RU153119U1 - Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона - Google Patents
Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU153119U1 RU153119U1 RU2014152923/11U RU2014152923U RU153119U1 RU 153119 U1 RU153119 U1 RU 153119U1 RU 2014152923/11 U RU2014152923/11 U RU 2014152923/11U RU 2014152923 U RU2014152923 U RU 2014152923U RU 153119 U1 RU153119 U1 RU 153119U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- axle box
- pair
- wheel pair
- wheelset
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой, адаптер прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на подшипник колесной пары и блокиратор, предохраняющий колесную пару от выхода из буксового проема боковой рамы, закрепленный посредством болта к нижней части внутренней вертикальной стенки буксового проема, отличающийся тем, что блокиратор зафиксирован при помощи зажимного болта, закрепленного обжимной втулкой.
Description
Заявляемая поезная модель относится к конструкциям узлов тележек грузовых железнодорожных вагонов.
Известна конструкция узла опоры боковой рамы на колесную пару тележки грузового вагона (В.П. Ефимов, К.А. Белоусов, И.Н. Еленевский, В.А. Чернов Технический уровень тележки модели 18-578 и варианты ее модернизации // Проблемы и перспективы развития грузового вагоностроения: Материалы II международной научн.-техн. конференции / Под науч. ред. проф. А.В. Смольянинова. - Екатеринбург: УрГУПС, 2007. - С. 64-73), содержащая боковую раму с буксовым проемом, которая опирается на колесную пару через адаптер и сменную износостойкую скобу. Для исключения выхода колесной пары в нижней части буксового проема выполнен прилив для установки предохранительного устройства (блокиратора). В приливе буксового проема соосно с осью колесной пары выполнены два отверстия для установки болта и штифта. Предохранительное устройство закрепляется при помощи болта с гайкой и фигурной отгибной шайбы, которая служит для стопорения гайки от самораскручивания. Отгибная шайба, для исключения ее прокручивания вокруг болта, свободным концом застопорена штифтом, вставленным в отверстие предохранительного устройства и прилива.
Недостатком данной конструкции является то, что под действием вибрации при движении вагона может происходить излом болта или его откручивание, так как головка болта не застопорена от проворота, что снижает надежность крепления предохранительного устройства в эксплуатации.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является конструкция полезной модели «Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона» (патент РФ №101988, заявка №2010143692 от 27.10.2010), содержащий П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой, адаптер прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на двухрядный кассетный подшипник колесной пары и блокиратор, предохраняющий колесную пару от выхода из буксового проема боковой рамы, закрепленный посредством болта к нижней части внутренней вертикальной стенки буксового проема, при этом блокиратор, имеющий отверстие под болт, выполнен с прямоугольным пазом в верхней части, ширина паза не превышает наибольшего размера шестигранной головки болта, в нижней части внутренней вертикальной стенки буксового проема выполнено отверстие для установки блокиратора, расположенного с возможностью опоры на нижнюю полку внутренней вертикальной стенки буксового проема, при этом болт размещен вверх головкой, которая входит в прямоугольный паз блокиратора, и снабжен шайбой и самостопорящейся гайкой.
Недостатком данной конструкции является недостаточная надежность крепления блокиратора, так как болтовое соединение, в том числе и снабженное самостопорящейся гайкой, при движении вагона из-за возникающих вибраций, тем не менее, имеет возможность самопроизвольно раскручиваться, что снижает надежность крепления предохранительного устройства, при этом не обеспечивается гарантированная надежность узла соединения боковой рамы с колесной парой.
Задачей полезной модели является повышение надежности узла соединения боковой рамы с колесной парой.
Технический результат достигается тем, что узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой, адаптер прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на подшипник колесной пары и блокиратор, предохраняющий колесную пару от выхода из буксового проема боковой рамы, при этом крепление блокиратора осуществляют зажимным болтом, который фиксируется обжимной втулкой. Такое соединение обеспечивает гарантированную надежность соединения и полностью исключает возможность самопроизвольного раскручивания болта и его выпадения во время движения вагона.
Сущность полезной модели поясняется чертежом фиг. 1, где изображен общий вид узла соединения боковой рамы с колесной парой.
Узел соединения боковой рамы с колесной парой включает (фиг. 1) боковую раму 1, имеющую П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой 2, адаптер 3 прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на подшипник 4 колесной пары 5 и блокиратор 6, закрепленный с помощью зажимного болта 8, зафиксированного обжимной втулкой 7, что предотвращает его выпадение и, следовательно, самопроизвольный выход колесной пары из буксового проема.
Использование зажимного болта 8 и обжимной втулки 7 для фиксации блокиратора 6 в отличие от соединения обычными болтом и гайкой позволяет повысить надежность соединения, обусловленную большим усилием стягивания соединяемых деталей, низкой способностью к ослаблению соединения и его высокой вибростойкостью, при этом также упрощаются процессы монтажа и демонтажа крепления.
Работает полезная модель следующим образом.
В П-образный буксовый проем боковой рамы 1 на ее опорную поверхность устанавливают износостойкую съемную скобу 2, далее между съемной скобой и подшипником 4 колесной пары 5 размещают адаптер 3, а также блокиратор 6, который закрепляют зажимным болтом 8 и обжимной втулкой 7 при помощи специального инструмента (не показан) с пневматическим или гидравлическим приводом. Соединяемые детали стягиваются, при этом одновременно происходит вдавливание (обжим) материала обжимной втулки 7 в материал более твердого зажимного болта 7, обеспечивая жесткость соединения.
Таким образом, за счет жесткого крепления блокиратора при помощи зажимного болта, зафиксированного обжимной втулкой повышается надежность узла соединения боковой рамы с колесной парой.
Claims (1)
- Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой, адаптер прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на подшипник колесной пары и блокиратор, предохраняющий колесную пару от выхода из буксового проема боковой рамы, закрепленный посредством болта к нижней части внутренней вертикальной стенки буксового проема, отличающийся тем, что блокиратор зафиксирован при помощи зажимного болта, закрепленного обжимной втулкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152923/11U RU153119U1 (ru) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152923/11U RU153119U1 (ru) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU153119U1 true RU153119U1 (ru) | 2015-07-10 |
Family
ID=53538977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014152923/11U RU153119U1 (ru) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU153119U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195534U1 (ru) * | 2019-11-22 | 2020-01-30 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Буксовый узел тележки грузового вагона |
RU2723451C1 (ru) * | 2019-12-25 | 2020-06-11 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Буксовый узел тележки грузового вагона |
RU202503U1 (ru) * | 2020-10-16 | 2021-02-19 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Буксовый узел тележки грузового вагона |
-
2014
- 2014-12-26 RU RU2014152923/11U patent/RU153119U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195534U1 (ru) * | 2019-11-22 | 2020-01-30 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Буксовый узел тележки грузового вагона |
RU2723451C1 (ru) * | 2019-12-25 | 2020-06-11 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Буксовый узел тележки грузового вагона |
RU202503U1 (ru) * | 2020-10-16 | 2021-02-19 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Буксовый узел тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU153119U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
WO2018098909A1 (zh) | 一种用于铁路运输的半挂车固定装置 | |
RU101988U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
AU2014328202B2 (en) | Anti-fall air cylinder suspension seat for railway freight train and railway freight train | |
JP2012254684A (ja) | 鉄道車両用手歯止め | |
CN103448744B (zh) | 铁道货车车体与转向架吊运连接装置 | |
CN102030255A (zh) | 吊具 | |
CN206634011U (zh) | 新型铁路货车车辆手闸 | |
CN106015854A (zh) | 一种连接稳定的显示器吊装组件 | |
CN202243511U (zh) | 一种转向架连接装置 | |
CN106166921B (zh) | 电动钢轨探伤车的从动桥及电动钢轨探伤车车架 | |
CN205772928U (zh) | 一种带运行小车和平衡端梁反倾翻的起重机 | |
CN201496043U (zh) | 抽油机用自锁式可解卡刹车保险装置 | |
CN212738060U (zh) | 单轨吊机车超速保护装置 | |
CN106015885A (zh) | 一种耐用显示器吊装装置 | |
CN107891881A (zh) | 一种用于铁路货车脱轨自动制动阀的吊环连接结构 | |
CN201074177Y (zh) | 滑移式汽车变速器吊架 | |
CN206171456U (zh) | 一种铁路车辆的轴端发电装置及其吊座 | |
CN106015886A (zh) | 一种稳固显示器吊装装置 | |
CN107415977B (zh) | 转向架及具有其的悬挂车 | |
CN112896217A (zh) | 一种轨道平车起吊装置 | |
CN207157221U (zh) | 一种信号设备和轮缘润滑设备的安装装置 | |
KR102524855B1 (ko) | 철도차량용 리프팅 러그 | |
CN205709548U (zh) | 一种悬臂梁上车挡位置可调并能任意角旋转的悬臂起重机 | |
CN210943194U (zh) | 一种铁路运输集装箱用锁具 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201227 |