RU159575U1 - Крыло переднее для легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

1. Крыло переднее для легкового автомобиля, выполненное в виде детали сложной пространственной L-образной формы, включающей в себя нижний вертикальный фланец для связи с боковиной кузова, верхний горизонтальный фланец с отверстиями для крепления к кузову, передний вертикальный фланец, состоящий из двух поверхностей, расположенных под углом друг к другу, одна из которых предназначена для соединения с кузовом и кронштейном крепления переднего бампера, а другая снабжена отверстиями для крепления фары к крылу, а также усилительный элемент, выполненный объемно-пространственной формы, расположенный вдоль задней кромки тыльной поверхности, отличающееся тем, что усилительный элемент выполнен за единую деталь с основной поверхностью крыла и содержит в верхней части соединительный участок, выступающий от кромки усилительного элемента для соединения с боковиной кузова, при этом верхний горизонтальный фланец снабжен выступом L-образной формы с отверстием под крепление крыла к кузову, а вертикальная поверхность переднего вертикального фланца, снабженная отверстиями для крепления блок-фары, ориентированная преимущественно параллельно продольной плоскости автомобиля, выполнена с возможностью обеспечения упрощения регулировки и более точного позиционирования фары относительно крыла.2. Крыло переднее для легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что усилительный элемент выполнен в виде заднего поперечного фланца.3. Крыло переднее для легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что соединительный участок усилительного элемента выполнен в форме петли.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к конструктивным элементам кузовов, в частности к передним крыльям легковых автомобилей.

Из уровня техники известна конструкция переднего крыла для легкового автомобиля, описанная в патенте на полезную модель РФ №114448.

Крыло выполнено в виде цельноштампованной из листового материала детали и содержит нижний вертикальный фланец для связи с боковиной кузова, дугообразный вырез, вдоль которого сформирован фланец для связи со щитком крыла, верхние вертикальный и горизонтальный фланцы для соединения с кузовом. Верхний горизонтальный фланец располагается ниже верхней образующей крыла вдоль верхнего пояса с тыльной стороны с образованием уступа, вдоль внутреннего угла горизонтального фланца выполнены ребра жесткости, а вдоль его кромки сформирован буртик выгнутой полукруглой формы. В передней части горизонтального и вертикального фланца выполнены места для крепления блок-фар, что позволяет обеспечивать при установке постоянный зазор.

Достоинством конструкции является повышение жесткости фиксации крыла в местах его крепления, следовательно, и самого крыла в целом, а также обеспечения постоянного зазора между крылом, кузовом и фарой автомобиля, что повышает потребительские качества автомобиля.

Недостатком известной конструкции является недостаточная жесткость вдоль задней кромки в зоне дверного проема.

Известна конструкция переднего крыла для легкового автомобиля, описанная в патенте на полезную модель РФ №117881 (публ. 10.07.2012 г.), взятая за прототип.

Крыло переднее для легкового автомобиля выполненное в виде удлиненного элемента сложной пространственной L-образной формы с дугообразным вырезом для переднего колеса. Крыло содержит нижний вертикальный фланец для связи с боковиной кузова, верхний горизонтальный фланец с отверстиями для крепления к кузову, передний фланец, состоящий из двух поверхностей, расположенных под углом друг к другу, одна из которых предназначена для соединения с кузовом и кронштейном крепления переднего бампера, а другая снабжена отверстиями для крепления фары к крылу, а также усилительный элемент, расположенный вдоль задней кромки тыльной поверхности. Усилительный элемент, расположенный вдоль задней кромки тыльной поверхности, выполнен объемно-пространственной формы со ступенчатыми и криволинейными участками, согласующимися между собой, и соединен с крылом посредством точечной сварки и зафланцован по линии соединения. К верхней части усилительного элемента приварен кронштейн, имеющий Г-образный контур.

Достоинством известной конструкции крыла переднего является возможность повышение жесткости крыла вдоль задней кромке в зоне дверного проема.

Недостатком известной конструкции является наличие отдельных дополнительных элементов в виде усилительного элемента и Г-образного кронштейна, усложняющих конструкцию в целом, обусловливающих применение операций зафланцовки и точечной сварки, увеличивающих трудоемкость при сборке.

Задачей полезной модели является оптимизация конструкции крыла переднего легкового автомобиля.

Указанная задача в конструкции крыла переднего легкового автомобиля, выполненного в виде детали сложной пространственной L-образной формы, включающей в себя нижний вертикальный фланец для связи с боковиной кузова, верхний горизонтальный фланец с отверстиями для крепления к кузову, передний вертикальный фланец, состоящий из двух поверхностей, расположенных под углом друг к другу, одна из которых предназначена для соединения с кузовом и кронштейном крепления переднего бампера, а другая снабжена отверстиями для крепления фары к крылу, а также усилительный элемент, выполненный объемно-пространственной формы, расположенный вдоль задней кромки тыльной поверхности.

Задача решается тем, что усилительный элемент выполнен за единую деталь с основной поверхностью крыла и содержит в верхней части соединительный участок, выступающий от кромки усилительного элемента для соединения с боковиной кузова, при этом верхний горизонтальный фланец снабжен выступом L-образной формы с отверстием под крепление крыла к кузову, а вертикальная поверхность переднего вертикального фланца, снабженная отверстиями для крепления блок-фары, ориентированная преимущественно параллельно продольной плоскости автомобиля, выполнена с возможностью обеспечения упрощения регулировки и более точного позиционирования фары относительно крыла.

Усилительный элемент преимущественно выполнен в виде заднего поперечного фланца.

Соединительная участок усилительного элемента, как правило, выполнена в форме петли.

Полезная модель поясняется следующими чертежами.

Фиг. 1 - крыло переднее вид сзади;

Фиг. 2 - крыло переднее вид спереди;

Фиг. 3 - крыло переднее в зоне установки бампера.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции крыла 1 переднего легкового автомобиля выполненного в виде детали сложной пространственной L-образной формы. Крыло 1 включает в себя нижний вертикальный фланец 2 для связи с боковиной кузова, верхний горизонтальный фланец 3 с отверстиями для крепления к кузову, передний вертикальный фланец 4 и усилительный элемент 5, выполненный объемно-пространственной формы, расположенный вдоль задней кромки 6 тыльной поверхности. Передний вертикальный фланец 4 представляет собой две поверхности, расположенные под углом друг к другу, при этом одна поверхность 7 предназначена для соединения с кузовом и кронштейном крепления переднего бампера, а другая поверхность 8, выполненная вертикальной, снабжена отверстиями для крепления фары к крылу. Усилительный элемент 5 выполнен в виде заднего поперечного фланца, сформированного за единую деталь с основной поверхностью крыла 1, содержащего в своей верхней части соединительный участок 9, выполненный в форме петли, выступающей от кромки усилительного элемента 5 и предназначенной для соединения с боковиной кузова. Верхний горизонтальный фланец 3 снабжен выступом 10 L-образной формы с отверстием под крепление крыла 1 к кузову. Выступ 10 выполнен как продолжение верхнего горизонтального фланца 3, способствуя значительному снижению деформации передней части крыла от воздействия внешних нагрузок. Вертикальная поверхность 8 переднего вертикального фланца 4, снабженная отверстиями для крепления блок-фары, ориентированная преимущественно параллельно продольной плоскости автомобиля, выполнена с возможностью обеспечения упрощения регулировки и более точного позиционирования фары относительно крыла.

Предлагаемое техническое решение позволяет создать оптимальную конструкцию крыла для легкового автомобиля, сохраняющую жесткость крыла в зоне дверного проема вдоль задней кромки и обеспечивающую удобство регулировки и монтажа на кузове легкового автомобиля без использования приварных и зафланцованных дополнительных элементов.

Claims (3)

1. Крыло переднее для легкового автомобиля, выполненное в виде детали сложной пространственной L-образной формы, включающей в себя нижний вертикальный фланец для связи с боковиной кузова, верхний горизонтальный фланец с отверстиями для крепления к кузову, передний вертикальный фланец, состоящий из двух поверхностей, расположенных под углом друг к другу, одна из которых предназначена для соединения с кузовом и кронштейном крепления переднего бампера, а другая снабжена отверстиями для крепления фары к крылу, а также усилительный элемент, выполненный объемно-пространственной формы, расположенный вдоль задней кромки тыльной поверхности, отличающееся тем, что усилительный элемент выполнен за единую деталь с основной поверхностью крыла и содержит в верхней части соединительный участок, выступающий от кромки усилительного элемента для соединения с боковиной кузова, при этом верхний горизонтальный фланец снабжен выступом L-образной формы с отверстием под крепление крыла к кузову, а вертикальная поверхность переднего вертикального фланца, снабженная отверстиями для крепления блок-фары, ориентированная преимущественно параллельно продольной плоскости автомобиля, выполнена с возможностью обеспечения упрощения регулировки и более точного позиционирования фары относительно крыла.

2. Крыло переднее для легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что усилительный элемент выполнен в виде заднего поперечного фланца.

3. Крыло переднее для легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что соединительный участок усилительного элемента выполнен в форме петли.

Images