RU132039U1

RU132039U1 - SPIDER SPIKE FOR VEHICLE TIRES AND SHOES

Info

Publication number: RU132039U1
Application number: RU2012148495/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Вячеславович Дорошенко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Техническая компания "Теком"
Priority date: 2012-11-14
Filing date: 2012-11-14
Publication date: 2013-09-10

Abstract

Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку в виде пластиковой втулки, охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступа в верхней части втулки, входящего в зацепление с выступом, выполненным в нижней части корпуса шипа.An anti-skid stud for vehicle tires and shoes, which is a metal case made in the form of a rivet, consisting of a rod of cylindrical shape, a carbide insert is pressed into its end, and a flange, and having an outer shell in the form of a plastic sleeve covering the rod, characterized in that the sleeve is fixed on the metal casing with an engaging lock formed due to the presence of a protrusion in the upper part of the sleeve that engages with a protrusion made in the lower part of the spike body.

Description

Полезная модель относится к автомобильной и обувной промышленности и может использоваться как для ошиповки шин транспортных средств, так и при производстве обуви специального назначения.The utility model relates to the automotive and footwear industry and can be used both for studding tires of vehicles, and in the manufacture of footwear for special purposes.

Известны многочисленные конструкции шипов противоскольжения различной конфигурации и различным покрытием корпуса шипа, например, шип противоскольжения (патент РФ на ИЗ №2340463, 2007 г.), имеющий корпус с фланцем и наконечником, выполненным в виде пластины дугообразной формы. При этом корпус и наконечник выполнены единым целым из твердосплавного материала, а пластина закреплена на торце корпуса с частичным заглублением внутрь корпуса. Однако, не удается избежать при эксплуатации потери отдельных шипов. При этом, современные шины не подлежат переошиповке при частичной потере шипов вследствие невозможности закрепления типовых шипов в старом отверстии и отсутствии на протекторе мест для доошиповки. С 2016 года многие типовые шипы не будут допущены к применению из-за регламентированного ограничения веса шипа.Numerous designs of anti-skid studs of various configurations and various coating of the stud body are known, for example, an anti-skid stud (RF patent for IZ No. 2340463, 2007) having a housing with a flange and a tip made in the form of an arcuate plate. In this case, the casing and the tip are made integrally from carbide material, and the plate is fixed to the end of the casing with a partial deepening into the casing. However, the loss of individual studs cannot be avoided during operation. At the same time, modern tires are not subject to re-studding with a partial loss of studs due to the impossibility of fixing typical studs in the old hole and the lack of places for additional studding on the tread. Since 2016, many typical spikes will not be allowed to use due to the regulated weight limit of the spike.

Прототипом полезной модели является шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви (патент РФ на ПМ №98355, 2010 г.), представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку в виде втулки, охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка выполнена из эластичного полимерного материала и имеет микроскопические насечки для последующего их заполнения клеевым составом. Однако, прочность удержания такого шипа в резине протектора все же недостаточна за счет истирания эластичного полимерного материала и быстрого старения клеевого состава.The prototype of the utility model is an anti-skid stud for tires of vehicles and shoes (RF patent for PM No. 98355, 2010), which is a metal case made in the form of a rivet, consisting of a rod of cylindrical shape, a carbide insert is pressed into its end, and a flange , and having an outer shell in the form of a sleeve covering the rod, characterized in that the sleeve is made of an elastic polymer material and has microscopic notches for their subsequent filling with adhesive composition. However, the retention strength of such a tenon in the tread rubber is still insufficient due to the abrasion of the elastic polymer material and the rapid aging of the adhesive composition.

Задачей полезной модели является повышение прочности сцепления корпуса шипа и резины протектора шины транспортного средства или подошвы обуви при уменьшении веса шипа.The objective of the utility model is to increase the adhesion strength of the stud body and the tire tread rubber of the vehicle tire or shoe sole while reducing the weight of the stud.

Поставленная задача решается шипом противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющем собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющим внешнюю оболочку в виде пластиковой втулки, охватывающей стержень, отличающемся тем, что втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступа в верхней части втулки, входящего в зацепление с выступом, выполненным в нижней части корпуса шипа.The problem is solved by an anti-skid spike for vehicle tires and shoes, which is a metal case made in the form of a rivet, consisting of a rod of cylindrical shape, a carbide insert is pressed into the end face, and a flange, and having an outer shell in the form of a plastic sleeve covering the rod, characterized in that the sleeve is fixed on the metal casing with an engaging lock formed due to the presence of a protrusion in the upper part of the sleeve that engages with the protrusion made in bottom of the tenon body.

Конструкция шипа представлена на фиг.1, где:The design of the spike is shown in figure 1, where:

1 - сцепной замок,1 - coupling lock

2 - втулка,2 - sleeve

3 - корпус шипа,3 - thorn housing,

4 - твердосплавная вставка4 - carbide insert

Повышение прочности сцепления корпуса шипа и резины протектора достигается увеличением диаметра фланца и наружного диаметра пластиковой втулки, при уменьшении общего веса шипа, что становится возможным, в следствие применения в конструкции шипа облегченного материала в виде пластика.An increase in the adhesion strength of the stud body and the tread rubber is achieved by increasing the diameter of the flange and the outer diameter of the plastic sleeve, while reducing the total weight of the stud, which becomes possible due to the use of lightweight material in the form of plastic in the design of the stud.

Предлагаемый шип легко устанавливается вместо выпавших обычных шипов, а также может использоваться при производстве новых шин или подошв обуви.The proposed stud is easy to install instead of dropped ordinary studs, and can also be used in the manufacture of new tires or shoe soles.

Техническим результатом является повышение прочности и долговечности шипа.The technical result is to increase the strength and durability of the spike.

Claims

An anti-skid stud for vehicle tires and shoes, which is a metal case made in the form of a rivet, consisting of a rod of cylindrical shape, a carbide insert is pressed into the end face, and a flange, and having an outer shell in the form of a plastic sleeve covering the rod, characterized in that the sleeve is fixed on the metal casing with an engaging lock formed due to the presence of a protrusion in the upper part of the sleeve that engages with a protrusion made in the lower part of the spike body.