RU162775U1 - CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE - Google Patents

CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
RU162775U1
RU162775U1 RU2016102184/11U RU2016102184U RU162775U1 RU 162775 U1 RU162775 U1 RU 162775U1 RU 2016102184/11 U RU2016102184/11 U RU 2016102184/11U RU 2016102184 U RU2016102184 U RU 2016102184U RU 162775 U1 RU162775 U1 RU 162775U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
horizontal stiffening
beams
rear wall
roof
Prior art date
Application number
RU2016102184/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Тихонович Щербаков
Дмитрий Валерьевич Щербаков
Онега Владимирович Легостаев
Original Assignee
Валерий Тихонович Щербаков
Дмитрий Валерьевич Щербаков
Онега Владимирович Легостаев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валерий Тихонович Щербаков, Дмитрий Валерьевич Щербаков, Онега Владимирович Легостаев filed Critical Валерий Тихонович Щербаков
Priority to RU2016102184/11U priority Critical patent/RU162775U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU162775U1 publication Critical patent/RU162775U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Abstract

1. Каркас кабины управления для транспортного средства, включающий выполненные в виде модулей крышу, лобовую часть с фасадным горизонтальным поясом жесткости, донную часть, боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери, отличающийся тем, что крыша выполнена из металлических плит, установленных с образованием центрального проема для установки прожектора, и усилена балками, жесткосоединенные фасадный горизонтальный пояс жесткости и продольные балки боковых частей образуют горизонтальный пояс жесткости, соединенный с соответствующими вертикальными стойками задней стенки, донная часть выполнена в виде металлического поддона, снабженного усиливающими балками и донной рамой, соединенной с горизонтальным поясом жесткости вертикальными стойками, задняя стенка, выполненная из металлических плит, усилена балками, при этом донная часть и задняя стенка снабжены отверстиями для крепежных деталей с размещенными напротив отверстий плавающими гайками, установленными с внутренней стороны каркаса в гайкодержателях с возможностью перемещения плавающих гаек по поверхностям донной части и задней стенки на ограниченные гайкодержателем расстояния от центральной оси соответствующего отверстия.2. Каркас по п.1, отличающийся тем, что горизонтальный пояс жесткости в фасадной части снабжен нишами для установки стеклоочистителей и установлен с образованием проемов для буферных фонарей при соединении фасадной части горизонтального пояса жесткости с донной частью вертикальными стойками.3. Каркас по п.1, отличающийся тем, что плиты, образующие крышу, установлены с уклоном в направлении от центрального проема для установк1. The frame of the control cabin for the vehicle, including a roof made in the form of modules, a frontal part with a front horizontal stiffening belt, a bottom part, side parts, a rear wall with a central doorway, characterized in that the roof is made of metal plates installed with the formation of a central opening for the installation of a searchlight, and reinforced by beams, rigidly connected front horizontal stiffening belt and longitudinal beams of the side parts form a horizontal stiffening belt connected to existing vertical struts of the rear wall, the bottom part is made in the form of a metal pallet equipped with reinforcing beams and a bottom frame connected to a horizontal stiffening belt with vertical struts, the back wall made of metal plates is reinforced with beams, while the bottom part and the rear wall are provided with holes for fasteners with floating nuts located opposite the holes installed on the inside of the frame in the nut holders with the possibility of moving the floating nuts along rhnostyam bottom and rear wall gaykoderzhatelem the limited distance from the central axis of the respective otverstiya.2. The frame according to claim 1, characterized in that the horizontal stiffening belt in the front part is provided with niches for installing wipers and is installed with the formation of openings for buffer lights when connecting the front part of the horizontal stiffening belt with the bottom part of the vertical struts. 3. The frame according to claim 1, characterized in that the slabs forming the roof are installed with a slope in the direction from the central opening for installation

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кабинам управления для транспортных средств, преимущественно для электровозов.The utility model relates to railway transport, in particular to control cabins for vehicles, mainly for electric locomotives.

Известен каркас кабины управления для магистральных локомотивов (Патент РФ №2334637, МПК B61D 17/04 (2006.01). Модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов. Опубликовано 27.09.2008), включающий крышу, фасадную часть с основной парой трапецеидальных пластин горизонтального пояса жесткости, боковую, донную части и заднюю стенку с центральным проемом для двери. Фасадная часть каркаса снабжена дополнительной парой пластин трапецеидальной формы, которые размещены выступающими лестницеобразно одна над другой, а его боковая часть дополнена средней утолщенной монолитной опорой. Донная часть каркаса снабжена центральным балластным коробчатым выступом с образованием ниши для размещения в нем элементов электромонтажа транспортного средства. Задняя стенка каркаса снабжена расположенной изнутри по одной стороне от центрального проема для двери бункерной выемкой, а другая сплошная сторона имеет вертикальные внутренние ребра. Недостатками известного технического решения являются сложность конструкции, а также повышенная трудоемкость сборки и монтажа модуля кабины управления.Known control cabin frame for trunk locomotives (RF Patent No. 2334637, IPC B61D 17/04 (2006.01). Control cabin module for a vehicle, mainly for trunk locomotives. Published September 27, 2008), including a roof, a front part with a main pair of trapezoidal plates horizontal stiffening belt, side, bottom and back wall with a central opening for the door. The front part of the frame is equipped with an additional pair of trapezoidal plates, which are placed protruding ladders one above the other, and its lateral part is supplemented with an average thickened monolithic support. The bottom part of the frame is equipped with a central ballast box protrusion with the formation of a niche for placement of vehicle wiring elements in it. The rear wall of the frame is equipped with a hopper recess located on the inside on one side of the central door opening for the door, and the other solid side has vertical inner ribs. The disadvantages of the known technical solutions are the complexity of the design, as well as the increased complexity of the assembly and installation of the control module.

Наиболее близким техническим решением является каркас модуля кабины управления для транспортного средства, в частности для магистрального локомотива (Патент РФ №2441784, МПК B61D 17/00 (2006.01). Модуль кабины управления для транспортного средства. Опубликовано 10.02.2012). Металлический каркас кабины управления магистрального локомотива включает крышу, фасадную часть с горизонтальным поясом жесткости, донную и боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери и бункерными выемками. Каркас выполнен из модулей в виде рам, состоящих из балок профильной конструкции, соединенных угловыми элементами жесткости. С двух сторон относительно проема для двери выполнены бункерные выемки, рамы фасадной части установлены с наклоном относительно средней части в сторону, противоположную движению транспортного средства, и соединены упорами с вновь введенной горизонтальной балкой фасадной части пояса жесткости. Середина фасадной части снабжена балкой жесткости, нижняя рама донной части каркаса имеет выступ трапецеидальной формы и снабжена балкой, образующей основание трапеции. При этом передняя балка нижней рамы соединена с передней балкой горизонтального пояса жесткости вертикальными стойками, между вертикальными стойками и балкой жесткости фасадной части установлен сминаемый элемент, а между стойками и балкой, образующей основание трапеции, установлены упоры. Недостатками существующего решения является наличие большого количества элементов для увеличения жесткости каркаса, сложность сборки модуля кабины управления и его монтажа на кузове магистрального локомотива.The closest technical solution is the frame of the control cabin module for a vehicle, in particular for a main locomotive (RF Patent No. 2441784, IPC B61D 17/00 (2006.01). Control cabin module for a vehicle. Published on 02/10/2012). The metal frame of the control cab of the main locomotive includes a roof, a front part with a horizontal stiffening belt, a bottom and side parts, a rear wall with a central doorway and hopper recesses. The frame is made of modules in the form of frames, consisting of beams of a profile design connected by angular stiffeners. Bunker recesses are made on both sides with respect to the doorway, the frames of the front part are inclined relative to the middle part to the side opposite to the movement of the vehicle, and are connected by stops with the newly introduced horizontal beam of the front part of the stiffening belt. The middle of the facade part is equipped with a stiffening beam, the lower frame of the bottom part of the frame has a trapezoidal protrusion and is equipped with a beam forming the base of the trapezoid. In this case, the front beam of the lower frame is connected to the front beam of the horizontal stiffening belt by vertical struts, a crumpled element is installed between the vertical racks and the stiffness beam of the front part, and stops are installed between the racks and the beam forming the base of the trapezoid. The disadvantages of the existing solution are the presence of a large number of elements to increase the rigidity of the frame, the complexity of the assembly of the control module and its installation on the body of the main locomotive.

Перед авторами стояла задача устранить указанные недостатки и разработать надежный каркас кабины управления транспортного средства, преимущественно электровоза, использование которого позволит быстро и путем простых технологических операций выполнять монтаж/демонтаж кабины управления электровоза и при необходимости осуществлять быструю установку и замену элементов и оборудования кабины.The authors were faced with the task of eliminating these shortcomings and developing a reliable frame for the control cabin of a vehicle, mainly an electric locomotive, the use of which will allow quick and easy installation and dismantling of the control cabin of an electric locomotive and, if necessary, quick installation and replacement of elements and equipment of the cabin.

Техническим результатом полезной модели является расширение технологических возможностей при сборке и монтаже кабины управления транспортного средства на базе предлагаемого каркаса, включая возможность быстрой установки кабины управления на базовую платформу, например, на кузов электровоза путем простых технологических операций. Кроме того, упрочнение каркаса кабины обеспечивает с точки зрения надежности и безопасности возможность неоднократного монтажа/демонтажа кабины управления на одной или разных базовых платформах при сохранении ее технических и эксплуатационных характеристик. Таким образом, повышение прочности конструкции каркаса находится в причинно-следственной связи с расширением технологических возможностей при сборке и монтаже кабины управления.The technical result of the utility model is the expansion of technological capabilities in the assembly and installation of the vehicle control cabin on the basis of the proposed frame, including the ability to quickly install the control cabin on a basic platform, for example, on the body of an electric locomotive by simple technological operations. In addition, hardening of the cab frame provides, from the point of view of reliability and safety, the possibility of repeatedly mounting / dismounting the control cab on one or different base platforms while maintaining its technical and operational characteristics. Thus, increasing the structural strength of the frame is in a causal relationship with the expansion of technological capabilities in the assembly and installation of the control cabin.

Для решения поставленной задачи предлагается каркас кабины управления для транспортного средства, включающий выполненные в виде модулей крышу, лобовую часть с фасадным горизонтальным поясом жесткости, донную часть, заднюю стенку с центральным проемом для двери. Предлагаемое техническое решение отличается от известных тем, что крыша выполнена из металлических плит, установленных с образованием центрального проема для установки прожектора, и усилена балками, жесткосоединенные фасадный горизонтальный пояс жесткости и продольные балки боковых частей образуют горизонтальный пояс жесткости, соединенный с соответствующими вертикальными стойками задней стенки, донная часть выполнена в виде металлического поддона, снабженного усиливающими балками и донной рамой, соединенной с горизонтальным поясом жесткости вертикальными стойками, задняя стенка, выполненная из металлических плит, усилена балками, при этом донная часть и задняя стенка снабжены отверстиями для крепежных деталей с размещенными напротив отверстий плавающими гайками, установленными с внутренней стороны каркаса в гайкодержателях с возможностью перемещения плавающих гаек по поверхностям донной части и задней стенки на ограниченные гайкодержателями расстояния от центральной оси соответствующего отверстия.To solve this problem, a control cabin frame for a vehicle is proposed, including a roof made in the form of modules, a frontal part with a front horizontal stiffening belt, a bottom part, a rear wall with a central doorway. The proposed technical solution differs from the known ones in that the roof is made of metal plates installed with the formation of a central opening for the installation of a searchlight, and is reinforced with beams, rigidly connected front horizontal stiffening belt and longitudinal beams of the side parts form a horizontal stiffening belt connected to the corresponding vertical struts of the rear wall , the bottom part is made in the form of a metal pallet equipped with reinforcing beams and a bottom frame connected to a horizontal belt of stiffness with vertical struts, the rear wall made of metal plates is reinforced with beams, while the bottom and rear walls are provided with holes for fasteners with floating nuts placed opposite the holes installed on the inside of the frame in nut holders with the ability to move floating nuts on the surfaces of the bottom parts and the rear wall at a distance limited by the nut holders from the central axis of the corresponding hole.

В частных случаях реализации технического решенияIn special cases, the implementation of a technical solution

- горизонтальный пояс жесткости в фасадной части снабжен нишами для установки стеклоочистителей и установлен с образованием проемов для буферных фонарей при соединении фасадной части горизонтального пояса жесткости с донной частью вертикальными стойками;- the horizontal stiffening belt in the front part is equipped with niches for installing wipers and is installed with the formation of openings for buffer lights when connecting the front part of the horizontal stiffening belt with the bottom part of the vertical struts;

- плиты, образующие крышу, установлены с уклоном к боковым стенкам в направлении от центрального проема для установки прожектора, а на плитах крыши установлены унифицированные плиты для размещения кондиционеров, снабженные воздушными каналами;- the slabs forming the roof are installed with a slope to the side walls in the direction from the central opening for installing the searchlight, and on the roof slabs there are unified slabs for the placement of air conditioners equipped with air channels;

- металлические плиты каркаса снабжены ребрами жесткости;- metal plates of the frame are equipped with stiffeners;

- для усиления модулей каркаса использованы продольные и поперечные профильные балки, которые при стыковке образуют секции для размещения элементов электромонтажа и пневмомонтажа;- to reinforce the frame modules, longitudinal and transverse profile beams are used, which, when docked, form sections for placement of electrical and pneumatic installation elements;

- в качестве плавающих гаек могут использованы квадратные гайки, при этом гайкодержатели выполнены в виде охватывающего гайку стакана, имеющего поперечное сечение в виде квадрата;- square nuts can be used as floating nuts, while the nut holders are made in the form of a cup having a nut having a cross section in the form of a square;

- отверстия для крепежных деталей выполнены по периметрам донной части и задней стенки.- holes for fasteners are made around the perimeters of the bottom and back wall.

Ниже сущность полезной модели поясняется более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи.Below the essence of the utility model is explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

На фиг. 1 представлен заявляемый каркас кабины управления для транспортного средства, преимущественно для электровозов, общий вид, аксонометрия;In FIG. 1 presents the inventive frame of the control cabin for a vehicle, mainly for electric locomotives, general view, axonometry;

на фиг. 2 представлена донная часть каркаса, вид сверху;in FIG. 2 shows the bottom of the frame, top view;

на фиг. 3 представлена задняя стенка каркаса, вид спереди;in FIG. 3 shows the rear wall of the frame, front view;

на фиг. 4 представлен горизонтальный пояс жесткости, снабженный в фасадной части нишами для установки стеклоочистителей, аксонометрия;in FIG. 4 shows a horizontal stiffening belt equipped with niches in the front part for installing wiper blades, axonometry;

на фиг. 5 представлен продольный разрез плавающей гайки в гайкодержателе.in FIG. 5 is a longitudinal section through a floating nut in a nut holder.

Каркас кабины управления для транспортного средства, содержит крышу 1, выполненную из металлических плит 2, установленных с образованием центрального проема 3 для установки прожектора, и изнутри усиленную балками (на фиг. не показаны), лобовую часть с фасадным горизонтальным поясом 4 жесткости, жесткосоединенным с поперечными балками 5 боковых частей с образованием горизонтального пояса 4-5-6 жесткости, соединенного с вертикальными стойками 7 задней стенки 8. Донная часть 9 выполнена в виде металлического поддона 10, снабженного усиливающими балками 11 и обрамленного донной рамой 12, соединенной с горизонтальным поясом 4-5-6 жесткости вертикальными стойками 13. Задняя стенка 8 выполнена из металлических плит и усилена балками 14. Донная часть 9 и задняя стенка 8 имеют сквозные отверстия 15 для крепежных деталей и снабжены размещенными напротив отверстий 15 плавающими гайками 16, установленными с внутренней стороны каркаса в гайкодержателях 17. Отверстия 15 для крепежных деталей выполнены по периметрам донной части 9 и задней стенки 8. Горизонтальный пояс 4-5-6 жесткости в фасадной части 4 снабжен нишами 20 для установки стеклоочистителей и образует проемы 21 для буферных фонарей в фасадной части 4 пояса 4-5-6 при ее соединении с донной частью 9 вертикальными стойками 13. Плиты 2, образующие крышу 1, установлены с уклоном к боковым частям каркаса в направлении от центрального проема 3 для установки прожектора. На плитах 2 крыши 1 установлены унифицированные плиты 22 для размещения кондиционеров, снабженные воздушными каналами 23. Металлические плиты 2 крыши 1, донной части 9 и задней стенки 8 предпочтительно снабжены ребрами жесткости (на фиг. не показаны). Усиливающие балки крыши 1, балки 11 донной части 9 и балки 14 задней стенки 8 установлены продольно и поперечно. Усиливающие балки 11 донной части 9 и усиливающие балки 14 задней стенки 8 при стыковке образуют соответственно секции 18 и 19 для размещения элементов электромонтажа и пневмомонтажа. Жесткое соединение модулей и элементов каркаса выполнено путем сварки.The frame of the control cabin for a vehicle contains a roof 1 made of metal plates 2 installed with the formation of a central opening 3 for installing a searchlight, and internally reinforced by beams (not shown in Fig.), The frontal part with a horizontal front stiffening belt 4 rigidly connected to transverse beams 5 of the side parts with the formation of a horizontal belt 4-5-6 stiffness, connected to the vertical struts 7 of the rear wall 8. The bottom part 9 is made in the form of a metal pallet 10, equipped with reinforcing b alcoves 11 and framed by a bottom frame 12 connected to a horizontal stiffening belt 4-5-6 by vertical struts 13. The rear wall 8 is made of metal plates and reinforced with beams 14. The bottom part 9 and the rear wall 8 have through holes 15 for fasteners and are provided placed opposite the holes 15 floating nuts 16 mounted on the inner side of the frame in the nut holders 17. Holes 15 for fasteners are made around the perimeters of the bottom part 9 and the rear wall 8. The horizontal belt 4-5-6 stiffness in the front part 4 sleep women with niches 20 for installing wipers and forms openings 21 for buffer lights in the front part 4 of the belt 4-5-6 when it is connected to the bottom part 9 by vertical struts 13. The plates 2 forming the roof 1 are installed with a slope towards the side parts of the frame in the direction from the central opening 3 for installation of a searchlight. On the plates 2 of the roof 1 there are standardized plates 22 for accommodating air conditioners equipped with air channels 23. The metal plates 2 of the roof 1, the bottom part 9 and the rear wall 8 are preferably provided with stiffeners (not shown in Fig.). Reinforcing roof beams 1, beams 11 of the bottom part 9 and beams 14 of the rear wall 8 are installed longitudinally and transversely. Reinforcing beams 11 of the bottom part 9 and reinforcing beams 14 of the rear wall 8, when docked, form sections 18 and 19, respectively, for accommodating wiring and pneumatic installation elements. A rigid connection of modules and frame elements is made by welding.

На фиг. 1-4 представлены конкретные примеры выполнения каркаса и модулей каркаса кабины управления для электровоза, на фиг. 5 представлен конкретный пример квадратной плавающей гайки, установленной в гайкодержателе.In FIG. 1-4 are specific examples of the carcass and carcass modules of the control cabin for an electric locomotive; FIG. 5 shows a specific example of a square floating nut mounted in a nut holder.

Таким образом:In this way:

Выполнение крыши 1 из металлических плит 2 с ребрами жесткости и усиление крыши 1 продольными и поперечными балками, предпочтительно профильной конструкции, обеспечивает повышение прочности конструкции, что в свою очередь расширяет технологических возможностей при сборке и монтаже кабины управления, включая возможность быстрого монтажа/демонтажа кабины управления на базовой платформе.The execution of the roof 1 of metal plates 2 with stiffeners and the reinforcement of the roof 1 with longitudinal and transverse beams, preferably of a profile structure, provides increased structural strength, which in turn expands technological capabilities during assembly and installation of the control cabin, including the ability to quickly mount / disassemble the control cabin on the base platform.

Наличие центрального проема 3 для установки прожектора расширяет технологические возможности при сборке кабины управления.The presence of a central opening 3 for the installation of a searchlight expands the technological capabilities when assembling the control cabin.

Установка металлических плит 2, образующих крышу 1 с уклоном в направлении от центрального проема 3 к боковым частям расширяет технологические возможности при монтаже прожектора и кондиционеров кабины управления, а также обеспечивает сток воды с крыши 1 кабины без установки дополнительных приспособлений.The installation of metal plates 2, forming a roof 1 with a slope in the direction from the central opening 3 to the side parts, expands the technological capabilities for the installation of a searchlight and air conditioners of the control cabin, as well as provides a flow of water from the roof 1 of the cabin without installing additional devices.

Установка на крыше 1 унифицированных плит 22 для размещения кондиционеров и наличие воздушных каналов 23 расширяет технологические возможности при монтаже кондиционеров кабины управления. Под унифицированной плитой здесь понимается монтажная плита, предназначенная для точного позиционирования кондиционеров стандартных конструкций и их элементов на крыше 1 кабины управления электровозов.The installation on the roof 1 of unified stoves 22 for placement of air conditioners and the presence of air channels 23 expands the technological capabilities for the installation of air conditioners in the control cabin. A unified plate here means a mounting plate designed for the exact positioning of air conditioners of standard designs and their elements on the roof of 1 control cabin of electric locomotives.

Жесткое соединение фасадного горизонтального пояса 4 жесткости с продольными балками 5 боковых частей с образованием единого горизонтального пояса 4-5-6 жесткости, приваренного к соответствующим вертикальным стойкам 7 задней стенки 8 обеспечивает повышение прочности конструкции, что в свою очередь обеспечивает расширение технологических возможностей при сборке и монтаже. Наличие ниш 20 для установки стеклоочистителей в фасадной части 4 горизонтального пояса 4-5-6 жесткости и образование проемов 21 для буферных фонарей под фасадной частью 4 при ее соединении с донной частью 9 вертикальными стойками 13 расширяет технологические возможности при монтаже кабины управления.A rigid connection of the front horizontal belt 4 stiffness with longitudinal beams 5 of the side parts with the formation of a single horizontal belt 4-5-6 stiffness, welded to the corresponding vertical posts 7 of the rear wall 8 provides increased structural strength, which in turn provides expansion of technological capabilities during assembly and installation. The presence of niches 20 for installing wipers in the front part 4 of the horizontal belt 4-5-6 stiffness and the formation of openings 21 for buffer lights under the front part 4 when it is connected to the bottom part 9 by vertical struts 13 expands the technological capabilities for mounting the control cabin.

Выполнение донной части 9 в виде металлического поддона 10, снабженного усиливающими балками 11 и донной рамой 12 и соединение донной рамы 12 с горизонтальным поясом 4-5-6 жесткости вертикальными стойками 13 обеспечивает повышение прочности конструкции. Наличие на донной части 9 секций 18, образованных при стыковке усиливающих балок 11, расширяет технологические возможности при монтаже кабины управления.The execution of the bottom part 9 in the form of a metal pallet 10, equipped with reinforcing beams 11 and the bottom frame 12 and the connection of the bottom frame 12 with a horizontal belt 4-5-6 stiffness vertical uprights 13 provides increased structural strength. The presence on the bottom of the 9 sections 18 formed during the joining of reinforcing beams 11, expands the technological capabilities for the installation of the control cabin.

Выполнение задней стенки 8 из металлических плит, предпочтительно с ребрами жесткости, и усиление задней стенки 8 продольными и поперечными балками 14, предпочтительно профильной конструкции, обеспечивает повышение прочности конструкции. Наличие на задней стенке 8 секций 19, образованных при стыковке усиливающих балок 14, расширяет технологические возможности при монтаже кабины управления.The implementation of the rear wall 8 of metal plates, preferably with stiffeners, and the reinforcement of the rear wall 8 with longitudinal and transverse beams 14, preferably of a profile structure, provides increased structural strength. The presence on the rear wall of 8 sections 19, formed during the joining of reinforcing beams 14, expands the technological capabilities during the installation of the control cabin.

Наличие отверстий 15 для крепежных деталей и размещение напротив отверстий 15 плавающих гаек 16, установленных в гайкодержателях 17, расширяет технологические возможности при монтаже кабины управления, включая возможность ее быстрого монтажа/демонтажа на кузове электровоза. Перемещение плавающих гаек 16 по поверхностям донной части 9 и задней стенки 8 ограничивается гайкодержателями 17 и возможно на расстояния, которые, как и размеры отверстий 15, зависят от допусков расположения осей отверстий для крепежных деталей в одной сборочной группе. Для определения указанных допусков можно применять ГОСТ 14140-81 «Допуски расположения осей отверстий для крепежных деталей». Использование плавающих гаек 16 со степенью свободы в пределах допусков по всем направлениям вдоль поверхностей донной части 9 и задней стенки 8 взамен приваренных крепежных элементов (гаек) обеспечивает упрощение монтажа и демонтажа соединения кабины с кузовом электровоза и позволяет более, чем на 99,0% гарантировать установку кабины на кузов электровоза без доработки, что приходилось выполнять ранее и составляло большую проблему при отклонении расположения осей отверстий соединяемых частей от допусков.The presence of holes 15 for fasteners and placement opposite the holes 15 of the floating nuts 16 installed in the nut holders 17, expands the technological capabilities when installing the control cabin, including the possibility of its quick mounting / dismantling on the body of an electric locomotive. The movement of the floating nuts 16 on the surfaces of the bottom part 9 and the rear wall 8 is limited by the nut holders 17 and possibly by distances that, like the dimensions of the holes 15, depend on the tolerances of the location of the axes of the holes for the fasteners in one assembly group. To determine these tolerances, you can apply GOST 14140-81 "Tolerances of the location of the axes of the holes for fasteners". The use of floating nuts 16 with a degree of freedom within the tolerances in all directions along the surfaces of the bottom part 9 and the rear wall 8 instead of the welded fasteners (nuts) simplifies the installation and dismantling of the connection of the cab with the body of the electric locomotive and allows more than 99.0% guarantee installation of the cab on the body of an electric locomotive without modification, which had to be done earlier and was a big problem when the location of the axes of the holes of the connected parts deviated from the tolerances.

Claims (10)

1. Каркас кабины управления для транспортного средства, включающий выполненные в виде модулей крышу, лобовую часть с фасадным горизонтальным поясом жесткости, донную часть, боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери, отличающийся тем, что крыша выполнена из металлических плит, установленных с образованием центрального проема для установки прожектора, и усилена балками, жесткосоединенные фасадный горизонтальный пояс жесткости и продольные балки боковых частей образуют горизонтальный пояс жесткости, соединенный с соответствующими вертикальными стойками задней стенки, донная часть выполнена в виде металлического поддона, снабженного усиливающими балками и донной рамой, соединенной с горизонтальным поясом жесткости вертикальными стойками, задняя стенка, выполненная из металлических плит, усилена балками, при этом донная часть и задняя стенка снабжены отверстиями для крепежных деталей с размещенными напротив отверстий плавающими гайками, установленными с внутренней стороны каркаса в гайкодержателях с возможностью перемещения плавающих гаек по поверхностям донной части и задней стенки на ограниченные гайкодержателем расстояния от центральной оси соответствующего отверстия.1. The frame of the control cabin for the vehicle, including a roof made in the form of modules, a frontal part with a front horizontal stiffening belt, a bottom part, side parts, a rear wall with a central doorway, characterized in that the roof is made of metal plates installed with the formation of a central opening for the installation of a searchlight, and reinforced by beams, rigidly connected front horizontal stiffening belt and longitudinal beams of the side parts form a horizontal stiffening belt connected to existing vertical struts of the rear wall, the bottom part is made in the form of a metal pallet equipped with reinforcing beams and a bottom frame connected to a horizontal stiffening belt with vertical struts, the back wall made of metal plates is reinforced with beams, while the bottom part and the rear wall are provided with holes for fasteners with floating nuts located opposite the holes installed on the inside of the frame in the nut holders with the possibility of moving the floating nuts along rhnostyam bottom and rear wall gaykoderzhatelem the limited distance from the central axis of the corresponding hole. 2. Каркас по п.1, отличающийся тем, что горизонтальный пояс жесткости в фасадной части снабжен нишами для установки стеклоочистителей и установлен с образованием проемов для буферных фонарей при соединении фасадной части горизонтального пояса жесткости с донной частью вертикальными стойками.2. The frame according to claim 1, characterized in that the horizontal stiffening belt in the front part is provided with niches for installing wipers and is installed with the formation of openings for buffer lights when connecting the front part of the horizontal stiffening belt to the bottom part of the vertical struts. 3. Каркас по п.1, отличающийся тем, что плиты, образующие крышу, установлены с уклоном в направлении от центрального проема для установки прожектора к боковым частям.3. The frame according to claim 1, characterized in that the slabs forming the roof are installed with a slope in the direction from the central opening for installing the searchlight to the side parts. 4. Каркас по п.3, отличающийся тем, что на крыше установлены унифицированные плиты для размещения кондиционеров, снабженные воздушными каналами.4. The frame according to claim 3, characterized in that on the roof there are standardized plates for accommodating air conditioners, equipped with air channels. 5. Каркас по п.1, отличающийся тем, что металлические плиты снабжены ребрами жесткости.5. The frame according to claim 1, characterized in that the metal plates are equipped with stiffeners. 6. Каркас по п.1, отличающийся тем, что усиливающие балки имеют профильную конструкцию и установлены продольно и поперечно.6. The frame according to claim 1, characterized in that the reinforcing beams have a profile design and are installed longitudinally and transversely. 7. Каркас по п.6, отличающийся тем, что усиливающие балки донной части и задней стенки при стыковке образуют секции для размещения элементов электромонтажа и пневмомонтажа.7. The frame according to claim 6, characterized in that the reinforcing beams of the bottom and rear walls when joining form sections to accommodate the elements of electrical installation and pneumatic installation. 8. Каркас по п.1, отличающийся тем, что в качестве плавающих гаек использованы квадратные гайки.8. The frame according to claim 1, characterized in that square nuts are used as floating nuts. 9. Каркас по п.8, отличающийся тем, что гайкодержатели выполнены в виде охватывающего гайку стакана, имеющего поперечное сечение в виде квадрата.9. The frame of claim 8, characterized in that the nut holders are made in the form of a glass covering the nut having a cross section in the form of a square. 10. Каркас по п.1, отличающийся тем, что отверстия для крепежных деталей выполнены по периметрам донной части и задней стенки.
Figure 00000001
10. The frame according to claim 1, characterized in that the holes for fasteners are made around the perimeters of the bottom and rear walls.
Figure 00000001
RU2016102184/11U 2016-01-25 2016-01-25 CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE RU162775U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016102184/11U RU162775U1 (en) 2016-01-25 2016-01-25 CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016102184/11U RU162775U1 (en) 2016-01-25 2016-01-25 CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU162775U1 true RU162775U1 (en) 2016-06-27

Family

ID=56195588

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016102184/11U RU162775U1 (en) 2016-01-25 2016-01-25 CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU162775U1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108819964A (en) * 2018-06-21 2018-11-16 中车株洲电力机车有限公司 A kind of rail vehicle and its drivers' cab
CN109094588A (en) * 2018-07-27 2018-12-28 中车唐山机车车辆有限公司 The drivers' cab and rail vehicle of rail vehicle
CN112550485A (en) * 2020-12-04 2021-03-26 中车南京浦镇车辆有限公司 Vehicle body and rubber wheel train
RU2791092C1 (en) * 2022-11-08 2023-03-02 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Горизонт" Locomotive cab module

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108819964A (en) * 2018-06-21 2018-11-16 中车株洲电力机车有限公司 A kind of rail vehicle and its drivers' cab
CN109094588A (en) * 2018-07-27 2018-12-28 中车唐山机车车辆有限公司 The drivers' cab and rail vehicle of rail vehicle
CN112550485A (en) * 2020-12-04 2021-03-26 中车南京浦镇车辆有限公司 Vehicle body and rubber wheel train
RU2791092C1 (en) * 2022-11-08 2023-03-02 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Горизонт" Locomotive cab module
RU220861U1 (en) * 2023-07-23 2023-10-06 Дмитрий Валерьевич Щербаков Cabin frame for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU162775U1 (en) CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE
CN106143626A (en) Electric automobile lower front body structure
CN106143646A (en) Electric car body substructure
CN109131389A (en) A kind of roof structure of rail vehicle
CN103010315B (en) A kind of reinforcement structure of vehicle front floor channel
CN112026818B (en) Power pack hanging structure, underframe and railway vehicle
CN106184413A (en) Electric automobile floor frame assembly
CN211001335U (en) Frame and freight train
CN209581481U (en) Rail vehicle top board structure and rail vehicle
RU183832U1 (en) Gondola car frame
CN110626370A (en) Suspension type air rail and automobile body thereof
CN203391782U (en) Roof structure of subway vehicle without side beams
CN202965916U (en) Automobile power battery fixing structure
CN110962935A (en) Low-floor vehicle and frame thereof
RU58483U1 (en) DEVICE FOR FASTENING THE BOILER ON THE FRAME OF THE RAILWAY TANK
CN210363841U (en) Frame and freight train
CN210310331U (en) Wagon body for railway coal transportation
RU134872U1 (en) LOCOMOTIVE
CN210793353U (en) Roof structure and vehicle with same
CN101014525A (en) Elevator cage and method for installing an elevator cage
CN113928354A (en) High-speed maglev train and train body structure thereof
CN109263670B (en) Low-floor rail vehicle roof and low-floor rail vehicle
RU67039U1 (en) CONTROL CABIN MODULE FOR VEHICLES, PREVIOUSLY FOR MAIN LOCOMOTIVES
CN107972745B (en) Spare tire mounting point reinforcing assembly
CN215590731U (en) Railway vehicle and anti-snaking shock absorber mounting seat structure thereof