PT99001B - Tampa para um recipiente principalmente para radiadores de automoveis - Google Patents

Description

TAMPA PARA UM RECIPIENTE, PRINCIPAL-MENTE PARA

RADIADORES DE AUTOMÓVEIS '7

O invento refere-se a uma tampa para recipientes, principalmente para radiadores de automóveis, compreendendo uma parte exterior, uma parte interior com uma abertura no fundo, em forma de panela que mergulha na abertura a ser fechada e uma válvula de sobrepressSo / subpressão, assente na parte interna da tampa, com uma panela de válvula que se apoia no fundo da parte interior da tampa por meio duma primeira mola compressora helicoidal (mola de sub-pressâo) e possui uma primeira régua vedante circular na sua orla, com uma panela elástica que mergulha na panela da válvula com uma flange dirigida radialmente para fora para apoio dum anel vedante elástico, que serve ao mesmo tempo para suporte da primeira régua vedante da panela da válvula e duma segunda régua vedante circular, com um diâmetro maior, que está formada no ressalto da parte interna da tampa, tendo a panela elástica uma abertura no fundo e recebendo uma segunda mola compressora helicoidal (mola de sobrepressSo), e com uma roda de ajustamento da mola aparafusável na parte interna da tampa, que assenta no lado da mola de sobrepressSo mais afastado da panela da válvula.

A roda de ajuste da mola permite que se ajuste o valor do limite da sobre—pressão com que se abre a válvula, Demonstrou-se que em certas circunstâncias, com uma tampa da espécie mencionada anteriormente, quando em serviço, alterase a posição da roda de ajustamento da mola, e assim conjuntamente também se altera o valor do limite a que se abre a válvula de sobre-pressâo. Este facto pode acarretar situações perigosas principaimente com um radiador de automóvel de que saia vapor quente quando se abrir a válvula de sobrepressão.

□ invento tem como base a tarefa de dar a conhecer uma tampa da espécie mencionada anteriormente com a qual se mantenha constante com segurança o valor de limite regulado na devida altura. Conforme o invento, esta tarefa é solucionada com uma tampa da espécie mencionada no inicio por intermédio de meios para travar a roda de ajustamento da mola numa posição desejada em relação à parte interna da tampa. De preferência, os meios para travar apresentam a configuração dum roquete com um mecanismo dentado de bloqueio com um peça para travar em relação à outra e, pelo menos, um elemento de engrenagem, em cada uma das repectiva partes, dirigível elásticamente e destinado a engrenar no mecanismo dentado de bloqueio. A força de bloqueio do roquete pode ser vencida fazendo-se girar a roda de ajuste da mola, mas é suficiente para garantir um ajustamento automático em redor da roda de ajuste da mola.

Por razões técnicas de fabricação é conveniente o mecanismo dentado de bloqueio ser formado como anel dentado num sector da parte interna da tampa, cilíndrico e virado radialmente para dentro contra o roscado destinado à roda de da mola, a qual possui, pelo menos, um braço dirigível, que suporta peio menos um dente do na sua extremidade livre virada para o mecanismo ajustamento elástico roquete dentado de bloqueio. Este ultimo ou o braço elástico podem

ser formados de uma peça só em conjunto com a respectiva parte.

A descrição seguinte ilustra o invento perante um exemplo de execução. Mostram :

A Figura 1 um corte contendo o eix.o ao longo duma tampa conforme o invento,

A Figura 2 um corte através duma parta interna da tampa e a roda de ajustamento da mola ao longo da linha II-II na figura 1, e

A figura 3 uma vista de cima parcialmente esquemática só sobre a roda de ajustamento da mola.

A tampa, representada na figura 1, compreende uma parte exterior 1Θ com um sector em punho para agarrar 12 e um sector em tubo 14 que possui um roscado exterior 16 com o qual a tampa se apoia nos apoios dum contentor. A parte exterior total 1Θ é fabricada de material sintético, por exemplo, como uma só peça.

No sector em tubo 14 da parte exterior 1θ está aplicada uma parte interna IS em forma de panela. A parte interna IS tem na sua extremidade virada para a parte interna uma flange 20, afastada radialmente para fora, com uma borda 22 dobrada aproximadamente no sentido do eixo, borda que é subdividida por incisões em sectores individuais, os quais se podem guiar elásticamente, de forma que estes podem engrenar na parte posterior, saliências ou ressaltos formados na parede interna do sector 14 da parte externa da tampa 1Θ. Desta maneira estão ligadas entre si de forma rígida à parte exterior 10 e à parte interior 13 por intermédio desta união de segurança.

oe na

A parte interna da tampa IS tem uma disposição válvula de sobrepressão / subpressão, designada generalidade em 28. Esta compreende uma paneia 30 fechada que está instalada no sector da parte interna da tampa 18 em forma de panela e assenta sobre uma das extremidades duma mola de pressão 32, e se apoia na outra extremidade no fundo 34 da parte interna da tampa 18. Esta tem uma abertura 3S. A panela 30 tem na borda livre afastada do fundo 34, uma nervura de calafetamento •SO .

Na paneia 30 está instalada uma mola 40, cujo fundo tem uma abertura 42 e está provido com uma flange 44 virada radialmente para fora, que possui uma vedação 46 elástica. Esta é destinada a servir de apoio à nervura de calafetamento 38 bem como a mais uma outra nervura 48, a qual está formada num cotovelo 50 da parte interna da tampa 18.

pote 4Θ possui uma segunda mola de pressão ou mola de sobrepressão 50, cuja extremidade se apoia no fundo do pote 40 e na outra extremidade assenta numa roda de ajuste 54. Esta roda de ajuste tem um sector 56 cilíndrico, um roscado exterior 58, por meio do qual é aparafusável a roda de ajuste 54 num sector do roscado interno 60 da parte interna da tampa 18. Por meio de aparafusamento mais ou menos profundo, a mola de sobrepressão 52 pode ser pressionada conjuntamente mais ou menos fortemente ε desta maneira pode ser determinado o valor do limite a que se abre a válvula de sobrepressão. Quando se abre, a sobrepressão actua sobre o anel de calafetamento 46 por intermédio da abertura 36 da parte interna da tampa e levanta o anel em conjunto com a mola 40 da nervura 48, se a sobrepressão exceder a força da tensão inicial da segunda mola de pressão 52.

Para se poder manter o valor de limite da sobrepressão, anteriormente regulado, e se impedir que a roda de ajustamento mude involuntáriamente a sua posição em serviço, já regulada préviamente, está provido um em roquete entre a parte interna da tampa 18 e a mecanismo roda de ajustamento da mola 54. Este mecanismo compreende uma roda dentada de bloqueio 62 que está formada numa parede c i1indr i ca radialmente pa r te i n te r na da tampa emour rada para dentro contra o sector roscado 6Θ da parte interna da tampa 18 (veja-se também a figura aj ustamento ca roda de s i tuados mola 54 tem em dois pontos, diametralmente em oposição, dois braços elásticos 54, virados radialmente para fora e inclinados para baixo, os quais mecanismo dentado complementar nas suas viradas para a roda dentada de bloqueio 52. A suportam um extremidades elastic idade dos braços elásticos 54 é exactamente tal que quando se dá uma rotação da roda de ajustamento 54 na parte da tampa 18, os dentes do roquete 56 podem deslizar nos braços elásticos 64 através dos dentes do mecanismo dentado de bloqueio 62. Simultâneamente, a força da mola dos braços 64 é tal que torna impossível uma descentragem automática da roda de ajustamento 54 na parte interna da tampa 18. Desta maneira, a roda de ajustamento 54 pode ser ajustada cómodamente, por um lado, por maior ou menor parte interna da tampa 18 e por outro automáticamente a posição já anteriormente pré-estabelecida. Assim, também não pode ser esquecido o travamento da roda de ajustamento da mola 54.

penetração na lado mantem-se

RES U Μ O mveni-c rerere—se um;

;ampa jara principalmente para radiadores de automóveis, uma parte externa abertura no fundo, abertura a ser sobrepressão/subpressSo

rec ípierstes, compreendendo (18) c orn uma (10), uma parte interna em forma de panela que mergulha fechada e uma válvula 28), assente na parte interna na de da tampa, com uma panela de válvula que se apoia no fundo da parte interior da tampa por meio duma primeira mola compressora helicoidal (mola de subpressSo) (32) e possui uma primeira régua vedante circular na sua orla, com uma panela elástica (40) que mergulha na panela da válvula (30), tendo a panela elástica uma abertura no fundo e recebendo uma segunda mola compressora helicoidal (mola de sobrepressão) com uma roda de ajustamento da mola aparafusável parte interna da tampa, e com meios (62,64,66) para a roda de ajustamento da mola (54) numa posição desejada em relação a parte interna da tampa (18).

(52), e (54) na travarem

Claims (3)

1. íâ - Tampa para ura recipiente, principaimente para radiadores de automóveis, compreendendo uma parte externa (10) uma parte interna (IS), em forma de panela, ligada com aquela, que mergulha na abertura a fechar, com uma abertura (36) no fundo (34), e uma válvula de sobrepressão/subpressâo (28) disposta na parte interna (18), com uma panela (30) que se apoia no fundo (34) da parte interna da tampa (18) primeira mola compressora helicoidal (mola meio duma (32) e possui uma primeira régua vedante sua orla, com uma panela elástica (4Θ) panela da válvula (30), com uma flanqe por de (38) que (44) subpressão) circular na mergulha na dirigida radialmente para fora para apoio dum anel vedante (46) elástico, o qual é destinado ao suporte simultâneo da primeira régua vedante (38) da panela da válvula (30) e duma segunda régua vedante (48) circular, com um diâmetro maior, que é formada por um ressalto (50) da parte interna da tampa ( 18) , f undo tendo a panela elástica (mola) uma abertura (42) no e recebendo uma segunda mola compressora helicoidal (mola de sobrepressâo) (52) e com uma roda (54) para ajustar a mola aparafusàvel na parte interna da tampa (18), roda que assenta na extremidade da mola de sobrepressâo (52) mais afastada da panela da válvula (30), caracterizada por meios (62, 64, 66) para travarem a roda de ajustamento da mola (54) numa posição desejade em relação a parte interna da tampa ( 18) .
2. 2½ - Tampa de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de os meios para travarei» serem configurados em forma duma catraca com um mecanismo dentado de travamento (62) nas partes (parte interna da tampa 18, roda de ajustamento da mola (54)) a ser travadas reiat-i vamente uma a outra e pelo menos um elemento de engrenagem (64, 66)

   dirigível de f o ' _m a Tt oiejante, dest í nado a engrenar no mec an i smo den tado, parte respecti V-H » ambas as partes (roda de ajustamento da mo 1 a 54 , ps r te inte rior da tampa 18).
3. 3'S. - Tampa da acorde cora a caractarizada peio facto do Dscanissc dent (62) ser formado come a,',el dentado numa se parte interna da tampa (13), cilíndrica dir para dentro em frente do filete roscado (5 ajustamento da mola (54) e peio facto da ro da mola (54) possuir pelo menos um escêntr dirigível radialmente, gue tem no seu lado o mecanismo dentado de travamento (52) pelo catraca (66).

   •ado de travamento cçao da parede da igida radialmente 8) para a roda de da de ajustamento ico elástico (54) livre virado para menos um dente de

   Correspondente pedido deposi tado na hepub1i c a

   Federal da Alemanha. sob o n2 Q SO 13 214.9, em 18 de Setembro ce 1950, cuja prioridade reivindica.

   Foram inventores: Scharrer, Kcnrad, alemão, domiciliado em Schalbruch 40 b, 4010 Hilden, Républica Federal da Alemanha;

   □nke1bach, Josef, aiemão, domi c i i iado em Schubertstrasse 16, 4043 Êrevenbroich, Républica Federai da Alemanha.