RU157082U1 - Плитка дорожного покрытия - Google Patents

Abstract

Плитка дорожного покрытия, выполненная из изношенных шин, подвергнутых переработке, содержащая верхний слой из вулканизированной резиновой крошки, отличающаяся тем, что она выполнена из двух слоёв, причём нижний слой плитки составляет кордовая часть изношенной шины, и оба слоя соединены методом прессования.

Description

Полезная модель относится к конструкции плиты дорожного покрытия, в том числе тротуарной плитки, изготавливаемой при утилизации отработанных автомобильных и авиационных шин.

Известно дорожное покрытое, композиция которой включает битум, резиновую крошку из измельченных отработанных автомобильных шин с размером частиц до 1 мк и нефтяное масло. Дорожное покрытие выполнено из указанных компонентов. Соотношение компонентов следующее, масс. %: резиновая крошка - 8-20, нефтяное масло - 2-12, битум остальное (ПАТЕНТ РФ №2509787). Недостатком данного дорожного покрытия является то, что высокая стоимость изделия.

Известна также тротуарная плитка, (прототип) которая выполнена из резиновой крошки полученной из отработанных шин, при этом лицевая часть 1 выполнена из крошки фракции 0,5-1,5 мм, а основание - из крошки более 1,5 мм, (http\\ecostep-vostok.ru). Данная плитка имеет одинаковые характеристика по всей площади. Плитка, путем добавления пигментов может быть изготовлена различных цветов, и применяться как на улице, так и на детских площадках, парках, скверах и т.д. В

Недостатком данной плитки является отсутствие ремонтопригодности, и высокая стоимость изготовления вследствие использования в значительном количестве клеевого дорогостоящего связующего.

Технической задачей заявляемой полезной модели является повышение срока службы и возможность ремонтопригодности плитки.

Поставленная задача решается тем, что, верхняя часть плитки выполнена из резиновой крошки вулканизированной части отработанной шины, и содержит второй слой, который согласно полезной модели выполнен из кордовой основы автомобильной шины, полученной при переработки отработанных автомобильных шин, причем оба слоя спрессованы в единое целое.

Из сопоставительного анализа заявляемого технического решения с аналогом и прототипом следует, что заявленная полезная модель обладает новизной.

Предлагаемая плитка поясняется на чертеже, где на фиг. 1 представлена плитка в разрезе, выполненная согласно по полезной модели, а на фиг. 2 схема деформации предлагаемой плиты, на фиг. 3 схема деформации плиты по прототипу.

Плитка по полезной модели включает верхнюю часть 1 (лицевая) из переработанной резиновой части шины, измельченной до фракции 1-,5 мм. и нижней кордовой части 2. Лицевая часть 1 плитки составляет ј часть по высоте, нижняя, кордовая часть 2 - составляет ѕ по высоте.

При изготовлении плитки по полезной модели как и в известном решении, удаляют чистую резину до кордовой части и направляют на измельчение до заданной фракции.

Кордовую часть разрезают на части, по размеру соответствующему заготовке необходимого размера плитки. Формы для плитки в температурном прессе, заполняют на 1/4 часть резиноклеевой массой подготовленной из отработанных шин, а поверх резиноклеевой массы помещаем кордовые элементы высотой 3/4 общей высоты получаемой плитки. При температуре от 60 до 100 градусов и давлении от 5 кг/см3 до 10 кг/см3, происходит прессование и затвердевание массы. При этом получаем двухслойную прочную тротуарную плитку.

По заявляемой полезной модели, тротуарная плитка имеет прочную основу, что позволяет изготавливать плитку меньшей толщины, а следовательно снизить затраты на дорогостоящий материал, в частности резиноклеевую смесь, которая в стоимости изготовления плитки из отработанных автомобильных шин составляет значительные затраты. Кроме того, плитка изготовленная по полезной модели имеет упругость превышающую упругость плитку по прототипу. Так экспериментальным путем было доказано, что плитка по прототипу (фиг) 3 под нагрузкой веса пешехода деформируется на высоту 18 мм, поэтому ее толщина (высота) должна быть не менее 40 мм, в противном случае быстро наступает износ плитки, и нарушение целостности покрытия, фиг. 3.

Благодаря выполнению нижней части 2, (основы) предлагаемой плитки из корда отработанной шины, она имеет большую упругость, превышающую прототип, и деформации незначительно подвергается только верхняя часть, и при нагрузке 1,2 кг составляет 4 мм, а нижняя, кордовая часть, не деформируется. В процессе эксплуатации в случае износа верхней части, изношенные плитки вынимают с тротуара, и ее снимают с кордовой части. Для получения новой плитки заполняют формы пресса другой резиноклеевой массой, полученной путем переработки отработанных шин, а поверх нее накладывают кордовую часть, с которой снята изношенная резиновая часть плитки, и прессуют новую плитку. Это делает гораздо дешевле производство плитки дорожного покрытия.

Claims (1)

1. Плитка дорожного покрытия, выполненная из изношенных шин, подвергнутых переработке, содержащая верхний слой из вулканизированной резиновой крошки, отличающаяся тем, что она выполнена из двух слоёв, причём нижний слой плитки составляет кордовая часть изношенной шины, и оба слоя соединены методом прессования.

   

Images