RU158350U1 - Автомобильный глушитель - Google Patents

Abstract

1. Автомобильный глушитель, содержащий корпус, разделённый перегородкой на впускную и выпускную камеры, в которых установлены впускной и выпускной перфорированные патрубки, отличающийся тем, что перфорированные части патрубков выполнены из стандартизованного перфорированного листа, изготовленного в крупносерийном производстве, внешние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков снабжены концевыми патрубками сплошного профиля, жестко закреплёнными в отверстиях передней и задней торцовых стенок; внутренние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков соединены промежуточным патрубком сплошного профиля, жестко закреплённым в отверстии перегородки и содержащим установленный внутри него патрубок в виде усечённого конуса.2. Автомобильный глушитель по п. 1, отличающийся тем, что патрубки соединены с торцовыми стенками и перегородкой сваркой.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, устройство предназначено для использования в выхлопной системе двигателей внутреннего сгорания.

Автомобильный глушитель преобразует энергию звуковых колебаний выхлопных газов в тепловую энергию, чем достигается снижение уровня шума до определенного (заданного) значения (см. http://svstemsauto.ru/output/muffler.html).

Известен глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания (патент на полезную модель №62432, опубл. 10.04.2007). Глушитель содержит корпус с передней и задней торцовыми стенками. В корпусе установлены поперечная перегородка с отверстием в центре, разделяющая корпус на впускную и выпускную камеры, и перфорированные впускной и выпускной патрубки. Внутри выпускного патрубка жестко закреплен переходной патрубок, выполненный в виде усеченного конуса, входящий через отверстие поперечной перегородки во впускной патрубок и соединенный с ним большим основанием. Выпускная камера заполнена звукопоглощающим материалом.

Данное техническое позволяет повысить акустическую эффективность глушителя, упростить его конструкцию и уменьшить гидравлическое сопротивление.

К недостаткам устройства можно отнести сравнительно сложную технологию изделия.

Как известно, применение покупных деталей массового производства снижает стоимость конечного продукта, в котором они применяются. В отличие от случаев, когда сборка осуществляется полностью из оригинальных деталей, требующих для своего изготовления специальных приспособлений и оборудования.

В вышеописанном глушителе, в частности, используются перфорированные патрубки. Они изготовлены так, что у них выполнены за одно целое смежные перфорированные участки и концевые участки сплошного профиля, т.е. сначала на листовой заготовке наносят перфорацию в определенном месте листа с использованием специальной штамповой оснастки и прессового оборудования.

Полезной моделью достигается весомый технический результат, однако остаются возможности для создания более совершенной конструкции.

Задача заявляемой полезной модели состоит в упрощении конструкции глушителя.

Технический результат заключается в упрощении технологии и снижении трудоемкости сборки.

Технический результат достигается автомобильным глушителем, разделенным перегородкой на впускную и выпускную камеры, в которых установлены впускной и выпускной перфорированные патрубки.

Новое заключается в том, что перфорированные части патрубков выполнены из стандартизованного перфорированного листа, изготовленного в крупносерийном производстве. Внешние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков снабжены концевыми патрубками сплошного профиля, жестко закрепленными в отверстиях передней и задней торцовых стенок. Внутренние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков соединены промежуточным патрубком сплошного профиля. Промежуточный патрубок жестко закреплен в отверстии перегородки и содержит установленный внутри него патрубок в виде усеченного конуса. Патрубки соединены с торцовыми стенками и перегородкой сваркой.

На чертежах представлен заявляемый глушитель. На фиг. 1 - общий вид глушителя в разрезе; на фиг. 2 - узел соединения перфорированных патрубков с перегородкой в увеличенном масштабе.

Корпус 1 глушителя содержит торцовые стенки - переднюю 2 и заднюю 3. Внутри установлена перегородка 4, разделяющая внутренний объем на впускную камеру 5 и выпускную 6. В отверстиях передней и задней торцовых стенок закреплены впускной патрубок 7 и выпускной 8. Впускной патрубок состоит из перфорированной части 9 и соединенного с ней концевого патрубка сплошного профиля 10. Выпускной патрубок состоит из перфорированной части 11 и соединенного с ней концевого патрубка сплошного профиля 12. Внутренние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков соединены промежуточным патрубком сплошного профиля 13. Промежуточный патрубок жестко закреплен в отверстии перегородки 4 и содержит установленный внутри него патрубок в виде усеченного конуса 14. В выпускной камере размещен звукопоглощающий материал 15.

При сборке глушителя последовательно выполняют следующие операции.

В корпусе 1 закрепляют перегородку 4 и размещают набивку из звукопоглощающего материала 15. Затем устанавливают заднюю торцовую стенку 3. Перегородка и торцовые стенки закрепляются посредством герметичных сварных швов с соблюдением соосности отверстий под патрубки. В отверстии торцовой стенки 3 закрепляют также посредством герметичного сварного шва выпускной патрубок 8, который состоит из соединенных между собой перфорированной части 11 и концевого патрубка сплошного профиля 12.

Перед установкой в корпусе впускного патрубка 7 предварительно осуществляют подсборку узла, состоящего из перфорированной части впускного патрубка 9, концевого патрубка сплошного профиля 10, промежуточного патрубка сплошного профиля 13 и патрубка в виде усеченного конуса 14. Сначала закрепляют патрубок 14 в промежуточном патрубке 13, затем вводят патрубок 13 внутрь перфорированной части 9 и закрепляют сваркой.

Собранный таким образом узел вводят во впускную камеру 5 и пропускают выступающий конец промежуточного патрубка 13 в отверстие в перегородке 4 до тех пор, пока патрубок 13 не войдет внутрь перфорированной части 11 выпускного патрубка 8 на заданную величину. Затем соединяют герметичным сварным швом патрубок 13 с перегородкой 4. После этого устанавливают переднюю торцовую стенку 2 и герметично заваривают стыки с корпусом 1 и с концевым патрубком 10. Так заканчивается сборка глушителя.

Использование стандартизованного перфорированного листа позволило снизить стоимость глушителя за счет упрощения конструкции и технологии изделия, а также благодаря снижению трудоемкости сборки

Claims (2)

1. Автомобильный глушитель, содержащий корпус, разделённый перегородкой на впускную и выпускную камеры, в которых установлены впускной и выпускной перфорированные патрубки, отличающийся тем, что перфорированные части патрубков выполнены из стандартизованного перфорированного листа, изготовленного в крупносерийном производстве, внешние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков снабжены концевыми патрубками сплошного профиля, жестко закреплёнными в отверстиях передней и задней торцовых стенок; внутренние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков соединены промежуточным патрубком сплошного профиля, жестко закреплённым в отверстии перегородки и содержащим установленный внутри него патрубок в виде усечённого конуса.

2. Автомобильный глушитель по п. 1, отличающийся тем, что патрубки соединены с торцовыми стенками и перегородкой сваркой.

Images