RU101680U1 - Каркас кузова транспортного средства - Google Patents
Каркас кузова транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU101680U1 RU101680U1 RU2010141658/11U RU2010141658U RU101680U1 RU 101680 U1 RU101680 U1 RU 101680U1 RU 2010141658/11 U RU2010141658/11 U RU 2010141658/11U RU 2010141658 U RU2010141658 U RU 2010141658U RU 101680 U1 RU101680 U1 RU 101680U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- frames
- longitudinal
- frontal
- subframe
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Каркас кузова транспортного средства, содержащий продольные поперечные и вертикальные элементы из прокатного материала замкнутого сечения, отличающийся тем, что продольные, поперечные и вертикальные элементы представлены в виде фронтальной, задней и продольных рамок, выполненных таким образом, что сгибы материала каждой рамки лежат в одной плоскости, а сами рамки нижними сторонами формируют габаритный периметр каркаса таким образом, что продольные рамки соединены с фронтальной рамкой в районе центральной горизонтальной поперечины, при этом фронтальная и задняя рамки наклонены верхними сторонами внутрь каркаса, все рамки, расположенные напротив друг друга, соединены жесткими связями, выполненными из того же материала, стыки рамок и связей усилены косынками, фронтальная рамка в нижней части на виде сбоку представляет собой часть пантографа, где шарнирами являются места соединения фронтальной и продольных рамок, а также соединения каркаса с подрамником, и включает в себя систему энергорассеивающих при фронтальном столкновении элементов, расположенных сзади оси передних колес, между подрамником и каркасом кузова.
Description
Заявляемое решение относится к транспортной технике.
Известна конструкция транспортного средства (автомобиля) содержащая каркас с продольными, поперечными и вертикальными элементами трубчатого сечения, выполненными в виде отдельных прямолинейных отрезков (см. патент на п.м. №20494, B62D 23/00, опубликовано 10.11.2001) - прототип.
К недостаткам относятся низкие технологичность изготовления, т.к. элементы каркаса при сборке соединяются друг с другом, прочность и свойства каркаса в области пассивной безопасности (отсутствуют зоны деформации).
Эти недостатки устраняются предлагаемым решением.
Решаемая задача - повышение уровня безопасности автомобиля.
Технический результат: повышение технологичности изготовления и прочности.
Указанный результат достигается тем, что каркас кузова транспортного средства, содержащий продольные поперечные и вертикальные элементы из прокатного материала замкнутого сечения, представлены в виде фронтальной, задней и продольных рамок, выполненных таким образом, что сгибы материала каждой рамки лежат в одной плоскости, а сами рамки нижними сторонами формируют габаритный периметр каркаса таким образом, что продольные рамки соединены с фронтальной рамкой в районе центральной горизонтальной поперечины, при этом фронтальная и задняя рамки наклонены верхними сторонами внутрь каркаса, все рамки, расположенные напротив друг друга, соединены жесткими связями, выполненными из того же материала, стыки рамок и связей усилены косынками, фронтальная рамка в нижней части на виде сбоку, представляет собой часть пантографа, где шарнирами являются места соединения фронтальной и продольных рамок, а также соединения каркаса с подрамником, и включает в себя систему энергорассеивающих при фронтальном столкновении элементов, расположенных сзади оси передних колес, между подрамником и каркасом кузова.
Повышение уровня технологичности достигается за счет сокращения числа операций при изготовлении каркаса, связанного с уменьшением количества деталей и соединений между ними, т.к. каждая рамка изготавливается путем гиба единого прокатанного материала замкнутого сечения.
Повышение уровня безопасности автомобиля обеспечивается путем организации в конструкции каркаса безопасности зоны рассеивания энергии - демпфирования, обеспечивающей снижение динамических нагрузок при фронтальном столкновении
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежом, где:
Фиг.1 - схема каркаса.
Фиг.2 - расположение зоны деформации.
Каркас кузова транспортного средства содержит фронтальную 1, заднюю 2 и продольные рамки 3 и 4, выполненные из прокатного материала замкнутого сечения, таким образом, что сгибы материала без изменения профиля сечения каждой рамки лежат в одной плоскости, а сами рамки нижними сторонами формируют габаритный периметр I каркаса таким образом, что продольные рамки соединены с фронтальной рамкой в районе центральной горизонтальной поперечины 5, при этом фронтальная и задняя рамки наклонены верхними сторонами внутрь каркаса, все рамки, расположенные напротив друг друга, соединены жесткими связями 6 и 7, выполненными из того же материала, стыки рамок и связей усилены косынками 8. Фронтальная рамка в нижней части на виде сбоку представляет собой часть пантографа фронтальной деформируемой зоны кузова, где шарнирами являются пластический шарнир, образованный в местах II соединения фронтальной и продольных рамок, а также соединения III и IV каркаса с подрамником 9, и включает в себя систему энергорассеивающих, т.е. направленно сминаемых с поглощением и рассеиванием энергии удара, при фронтальном столкновении элементов 10, представляющих собой объемы, выполненные из листового металла, полые или заполненные вспененным материалом, расположенные сзади оси V передних колес, между подрамником и каркасом кузова и являющиеся так же четвертым шарниром пантогрофа.
Каркас собирают с применением сварки в местах соприкосновения рамок, связей и косынок. Рамки изготавливают из прокатного материала замкнутого сечения, например, трубчатого, сгибая в определенных конструкцией автомобиля местах.
При фронтальном столкновении нижняя часть фронтальной рамки, представляющая собой консольно вывешенные края материала с замкнутым профилем сечения, в районе пластического шарнира (соединения фронтальной и продольных рамок) под воздействием динамической нагрузки от столкновения с препятствием сгибается назад и вниз - под каркас безопасности, смещая в том же направлении подрамник, при этом система энергорассеивающих элементов плавно, сглаживая пиковые значения импульсной нагрузки, гасит энергию удара.
Claims (1)
- Каркас кузова транспортного средства, содержащий продольные поперечные и вертикальные элементы из прокатного материала замкнутого сечения, отличающийся тем, что продольные, поперечные и вертикальные элементы представлены в виде фронтальной, задней и продольных рамок, выполненных таким образом, что сгибы материала каждой рамки лежат в одной плоскости, а сами рамки нижними сторонами формируют габаритный периметр каркаса таким образом, что продольные рамки соединены с фронтальной рамкой в районе центральной горизонтальной поперечины, при этом фронтальная и задняя рамки наклонены верхними сторонами внутрь каркаса, все рамки, расположенные напротив друг друга, соединены жесткими связями, выполненными из того же материала, стыки рамок и связей усилены косынками, фронтальная рамка в нижней части на виде сбоку представляет собой часть пантографа, где шарнирами являются места соединения фронтальной и продольных рамок, а также соединения каркаса с подрамником, и включает в себя систему энергорассеивающих при фронтальном столкновении элементов, расположенных сзади оси передних колес, между подрамником и каркасом кузова.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010141658/11U RU101680U1 (ru) | 2010-10-11 | 2010-10-11 | Каркас кузова транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010141658/11U RU101680U1 (ru) | 2010-10-11 | 2010-10-11 | Каркас кузова транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU101680U1 true RU101680U1 (ru) | 2011-01-27 |
Family
ID=46308700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010141658/11U RU101680U1 (ru) | 2010-10-11 | 2010-10-11 | Каркас кузова транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU101680U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2627905C1 (ru) * | 2016-07-25 | 2017-08-14 | Александр Валерьевич Погудин | Способ повышения активной и пассивной безопасности механических транспортных средств гражданского назначения, имеющих не менее четырех колес и используемых для перевозки грузов |
RU2670339C1 (ru) * | 2017-12-27 | 2018-10-22 | Олег Юрьевич Кропп | Несущий кузов транспортного средства |
RU2701889C1 (ru) * | 2016-04-01 | 2019-10-02 | Ниппон Стил Корпорейшн | Металлическая труба и конструктивный элемент кузова транспортного средства, использующий металлическую трубу |
-
2010
- 2010-10-11 RU RU2010141658/11U patent/RU101680U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701889C1 (ru) * | 2016-04-01 | 2019-10-02 | Ниппон Стил Корпорейшн | Металлическая труба и конструктивный элемент кузова транспортного средства, использующий металлическую трубу |
RU2627905C1 (ru) * | 2016-07-25 | 2017-08-14 | Александр Валерьевич Погудин | Способ повышения активной и пассивной безопасности механических транспортных средств гражданского назначения, имеющих не менее четырех колес и используемых для перевозки грузов |
RU2670339C1 (ru) * | 2017-12-27 | 2018-10-22 | Олег Юрьевич Кропп | Несущий кузов транспортного средства |
WO2019130191A1 (ru) * | 2017-12-27 | 2019-07-04 | Олег Юрьевич КРОПП | Несущий кузов транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105984509B (zh) | 汽车车身 | |
US7862085B2 (en) | Three-dimensional vehicle frame | |
EP1580097A3 (en) | Vehicle front-part structure | |
CN106882272A (zh) | 前机舱框架总成 | |
US9260134B2 (en) | Vehicle-body front structure | |
CN103523099B (zh) | 乘用车前地板骨架结构 | |
DE102011112386A1 (de) | Rohrrahmenstruktur für ein dreirädriges Kraftfahrzeug | |
RU2014139262A (ru) | Поперечная балка крыши, опорная конструкция для панели крыши и конструкция кузова транспортного средства | |
GB2477615A (en) | Motor vehicle front structure with V shaped front crash boxes | |
CN103339020A (zh) | 车身前部构造 | |
CN203593053U (zh) | 用于车辆的碰撞保护系统 | |
JP2017171102A (ja) | 車体前部の構造 | |
RU101680U1 (ru) | Каркас кузова транспортного средства | |
CN201347133Y (zh) | 车身后地板骨架 | |
CN206012745U (zh) | 一种汽车前地板总成结构 | |
CN107487385A (zh) | 车身梁结构及具有其的汽车 | |
CN106043450A (zh) | 车辆前部构造 | |
CN201520343U (zh) | 一种汽车车身前纵梁 | |
CN106476900B (zh) | 一种后部总成和包括该后部总成的汽车 | |
CN201961389U (zh) | 汽车前围板加强结构 | |
CN208469942U (zh) | 一种机舱前纵梁总成 | |
CN207191172U (zh) | 一种汽车纵梁 | |
CN106314548B (zh) | 一种前车体双横梁通道结构 | |
CN210116554U (zh) | 一种纵梁凹陷式副车架 | |
KR101027922B1 (ko) | 서스펜션 입력점부 차체 강성 구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121012 |