RU130941U1 - Устройство торможения вагонов башмаками - Google Patents
Устройство торможения вагонов башмаками Download PDFInfo
- Publication number
- RU130941U1 RU130941U1 RU2012144459/11U RU2012144459U RU130941U1 RU 130941 U1 RU130941 U1 RU 130941U1 RU 2012144459/11 U RU2012144459/11 U RU 2012144459/11U RU 2012144459 U RU2012144459 U RU 2012144459U RU 130941 U1 RU130941 U1 RU 130941U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- inserts
- shoes
- brake
- friction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Устройство торможения вагонов башмаками, содержащее рельс с башмакосбрасывателем и тормозной рельс, отличающееся тем, что в поверхность головки тормозного рельса вмонтированы вставки из антифрикционного материала, при этом вставки могут быть выполнены, например, из твердого антифрикционного материала или любого другого (например, пастообразного или жидкого) материала с низким коэффициентом трения, причем вставки установлены на длине рельса, пропорциональной величине тормозного пути, на различных расстояниях друг от друга и от продольной оси рельса.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для снижения повреждения колесных пар вагонов при их торможении башмаками на сортировочных горках.
Известны тормозные башмаки с антифрикционными вставками или накладками, обеспечивающие уменьшение повреждения колесных пар при торможении вагонов на сортировочных горках (см., например, патент РФ №2345922, кл. В 61 К 7/16 от 06.07. 2007 г.и описание изобретения к евразийской заявке №200900672, А1, кл. В 61 К 7/20 от 2009.06. 05.).
Однако и тормозные башмаки с антифрикционными вставками не обеспечивают полное исключение повреждений колес груженых вагонов массой 80-90 т., когда из-за больших удельных нагрузок возникают задиры и схватывание металлов в паре трения колесо-башмак при торможениях. Это затрудняет проворот колесных пар и приводит к образованию ползунов и вызывает износ рельсов и колес.
Известны способы и устройства, обеспечивающие снижение износа рельсов и колесных пар подвижного состава путем смазки рельсов (лубрикация) в кривых с применением стационарных лубрикаторов или установленных на локомотивах, дрезинах, вагонах (см. например, Большая энциклопедия транспорта, том 4. Железнодорожный транспорт. М. 2003 г., 1044 с., стр.226). Данное техническое решение является наиболее близким к заявленному и выбрано в качестве прототипа.
Недостатком данного технического решения является необходимость регулярного повторного смазывания рельсов, при этом применяются преимущественно жидкие или консистентные смазки, наносимые на боковые поверхности рельсов.
Технический результат предлагаемого устройства заключается в повышении безопасности и экономичности торможения вагонов башмаками на тормозных позициях сортировочных горок, при котором обеспечивается снижение износа и повреждаемости колесных пар и рельсов.
Технический результат достигается тем, что на тормозных позициях сортировочных горок, рельсы, по которым юзом движется колесо без башмака, смазываются, например, твердой смазкой из антифрикционных вставок, вмонтированных в головки рельса, вставки могут быть изготовлены из антифрикционного порошкового материала или любого другого материала, например, пастообразного или жидкого, с низким коэффициентом трения и обеспечивающего снижение износа колесных пар и рельсов. В
Сущность работы заявленного устройства поясняется рис.1.
Тормозная позиция на сортировочных горках для регулирования скорости движения вагонов тормозными башмаками рис.1а содержит тормозной рельс 1, в головку которого вмонтированы вставки 2, рельс 3 с башмакосбрасывателем 4 и контррельс 5. Вставки 2 установлены на всей длине (примерно 15 м) тормозного пути рельса 1 на различных расстояниях друг от друга и от продольной оси рельса, например, как на рис.1б. В головке рельса 1 сверлятся отверстия глубиной до 10 мм, в которые устанавливаются вставки 2 из твердых антифрикционных материалов или отверстия заполняются пастооброзным (или, например, жидкой смазкой, применяемой при лубрикации) материалом при помощи шприца.
Торможение вагонов осуществляется следующим образом. При наезде колеса на тормозной башмак, установленный на рельсе 3, колесная пара заклинивается и второе колесо движется юзом по рельсу 1 и вставкам 2. При этом частицы антифрикционного материала вставок 2 попадают в пару трения колесо-рельс, смазывают его на всей длине тормозного пути, что снижает износ колеса и рельса 1. Такое взаимодействие тормозимой колесной пары с рельсом 1 будет происходить постоянно, необходимость регулярного, повторного смазывания отпадает. Эффективность торможения снижается незначительно (в пределах 5%), т.к. сохраняются условия торможения на рельсе 3 (коэффициент трения между башмаком и рельсом не изменяется), а также высокие удельные контактные нагрузки в паре трения колесо-рельс 1. Положительный результат достигается за счет исключения образования браковочных ползунов размером более 1 мм (когда требуется ремонт колесных пар) и значительное сокращение опасных ползунов размером 0,5-1 мм, наличие которых оказывает влияние на безопасность движения. Кроме того увеличивается срок службы рельса 1 и сокращаются эксплуатационные затраты на его содержание.
Claims (1)
- Устройство торможения вагонов башмаками, содержащее рельс с башмакосбрасывателем и тормозной рельс, отличающееся тем, что в поверхность головки тормозного рельса вмонтированы вставки из антифрикционного материала, при этом вставки могут быть выполнены, например, из твердого антифрикционного материала или любого другого (например, пастообразного или жидкого) материала с низким коэффициентом трения, причем вставки установлены на длине рельса, пропорциональной величине тормозного пути, на различных расстояниях друг от друга и от продольной оси рельса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012144459/11U RU130941U1 (ru) | 2012-10-19 | 2012-10-19 | Устройство торможения вагонов башмаками |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012144459/11U RU130941U1 (ru) | 2012-10-19 | 2012-10-19 | Устройство торможения вагонов башмаками |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU130941U1 true RU130941U1 (ru) | 2013-08-10 |
Family
ID=49159809
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012144459/11U RU130941U1 (ru) | 2012-10-19 | 2012-10-19 | Устройство торможения вагонов башмаками |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU130941U1 (ru) |
-
2012
- 2012-10-19 RU RU2012144459/11U patent/RU130941U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN112225104B (zh) | 一种防滑性能好的电动葫芦 | |
MX2018005491A (es) | Conjunto de adaptador de rodamiento de rodillos de vagon de ferrocarril. | |
CN202389394U (zh) | 一种轨道机车车辆中心销牵引装置 | |
刘德昆 et al. | Life prediction method for EMU axle box bearings based on actual measured loadings | |
Galas et al. | Case Study: the Influence of Oil-based Friction Modifier Quantity on Tram Braking Distance and Noise. | |
RU117377U1 (ru) | Локомотив | |
RU130941U1 (ru) | Устройство торможения вагонов башмаками | |
CN103820196B (zh) | 用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏 | |
RU2338777C1 (ru) | Смазка для тяжелонагруженных узлов трения | |
CN104212546A (zh) | 一种润滑油抗磨添加剂 | |
RU2298502C1 (ru) | Устройство для нанесения смазочного покрытия | |
RU2633828C2 (ru) | Способ подачи смазки на рельсы | |
RU135300U1 (ru) | Фрикционный клин | |
RU2547125C1 (ru) | Способ снижения износа рельсовых путей и гребней колес подвижного состава железнодорожного транспорта | |
RU74344U1 (ru) | Колесная пара вагона для дифференциального вписывания в кривую | |
RU2542857C2 (ru) | Способ защиты от бокового износа головки рельса и смазочная композиция для его осуществления | |
CN205905996U (zh) | 一种车载式轨距面固体润滑棒涂覆装置 | |
RU2606426C2 (ru) | Способ подачи песка на рельсы | |
RU160507U1 (ru) | Скоростной железнодорожный вагон | |
Kossov et al. | The technology of rail lubrication by the hauling locomotive in train formation | |
RU141891U1 (ru) | Колесо транспортного рельсового средства | |
RU2525499C2 (ru) | Способ нанесения смазочного материала на открытый узел трения | |
CN204459719U (zh) | 一种固体润滑块 | |
DE202012008706U1 (de) | Eisenbahnfahrzeug | |
CN213534707U (zh) | 一种复合固体机车轮缘润滑结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151020 |