RU116833U1 - Ледокольно-буксирное судно - Google Patents
Ледокольно-буксирное судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU116833U1 RU116833U1 RU2010139618/11U RU2010139618U RU116833U1 RU 116833 U1 RU116833 U1 RU 116833U1 RU 2010139618/11 U RU2010139618/11 U RU 2010139618/11U RU 2010139618 U RU2010139618 U RU 2010139618U RU 116833 U1 RU116833 U1 RU 116833U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- propeller
- ship
- ice
- vessel
- propellers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mixers Of The Rotary Stirring Type (AREA)
Abstract
Ледокольно-буксирное судно, содержащее размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий расположенные побортно традиционные судовые гребные движители и установленную на корпусе судна и размещенную в диаметральной плоскости судна со смещением в корму от уровня плоскости диска упомянутых гребных движителей полноповоротную винторулевую колонку с гребным винтом, имеющим отдельный приводной двигатель, отличающееся тем, что винторулевая колонка оснащена охватывающей ее гребной винт профилированной кольцевой направляющей насадкой, при этом редуктор винторулевой колонки выполнен в реверсивном исполнении, а приводной двигатель гребного винта винторулевой колонки имеет возможность изменения направления вращения гребного винта на противоположное.
Description
Полезная модель относится к области судостроения, а конкретнее - к ледокольным судам и буксирам, предназначенным для эксплуатации в ледовых, в том числе, арктических условиях.
Для обеспечения тяговых характеристик движительного комплекса и повышения маневренности ледокольных и буксирных судов используют движительно-рулевой комплекс, содержащий винто-рулевые колонки (ВРК). Однако, в тяжелых ледовых условиях такой движительно-рулевой комплекс недостаточно эффективен при околке крупнотоннажных судов и может быть разрушен льдом при возрастании ледовых нагрузок.
Известно ледокольное судно, содержащее побортно установленные на корпусе традиционные гребные винтовые движители на валах, а также винто-рулевую колонку (ВРК) с открытым гребным винтом в диаметральной плоскости судна, составляющие в совокупности движительно-рулевой комплекс, размещенный в кормовом подзоре судна (патент №2381136 на изобретение «Ледокольное судно», приоритет от 04.06.2008 г.) - прототип.
Однако бортовые движители при движении ледокола на переднем ходу обычно в 2-3 раза чаще взаимодействуют со льдом, чем открытый гребной винт ВРК, расположенный в диаметральной плоскости судна. Кроме того, при маневрировании ледокольного судна, наружный относительно оси поворота судна гребной винт в еще большей степени взаимодействует со льдом и подвержен большему риску разрушения, чем при прямолинейном движении. Поскольку открытый гребной винт ВРК, расположенный в диаметральной плоскости судна и смещенный в корму от уровня плоскости бортовых гребных винтов на расстояние L, обеспечивающее бесконтактный с бортовыми гребными движителями поворот ВРК на 360° вокруг своей оси поворота, то при движении во льдах на переднем ходу отдельные льдины и ледяная шуга отбрасываются от бортовых винтов в набегающий поток ВРК и ударяются о лопасти гребного винта винто-рулевой колонки. На заднем ходу судна лопасти открытого винта ВРК первыми контактируют со льдом, фрезеруя его, особенно при поворотах колонки. С учетом более сложной конструкции ВРК с открытым винтом по сравнению с обычными винтовыми движителями открытый винт колонки уменьшает надежность движительного комплекса судна.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности работы ВРК в составе движительно-рулевого комплекса ледокольно-буксирного судна путем защиты винта ВРК от внешних ледовых нагрузок, а также придания судну дополнительных эксплуатационных качеств.
Для этого на ледокольно-буксирном судне, содержащем размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий расположенные побортно традиционные судовые гребные движители и установленную на корпусе судна и размещенную в диаметральной плоскости судна со смещением в корму от уровня плоскости диска упомянутых гребных движителей полноповоротную винто-рулевую колонку с гребным винтом, имеющим отдельный приводной двигатель, по изобретению винто-рулевая колонка оснащена, охватывающей ее гребной винт, профилированной кольцевой направляющей насадкой. При этом редуктор винто-рулевой колонки выполнен в реверсивном исполнении, а приводной двигатель гребного винта винто-рулевой колонки имеет возможность изменения направления вращения гребного винта на противоположное.
Благодаря установке профилированной кольцевой направляющей насадки, охватывающей лопасти гребного винта винто-рулевой колонки, установленной в кормовом подзоре в диаметральной плоскости судна, обеспечивается повышение надежности работы ВРК путем защиты ее винта от попадания на его кромки лопастей крупных ледовых образований, отбрасываемых от работающих бортовых винтов, и тем самым уменьшается вероятность выхода из строя такой уязвимой к внешним ледовым нагрузкам установки, какой является винто-рулевая колонка. Кроме того, обеспечивается значительное (до 25%) увеличение упора винта ВРК, а, следовательно, и суммарная тяга движителей ледокольно-буксирного судна,
В случае забивания кольцевой направляющей насадки ледяной шугой, особенно при сжатиях льда, на переднем ходу судна кратковременное реверсирование приводного гребного двигателя колонки обеспечит «промывание» насадки и восстановление ее тяги. Кольцевая насадка, установленная вокруг винта ВРК, позволяет улучшить маневренность ледокольно-буксирного судна за счет увеличения поворотного момента, а также улучшить способность позиционирования судна в случае использования ВРК в качестве кормового подруливающего устройства на чистой воде.
Сущность полезной модели поясняется рисунками, где на фиг.1 схематически изображена (вид сбоку) кормовая оконечность ледокольно-буксирного судна, на фиг.2 - вид на это же судно с кормы, па фиг.3 - вид на корпус судна со стороны днища и на фиг.4 приведена схема винто-рулевой колонки с направляющей кольцевой насадкой.
Ледокольно-буксирное судно (фиг.1, 2, 3 и 4) содержит корпус 1, имеющий кормовой подзор 2, в котором размещен движительно-рулевой комплекс судна, включающий два побортно расположенных традиционных гребных винта 3, установленных на валах 4, и размещенную на корпусе 1 полноповоротную винто-рулевую колонку 5 с гребным винтом 6, вокруг которого установлена охватывающая его направляющая профилированная кольцевая насадка 7.
Винто-рулевая колонка 5 расположена в диаметральной плоскости судна, смещенная в корму от уровня плоскости дисков бортовых гребных винтов 3 на расстояние L, обеспечивающее свободный поворот ВРК 5 на 360° вокруг своей вертикальной оси поворота 8 без контакта с обоими бортовыми гребными движителями 3 судна.
В корпусе 1 судна размещен реверсивный приводной гребной двигатель 9 винто-рулевой колонки 5 для передачи вращающего момента через редуктор 10, который выполнен в реверсивном исполнении, когда шестерни редуктора имеют двустороннюю поверхностную закалку, на гребной винт 6 ВРК 5, вращающийся в кольцевой профилированной направляющей насадке 7 (фиг.1, 4). Приводной двигатель 9 выполнен с возможностью изменения направления вращения гребного винта 6 ВРК 5 на противоположное.
При этом бортовые гребные движители 3 и винто-рулевая колонка, установленная в ДП судна, расположены по высоте судна таким образом, что внешние концевые кромки лопастей бортовых гребных винтов 3 и наружная кромка направляющей насадки 7 при этом не выходят за пределы уровня основной плоскости 11 судна.
Устройство работает следующим образом.
При движении ледокольно-буксирного судна в ледовом поле, образуемые при этом сектора льда притапливаются корпусом 1 судна, создавая на корпусе так называемую «ледовую рубашку». Двигаясь по бортам и днищу судна, льдины всплывают в районе кормы в сторону бортов. При этом большие обломки основной массы «ледовой рубашки» наталкиваются на лопасти бортовых движителей 3 судна, которые, вращаясь, фрезеруют льдины и отбрасывают в стороны от расположенной за ними по диаметральной плоскости судна винто-рулевой колонки 5 большую часть обломков льдин. Меньшее количество обломков льда все же попадает в набегающий поток винто-рулевой колонки 5, и кольцевая направляющая насадка 7 защищает кромки лопастей гребного винта 6 ВРК 5 от прямого контакта с обломками набегающего на него льда, вследствие чего уменьшается интенсивность ледовых нагрузок на винт 6 ВРК 5 и, соответственно, возрастает надежность работы как винто-рулевой колонки, так и всего движительно-рулевого комплекса судна. В случае забивания кольцевой направляющей насадки 7 ледяной шугой, особенно при сжатиях льда, на переднем ходу судна кратковременное реверсирование приводного гребного двигателя 9 винто-рулевой колонки 5 обеспечит «промывание» насадки и восстановление ее тяги.
При развороте ВРК 5 на 90° относительно диаметральной плоскости судна в сторону любого борта реверсивную винто-рулевую колонку 5 можно использовать на чистой воде в качестве кормового подруливающего устройства в целях позиционирования судна.
В предлагаемом ледокольно-буксирном судне обеспечивается повышение надежности работы ВРК в составе движительно-рулевого комплекса путем защиты винта ВРК от внешних ледовых нагрузок, а также придания судну дополнительных эксплуатационных качеств, что выгодно отличает его от прототипа.
Claims (1)
- Ледокольно-буксирное судно, содержащее размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий расположенные побортно традиционные судовые гребные движители и установленную на корпусе судна и размещенную в диаметральной плоскости судна со смещением в корму от уровня плоскости диска упомянутых гребных движителей полноповоротную винторулевую колонку с гребным винтом, имеющим отдельный приводной двигатель, отличающееся тем, что винторулевая колонка оснащена охватывающей ее гребной винт профилированной кольцевой направляющей насадкой, при этом редуктор винторулевой колонки выполнен в реверсивном исполнении, а приводной двигатель гребного винта винторулевой колонки имеет возможность изменения направления вращения гребного винта на противоположное.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010139618/11U RU116833U1 (ru) | 2010-09-28 | 2010-09-28 | Ледокольно-буксирное судно |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010139618/11U RU116833U1 (ru) | 2010-09-28 | 2010-09-28 | Ледокольно-буксирное судно |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU116833U1 true RU116833U1 (ru) | 2012-06-10 |
Family
ID=46680219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010139618/11U RU116833U1 (ru) | 2010-09-28 | 2010-09-28 | Ледокольно-буксирное судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU116833U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2549739C1 (ru) * | 2013-11-06 | 2015-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях |
RU2735392C1 (ru) * | 2020-04-15 | 2020-10-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» (ФГУП Росморпорт») | Ледокол |
-
2010
- 2010-09-28 RU RU2010139618/11U patent/RU116833U1/ru active IP Right Revival
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2549739C1 (ru) * | 2013-11-06 | 2015-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях |
WO2015069141A1 (ru) * | 2013-11-06 | 2015-05-14 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях |
CN105829202A (zh) * | 2013-11-06 | 2016-08-03 | 克雷洛夫国家研究中心 | 用于优选地在浅覆冰水中操作的破冰船 |
KR20160101907A (ko) * | 2013-11-06 | 2016-08-26 | 크릴로프 스테이트 리서치 센터 | 바람직하게는 결빙된 천해에서 작업을 위한 쇄빙선 |
CN105829202B (zh) * | 2013-11-06 | 2017-08-15 | 克雷洛夫国家研究中心 | 用于优选地在浅覆冰水中操作的破冰船 |
KR101871885B1 (ko) | 2013-11-06 | 2018-08-02 | 크릴로프 스테이트 리서치 센터 | 결빙된 천해에서 작업을 위한 쇄빙선 |
RU2735392C1 (ru) * | 2020-04-15 | 2020-10-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» (ФГУП Росморпорт») | Ледокол |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2549739C1 (ru) | Ледокольное судно для работы преимущественно в мелководных замерзающих акваториях | |
JP5307131B2 (ja) | 船舶の砕氷特性を改善する方法およびこの方法によって構成した船舶 | |
US7503818B1 (en) | Propulsion system for a ship or seagoing vessel | |
RU2584038C2 (ru) | Морское судно, предназначенное для работы в льдистых водах | |
EP3033271B1 (en) | A hull mounted, steerable marine drive with trim actuation | |
CN107651150A (zh) | 一种全回转推进装置 | |
RU116833U1 (ru) | Ледокольно-буксирное судно | |
CA2412300C (en) | Hull and propeller arrangement | |
WO2004067379A1 (en) | Steering and propulsion arrangement for ship | |
RU2494911C1 (ru) | Кормовая оконечность судна ледового плавания | |
RU2660339C1 (ru) | Судовая гребная установка | |
RU2126762C1 (ru) | Судовая винторулевая колонка | |
US4004544A (en) | Twin turbine-wheel driven boat | |
US9352806B2 (en) | Watercraft with improved characteristics for travel in ice | |
US2837049A (en) | River ferry driven by two sail-wheel propellers | |
RU2381136C1 (ru) | Ледокольное судно | |
US8197292B2 (en) | Propulsion system for marine vessel | |
CN110294093B (zh) | 一种桨叶可旋转调节的船只用推进装置 | |
DK201670822A1 (en) | Arrangement for ice-breaking | |
KR200388993Y1 (ko) | 선박용 프로펠러 장치 | |
RU2655177C1 (ru) | Ледокольное судно (варианты) | |
KR100977839B1 (ko) | 쇄빙선의 추진 시스템 및 이를 위한 쇄빙선 형상 | |
CN213677100U (zh) | 一种船舶用破冰型拉式全回转推进器 | |
KR100648454B1 (ko) | 선박용 프로펠러 장치 | |
RU2777848C1 (ru) | Частично погруженный дисковый движитель в рулевой направляющей насадке |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120929 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20140310 |
|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160630 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160929 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20170724 |