RO118465B1

RO118465B1 - Carlig de legatura

Info

Publication number: RO118465B1
Application number: RO97-00001A
Authority: RO
Inventors: Gunther Krause
Original assignee: Krause Werk Gmbh & Co Kg
Priority date: 1994-07-01
Filing date: 1995-05-24
Publication date: 2003-05-30
Also published as: ES2112064T3; PL317857A1; WO1996001352A1; EP0769090A1; HU9603576D0; DE59501132D1; CN1151780A; HU219115B; CZ356396A3; RU2140507C1; CA2194233A1; ATE161308T1; US5988318A; EP0769090B1; PL177418B1; HUT76565A; DE9410465U1; CZ287003B6

Abstract

Inventia se refera la un carlig de legatura pentru schela de constructie, care realizeaza o imbinare detasabila intre doua elemente de constructie, carlig solidarizat cu un prim element de constructie (BE) si asezat peste o piesa profilata (B) a celui de-al doilea element de constructie, suprapunandu-se, partial, peste piesa profilata (B) si blocand-o. Carligul de legatura, in sectiunea transversala (10), este realizat sub forma unei piese (1) cu gol interior, piesa prevazuta cu doua aripi (11) ce au suprafete plane, paralele si distantate una fata de cealalta, blocand un zavor de siguranta (2) de forma plata, care se poate prinde de o piesa profilata (B) atunci cand zavorul de siguranta (2) este balansat sau culisat intre aripi (11), blocand sectiunea (A) piesei profilate (B) intr-o fereastra (13) a carligului de legatura, fereastra ce este practicata in aripile (11) care sunt legate printr-o talpa (12) profilata astfel incat sa formeze o suprafata de asezare (12a) situata perpendicular pe sectiunea transversala (10) a piesei (1), cu gol interior, iar suprafetele aripilor (11), fata de aceasta suprafata, realizeaza o fixare a carligului de legatura pe primul element de constructie (BE).

Description

Invenția se referă la un cârlig de legătură pentru realizarea unei îmbinări detașabile între două elemente de construcție, cârlig ce este solidarizat cu un prim element de construcție și așezat peste o piesă profilată a celui de-al doilea element de construcție, suprapunându-se parțial peste piesa profilată și blocând-o.

Aceste cârlige de legătură se folosesc cu precădere la schelele din construcții, unde sunt necesare pe scară largă, pentru îmbinarea sigură și rapidă a elementelor și, în același timp, servesc la demontarea elementelor prefabricate componente ale schelelor de construcție cum ar fi ramele schelelor, platformele schelelor, longeroni, balustrade și alte elemente de construcție.

» în timp ce conturul închis al piesei profilate de care se agață cârligul poate fi oarecare, trebuind doar să garanteze o fixare sigură, cel de-al doilea element component al îmbinării trebuie să fie cel mai adesea o traversă sau o consolă scurtă la rama unei schele, având practicată o fereastră care constituie secțiunea de trecere a cârligului de legătură.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constă în solidarizarea celor două piese conjugate ale îmbinării prin cârlig și blocarea prin frezare, realizată pe conturul închis, format din cârligul de îmbinare și piesa conjugată.

Cârligul de legătură pentru realizarea unei îmbinări detașabile între două elemente de construcție este solidarizat cu un prim element de construcție, care este așezat peste o piesă profilată, ce aparține celui de-al doilea element de construcție, suprapunându-se parțial peste piesa profilată și blocând-o, în secțiunea transversală cârligul de legătură fiind realizat sub forma unei piese cu gol interior, piesă prevăzută cu două aripi ce au suprafețele plane, paralele și distanțate una față de cealaltă, blocând un zăvor de siguranță de formă plată, care se poate prinde de piesa profilată atunci când zăvorul de siguranță este balansat sau culisat între aripile piesei cu gol interior și blocând o secțiune a piesei profilate într-o fereastră a cârligului de legătură, fereastră ce este practicată în aripile piesei cu gol interior, aripi ce sunt legate printr-o talpă profilată astfel încât să formeze o suprafață de așezare, situată perpendicular pe secțiunea transversală a piesei cu gol interior, iar suprafețele aripilor față de această suprafață realizând o fixare a cârligului de legătură pe primul element de construcție.

»

Cîrligul de legătură, conform invenției, se poate fabrica în serie mare, fiind executat, în principiu, din piese prelucrate, de înaltă productivitate, prin extrudare, și conținând piese de completare care pot fi executate simplu și ieftin, sau care sunt piese standardizate, intrate în circuitul comercial.

Cârligul de legătură este realizat dintr-un profil cu gol interior în secțiune transversală, prevăzut cu două aripi plane și paralele, distanțate una față de cealaltă și delimitând zăvorul de siguranță, care are o formă aplatisată. Zăvorul de siguranță se prinde de piesa conjugată a îmbinării, formând cu aceasta un perimetru închis, atunci când zăvorul este balansat sau culisat între aripi, iar secțiunea transversală a piesei conjugate este blocată în fereastra practicată între aripi. Aceste aripi sunt legate cel puțin prin talpa profilului, care este profilată astfel, încât suprafața de așezare este perpendiculară pe secțiunea transversală a profilului cu gol interior și pe aripi, constituind suprafața flanșei de fixare a cârligului de legătură la una din piesele componente ale îmbinării.

Cârligul de legătură poate fi fabricat prin tăierea dintr-un profil extrudat, cu gol interior pe direcția transversală față de axa longitudinală, astfel încât aripile, opuse una față de cealaltă să nu se poată îmbina cu talpa, dar în practica curentă aripile opuse se unesc în zona tălpii, formând un contur închis.

Zăvorul de siguranță este confecționat prin ștanțare simplă, fiind articulat la aripi printr-un bolț.

RO 118465 Β1

Aceasta se face când suprafața de așezare este complet plană și este configurată astfel, 50 încât bordurile sale sunt fixate la una din piesele componente ale îmbinării prin sudură de colț. Se practică o sudură continuă atunci când talpa profilului este mai lată decât restul profilului, în secțiune transversală.

Solidarizarea celor două piese conjugate ale îmbinării prin cârlig este de regulă stabilă, deoarece cârligul de îmbinare este reținut în locașul său datorită greutății piesei compo- 55 nente de care este sudat. Siguranța îmbinării poate spori prin blocarea prin frecare realizată pe conturul închis, format din cârligul de îmbinare și piesa profilată.

Acest efect de frecare apare cu ușurință când axa articulației zăvorului de siguranță este paralelă cu axa longitudinală a piesei profilate. Un avantaj deosebit îl prezintă faptul că muchia zăvorului de siguranță este realizată în formă de pană, astfel încât la balansarea ză- 60 vorului, secțiunea transversală a piesei profilate se blochează în fereastra cârligului de îmbinare prin frecarea produsă în această poziție, la împănarea dintre muchia zăvorului și suprafața de bază a piesei profilate. La fel de favorabilă este și prezența unei came de mici dimensiuni pe zăvorul de siguranță, datorită căreia, la balansarea zăvorului, secțiunea transversală a piesei profilate se blochează în fereastra cârligului de îmbinare. în această poziție 65 are loc o autoblocare, datorită penei culisabile între zăvorul de siguranță și suprafața interioară a tălpii profilului, și efectul de blocare prin frecare. Se înțelege că pana a fost concepută pentru a putea fi demontată.

în timp ce întrebuințarea penei este considerată cel mai bun mijloc de asigurare a siguranței, sunt utilizate cu bune rezultate și camele de mici dimensiuni sau alte muchii proe- 70 minente pentru prinderea zăvorului la interior, ca și zăvoarele echipate cu muchii lungi, ca în cazul de față. Toate aceste soluții servesc la zăvorârea elementelor de construcție pe întreaga lor secțiune transversală, cu ajutorul cârligului de legătură.

Armarea zăvorului de siguranță se poate face prin intervenția unei scule adecvate, deoarece zăvorul de siguranță este prevăzut cu o muchie activă, antrenată în sensul închi- 75 derii zăvorului de siguranță și, în mod special, pentru că muchia activă este proeminentă cât timp piesele componente ale îmbinării rămân separate.

Demontarea se face tot prin intermediul unei scule adecvate atunci când în perimetrul zăvorului există încă o muchie activă. O fixare sigură a elementelor îmbinării se obține în mod special atunci când în perimetrul ferestrei cârligului, într-o poziție opusă zăvorului de 80 siguranță, se află un mic pinten, care realizează un alt contur închis al cârligului de legătură cu piesa profilată, deoarece pintenul este proeminent în perimetrul ferestrei cârligului. în acest fel, secțiunea transversală a piesei profilate se sprijină pe două ștuțuri care îi limitează deplasarea. Eficace este și faptul că forma ferestrei este parțial congruentă cu forma secțiunii transversale a piesei profilate, și anume numai acea parte care servește la așe- 85 zarea piesei profilate. Efectul poate fi îmbunătățit atunci când fereastra cârligului este dimensionată astfel, încât contururile congruente ale ferestrei și ale piesei profilate să se îmbine printr-o presare ușoară.

Prin această invenție s-a reușit realizarea unui cârlig de legătură ieftin, cu o tehnologie de fabricație în mare parte automatizată și, în același timp, crearea unei îmbinări sigure 90 între cele două elemente de construcție ale îmbinării și care contribuie cu succes la instalarea în condiții tehnice de siguranță și de calitate superioară a schelelor de construcție.

în cele ce urmează se prezintă un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu fig.1...6, care reprezintă:

- fig.1, vedere, în perspectivă, a cârligului de legătură; 95

- fig.2, vedere frontală, verticală, a cârligului de legătură, din fig.1;

- fig.3, vedere de sus, orizontală, a cârligului de legătură, din fig.1;

- fig.4, dispunerea unui cârlig de legătură, conform invenției, la una dintre piesele componente ale îmbinării;

RO 118465 Β1

- fig.5, parte componentă de trecere a celei de-a doua piese componente a îmbinării cu cârlig de legătură;

- fig.6, varianta de execuție a cârligului de legătură.

Cârligul de legătură, conform invenției, corespunzător fig.1...3, constă dintr-o piesă cu gol interior 1, ce blochează un zăvor de siguranță 2. Profilul extrudat al piesei 1 are în secțiunea transversală 10 forma literei T și este prevăzută cu două aripi 11, care au două suprafețe plane, paralele, distanțate una față de alta, aripi ce sunt legate de o talpă profilată

12. Aripile 11 sunt realizate din același material și sunt solidarizate cu laturile corespunzătoare opuse ale tălpii 12, astfel încât, în secțiunea transversală 10 se formează un profil închis, cu gol interior. Pe aripile 11 este practicată, în partea de jos, o fereastră 13, dimensionată astfel, încât secțiunea A a piesei profilate B poate să fie depășită de piesa profilată B, conform fig.5, secțiune care este extrudată, având un contur asemănător.

Conturul curbat 13a, al ferestrei 13, se reazemă pe conturul corespunzător al piesei profilate B și face posibilă ușurarea presării cu aceasta. Piesa profilată B este puternic fixată într-un al doilea element de fixare, care nu este reprezentat în desen.

Talpa 12 este alcătuită dintr-o suprafață de așezare 12a și două borduri 12b. Suprafața de așezare 12a a tălpii 12 are o lățime mai mare decât lățimea totală b, fig.3, a aripilor 11, și este solidarizată de primul element de construcție BE, fig.4, printr-un cordon de sudură care poate cuprinde parțial și bordurile 12b. în cazul de față, bordurile 12b se sudează integral.

Suprafața de așezare 12a este perpendiculară pe suprafețele aripilor 11, așa cum reiese din secțiunea transversală 10. Atunci când se fac suduri de colt numai între bordurile » ’

12b și primul element de construcție, suprafața de așezare poate fi curbată.

între aripile 11 este intercalat zăvorul de siguranță 2, care este articulat în axa fixă 14, fig.2, printr-un organ de asamblare, de exemplu un bolț. Axa fixă 14 este situată deasupra ferestrei 13, la jumătatea acesteia și este paralelă cu axa longitudinală a piesei profilate B, astfel încât zăvorul de siguranță 2 să se poată balansa în zona ferestrei 13.

Zăvorul de siguranță 2 este fabricat din tablă și se poate confecționa prin tăiere simplă. Zăvorul 2 are prevăzută muchia 21 în formă de pană, care, la împănarea cu suprafața de bază Ag a piesei profilate B, generează o forță de frecare în repaus, atunci când zăvorul 2 este balansat în sensul acelor de ceasornic în spațiul de sub fereastra 13, dublat de piesa profilată B. Mai întâi piesa profilată B este îmbinată cu cârligul de legătură prin corpul 20, al zăvorului 2, ce are forma unui închizător și apoi îmbinarea este asigurată prin efectul frecării dintre muchia 21 și suprafața de bază a piesei profilate B. Muchia 21 este întreruptă de nuturile Aa ale piesei profilate B, care, în cazul exemplului, servesc la sporirea siguranței în cazul deplasării, deoarece există posibilitatea ca piesa profilată B să fie folosită ca o treaptă de scară. în fig.1,2 și 4, zăvorul de siguranță 2 este reprezentat în poziția în care piesa profilată B este blocată în fereastra 13, atunci când muchia activă 22 a zăvorului 2, fig.1, este integral lipită de muchiile superioare ale aripilor 11. Muchia activă 22 se află în mod obișnuit deasupra nivelului aripilor 11, pentru că este împinsă în sensul acelor de ceasornic, în direcția de închidere S, cu ajutorul unei scule simple. O a doua muchie activă 23, a zăvorului 2, servește la demontare atunci când este împinsă în sens invers acelor de ceasornic.

în fig.6 este prezentată schematic o execuție modificată a cârligului de legătură. Zăvorul de siguranță 2' este realizat astfel, încât el nu se suprapune peste piesa profilată B, ci numai peste un mic prag A4, situat la jumătatea înălțimii piesei profilate B, astfel încât zăvorul 2' să se reazeme numai pe cama corespunzătoare 24' de mici dimensiuni a acestuia.

R0118465 Β1

150

Cele două praguri de pe laturile simetrice ale piesei profilate B, sunt așezate, pe de o parte, pe cama 24‘, iar pe de altă parte, pe pintenul 15, existent la ambele aripi 11. Indiferent de alcătuirea zăvorului de siguranță 2, 2', se urmărește ca piesa profilată B să se suprapună cu fereastra 13, în mod asemănător așezării unui suport pe două reazeme. Unul dintre reazeme este pintenul 15, iar celălalt reazem este muchia 21 a zăvorului 2, sau cama 24' a zăvorului 2'. Zăvorul de siguranță 2', din fig.6, este antrenat de pana 3 care culisează între zăvorul de siguranță 2' și suprafața interioară a tălpii 12, iar prin intermediul pintenului 15, respectiv al camei 24', care sunt în legătură cu pragurile A«» se determină conturul închis, care este asigurat suplimentar prin frecarea din îmbinarea cu pană. Pana 3 iese în afara aripilor 11, astfel încât ea se poate monta sau demonta cu ușurință.

Claims

Revendicări

1. Cârlig de legătură pentru realizarea unei îmbinări detașabile între două elemente de construcție, cârlig solidarizat cu un prim element de construcție (BE) și așezat peste o piesă profilată (B) a celui de-al doilea element de construcție, suprapunându-se parțial peste piesa profilată (B) și blocând-o, caracterizat prin aceea că, în secțiunea transversală (10), cârligul de legătură este realizat sub forma unei piese (1) cu gol interior, piesă prevăzută cu două aripi (11) ce au suprafețele plane paralele și distanțate una față de cealaltă, blocând un zăvor de siguranță (2) de formă plată, care se poate prinde de piesa profilată (B) atunci când zăvorul de siguranță (2) este balansat sau culisat între aripi (11), blocând secțiunea (A) a piesei profilate (B) într-o fereastră (13) a cârligului de legătură, fereastră ce este practicată în aripi (11), aripi ce sunt legate printr-o talpă (12) profilată, astfel încât să formeze o suprafață de așezare (12a), situată perpendicular pe secțiunea transversală (10) a piesei (I) cu gol interior, suprafețele aripilor (11) față de această suprafață realizând o fixare a cârligului de legătură pe primul element de construcție (BE).
2. Cârlig de legătură, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că suprafața de așezare (12a) a tălpii (12) este plană.
3. Cârlig de legătură, conform revendicării 2, caracterizat prin aceea că bordura (12b) a suprafeței de așezare (12a) este sudată cu primul element de construcție (BE).
4. Cârlig de legătură, conform oricăreia din revendicările de la 1 la 3, caracterizat prin aceea că suprafața de așezare (12a), în secțiunea transversală (10), definește zona cea mai lată a piesei (1) cu gol interior.
5. Cârlig de legătură, conform oricăreia din revendicările de la 1 la 4, caracterizat prin aceea că blocarea îmbinării pe conturul închis, format de zăvorul de siguranță (2) cu piesa profilată (B), se realizează prin frecare.
6. Cârlig de legătură, conform oricăreia dintre revendicările de la 1 la 5, caracterizat prin aceea că zăvorul de siguranță (2) se poate balansa în jurul unei axe fixe (14) din aripile (II) , axă care este paralelă cu axa longitudinală a piesei profilate (B).
7. Cârlig de legătură, conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că zăvorul de siguranță (2) prezintă o muchie (21) în formă de pană, care, la împănarea cu o suprafață de bază (Aj), a piesei profilate (B), generează o forță de frecare atunci când zăvorul de siguranță (2) este balansat în fereastra (13) a cârligului.
8. Cârlig de legătură, conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că zăvorul de siguranță (2') prezintă o camă (24') de mici dimensiuni, care, la balansarea zăvorului de siguranță (2‘), blochează secțiunea transversală (A) a piesei profilate (B) în fereastra (13) cârligului, având loc și o autoblocare în această poziție, datorită unei pene (3) care culisează între zăvorul de siguranță (2') și suprafața interioară a tălpii (12).

155

160

165

170

175

180

185

190

R0118465 Β1
9. Cârlig de legătură, conform oricăreia din revendicările de la 1 la 8, caracterizat prin aceea că zăvorul de siguranță (2, 2') este prevăzut cu o muchie activă (22, 22') prin care zăvorul de siguranță poate fi antrenat în direcția sa de închidere (S).
10. Cârlig de legătură, conform revendicării 9, caracterizat prin aceea că muchia activă (22,22') este proeminentă față de aripile (11) cârligului, atâta timp cât elementele de construcție ale îmbinării rămân separate.
11. Cârlig de legătură, conform oricăreia din revendicările de la 7 la 10, caracterizat prin aceea că zăvorul de siguranță (2) are un corp (20) care mai prezintă cel puțin o muchie activă (23).
12. Cârlig de legătură, conform oricăreia din revendicările de la 1 la 11, caracterizat prin aceea că, în perimetrul ferestrei (13), opus față de zăvorul de siguranță (2,2'), se află dispus un pinten (15) proeminent, care realizează un contur închis al cârligului de legătură cu piesa profilată (B).
13. Cârlig de legătură, conform oricăreia din revendicările de la 1 la 12, caracterizat prin aceea că forma ferestrei (13) este parțial congruentă cu forma secțiunii (A) piesei profilate (B).
14. Cârlig de legătură, conform oricăreia dintre revendicările de la 1 la 13, caracterizat prin aceea că fereastra (13) este dimensionată astfel, încât conturul (13a) ferestrei și conturul (A₁) piesei profilate (B) sunt congruente și se pot îmbina printr-o presare ușoară.