CN103820196B - 用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏 - Google Patents
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Abstract
提供一种用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏，由下属重量份的原料组成：二硫化钼9—14，石墨10—16，聚四氟乙烯2—4，氮化硼1—3.5，环氧树脂30—45，活性稀释剂28—45，氧化亚铜1—3，三氧化二锑0—2.5，亚硝酸钠2—6，硫代磷酸三苯酯0.2—1.8，稀土氟化物0—2，硼酸盐或硼酸钾0.5—1.6，氧化镁0.8—2，有机膨润土0—0.7。采有本发明具有抗冲击力强、高承载能力、粘温性好且不随季节和气温变化而影响使用的功效，对车轮轮缘和钢轨侧面的粘附性、耐磨性和延展性好，经过车轮碾压后能够很快在钢轨表面形成良好的连续成带润滑膜，具有良好的润精长效性，既有很好的减磨成膜效果还杜绝了油楔效应的产生。
Description
技术领域
本发明属润滑剂技术领域，具体涉及一种用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏。
背景技术
目前国内外所采用的轮轨润滑大致可分为润滑脂、润滑油、油性润滑剂、固体润滑剂。由于轮轨的工况条件苛刻，钢轨与车轮之间的摩擦是非常复杂的，轮缘与轨道存在侧面的滑动摩擦同时还存在踏面的滚动摩擦，更为严重的是由于轮轨接触产生接触疲劳，在钢轨作用面产生细微裂纹，列车碾压时由于钢轨表面有水或油或油脂等液态物质，在高压力冲击载荷和摩擦状态下形成瞬间超高压力导致细微裂纹进一步发展，如果细微裂纹被贯通后可成片剥落，工务称鱼鳞伤损（又称油楔效应）。以上的润滑油和润滑脂以及润滑剂虽然有改善轮轨的磨损但在每平方厘米高达数吨的负荷及刚性冲击力、剪切力、扭震和滑动摩擦等作用下，所形成的油膜会很快被相互的作用力破坏碳化，同时对钢轨产生严重的油楔效应，反而更不利于行车安全，因此有必要进行改进。
发明内容
本发明解决的技术问题：提供一种用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏，具有抗冲击力强、高承载能力、粘温性好且不随季节和气温变化而影响使用的功效，对车轮轮缘和钢轨侧面的粘附性、耐磨性和延展性好，经过车轮碾压后能够很快在钢轨表面形成良好的连续成带润滑膜，具有良好的润精长效性，既有很好的减磨成膜效果还杜绝了油楔效应的产生。
本发明采用的技术方案：用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏，由下属重量份的原料组成：二硫化钼9—14，石墨10—16，聚四氟乙烯2—4，氮化硼1—3.5，环氧树脂30—45，活性稀释剂28—45，氧化亚铜1—3，三氧化二锑0—2.5，亚硝酸钠2—6，硫代磷酸三苯酯0.2—1.8，稀土氟化物0—2，硼酸盐或硼酸钾0.5—1.6，氧化镁0.8—2，有机膨润土0—0.7。
优选地，由下属重量份的原料组成：二硫化钼10，石墨8.5，聚四氟乙烯3，氮化硼1.2，环氧树脂32，活性稀释剂40，氧化亚铜2，三氧化二锑0.8，亚硝酸钠3，硫代磷酸三苯酯1.2，稀土氟化物0.3，硼酸盐或硼酸钾1，氧化镁1.2，有机膨润土0.5。
进一步地，所述环氧树脂为618（E-51）型，所述活性稀释剂为6690型。
本发明与现有技术相比的优点：
1、有效的避免钢轨油楔效应，适用于铁路（地铁）轮轨工况条件的润滑减磨；
2、具有极高的承载力，较低的摩擦系数和耐扭振，抗冲击载荷强，减摩性和成膜性极好；
3、具有良好的延展性和触变性，可在摩擦过程中不断地补充到固体润滑膜已被磨损或擦伤的部位上，故而使固体润滑膜能够保持较长的润滑减磨时间；
4、大大降低工务养护部门的工作强度和钢轨的维护成本。
5、加入硫代磷酸三苯酯后使得减磨成膜膏的耐磨性提高到500分钟；加入有机膨润土后使得成膜膏的成膜性和触变性提高了40%，具有显著实用价值。
具体实施方式
下面列举本发明的五个实施例情况。
实施例一：二硫化钼14，石墨16，聚四氟乙烯4，氮化硼3.5，环氧树脂45，活性稀释剂45，氧化亚铜3，三氧化二锑2.5，亚硝酸钠6，硫代磷酸三苯酯1.8，稀土氟化物2，硼酸盐1.6，氧化镁2，有机膨润土0.7。
实施例二：二硫化钼10，石墨8.5，聚四氟乙烯3，氮化硼1.2，环氧树脂32，活性稀释剂40，氧化亚铜2，三氧化二锑0.8，亚硝酸钠3，硫代磷酸三苯酯1.2，稀土氟化物0.3，硼酸钾1，氧化镁1.2，有机膨润土0.5。
实施例三：二硫化钼11.5，石墨7，聚四氟乙烯4，氮化硼1，环氧树脂30，活性稀释剂35，氧化亚铜1.5，三氧化二锑0.5，亚硝酸钠2，硫代磷酸三苯酯1.8，稀土氟化物0.7，硼酸盐0.8，氧化镁0.8，有机膨润土0.7。
实施例四：二硫化钼13，石墨15，聚四氟乙烯4，氮化硼3，环氧树脂42，活性稀释剂37，氧化亚铜2.8，三氧化二锑2，亚硝酸钠5，硫代磷酸三苯酯1.5，稀土氟化物1.8，硼酸盐1.5，氧化镁1.2，有机膨润土0.6。
实施例五：二硫化钼9，石墨10，聚四氟乙烯2，氮化硼1，环氧树脂30，活性稀释剂28，氧化亚铜1，三氧化二锑0，亚硝酸钠2，硫代磷酸三苯酯0.2，稀土氟化物0，硼酸钾0.5，氧化镁0.8，有机膨润土0。
上述实施例中，环氧树脂为618（E-51）型，活性稀释剂为6690型。
由于铁路轮轨减磨的工况条件非常苛刻，含油或油脂的润滑剂（膏）会造成钢轨的油楔效应，使得钢轨鱼鳞状剥落，导致钢轨的使用周期大大缩短，从而影响行车安全，提高成本。本发明以环氧树脂加活性稀释剂为载体，添加多种固体润滑减磨剂，化合极压抗磨剂、防锈剂、成膜剂和稀土化合物等，使其耐磨性提高到500分钟，其成膜性和触变性提高了40%，具有显著实用价值。
上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。
Claims (4)
1.用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏，其特征在于由下述重量份的原料组成：二硫化钼14，石墨16，聚四氟乙烯4，氮化硼3.5，环氧树脂45，活性稀释剂45，氧化亚铜3，三氧化二锑2.5，亚硝酸钠6，硫代磷酸三苯酯1.8，稀土氟化物2，硼酸盐1.6，氧化镁2，有机膨润土0.7。
2.用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏，其特征在于由下述重量份的原料组成：二硫化钼10，石墨8.5，聚四氟乙烯3，氮化硼1.2，环氧树脂32，活性稀释剂40，氧化亚铜2，三氧化二锑0.8，亚硝酸钠3，硫代磷酸三苯酯1.2，稀土氟化物0.3，硼酸钾1，氧化镁1.2，有机膨润土0.5。
3.用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏，其特征在于由下述重量份的原料组成：二硫化钼11.5，石墨7，聚四氟乙烯4，氮化硼1，环氧树脂30，活性稀释剂35，氧化亚铜1.5，三氧化二锑0.5，亚硝酸钠2，硫代磷酸三苯酯1.8，稀土氟化物0.7，硼酸盐0.8，氧化镁0.8，有机膨润土0.7。
4.用于铁路轮轨的无油减磨成膜膏，其特征在于由下述重量份的原料组成：二硫化钼13，石墨15，聚四氟乙烯4，氮化硼3，环氧树脂42，活性稀释剂37，氧化亚铜2.8，三氧化二锑2，亚硝酸钠5，硫代磷酸三苯酯1.5，稀土氟化物1.8，硼酸盐1.5，氧化镁1.2，有机膨润土0.6。
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