / or parts of the locomotive. In particular, cable channels for power and auxiliary electric cables can be placed in the superstructure of the frame.

Кроме этого, усиление рамы продольными швеллерами 8 и продольными швеллерами 10 способствует повышению несущей способности, прочности и жесткости рамы. In addition, reinforcing the frame with longitudinal channels 8 and longitudinal channels 10 helps to increase the bearing capacity, strength and rigidity of the frame.

Наличие поперечных швеллеров 9 также дополнительно усиливает раму и придает ей жесткость. The presence of transverse channels 9 also further enhances the frame and gives it rigidity.

Помимо этого, поперечные швеллеры 9, приваренные в передней и задней частях тепловоза, способствуют образованию замкнутого герметичного пространства, защищая от пыли и грязи раму и установленные в ней узлы и детали тепловоза, а поперечные швеллеры 9, приваренные в месте установки кабины и высоковольтной камеры, служат базой для установки этих узлов тепловоза.In addition, the transverse channels 9, welded in the front and rear parts of the locomotive, contribute to the formation of a closed airtight space, protecting the frame and the components and components of the locomotive installed in it from dust and dirt, and the transverse channels 9, welded in the place of installation of the cab and high-voltage chamber, serve as the basis for the installation of these components of the locomotive.

Заявляемая рама может быть изготовлена с использованием главной рамы вышедших из строя тепловозов ТЭМ2, что приводит к значительной экономии металла и снижению расходов при обновлении парка маневровых тепловозов.The inventive frame can be made using the main frame of the failed TEM2 diesel locomotives, which leads to significant metal savings and lower costs when updating the fleet of shunting diesel locomotives.

На отремонтированную главную раму тепловоза ТЭМ2 приваривают продольные швеллеры 8, поперечные швеллеры 9 и продольные швеллеры 10. В образованном пространстве между продольными швеллерами 8 и 10 устанавливают и приваривают кабельные каналы 11. После этого на раму приваривают монтажные платики для крепления устанавливаемого на раме оборудования. На верхние полки швеллеров 8 и 10 крепят ходовые площадки 12. К верхнему поясу жесткости 2 приваривают фланцы 13 для крепления дизель-генератора. The longitudinal channels 8, the transverse channels 9 and the longitudinal channels 10 are welded onto the repaired main frame of the TEM2 diesel locomotive. Cable channels 11 are installed and welded in the formed space between the longitudinal channels 8 and 10 11. After that, mounting plates are welded onto the frame for mounting the equipment installed on the frame. Running platforms 12 are mounted on the upper shelves of channels 8 and 10. Flanges 13 are welded to the upper stiffening belt 2 for fastening the diesel generator.

Claims

1. The frame of the locomotive, comprising the frame-forming spinal beams of the I-beam profile, connected by transversely mounted elements, upper and lower stiffening belts, upper and lower floorings, longitudinal obverse channels connected to spinal beams, transversely mounted brackets, overlapping top sheets, characterized in that that on top it is reinforced with two longitudinal channels welded to the upper stiffening belt, and two longitudinal channels welded to the deck sheets along the outer contour of the frame, form a superstructure for accommodation nodes and locomotive components.

2. The locomotive frame according to claim 1, characterized in that in the front and rear parts of the locomotive transverse channels are welded to the upper deck.

3. The locomotive frame according to claim 1, characterized in that transverse channels are welded to the upper deck at the installation site of the cab and the high-voltage chamber.

4. The locomotive frame according to claim 1, characterized in that steel sheets are attached to the upper shelves of the longitudinal channels with the formation of running platforms for servicing the locomotive.

5. The locomotive frame according to claim 4, characterized in that the sheets of the running platforms are removable.

6. The locomotive frame according to claim 1, characterized in that cable channels for power and auxiliary electric cables are placed in the superstructure of the frame.

7. The locomotive frame according to claim 1, characterized in that the flanges for mounting the diesel generator are made on the upper stiffening belt.