RU2338777C1 - Смазка для тяжелонагруженных узлов трения - Google Patents
Смазка для тяжелонагруженных узлов трения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2338777C1 RU2338777C1 RU2007129395/04A RU2007129395A RU2338777C1 RU 2338777 C1 RU2338777 C1 RU 2338777C1 RU 2007129395/04 A RU2007129395/04 A RU 2007129395/04A RU 2007129395 A RU2007129395 A RU 2007129395A RU 2338777 C1 RU2338777 C1 RU 2338777C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- grease
- metal
- stearic acid
- lubricants
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
Использование: в различных тяжелонагруженных механизмах, используемых на железнодорожном транспорте. Сущность: смазка содержит в мас.%: литиевое мыло стеариновой кислоты 4-10; металлоплакирующая присадка «Валена» 2-4; нефтяное масло - остальное. Технический результат - повышение удельных нагрузок, увеличение работоспособности пар трения колесо-рельс, тяговых редукторов локомотивов. 2 табл.
Description
Изобретение относится к смазкам и может использоваться в качестве металлоплакирующего смазочного материала для снижения износа пар трения колесо-рельс, тяговых редукторов локомотивов и других тяжелонагруженных механизмов, используемых на железнодорожном транспорте.
Несмотря на многолетние и многочисленные исследования по повышению износостойкости сопряженных пар, работающих при высоких нагрузках, эта проблема и по настоящее время остается острой. В последние годы выяснено, что основной причиной износов рабочих поверхностей тяжелонагруженных узлов трения, и особенно подверженных атмосферному воздействию, является водородное изнашивание, образование и разрушающее воздействие которого ранее не учитывалось при разработке смазок. Материалы по водородному изнашиванию в настоящее время достаточно широко освещены в технической литературе, например Пашковский И.Э. «Технологические методы защиты деталей бытовых машин и оборудования сервиса от водородного изнашивания». Московский государственный университет сервиса. 2004 г., 234 с.
Используемые ранее смазки для тяжелонагруженных узлов, в которых в основном применялись соединения, содержащие элементы: серу, фосфор и хлор в качестве противозадирных присадок, проблемы повышения износостойкости деталей не решили.
Известна промышленно выпускаемая пластичная смазка для тяжелонагруженных узлов трения ФИОЛ-2М, ТУ 38-10-1233-75, 1975, содержащая в мас.%: литиевое мыло стеариновой кислоты - 11,5; антиокислительную присадку - 0,4; вязкостную присадку П-20-3,5; дисульфид молибдена - 2,0; остальное до 100 - масло. Однако в некоторых узлах трения с особьми условиями эксплуатации она не дала положительных результатов.
Была предложена смазка авт. св-во СССР №1027190, имеющая ту же основу, что и смазка ФИОЛ-2М, содержащая кроме дисульфида молибдена 2-4%, хромовокислый свинец 5-10%. Такая смазка оказалась совершенно непригодной, так как подвергалась сильному окислительному воздействию из-за наличия хромовокислого свинца.
В настоящее время для тяжелонагруженных узлов трения железнодорожного транспорта с линейными контактами (колесо - рельс, зубчатые передачи редукторов) применяется пластичная смазка, описанная в патенте RU №2102442, выбранная в качестве прототипа, содержащая в мас.%: литиевое мыло стеариновой кислоты - 4-20; дисульфид молибдена - 0,1-3, продукт нитрованного масла АКОР-1 - 1,0, дифениламин - 1,0 и нефтяное масло до 100.
Общим ингредиентом в описанных выше смазках является дисульфид молибдена, определяющий в основном нагрузочную способность узлов трения. Снижение концентрации дисульфида молибдена в смазке ведет к потере ее смазочных свойств.
В одном из предпочтительных вариантов состава смазки, описанном в пат. RU №2102442 авторы снизили концентрацию MoS2 до 0,1-0,9%, добавив противозадирную присадку ИХП - 14 М с концентрацией 1-5%, с целью экономической целесообразности из-за высокой стоимости MoS2. Однако такая смазка в эксплуатации проявила низкую эффективность, привела к прогрессирующему износу рабочих поверхностей колесных пар подвижного состава, рельсов и частой смене деталей, сокращению ресурса тяжелонагруженных поверхностей трения.
Технической задачей данного изобретения является создание смазочного материала, используемого в железнодорожном транспорте, способного выдерживать высокие удельные нагрузки; обеспечить длительную работоспособность сопряженных пар от контактных усталостных повреждений, снижая износ пар трения колесо-рельс, тяговых редукторов локомотивов, защищая от водородного износа трущиеся детали и реализуя автокомпенсацию износа и повреждений.
Поставленная задача достигается тем, что смазка для тяжелонагруженных узлов трения, содержащая литиевое мыло стеариновой кислоты и нефтяное масло, согласно изобретению дополнительно содержит металлоплакирующую присадку «Валена» при следующем соотношении компонентов, мас.%: литиевое мыло стеариновой кислоты - 4-10; металлоплакирующая присадка «Валена» - 2-4; нефтяное масло - остальное.
В соответствии с изобретением предлагается смазочный материал на основе минерального масла, например веретенного масла АУ, и литиевого мыла стеариновой кислоты, содержащий в отличие от пластичной смазки-прототипа металлсодержащую маслорастворимую композицию - присадку «Валена» (патент RU №2277579), с заявленным соотношением компонентов, что обеспечивает образование на поверхности трения в местах фактического контакта защитной металлической пленки 1-2 мкм, снижающей износ и проникновение водорода и обладающей низким коэффициентом трения и высокой несущей способностью.
Металлсодержащая маслорастворимая композиция - присадка «Валена» содержит, мас.%: соль металла органической кислоты - 10-90, соль металла неорганической кислоты - 1,5-25, алифатический спирт - 3-55, ароматический амин - 1-8, эпоксидную смолу - 2-10, полимер сукцинимида - 2-8 и 2-иминозамещенное индолина - 0,5-6.
Изобретение включает три варианта опытной смазки для использования их в различных механизмах: гребнесмазывателях - «Пума - МГ»; путевых лубрикаторах - «Пума МЛ»; передвижных рельсосмазывателях «Пума - МР». Состав в масс.% приведен в табл.1.
Опытная смазка обладает большим преимуществом в сравнении со штатной смазкой; в ней отсутствует дорогостоящий компонент дисульфид молибдена, стоимость которого в несколько раз превышает стоимость одной присадки «Валена», содержащейся в опытной смазке.
Высокую эффективность показали опытные смазки при применении их в эксплуатации подвижного состава. При их использовании значительно уменьшается износ рельс и резко снижаются повреждения колес.
Результаты эксплуатационных испытаний опытных смазок за 2006 г. были проанализированы Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (табл.2).
Таблица 2 | |
Наименование изнашиваемых деталей, узлов и механизмов и их повреждения | Степень снижения в (%) износа и повреждений при эксплуатации опытных смазок |
Рельсы, износ | Замена рельсов по сверхнормативному износу снизилась на 20 |
Рельсы на кривых участках дороги, износ | замена рельсов на 21 |
Колеса вагонов | |
Отцепочный ремонт вагонов по: - тонкому гребню; износ - кольцевым выработкам; износ |
снизился на 15 снизился на 34 |
Повреждения на поверхности катания: - выщербины на ободе колеса - остроконечный накат гребня - вертикальный подрез гребня - трещины обода и отколы обода колеса |
снизились на 10 снизился на 17 снизился на 27 снизились на 34 |
По технологичности использования опытных смазок отмечается следующее:
- фильтр тонкой очистки смазки не забивается;
- в зимний период смазки не требуют большой температуры нагрева при работе;
- консистенция смазок постоянная, что не требует их частого перемешивания;
- на боковую поверхность колеса смазки ложатся ровным слоем.
Claims (1)
- Смазка для тяжелонагруженных узлов трения, содержащая литиевое мыло стеариновой кислоты и нефтяное масло, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит металлоплакирующую присадку «Валена» при следующем соотношении компонентов, мас.%:
литиевое мыло стеариновой кислоты 4-10 металлоплакирующая присадка «Валена» 2-4 нефтяное масло остальное
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007129395/04A RU2338777C1 (ru) | 2007-08-01 | 2007-08-01 | Смазка для тяжелонагруженных узлов трения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007129395/04A RU2338777C1 (ru) | 2007-08-01 | 2007-08-01 | Смазка для тяжелонагруженных узлов трения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2338777C1 true RU2338777C1 (ru) | 2008-11-20 |
Family
ID=40241299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007129395/04A RU2338777C1 (ru) | 2007-08-01 | 2007-08-01 | Смазка для тяжелонагруженных узлов трения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2338777C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2695932A1 (en) | 2012-08-08 | 2014-02-12 | Ab Nanol Technologies Oy | Grease composition |
RU2524267C1 (ru) * | 2013-04-25 | 2014-07-27 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта" | Антифрикционная смазка |
WO2015172846A1 (en) | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Ab Nanol Technologies Oy | Additive composition for lubricants |
-
2007
- 2007-08-01 RU RU2007129395/04A patent/RU2338777C1/ru active IP Right Revival
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2695932A1 (en) | 2012-08-08 | 2014-02-12 | Ab Nanol Technologies Oy | Grease composition |
WO2014023707A1 (en) | 2012-08-08 | 2014-02-13 | Ab Nanol Technologies Oy | Grease composition |
RU2524267C1 (ru) * | 2013-04-25 | 2014-07-27 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта" | Антифрикционная смазка |
WO2015172846A1 (en) | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Ab Nanol Technologies Oy | Additive composition for lubricants |
US10144896B2 (en) | 2014-05-16 | 2018-12-04 | Ab Nanol Technologies Oy | Composition |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20120022739A (ko) | 그리스 조성물 | |
KR102308393B1 (ko) | 금속 나노 입자 기반의 윤활유 조성물 | |
CN102627997A (zh) | 高温极压膨润土润滑脂 | |
RU2338777C1 (ru) | Смазка для тяжелонагруженных узлов трения | |
RU2333119C1 (ru) | Способ снижения износа рельсовых путей и гребней колес локомотивов | |
US20150252280A1 (en) | Enhanced Lubricant Formulation | |
CN103254984A (zh) | 高抗水型重负荷工业齿轮油 | |
JP3508802B2 (ja) | 鉄道車両の車軸用軸受 | |
US8969269B2 (en) | Lubricating grease composition | |
CN108587753A (zh) | 齿轮润滑油组合物 | |
Abutolib et al. | Ways to improve the lubricating properties of greases | |
CN104611103A (zh) | 一种环保耐磨齿轮油 | |
CN104531306A (zh) | 减磨剂及其制备方法 | |
JP5286530B2 (ja) | グリース組成物及び機械部材 | |
RU2278893C2 (ru) | Способ смазки системы "колесо - рельс" | |
CN107937101A (zh) | 一种齿轮油的配方 | |
RU2547125C1 (ru) | Способ снижения износа рельсовых путей и гребней колес подвижного состава железнодорожного транспорта | |
DE112019006379B4 (de) | Schmierfettzusammensetzungen und deren verwendungen | |
CN106479635A (zh) | 一种环境友好宽温抗水防锈轨顶润滑脂组合物 | |
CN104031717B (zh) | 一种氮化铝和铜混合纳米润滑脂添加剂及其应用 | |
RU2537388C1 (ru) | Рельсовая смазка | |
KR101330948B1 (ko) | 철도 부재 소음 방지용 친환경 수용성 윤활제 | |
CN108865380A (zh) | 耐磨型齿轮油配方 | |
CN104152229A (zh) | 一种重型矿用电动自卸车蓖麻基复合钙基润滑脂的组合物 | |
SU1752190A3 (ru) | Смазочна композици |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20090504 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20110111 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20120207 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160802 |
|
RZ4A | Other changes in the information about an invention | ||
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20180711 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190624 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190802 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20220302 |