RU134872U1

RU134872U1 - LOCOMOTIVE

Info

Publication number: RU134872U1
Application number: RU2013133641/11U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Петр Васильевич Ваулин; Владислав Борисович Сохачевский; Алексей Александрович Жуков; Андрей Вячеславович Ушаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2013-07-18
Filing date: 2013-07-18
Publication date: 2013-11-27

Abstract

Локомотив односекционный или двухсекционный, каждая секция которого содержит кузов с размещенным в нем оборудованием и включающим одну или две кабины, раму, стены, крышу, состоящую из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси локомотива, и съемных крышевых секций, отличающийся тем, что одна из съемных крышевых секций выполнена крупноблочной многофункциональной, а секционированная несъемная крыша выполнена в виде двух крайних секций, между которыми размещена система из трех арок, одна из которых несъемная приварная, а две других съемные, при этом одна из них расположена снаружи, а другая расположена внутри локомотива.The locomotive is single-section or two-section, each section of which contains a body with equipment located in it and including one or two cabs, a frame, walls, a roof, consisting of a sectional fixed roof discretely located along the longitudinal axis of the locomotive, and removable roof sections, characterized in that one of the removable roof sections is made large-block multifunctional, and the partitioned fixed roof is made in the form of two extreme sections, between which there is a system of three arches, one of which carried emnaya welded, and the other two removable, while one of them is located on the outside, and the other is located inside the locomotive.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции локомотивов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of locomotives.

Известен электровоз грузовой магистральный 2ЭС6 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 16-17; Часть 6, с. 6-12 и Патент на полезную модель электровоза грузового магистрального №76876 RU, зарегистрированный 10.10.2008, заявка №2008123591/22 от 10.06.2008). Известный электровоз состоит из двух идентичных секций. Кузов каждой секции электровоза представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию с несущей рамой. Кузов секции электровоза однокабинный вагонного тина, предназначен для размещения силового и вспомогательного электрооборудования, пневматического оборудования локомотива, систем вентиляции, размещения рабочих мест локомотивной бригады, а также для восприятия и передачи нагрузок:The well-known main freight electric locomotive 2ES6 (see "2ES6 DC freight electric locomotive with collector traction electric motors" Operation manual, 2ES6.00.000.000 RE Part 1, p. 16-17; Part 6, p. 6-12 and Utility Patent Model of an electric locomotive of a cargo main No. 76876 RU, registered on 10.10.2008, application No. 2008123591/22 dated 10.06.2008). Known electric locomotive consists of two identical sections. The body of each section of the electric locomotive is an all-metal welded structure with a supporting frame. The body of the electric locomotive section is a single-cabin car wreck, designed to accommodate power and auxiliary electrical equipment, pneumatic equipment of a locomotive, ventilation systems, placement of workplaces of a locomotive brigade, as well as to absorb and transfer loads:

- силы тяжести от массы внутрикузовного оборудования и запаса песка;- gravity from the mass of body equipment and stock of sand;

- силы тяжести от массы крышевого и подкузовного оборудования;- gravity from the mass of the roof and body equipment;

- статических и динамических, возникающих при взаимодействии с вагонами поезда и тележками локомотива в режиме тяги, выбега и торможения и ударных воздействий в автосцепку. Конструкция кузова разработана с учетом обеспечения необходимой прочности, жесткости и долговечности, технологичности при ремонте и эксплуатации электровоза, удобства и безопасности работы локомотивной бригады при управлении и обслуживании электровоза, требований технической эстетики и аэродинамики. При этом для размещения необходимого оборудования и обеспечения удобства обслуживания этого оборудования из кузова электровоза контур кузова максимально приближен к габариту подвижного состава с учетом предельных отклонений при изготовлении кузова. Кузов каждой секции электровоза состоит из рамы, боковых стен, кабины управления, крыши кузова и задней торцевой стенки, в которой имеется дверь для перехода во вторую секцию. Внутри кузова сформировано машинное отделение, отгороженное поперечной стенкой, образующей тамбур, от кабины управления. В тамбуре имеются двери для входа в локомотив и проходов в кабину и машинное отделение. В машинном отделении размещено силовое и вспомогательное электрооборудование, пневматическое оборудование локомотива, системы вентиляции. Крыша каждой секции электровоза состоит из несъемной крыши, состоящей из пяти секций, размещенных вдоль продольной оси секции кузова электровоза с образованием четырех монтажных проемов, и четырех съемных секций, устанавливаемых в эти монтажные проемы. Передняя секция несъемной крыши примыкает к кабине секции электровоза и соединена с ней с помощью сварки. Вторая после передней секция несъемной крыши также приварена к кузова. Две следующие по порядку секции несъемной крыши представляют собой арки. Задняя секция несъемной крыши выполнена заодно с кузова. Съемные секции крыши представляют съемные крышевые модули, в двух из которых расположены форкамеры с фильтрами системы охлаждения тяговых электрических двигателей, а в двух других блоки пуско-тормозных резисторов с собственной системой охлаждения. Места соединения съемных секций крыши с каркасом кузова имеют уплотнения, исключающие попадание влаги в кузов. Продольные размеры съемных секций крыши определяются размещенным в них оборудованием. Большие монтажные проемы позволяют производить крупноблочный монтаж оборудования в кузов электровоза при снятых съемных секциях крыши. Частая расстановка секций несъемной крыши обеспечивает необходимую жесткость, ограничивающую деформации в пределах габарита подвижного состава.- static and dynamic, arising from interaction with train cars and locomotive trolleys in traction, coasting and braking and impact conditions in an automatic coupler. The body structure is designed to ensure the necessary strength, rigidity and durability, manufacturability in the repair and operation of an electric locomotive, the convenience and safety of a locomotive crew in the management and maintenance of an electric locomotive, the requirements of technical aesthetics and aerodynamics. At the same time, to accommodate the necessary equipment and ensure ease of maintenance of this equipment from the body of an electric locomotive, the body contour is as close as possible to the size of the rolling stock, taking into account the maximum deviations in the manufacture of the body. The body of each section of an electric locomotive consists of a frame, side walls, a control cabin, a body roof and a rear end wall, in which there is a door to go to the second section. An engine room is formed inside the body, fenced off by a transverse wall forming a vestibule from the control cabin. In the vestibule there are doors for entering the locomotive and passages to the cab and engine room. Power and auxiliary electrical equipment, pneumatic equipment of a locomotive, ventilation systems are located in the engine room. The roof of each section of the electric locomotive consists of a fixed roof, consisting of five sections located along the longitudinal axis of the body section of the electric locomotive with the formation of four mounting openings, and four removable sections installed in these mounting openings. The front section of the fixed roof adjoins the cab of the electric locomotive section and is connected to it by welding. The second after the front section of the fixed roof is also welded to the body. The next two sections of the fixed roof are arches. The rear section of the fixed roof is integral with the body. Removable roof sections are removable roof modules, in two of which there are pre-chambers with filters for the cooling system of traction electric motors, and in the other two blocks of brake resistors with their own cooling system. The joints of the removable roof sections with the body frame have seals to prevent moisture from entering the body. The longitudinal dimensions of removable roof sections are determined by the equipment housed in them. Large mounting openings allow large-block installation of equipment in the body of an electric locomotive with removable removable roof sections. Frequent arrangement of sections of a fixed roof provides the necessary rigidity, limiting deformations within the size of the rolling stock.

Недостатком известного электровоза является то, что часть оборудования, устанавливаемого в кузове электровоза, из-за частого расположения приварных секций несъемной крыши и большой плотности компоновки, оказывается под секциями несъемной крыши, что значительно затрудняет монтаж оборудования, снижая производительность труда, как при монтаже, так и при демонтаже. Установка оборудования под несъемные секции требует горизонтального перемещения оборудования, что нетехнологично, трудозатратно и может привести к повреждению покрытий, а также самого оборудования.A disadvantage of the known electric locomotive is that part of the equipment installed in the body of the electric locomotive, due to the frequent location of the welded sections of the fixed roof and the high density of the arrangement, is under the sections of the fixed roof, which greatly complicates the installation of equipment, reducing labor productivity, both during installation and and during dismantling. Installation of equipment under fixed sections requires horizontal movement of equipment, which is non-technological, labor-intensive and can lead to damage to coatings, as well as the equipment itself.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является пассажирский тепловоз ТЭП70 (см. Быков В.Г., Морошкин Б.Н., Серделевич Г.Е., Хлебников Ю.В., Ширяев В.М. "Пассажирский тепловоз ТЭП70", Москва, "Транспорт", с. 193-199). Известный тепловоз является односекционным с двумя кабинами управления. Конструктивно кузов состоит из пяти основных частей: рамы, бака для топлива, стенок, съемных секций крыши и двух кабин управления. Крыша кузова тепловоза используется для размещения узлов вспомогательного оборудования. Конструктивно крыша с встроенными узлами состоит из пяти отдельных съемных секций, устанавливаемых над машинным помещением, и двух секций, расположенными над кабинами управления. Такое исполнение крыши позволяет осуществлять блочный принцип сборки и ремонта агрегатов вспомогательного оборудования тепловоза. Крышевые блоки установлены на шесть часто расположенных внешних арок, имеющих специальный профиль для уплотнения стыков при помощи резиновых прокладок. Для ремонта и демонтажа дизель-генератора две арки съемные, а остальные приварные.Closest to the claimed utility model is a passenger locomotive TEP70 (see Bykov V.G., Moroshkin B.N., Serdelevich G.E., Khlebnikov Yu.V., Shiryaev V.M. "Passenger diesel locomotive TEP70", Moscow, "Transport", p. 193-199). Famous diesel locomotive is single-section with two control cabins. Structurally, the body consists of five main parts: a frame, a fuel tank, walls, removable roof sections and two control cabins. The roof of the body of the locomotive is used to accommodate the nodes of auxiliary equipment. Structurally, the roof with integrated nodes consists of five separate removable sections installed above the machine room, and two sections located above the control cabins. This design of the roof allows the block principle of assembly and repair of auxiliary components of the locomotive. Roof blocks are mounted on six frequently located external arches with a special profile for sealing joints with rubber gaskets. For repair and dismantling of the diesel generator, two arches are removable, and the rest are welded.

Недостатком известного тепловоза является большое количество арок и наличие двух съемных внешне расположенных арок. Наличие большого количества арок усложняет конструкцию тепловоза, увеличивает длину уплотняемых стыков, увеличивает объем работ при монтажных и демонтажных работах, снижает надежность. В зоне расположения часто расположенных несъемных арок усложняется монтаж крупногабаритных узлов.A disadvantage of the known locomotive is the large number of arches and the presence of two removable externally located arches. The presence of a large number of arches complicates the design of the locomotive, increases the length of the sealed joints, increases the amount of work during installation and dismantling, reduces reliability. In the area of location of frequently located fixed arches, installation of large-sized units is complicated.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является улучшение использования дефицитного внутрикузовного пространства путем уплотнения компоновки применением чисто вертикального монтажа оборудования в кузове локомотива, повышение производительности труда, улучшение условий и безопасности труда, снижение объемов работ, повышение надежности.The technical result achieved using the claimed utility model is to improve the use of scarce body space by compacting the layout using a purely vertical installation of equipment in a locomotive body, increasing labor productivity, improving working conditions and safety, reducing the volume of work, and increasing reliability.

Технический результат достигается тем, что в локомотиве односекционном или двухсекционном, каждая секция которого содержит кузов с размещенным в нем оборудованием и включающем одну или две кабины, раму, стены, крышу, состоящую из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси локомотива, и съемных крышевых секций, одна из съемных крышевых секций выполнена крупноблочной многофункциональной, а секционированная несъемная крыша выполнена в виде двух крайних секций, между которыми размещена система из трех арок, одна их которых несъемная приварная, а две других съемные, при этом одна из них расположена снаружи, а другая расположена внутри локомотива.The technical result is achieved by the fact that in a locomotive single-section or two-section, each section of which contains a body with equipment placed in it and including one or two cabs, a frame, walls, a roof, consisting of a partitioned fixed roof, discretely located along the longitudinal axis of the locomotive, and removable roof sections, one of the removable roof sections is made of large-block multifunctional, and the partitioned fixed roof is made in the form of two extreme sections, between which there is a system of three rock, one of which is removable for welding, and the other two removable, while one of them is located on the outside, and the other is located inside the locomotive.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 - изображен локомотив, общий вид.In FIG. 1 - shows a locomotive, general view.

На фиг. 2 - изображен разрез Α-A на фиг. 1.In FIG. 2 shows a section Α-A in FIG. one.

На фиг. 3 - изображен разрез Б-Б на фиг. 1.In FIG. 3 - section BB is shown in FIG. one.

На фиг. 4 - изображен разрез В-В на фиг. 1.In FIG. 4 shows a section BB in FIG. one.

На фиг. 5 - изображена выноска Г на фиг. 1.In FIG. 5 - shows the leader G in FIG. one.

На фиг. 6 - изображена аксонометричесая проекция локомотива с неустановленными съемными крышевыми секциями.In FIG. 6 - shows a perspective view of a locomotive with uninstalled removable roof sections.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Локомотив односекционный или двухсекционный, каждая секция которого содержит кузов 1 с размещенным в нем оборудованием 2 (силовым и вспомогательным электрооборудованием, пневматическим оборудованием, системами вентиляции), тележки с тяговыми двигателями 3.1 и 3.2. В свою очередь кузов 1 состоит из рамы 4, кабины управления 5, боковых стен 6.1 и 6.2, торцевой стены 7, крыши 8. Крыша 8 состоит из двух крайних несъемных секций 9.1 и 9.2, между которыми расположена система из трех арок 10, состоящая из неподвижной приварной арки 11, внутренней съемной и внешней съемной арок 12 и 13 соответственно, а также из трех съемных крышевых секций 14, 15 и 16. Съемные крышевые секции 14 и 16 представляют собой форкамеры для забора и очистки воздуха фильтрами 17.1 и 17.2 для системы охлаждения 18 тяговых двигателей тележек 3.1 и 3.2. Размеры съемных крышевых модулей 14 и 16 определяются объемом расхода воздуха на входе в форкамеры и конструкцией фильтров очистки воздуха 17.1 и 17.2. Съемная крышевая секция 15 выполнена в виде многофункционального крупноблочного модуля из трех секций 19.1, 19.2 и 19.3. В секциях 19.1 и 19.3 размещены форкамеры для забора и подачи воздуха в модули охлаждения холодильных установок силовых преобразователей 20.1 и 20.2. В средней секции 19.2 расположен модуль тормозных резисторов с собственной системой охлаждения 21. Съемные арки 12 и 13 закреплены к кузову 1 крепежом 14.1 и 14.2. Секции 9.1 и 9.2, приварная арка 11 и съемная арка 13 имеют специальные профили 22 для уплотнения стыков резиновыми прокладками 23, размещенных на съемных крышевых секциях 14, 15 и 16.The locomotive is single-section or two-section, each section of which contains a body 1 with equipment 2 located in it (power and auxiliary electrical equipment, pneumatic equipment, ventilation systems), carts with traction engines 3.1 and 3.2. In turn, the body 1 consists of a frame 4, a control cabin 5, side walls 6.1 and 6.2, an end wall 7, a roof 8. The roof 8 consists of two extreme fixed sections 9.1 and 9.2, between which there is a system of three arches 10, consisting of fixed welding arches 11, internal removable and external removable arches 12 and 13, respectively, as well as three removable roof sections 14, 15 and 16. The removable roof sections 14 and 16 are pre-chambers for intake and air purification with filters 17.1 and 17.2 for the cooling system 18 traction motors for trolleys 3.1 and 3.2. The dimensions of the removable roof modules 14 and 16 are determined by the volume of air flow at the entrance to the prechambers and the design of the air purification filters 17.1 and 17.2. The removable roof section 15 is made in the form of a multifunctional large-block module of three sections 19.1, 19.2 and 19.3. Sections 19.1 and 19.3 contain pre-chambers for intake and air supply to the cooling modules of the refrigeration units of power converters 20.1 and 20.2. In the middle section 19.2 is a brake resistor module with its own cooling system 21. The removable arches 12 and 13 are fixed to the body 1 with fasteners 14.1 and 14.2. Sections 9.1 and 9.2, the welded arch 11 and the removable arch 13 have special profiles 22 for sealing joints with rubber gaskets 23 located on removable roof sections 14, 15 and 16.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. Собирают кузов 1, включая в него раму 4, боковые стены 6.1 и 6.2, торцевую стену 7, крайние несъемные секции 9.1 и 9.2 крыши 8. Между несъемными секциями 9.1 и 9.2 устанавливают сваркой неподвижную арку 11 с образованием двух монтажных проемов - переднего и заднего. Перед установкой на кузов 1 на несъемных секциях 9.1 и 9.2 и на приварной арке 11 формируют специальные профили 22. В передней концевой части рамы 1 устанавливают сваркой кабину управления 5 с примыканием к боковым стенкам 6.1 и 6.2 и неподвижной секции 9.1 крыши 8. Готовый кузов 1 устанавливают на тележки с тяговыми двигателями 3.1 и 3.2. Через монтажные проемы, образованные между неподвижными секциями 9.1 и 9.2 крыши 8 и приварной аркой 11, производят вертикальный монтаж оборудования 2 непосредственно на соответствующие установочные места в кузове 1 без производства горизонтальных перемещений. Далее устанавливают съемные арки 12 и 13, закрепляя их на кузове 1 крепежом 14.1 и 14.2 соответственно. Тем самым обеспечивается необходимая поперечная жесткость кузова локомотива, ограничивающая деформации в пределах габарита подвижного состава. До установки на внешней арке 13 формируют специальные профили 22. В результате установки съемной внешней арки 13 задний монтажный проем делиться на две части. В образованные, при этом, первый и третий монтажные проемы вертикальным монтажом устанавливают съемные крышевые секции 14 и 16, оснастив их фильтрами очистки воздуха 17.1 и 17.2 соответственно. Съемную крышевую секцию 15 выполняют крупноблочной многофункциональной из грех секций 19.1, 19.2 и 19.3, при этом в секциях 19.1 и 19.3 формируют форкамеры для забора и подачи воздуха в модули охлаждения холодильных установок силовых преобразователей 20.1 и 20.2, входящих в состав оборудования 2, а в секции 19.2 устанавливают блок тормозных резисторов с собственной системой охлаждения 21. Все три съемные крышевые секции 14, 15 и 16 оснащают уплотнительными прокладками 23, которые при установке в монтажные проемы взаимодействуют со специальными профилями 22 неподвижных секций 9.1 и 9.2 крыши 8, приварной арки 11 и съемной внешней арки 13, надежно уплотняя стыки от внешней среды.The claimed utility model is as follows. The body 1 is assembled, including the frame 4, the side walls 6.1 and 6.2, the end wall 7, the extreme fixed sections 9.1 and 9.2 of the roof 8. Between the fixed sections 9.1 and 9.2, a fixed arch 11 is installed by welding with the formation of two mounting openings - front and rear. Before installation on the body 1 on the fixed sections 9.1 and 9.2 and on the welded arch 11, special profiles 22 are formed. In the front end part of the frame 1, a control cabin 5 is installed by welding, adjacent to the side walls 6.1 and 6.2 and the fixed section 9.1 of the roof 8. Ready body 1 mounted on carts with traction motors 3.1 and 3.2. Through the mounting openings formed between the fixed sections 9.1 and 9.2 of the roof 8 and the welded arch 11, the equipment 2 is vertically mounted directly to the corresponding mounting positions in the body 1 without any horizontal movements. Next, install removable arches 12 and 13, fixing them to the body 1 with fasteners 14.1 and 14.2, respectively. This ensures the necessary lateral stiffness of the locomotive body, limiting deformations within the size of the rolling stock. Prior to installation, special profiles 22 are formed on the external arch 13. As a result of the installation of the removable external arch 13, the rear mounting opening is divided into two parts. In the first and third mounting openings formed at the same time, removable roof sections 14 and 16 are installed by vertical mounting, equipping them with air purification filters 17.1 and 17.2, respectively. The removable roof section 15 is made of large-block multi-functional sin sections 19.1, 19.2 and 19.3, while in sections 19.1 and 19.3 they form prechambers for intake and air supply to the cooling modules of the refrigeration units of power converters 20.1 and 20.2, which are part of equipment 2, and in the section 19.2 install a block of brake resistors with their own cooling system 21. All three removable roof sections 14, 15 and 16 are equipped with sealing gaskets 23, which, when installed in mounting openings, interact with special profiles 22 movable sections 9.1 and 9.2 of the roof 8, the welded arch 11 and the removable external arch 13, reliably sealing joints from the external environment.

Claims

The locomotive is single-section or two-section, each section of which contains a body with equipment located in it and including one or two cabs, a frame, walls, a roof, consisting of a sectional fixed roof discretely located along the longitudinal axis of the locomotive, and removable roof sections, characterized in that one of the removable roof sections is made large-block multifunctional, and the partitioned fixed roof is made in the form of two extreme sections, between which there is a system of three arches, one of which carried emnaya welded, and the other two removable, while one of them is located on the outside, and the other is located inside the locomotive.