RO125288A2 - Tampon crash pentru vehicule feroviare - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un tampon destinat în special unui vehicul feroviar. Tamponul conform invenţiei este constituit din două tuburi (1 şi 2) concentrice, primul tub (1) având fixat la un capăt un platou (3) de ciocnire, iar cel de-al doilea tub (2) având fixată la un capăt o placă (4) de prindere pe un vagon şi fiind prevăzut la interior cu o diafragmă (5) care închide circuitul forţei dintre platou (3) şi tub (2), forţa fiind transmisă prin intermediul unui arc (6) amortizor, cele două tuburi (1 şi 2) fiind prevăzute cu nişte concentratoare de efort, de exemplu, sub forma unor canale (a şi b) circulare, dispuse în interior, sau sub forma unor ondulaţii.

Description

Descriere

Invenția se refera la un tampon, destinat in special protejări vehicolelor de cale ferata de marfa, de calatori sau locomotive, atat in cazul ciocnirilor uzuale din exploatatre cat si in cazul ciocnirilor violente accidentale.

Se cunosc tampoanele pentru vehicole feroviare constituite dintr-o carcasa formata din doua corpuri ce glisează unul in celalalt, tampoane care au dezavantajul ca asigura doar o deformatie elastica a arcului, astfel ca energia inmagazinata este limitata de deformatia maxima permisa de gabaritele standard ale carcasei (EP1167154; EP1083105; EP1182111; EP093327) .

Se cunosc de asemenea tampoane care asigura pe langa deformarea elastica a arcului, in cazul tamponarilor uzuale, si deformatia plastica a unor elemente din carcasa, tampoane care au dezavantajele ca, au o construcție relativ complicata si necesita unele elemente suplimentare fata de un tampon clasic.

Problema tehnica pe care o rezolva invenția consta in realizarea unui tampon intr-o structura simplificata, care sa permită inmagazinarea energiei in doua faze: elastica si plastica.

Tamponul, conform invenției, rezolva problema tehnica menționata, fara a avea componente suplimentare pentru inmagazinarea prin deformare plastica a energiei, prin faptul ca este constituit din doua tuburi concentrice, unul avand fixat la un capat un platou de ciocnire iar celalalt avand fixata la un capat o placa de prindere pe vagon, tubul interior fiind prevăzut la interior cu o diafragma care închide circuitul forței dintre platou si tubul interior, forța fiind transmisa prin intermediul unui arc amortizor, atat tubul exterior cat si tubul interior fiind prevăzute, cu niște concentratoare de efort, de exemplu sub forma unor canale circulare dispuse in interior, sau sub forma de ondulatii. In plus, in cazul existentei canalelor circulare, tuburile pot fi pevazute si cu niște escavatii longitudinale, practicate simetric fata de canalele longtudinale. Cele doua tuburi au lungimea diferita, astfel incat, după consumarea cursei elastice a amortizorului, pentru a obține o forța cat mai constanta in timpul deformării plastice, deformarea lor sa nu inceapa deodata.

In scopul împiedicării rotirii platoului de aplicare a forței fata de placa de fixare pe vagon si pentru a putea realiza montarea precomprimata a amortizorului in tampon, pe țeava exterioara, in niște găuri radiale din țeava, se fixeaza un sistem format din niște bolturi radiate prevăzute cu role care pot culisa in niște canale longitudinale de pe suprafața exterioara a țevii interioare si care sunt asigurate contra ieșiri din locaș cu ajutorul unei bride sau prin sudura.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:

-inmagazinarea si consumarea unei cantitati mari de energie;

-simplitatea constructiva;

-cost de fabricație si întreținere scăzut.

Se da in continuare un exemplu de realizare a invenției in legătură cu figura 1 care reprezintă vedere laterala cu secțiune longitudinala prin tampon.

Ο--2 008-00741 » =

Tamponul, conform invenției, este constituit din doua tuburi concentrice, 1 respectiv 2, unul dintre tuburi, 1, avand fixat la un capat un platou de ciocnire, 3, iar celalalt tub, 2, avand fixata la un capat o placa de prindere pe vagon, 4, tubul interior, 2, fiind prevăzut la interior cu o diafragma, 5, care închide circuitul forței dintre platoul, 3, si tubul interior, 2, forța fiind transmisa prin intermediul unui arc amortizor, 6, atat tubul exterior, 1, cat si tubul interior, 2, fiind prevăzute, cu niște concentratoare de efort, de exemplu sub forma unor canale circulare, a respectiv b, dispuse in interior, sau sub forma de ondulatii. In plus, unul sau ambele tuburi, 1 respectiv 2, pot fi pevazute si cu niște escavatii longitudinale, c respectiv d, practicate simetric fata de canalele longtudinale.

Cele doua tuburi, 1, respectiv 2, au lungimea diferita, astfel incat, după consumarea cursei elastice a amortizorului, 6, pentru a obține o forța cat mai constanta in timpul deformării plastice, deformarea lor sa nu inceapa deodata.

In scopul împiedicării rotirii platoului de aplicare a forței, 3, fata de placa de fixare pe vagon, 4, si pentru a putea realiza montarea precomprimata a amortizorului, 6, in tampon, pe țeava exterioara, 1, in niște găuri radiale, e, se fixeaza un sistem format din niște bolturi radiale, 7, prevăzute cu cate o rola, 8, care pot culisa in niște canale longitudinale, f, de pe suprafața exterioara a țevii interioare, 2, si care sunt asigurate contra deplasării ieșiri din locaș cu ajutorul unei bride sau prin sudura.

(κ-2 Ο Ο 8 - Ο Ο 7 4 1

2 -09- 2008

TAMPON CRASH PENTRU VEHICOLE FEROVIARE

Claims (4)

1. TAMPON CRASH PENTRU VEHICOLE FEROVIARE

   Revendicări

   1-Tamponul crash pentru vehicole feroviare, constituit din doua tuburi concentrice, 1 respectiv 2, unul dintre tuburi, 1, avand fixat la un capat un platou de ciocnire, 3, iar celalalt tub, 2, avand fixata la un capat o placa de prindere pe vagon, 4, tubul interior fiind prevăzut la interior cu o diafragma, 5, care închide circuitul forței dintre platoul, 3, si tubul interior, 2, foita fiind transmisa prin intermediul unui arc amortizor, 6, se caracterizează prin aceea ca atat tubul exterior, 1, cat si tubul interior, 2, sunt prevăzute, cu niște concentratoare de efort, de exemplu sub forma unor canale circulare, a respectiv b, dispuse in interior, sau sub forma de ondulatii.
2. 2- Tamponul crash pentru vehicole feroviare, conform revendicării 1, caracterizat prin acea ca unul sau ambele tuburi, 1 respectiv 2, pot fi prevăzute si cu niște escavatii longitudinale, c respectiv d, practicate simetric fata de canalele longtudinale.
3. 3- Tamponul crash pentru vehicole feroviare, conform revendicărilor 1 si 2, caracterizat prin aceea ca cele doua tuburi, 1, respectiv 2, au lungimea diferita, astfel incat, după consumarea cursei elastice a amortizorului, 6, pentru a obține o forța cat mai constanta in timpul deformării plastice, deformarea lor I sa nu inceapa deodata.
4. 4- Tamponul crash pentru vehicole feroviare, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea ca in scopul împiedicării rotirii platoului de aplicare a forței, 3, fata de placa de fixare pe vagon, 4, si pentru a putea realiza montarea precomprimata a amortizorului, 6, in tampon, pe țeava exterioara, 1, in niște găuri radiale, e, se fixeaza un sistem format din niște bolturi radiate, 7, prevăzute cu cate o rola, 8, care pot culisa in niște canale longitudinale, f, de pe suprafața exterioara a țevii interioare, 2, si care sunt asigurate contra deplasării ieșiri din locaș cu ajutorul unei bride sau prin sudura.