RS53802B1 - Uređaj za sprečavanje klizanja po snegu i ledu elastičnog pneumatika točka vozila - Google Patents

Abstract

Uredjaj za sprečavanje klizanja po snegu i ledu elastičnog pneumatika točka vozila koji se sastoji u osnovi od dvodelnog obruča (1), kandži (10) u obliku profilisane limene trake i mehanizma (16) za zabravljivanje, takav da se obruč (1) sastoji od muškog dela (2) i ženskog dela (3), i takav da su po obimu obruča (1) učvršćeni nosači (6, 7, 8) kandži (10) koji su u poprečnom preseku oblika pravougaonika , naznačen time, što su na krajevima muškog dela (2) i ženskog dela (3) izvedena proširenja u vidu čaura (4), pri čemu je u čaurama muškog dela (2) učvršćen trn (5) i što se kandže (10), čije su bočne ivice u odnosu na unutrašnji deo izvedene pod uglom, sastoje od tela (15) izrađenog izjedna sa nosačem (11) za koji su vezani opružni lim (12) i graničnik (13) koji čvrsto naležu na unutrašnjost cevastih nosača (6, 7, 8).Prijava sadrži još 4 patentna zahteva.

Description

Oblast tehnike

Predmet pronalaska pripada, uopšteno posmatrano, oblasti saobraćaja i transporta, bliže oblasti transportnih sredstava uopšte a bliže oblasti uredjaja ili pomoćne opreme za pneumatike.

Prema Medjunarodnoj klasifikaciji patenata (MKP<8>) predmet pronalaska je označen i klasifikovan osnovnim klasifikacionim simbolima: B60 C 27/00koji se odnosi na uredjaje za sprečavanje klizanja, koji se privremeno stavljaju na elastične pneumatike ili na točkove sa elastičnim pneumaticima, B60 C 27/10koji se odnosi na uredjaje za sprečavanje klizanja koji su postavljeni preko celog obima gazećeg sloja i sa elementima za zatezanje, B60 C 27/20koji se odnosi na uredjaje za sprečavanje klizanja sa pločastim elementima koji dodiruju tlo i B60 B 15/02koji se odnosi na rešenja točkova sa ispustima protiv klizanja ili njihov pribor koji su predvidjeni za povećanje sile prianjanja sa površinom kolovoza.

Tehnički problem

Tehnički problem koji se želi resiti predmetnim pronalaskom sastoji se u sledećem: kako konstrukcijski rešiti uredjaj koji bi se postavljao preko celog obima gazećeg sloja na elastičnom pneumatiku vozila i kojim bi se sprečilo klizanje/proklizavanje vozila po snegu ili ledu, čime bi se dobio jednostavan uredjaj kojim bi se povećao otpor trenja i ostvarilo bolje prianjanje izmedju pneumatika i klizavog kolovoza, omogućio maksimalan stepen sigurnosti prilikom vožnje, a koji bi se lako i brzo montirao/demontirao, koji bi bio optimalno funkcionalan, praktičan za nošenje i čuvanje, primenljiv za više tipova vozila, dugog veka trajanja i ekonomski isplatljiv, estetski lepo dizajniran, ekološki neškodljiv i koji bi zadovoljavao propisane standarde za sredstva ovoga tipa i namene.

Stanje tehnike

U oblasti bezbednosti vozila za vožnju u zimskim i ekstremno teškim uslovima (sneg, led) poznat je veoma veliki broj rešenja. Sva se ova rešenja uglavnom svrstavaju u tri grupe: a. rešenja koja se privremeno postavljaju na elastične pneumatike ili na točkove sa elastičnim pneumaticima a postavljaju se samo na ograničenom lučnom delu protektora točka ili po ćelom obimu, b. rešenja točkova sa ispustima ili njihov pribor koji su predvidjeni za povećanje sile prianjanja sa površinom kolovoza i c. rešenja postupaka i opreme na vozilima za posipanje ili raspodelu materijala ispred njihovih točkova za povećanje sile prianjanja na površinu kolovoza.

Poznati su pneumatici koji se mogu menjati u cilju promene koeficijenta prianjanja, sa najrazličitijim šarama i oblicima čiji je uticaj na klizanje veoma uticajan. Tako su kao najpoznatije sredstvo za sprečavanje proklizavanja pneumatika po snegu i ledu poznate tkz. zimske gume, ali im je glavni nedostatak što se moraju posedovati dodatni naplatci ili se montiraju na postojeće a što je sve dodatni trošak. Takodje, nisu sve zimske gume pogodne za duboki sneg i led.

Sprečavanje klizanja izvodi se i ugradnjom umetaka protiv klizanja, npr. vulkanizacijom u gazećem sloju, bilo da su to umeci u obliku čepova, traka ili spirala izradjenih od metala, tekstila ili gume. Poznato je rešenje proizvoda Spikes-Spider firme South West Spectra iz Amerike koji je proizvodjač plastičnih nogica koje se preko ploče vezuju za sve vijke naplatka na čijim se krajevima nalaze šiljci-spajkovi.

Jedno od najčešće primenjivanih sredstava protiv klizanja su i tkz. lanci koji su sa elementima za zatezanje postavljeni preko celog obima gazećeg sloja. Medjutim, lanci imaju niz nedostataka kao što su da ih je u odredjenim uslovima komplikovano postavljati, nisu efikasni na zaledjenoj površini, mogu da se zamrse, ukoliko se ne zategnu dobro oštećuju pneumatik i karoseriju, korodiraju, kod većih brzina se usled proklizavanja kidaju i si.

U novije vreme u upotrebi su tkz. čarape za točkove koje su izvedene u obliku kese sa okruglom stranicom a koje se navuku preko celog točka. Obimna površina po kojoj se kotrlja točak izvedena je kao gruba čičak površina. Medjutim, iako se ovakve kese lako nameštaju one imaju skromnu efikasnost i uglavnom služe za male brzine i jednokratnu upotrebu, pri čemu im je cena prilično visoka.

Nisu nepoznati ni točkovi sa ispustima protiv klizanja koji se mogu pomerati aksijalno u odnosu na površinu kotrljanja pneumatika, zakretati ili podešavati radijalno.

U dosadašnjoj praksi korišćeni su i postupci i sredstva za povećanje sile prianjanja točkova na površinu kolovoza, kao što je oprema na vozilima za posipanje ili raspodelu materijala ispred njihovih točkova, gde se posipanje vrši na najrazličitije načine, pri čemu bitnu ulogu ima materijal koji se posipa, mada je to načešće pesak.

Kako u domaćoj tako i u stranoj patentnoj literaturi poznat je veći broj dokumenata u kojima su prikazane konstrukcije uređaja i sredstva kojima je rešavan problem proklizavanja točkova vozila na kolovozu.

Tako je poznato rešenje iz patenta broj 39828, nemačke firme Rud Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH&Co, Aalen, pod nazivom "Uredjaj za sprečavanje klizanja pneumatika" u kome je prikazan uredjaj čija je obloga izvedena iz pločica koje služe za zaštitu gazeće površine a koje na svojim krajevima imaju delove za učvršćivanje karika mreže lanca. Karike mreže obrazuju poligonalne, a naročito četvorougaone mreže, i na suprotnom kraju mreža, posredstvom radijalnih opružnih zatezača, se povezuje za unutrašnju traku ili čelično uže.

Poznato je rešenje iz US patenta broj 2.936.016 pod nazivom "Uredjaj za zaštitu od proklizavanja na pneumaticima" u kome su prikazane zaštitne šipke protiv proklizavanja, koje se protežu radijalno preko gazeće površine, a istovremeno služe i za zatezanje, jer su izvedene u vidu opruge i sq po jednim prstenom.

Poznato je i rešenje iz YU patenta broj 39007 pod nazivom "Hvatačka papuča uredjaja protiv klizanja točkova vozila" u kome je prikazana hvatačka papuča uređaja protiv klizanja točkova vozila. Papuča je izvedena tako što su naspramni podužni ivični delovi savijeni od površine točka prema tlu, na delu koji je u dodiru sa tlom, što poprečnom preseku papuče daje oblik U profila. Oni ivični delovi koji su u dodiru sa tlom u podužnom pravcu su izvedeni talasasto, pri čemu su talasi na jednom ivičnorn delu u podužnom pravcu pomereni u odnosu na talase na drugom naspramnom ivičnorn delu hvatačke papuče.

Tako je poznato još jedno rešenje iz US patenta broj 2.472.768, pod nazivom "Uredjaj za montažu i navlačenje zaštitnog uredjaja na pneumatik vozila" kod koga je predvidjen deo za zabravljivanje sa dve priključne ušice, od kojih se bar jedna nalazi na kraju šipke, koja u svoj krajnji položaj dolazi tek kada savlada silu opruge. Pri tome je svaka šipka obmotana svojom oprugom i na suprotnom kraju od priključne ušice ima zdelicu za oslanjanje opruge, dok je sama opruga smeštena u cilindru za vodjenje.

U Švajcarskom patentu broj 126939 prikazano je rešenje lanca za zaštitu od proklizavanja gde se izmedju lanca i njegove zatezne karike nalaze radijalne opruge. Slična rešenja, kod kojih se koriste lanci od nosećih ploča, prikazana su u nemačkim patentnim spisima broj 28 46 909, 12 89 446 i 14 59 091.

U domaćem (Srb) malom patentu broj 303MP pod nazivom „Lanac za sprečavanje proklizavanja pneumatika vozila po snegu i ledu" prikazan je lanac kod koga su noseće radne ploče u obliku „U" profila, koje su medjusobno, a i sa neprofilisanim pločama, povezane elipsastim alkama. Lanac se postavlja poprečno na pneumatik, tako da noseća radna ploča ivicama svoje radne površine prianja uz podlogu poprečno na pravac kretanja pneumatika. Platnena traka se provlači kroz otvor na naplatku i sa druge strane lanca se zategne i fiksira kopčom i čeličnom žicom, a pričvršćena je sa odstojnom neprofilisanom pločom.

U još jednoj domaćoj (Srb) patentnoj prijavi broj P-154/81 pod nazivom „Osmokraka obujmica za pneumatike", prikazano je sredstvo protiv klizanja točkova, koje je izradjeno od žice, centralne pločice i snabdeveno je sa četiri navrtke. Zakretanjem centralne pločice kraci se čvrsto priljube po obimu uz pneumatik tako da predstavljaju celinu sa njim.

U domaćoj (Srb) patentnoj prijavi broj P-338/92 prikazani su metalni umeci sq automatskim dejstvom protiv klizanja, koji su vulkanizirani u gazećem sloju pneumatika za drumska vozila.

U jednoj drugoj domaćoj (Srb) patentnoj prijavi broj P-182/98 pod nazivom „Univerzalna naprava za sprečavanje proklizavanja pneumatika po snegu i ledu", prikazano je rešenje sa čeličnim obručem na koji je navučen veći broj čaura izmedju kojih su pričvršćeni krajevi čeličnih sajli na koje je vulkaniziranjem nanet gumeni sloj. Gumirani delovi naležu na pneumatik obrazujući ispupčenja na gazećoj površini pneumatika.

U domaćoj (Srb) patentnoj prijavi broj P-577/2008 pod nazivom „Montažni uredjaj na točkovima za vožnju po snegu i ledu", prikazano je rešenje koje se sastoji od osnovne ploče sq gumenom podlogom i četiri kandže, koje se jednim delom nabacuju na gumu točka vozila a drugim se delom uvlače u kanal na osnovnoj ploči. Tako montiran uredjaj obezbedjuje se elastičnom gumom koja obuhvata kuke na svim kandžama.

U još jednoj domaćoj (Srb) patentnoj prijavi broj P-162/2009 pod nazivom „Kandže na točku protiv proklizavanja pneumatika po snegu i ledu", prikazano je rešenje koje čini disk koji se postavlja na naplatak točka preko vijaka, gde dva vijka ostaju ispod diska a tri produžena vezuju disk sa naplatkom za pogonsku osovinu. Na disku se nalaze uvodnici u koje se uvlače tela kandži. Distantna ploča na sebi ima brezon koji se provuče kroz prorez. Telo kandže se grana u rebra savijena pod uglom od 90°. Na rebrima se nalaze nareckani ili trapezni klinovi. Pre stezanja navrtki tela kandži se privuku ka centru tako da rebra nalegnu na pneumatik. Disk je fiksiran za točak kod kretanja po normalnom kolovozu.

U domaćoj patentnoj prijavi broj YU17203 ovog autora pod nazivom „Uređaj za sprečavanje klizanja pneumatika točkova vozila", prikazano je rešenje koje se sastoji od dva dela, muškog i ženskog, koji su međusobno centrirani, povezani i zabravljeni zabravljivačem. Krakovi lučnog segmenta muškog dela delimično ulaze u cilindrične otvore na krakovima ženskog dela, pa je tako obezbeđeno centriranje muškog dela u odnosu na ženski deo. Postavljanjem kraka alke u jedno od udubljenja na kraku lučnog segmenta muškog dela i aktiviranjem poluge zabravljivača tako da se osloni na krak ženskog dela, obezbeđeno je zabravljivanje uređaja na pneumatiku točka vozila. Ovako postavljen uređaj na pneumatik točka vozila obezbeđuje dodir krakova na muškom delu i krakova na ženskom delu sq tlom i sigurno kretanje vozila bez klizanja, nezavisno na stanja puta.

Cilj ovog pronalaska je da otkloni sve postojeće nedostatke poznatih rešenja: komplikovanost konstrukcije, nisku efikasnost posebno na zaledjenoj površini, nizak stepen sigurnosti pri funkciji, komplikovano postavljanje, kidanje ili zamršavanje, oštećenje pneumatika i katoserije, visoku cenu i dr.

Izlaganje suštine pronalaska

Pronalazak se odnosi na uredjaj za sprečavanje klizanja po snegu i ledu elastičnog pneumatika točka vozila. Novost uredjaja je u tome da se sastoji u osnovi od dvodelnog obruča, kandži i mehanizma za zabravljivanje. Obruč se sastoji od muškog dela i ženskog dela. Na krajevima oba dela obruča izvedena su proširenja u vidu čaura gde je u čaurama muškog dela učvršćen trn. Po obimu obruča učvršćeni su nosači koji su u poprečnom preseku oblika pravougaonika. Kandža, koja je izvedena u obliku profilisane limene trake i čije su bočne ivice u odnosu na unutrašnji deo izvedene pod uglom, sastoji se od tela, nosača, opružnog lima i graničnika. Na kraju jednog nosača kandže, koji se nalazi unutar obruča, izvedena je zakačka, dok je na kraju drugog njemu suprotnog nosača, postavljen mehanizam za zabravljivanje koji se sastoji od nosača, zatezne ručice, zgloba i kuke.

Po obimu dvodelnog obruča, u horizontalnoj ravni i ravnomerno, učvršćeno je šest nosača i svi su oni na obruču postavljeni u centalnim osama i medjusobno pod uglom od 60°, pri čemu su dva nosača koji sadrže zakačku i mehanizam za zabravljivanje postavljeni u istoj centralnoj osi.

Telo kandže u aksijalnom poprečnom preseku izvedeno je sa geometrijom i dimenzijama koje poseduje pneumatik vozila. Unutrašnji kraj tela kandže izveden je kao

U profilisani nosač na kome je sa unutrašnje strane i na osnovnoj stranici učvršćen, najpovoljnije zakivkom, opružni lim. Na slobodnom kraju i sa donje strane opružnog lima, učvršćen je graničnik. Na delu tela kandže, koji je predvidjen kao gazeća površina po kolovozu, mogu biti dodatno izvedena rebra.

Nosač mehanizma za zabravljivanje jednim svojim krajem je učvršćen na nosaču kandže, dok je drugi kraj slobodan. U vertikalnim ušicama nosača ovog mehanizma, koje su izvedene na njegovom slobodnom unutrašnjem kraju, okretno na osovinicama postavljena je zatezna ručica. U pomenutoj zateznoj ručici okretno je učvršćen zglob u koji je, najpovoljnije uvrtanjem, postavljena kuka.

Dodatna novost uredjaja je i u tome da se on može montirati bez podizanja ili pomeranja vozila. Momenat kretanja se postiže deformacijom pneumatika pri naleganju svake kandže na kolovoz, kada se kandža priljubi i pritisne pneumatik koji je u tom momentu obgrli. Zanemarljivim perifernim pomeranjem pneumatika na kandži u toku vožnje pomera se i pneumatik u odnosu na kandžu pri čemu se pneumatik manje opterećuje i troši.

Pronalazak - uredjaj za sprečavanje klizanja po snegu i ledu elastičnog pneumatika točka vozila, prema ovoj prijavi patenta, ima više prednosti od kojih se nekoliko najhitnijih navode, i to :

• visoka efikasnost posebno na zaledjenoj površini,

• visok stepen sigurnosti u funciji,

• lako i jednostavno montiranje/demontiranje,

• ne oštećuje pneumatik i katoseriju, visoku cenu,

• jednostavna konstrukcija,

• praktičan i lak za rukovanje i održavanje,

• nije potrebno neko posebno održavanje,

• praktično neograničenog veka trajanja,

• estetski lepog izgleda i geometrijski skladnog oblika,

• može se serijski proizvoditi,

• relativno niska proizvodna cena.

Kratak opis slika nacrta

Radi lakšeg razumevanja pronalaska, kao i zbog prikazivanja kako se on može ostvariti u praksi, podnosilac prijave se poziva na priloženi nacrt u kome: •Slika1 prikazuje izgled uredjaja za sprečavanje klizanja po snegu i ledu elastičnog pneumatika točka vozila, prema pronalasku, u aksonometriji, •Slika2 prikazuje izgled obruča i zatege uredjaja sa Slike 1, u horizontalnoj projekciji, • Slika 3 prikazuje izgled pojedinih detalja uredjaja sa Slike 2, kandže, trna i mehanizma za zabravljivanje, u vertikalnom preseku.

Detaljan opis pronalaska

Pronalazak se odnosi na uredjaj za sprečavanje klizanja vozila po snegu i ledu a koji se postavlja na elastičnom pneumatiku vozila, prema pronalasku i Slikama 1, 2 i 3, koji se u osnovi sastoji od dvodelnog obruča 1, kandži 10 i mehanizma 16 za zabravljivanje.

Obruč 1, Slike 1 i 2, sastoji se od dva dela: muškog dela 2 i ženskog dela 3. Na krajevima oba dela 2, 3 izvedena su proširenja u vidu čaura 4, pri čemu je u čaurama muškog dela 2 obruča 1 učvršćen trn 5, Slika 3. Na ovaj način trn 5 kao vodjica uvodi oba kraja dela 2, 3 jedan u drugi, precizno ih centrira i učvršćuje.

Po obimu obruča 1 u horizontalnoj ravni, Slika 1, ravnomerno su učvršćeni nosači 6, 7 i 8 koji su u poprečnom preseku oblika pravougaonika (kutije), gde je postavljeno četiri nosača 6 i po jedan nosač 7 i 8. Nosači 6, 7, 8 su na obruču 1 postavljeni radijalno u centalnim osama i medjusobno pod uglom od 60°, pri čemu su nosači 7 i 8 postavljeni u istoj centralnoj osi. Nosači 6, 7 i 8 služe da drže (nose) kandže 10 kada je uredjaj prema pronalasku u funkcionalnom položaju. Nosači 7 i 8 imaju i dodatne elemente sa posebnim funkcijama, gde je na gornjoj stranici nosača 7 i na kraju koji se nalazi unutar obruča 1 izvedena zakačka 9, dok je na kraju nosača 8, koji se nalazi unutar obruča 1, postavljen mehanizam 16 za zabravljivanje uredjaja prema pronalasku.

Kandža 10, Slike 1 i 3, koja je izvedena u obliku profilisane limene trake i čije su bočne ivice u odnosu na unutrašnji deo izvedene pod uglom ka spolja, se sastoji od tela 15, nosača 11, opružnog lima 12 i graničnika 13. Telo 15 kandže 10 je u aksijalnom poprečnom preseku izvedeno u obliku slova U sa raširenim kracima, odnosno sa geometrijom i dimenzijama koje poseduje pneumatik vozila. Na ovaj način telo 15 kandže 10 prilikom postavljanja prati konturu pneumatika naležući „prisno" na gazeću i bočne površine pneumatika. Telo 15 kandže 10 je izrađenog izjedna sa nosačem 11 za koji su vezani opružni lim 12 i graničnik 13, pri čemu je nosač 11 izveden kao izrazito U profilisani nosač koji prilikom montaže ulazi u nosače 6, 7, 8. Naime, na unutrašnjoj površini i na osnovnoj stranici U profilisanog nosača 11 učvršćen je, najpovoljnije zakivkom, opružni lim 12, na čijem je slobodnom kraju i sa donje strane, učvršćen graničnik 13 za zabravljivanje za donju ivicu nosača 6, 7, 8, Slika 3. Na spoljašnjoj površini, odnosno na delu tela 15 kandže 10, koji je predviđen kao gazeća površina po kolovozu, mogu biti dodatno izvedena rebra 14, Slika 3, koja iz tehničkih razloga nisu prikazana na Slici 1. Ova rebra 14, kojih može biti najpovoljnije 4, dodatno poboljšavaju funkciju uredjaja prema pronalasku.

Mehanizam 16 za zabravljivanje uredjaja prema pronalasku, Slike 1 i 2, sastoji se od nosača 17, zatezne ručice 18, zgloba 20 i kuke 21. Nosač 17 je svojim spoljašnjim krajem učvršćen na nosaču 8 kandže 10, dok mu je unutrašnji kraj slobodan. U vertikalnim ušicama nosača 17, koje su izvedene na njegovom slobodnom unutrašnjem kraju, okretno je na osovinicama 19 postavljena zatezna ručica 18. U zateznoj ručici 18 je okretno učvršćen zglob 20 u koji je, najpovoljnije uvrtanjem, postavljena kuka 21. Ova kuka 21 se prilikom montiranja umeće u zakačku 9 izvedenu na kraju nosača 7.

Način funkcionisanja uredjaja, prema pronalasku, je jednostavan i na očigledan način proizilazi iz prethodnog opisa i nacrta pa ga nije potrebno posebno detaljno opisivati. Medjutim, ipak treba naglasiti da se prilikom montaže strogo treba držati redosleda poteza kako ne bi došlo do neželjenih efekata po rukovaoca. Na svaki deo 2, 3 obruča 1 postavljaju se kandže 10 tako da se nosači 11 uvuku sa opružnim limom 12 unutar nosača 6, 7, 8 sve dok se ne začuje prepoznatljiv zvuk zabravljivanja (uskakanja) graničnika 13 preko donje ivice nosača 6, 7, 8, Svakako da se odbravljivanje vrši obrnutim redosledom tako što se povlačenjem opružnog lima 12 na gore otkačinje graničnik 13 sa ivice nosača 6, 7, 8 čime se oslobađa kandža 10. Zatezna ručica 18 je u dignutom-otvorenom položaju a kuka 21 je slobodna. U ovoj fazi nameštanja uređaja za sprečavanje klizanja delovi 2, 3 obruča 1 sa kandžama 10 se postavljaju na pneumatik tako da tesno nalegnu na gumu. Postavljanjem oba dela 2, 3 na pneumatik spajaju se i sami delovi 2, 3 međusobno tako što se uvode trnovi 5 u proširenja-čaure 4 ženskog dela 3 čime se oba dela 2, 3 precizno centriraju i učvršćuju. Kuka 21 se postavlja na zakačku 9 nakon čega se ručica 18 spušta-zatvara zatežući oba dela 2, 3 obruča 1 oko pneumatika, čime je montiranje završeno. Bitno je naglasiti da nije potrebno podizanje vozila niti njegovo pomeranje.

Način industrijske ili druge primene pronalaska

Način primene pronalaska proističe na očigledan način iz prethodnog teksta, odnosno za privrednu upotrebu prijavljenog pronalaska nisu potrebna neka posebna znanja, uputstva ili iskustva da bi se uspešno primenio pronalazak. Potrebna su i dovoljna samo ona znanja iz predmetne oblasti koja poseduje prosečan stručnjak za uspešnu primenu predmetnog pronalaska a na osnovu datog opisa. Sve konstrukcijske i funkcionalne karakteristike pronalaska pronalazač je uspešno proverio na izradjenom prototipu.

Takodje, bilo kakva konstrukcijska poboljšanja ili izmene koje bi bile u okviru prikazanog uredjaja i koje bi bile u cilju njenog funkcionalnog poboljšanja, smatraju se da su obuhvaćena ovom prijavom.

Claims (3)

1. Uredjaj za sprečavanje klizanja po snegu i ledu elastičnog pneumatika točka vozila koji se sastoji u osnovi od dvodelnog obruča (1), kandži (10) u obliku profilisane limene trake i mehanizma (16) za zabravljivanje, takav da se obruč (1) sastoji od muškog dela (2) i ženskog dela (3), i takav da su po obimu obruča (1) učvršćeni nosači (6, 7, 8) kandži (10) koji su u poprečnom preseku oblika pravougaonika, naznačen time, što su na krajevima muškog dela (2) i ženskog dela (3) izvedena proširenja u vidu čaura (4), pri čemu je u čaurama muškog dela (2) učvršćen trn (5) i što se kandže (10), čije su bočne ivice u odnosu na unutrašnji deo izvedene pod uglom, sastoje od tela (15) izrađenog izjedna sa nosačem (11) za koji su vezani opružni lim (12) i graničnik (13) koji čvrsto naležu na unutrašnjost cevastih nosača (6, 7, 8).

2. Uredjaj prema zahtevu 1,naznačen t i m e ,što su po obimu obruča (1), u horizontalnoj ravni i ravnomerno, učvršćena četiri nosača (6) i po jedan nosač (7, 8) i što su nosači (6, 7, 8) na obruču (1) postavljeni u centalnim osama i medjusobno pod uglom od 60°, pri čemu su nosači (7, 8) postavljeni u istoj centralnoj osi.

3. Uredjaj prema zahtevu 1, n a z n a č e n t ime, što jetelo (15) kandže (10) u aksijalnom poprečnom preseku izvedeno sa geometrijom i dimenzijama koje poseduje pneumatik vozila, što je na unutrašnjem kraju tela (15) izveden U profilisani nosač (11) na kome je sa unutrašnje strane i na osnovnoj stranici učvršćen, najpovoljnije zakivkom, opružni lim (12) i što je na slobodnom kraju i sa donje strane lima (12), učvršćen graničnik (13). 5. Uredjaj prema zahtevu 1,naznačen t i m e, što je na kraju nosača (7), koji se nalazi unutar obruča (1), izvedena zakačka (9), što je na kraju nosača (8), koji se nalazi unutar obruča (1), učvršćen nosač (17) mehanizma (16) za zabravljivanje, što je u vertikalnim ušicama, koje su izvedene na slobodnom unutrašnjem kraju nosača (17), i okretno na osovinicama (19) postavljena zatezna ručica (18) i što je u zateznoj ručici (18) okretno učvršćen zglob (20) u koji je, najpovoljnije uvrtanjem, postavljena kuka (21) za spajanje sa zakačkom (9).