PT98754A

PT98754A - Motor radial a ar comprimido

Info

Publication number: PT98754A
Application number: PT98754A
Authority: PT
Inventors: Rene Kagi
Original assignee: Richner Peter; Richner Gerold; Wernli Bruno P; Riwisa Ag
Priority date: 1990-08-23
Filing date: 1991-08-22
Publication date: 1993-09-30
Also published as: HUT61073A; MX9100762A; CA2049711A1; AU8168291A; US5205202A; HU209010B; AU647161B2; CS261591A3; EP0472133A1; HU912633D0; JPH04234503A; CH682172A5; KR920004694A; AR246586A1

Description

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A problemática relativa a estes motores radiais a ar comprimido, reside entre outros aspectos na necessidade de um contacto para vedação, o qual vede tio hermeticamente quanto possível a superfície de contrato em repouso do cabeçote de controlo e a superfície de contacto do disco de apoio que roda, a fim de evitar a perda de pressão do meio de pressão, que é diametricamente oposto a um rendimento de pequeno atrito, de modo a evitar perdas de porção.

As tentativas para apertar o cabeçote de controlo na direcçio do disco de apoio mediante meios dotados de mola ou, por exemplo, de acordo com a Patente CH Ns 584.857 em que se utilizaram meios com fole falharam, não só devido aos recursos técnicos necessários mas também, em particular devido ao binário completamente insuficiente, particularmente com uma velocidade rotativa baixa em consequência da car-ga de fricção entre as superfícies de contacto do cabeçote de controlo que podem rodar e o disco de apoio rotativo.

Por conseguinte, um primeiro objectivo da presente invenção consiste no desenvolvimento de um motor radial a ar comprimido que assegure uma realização operacional, que seja isenta de perdas de ar comprimido assim como assegure sempre um binário optimo em qualquer velocidade rotativa com os menores recursos técnicos. | t

Isto consegue-se realizar de acordo com a invenj ção, em que um disco sob pressão instalado no lado anterior j exterior do cabeçote de controlo está no lado interior, sob a pressão do caudal do meio sob pressão, que passa através do lado de accionamento do cabeçote de controlo, e suporta no lado exterior, o cabeçote de controlo de encontro ao disco dei apoio através da contraface na carcaça do motor. 1 I 4

i Este disco sob pressão tem a forma de um êmbolo I ou de um diagrama.

A este respeito, uma forma de realização vantajosa do motor radial a ar comprimido de acordo com a invenção consiste no facto de o diagrama ser um disco redondo com a e-i lasticidade da borracha, que se encaixa numa ranhura anular J no lado anterior do cabeçote de controlo e forma uma parede j no lado anterior de câmara de pressão no cabeçote de controlo!, ou de outro modo o diagrama forma-se por atenuação parcial do lado da face externa do cabeçote de controlo e define no interior uma câmara sob pressão no cabeçote de controlo.

Além de ter a vantagem do diagrama possuir uma característica linear pelo menos, na zona operacional do seu curso.

Além disso, a fim de proporcionar uma óptima e-liminação do som neste motor radial a ar comprimido, possive]L mente sem grandes recursos técnicos, possui uma câmara anular situada entre o invólucro do cabeçote de controlo e a secção da carcaça que o rodeia, a qual é pelo menos uma parte envolvida por um material poroso permeável ao ar e amortecedor do

Um exemplo da forma de realização de acordo com a invenção será agora descrito mais particularmente com referência ao desenho em anexo, em que: A Figura I representa um corte diagramático de um motor radial a ar comprimido de acordo com a invenção; e A Figura II representa um corte diagramático doj lado do cabeçote de controlo existente no motor radial a ar 1 = 5 =

~i comprimido, numa escala maior de acordo com a Figura I.

Como a Figura I representa diagramaticamente, o motor a ar comprimido compreende duas secções da carcaça (10) (10'), que geralmente se podem separar com facilidade uma da outra, em cija câmara se prolonga um disco plano de apoio que pode rodar (11), formando o respectivo eixo de rotação (12), com um veio de accionamento (13) um ângulo corresponden te da .conicídade de um disco cónico de apoio (14) ligado ao veio de accionamento (13). 0 conjunto de células de fluido cofn uma pluralidade de células de fluido é montada no disco plano

de apoio (11), o qual está em ligação de accionamento em forma de binário de bloqueio com o disco plano de apoio (11), es tando as respectivas células (4) em ligação de passagem por meio de orifícios apropriados de ligação (16) no disco de apo io (11) e/ou no respectivo cubo rotativo (40) com um cabeçote de controlo (17) e com uma parte de pressão (não resultada em pormenor). Além disso, o conjunto das células de fluido está em ligação operativa com o disco cónico de apoio (14).

As características de funcionamento destes mo- j tores radiais a ar comprimido são conhecidas. A fim de pôr o motor em funcionamento, o meio sob pressão, por exemplo ar comprimido, é fornecido através do cabeçote de controlo (17). 0 meio sob pressão entra na célula de fluido, escolhido momen i tâneamente, e que aumentou de volume. Desta maneira, em con- j sequência do conjunto descrito dos dois discos de apoio (11) ! e (14), obtem-se como resultado um binário no disco cónico de apoio (14), que é proporcional à pressão. Como resultado, o disco cónico de apoio (14) roda juntamente com o disco ; plano de apoio (11). Consequentemente, o disco de apoio (14) e o veio de accionamento (13) são suportados por apoios (20) e o disco de apoio (11) e o cubo rotativo (40) são suporta- , . dos (21) na carcaça do motor (10’, 10). i

Como a Figura II representa ainda em pormenor,

i o meio sob pressão entra, por meio de uma passagem de entra-j da (25), o cabeçote de controlo montado de forma a poder rodar (17) ou a respectiva câmara sob pressão (26) situada na carcaça do motor (10', 10) e a partir dali, para dentro de uma passagem de entrada (27), a gual tem, em geral, a forma de um orifício radialmente oblongo e que comunica temporariamente com o orificio rotativo de ligação (16), mediante a superfície da frente do cubo rotativo (40), ficando o cabeçote de controlo (17) em contacto com atrito e permanecendo um de encontro ao outro, de modo a vedar o mais possível. J

I I

Monta-se ainda uma passagem de saída (28) no mesmo ourificio com a forma oblonga, no cabeçote de controlo (17), como na passagem de entrada, a qual se abre por meio de um tubo de saída (29) colocado na secção da carcaça (10) e | que fica alternadamente em ligação com o ourificio rotativo | j de ligação (16) até à passagem de entrada (27). j i

Assim, o desenvolvimento do elemento do cabeçote de controlo de um motor radial a ar comprimido pode ser considerado como conhecido. !

Como foi mencionado anteriormente, o problema aqui consiste na necessidade de um contacto com atrito, que faça a vedação o mais hermeticamente possível entre a super- | ficie de contacto em repouso do cabeçote de controlo (17) e ai superfície de contacto que roda do cubo rotativo (40). |

Este problema resolve-se de acordo com a inven-^ ção, por meio de um diagrama (30) colocado no lado anterior externo do cabeçote de, controlo (17), o qual está no lado interior, sob a pressão do caudal do meio sob pressão que pas. _ sa através do lado de accionamento do cabeçote de controlo = 7 i

(17) e no lado exterior, suporta o cabeçote de controlo (17) de encontro ao disco de apoio (11) mediante contraface (31) na carcaça do motor (10). Para se obter este resultado, o diagrama (30) forma uma parede no lado anterior da câmara de pressão (26) no cabeçote de controlo (17).

Vantajosamente, o diagrama (30) possui área de superfície redonda e feito de um material com a elastecidade da borracha e encaixa-se numa ranhura anular (32) no lado : anterior de controlo (17).

Contudo, também existe a possibilidade de formar o diagrama, mediante a remoção adequada do material, da superfície da face anterior da câmara sob pressão (26) ou de uma área apropriada da superfície anterior externa do cabeçote de controlo (17).

Numa condição de descompressão existe uma ligei ra folga entre o diagrama (30) liberto de pressão e a contraface (31) da carcaça, e as duas superfícies de contacto do cabeçote de controlo (17) e do cubo rotativo (40) assentam

\ · ív t t I uma de encontro a outra praticamente sem pressão permitindo que o meio de accionamento (13) do motor radial a ar comprimido seja rodado praticamente com a mão.

I

Por outro lado, com o fornecimento de ar compri mido, o diagrama (30) fica adequado exteriormente em resposta à pressão, e assim, exerce pressão sobre o cabeçote de controlo (17) de encontro ao cubo rotativo (40). Consequentemente, as duas superfícies de contacto do cabeçote de controlo (17) e do cubo rotativo assentam de encontro à outra vendando com a pressão sujeita à pressão de controlo do meio de pressão contudo com um atrito minimo. Este choque proporcio- j 8

nal do cabeçote de controlo (17) durante o contacto com o cu bo rotativo relativamente a uma pressão variável de controlo da regulação do meio de pressão do binário ou da condução proporciona uma vedação automática entre as referidas superfi cies de contacto em funcionamento, com um atrito entre elas consequentemente, consegue-se atingir um binário optimo a toda a-velocidade rotativa. A este respeito, é essencial para a optimização do funcionamento do diagrama que este possua uma característica linear, pelo menos dentro do seu âmbito ! funcional.

Se a linearidade nao se puder atingir, quando se usam meios técnicos simples, ou uma maneira de funcionamento quase linear não for suficiente para aplicações especificas, então a regulação de pressão pode-se também por meio de um disco, vedado sob pressão, que tem a forma aproximada de esfera e que se move axialmente.

Um outro problema que surge com estes motores radiais a ar comprimido, consiste na eliminação do ruído quando estão em funcionamento, e para o efeito geralmente, colocam-se parafusos para amortecer o som, por cima do tubo de saísa (29). A fim de se conseguir um resultado mais efecti^ vo, o motor radial a ar comprimido, de acordo com a invenção j possui uma câmara anular (33) entre o cabeçote de controlo j (17) e a secção da carcaça (10), que o rodeia, que é parcial ou completamente envolvida por um material poroso permeável ao ar e amortecedor do som (34).

Mediante estas características, um motor radial; a ar comprimido do tipo descrito anteriormente, distingue-se j

I

= 9 = agora por um funcionamento com baixo ruido e um binário máximo .

I I

Claims

REIVINDICAÇÕES 1- - Motor radical a ar comprimido, caracteri-zado pelo facto de compreender um disco de apoio (11) que possui uma pluralidade de células de fluido (4), comando pneumaticamente por meio dum cabeçote de controlo (17) montado de forma a poder rodar na cabeça do motor (10) e é ligado de mo do a poder rodar a um disco cónico de apoio (14), montado no veio do motor (13), por meio das células de fluido (4), em qtje um disco sob pressão (30) instalado no lado anterior externo do cabeçato de comando (17) está no lado interior sob a pressão do caudal do meio sob pressão que passa através do lado de accionamento do cabeçote de comando (17) e suporta, no lado exterior, o cabeçote de controlo (17) de encontro ao dis co de apoio (11) mediante uma contraface (31) na carcaça do motor (10). 2- - Motor radial a ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o citado disco sob pressão (30) ser um diagrama. 3â - Motor radial a ar comprimido, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de o mencionado diagrama (30) ser um disco redondo, com a elastecidade de borracha, que se encaixa numa ranhura anular (32) no lado anterior do cabeçote de controlo (17) e forma uma parede no lado anterior da camara de pressão (26) no cabeçote de controlo (17). 4§ _ Motor radial a ar comprimido, de acordo i com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de se formar 1 I o diagrama (30) por enfraquecimento do lado da face anterior ! 1' 1'

= 11 j externa do cabeçote de comando (17), e definir, no lado in-l! terior, uma camara sob pressão (26) no cabeçote de controlo (17) . 5^ - Motor radial a ar pomprimido, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de o citado i diagrama (30) possuir uma caracteristica linear pelo menos j na zona operacional do seu curso. | | | 6- - Motor radial a ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, caraterizado pelo facto de o disco de pressão (30) ter a forma de um êmbolo e ser apoiado de forma I a poder deslocar-se na direcção axial no cabeçote de controlo (17) . 7a _ Motor radial a ar comprimido, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de possuir uma camara anular (33) entre o involucro do cabeçote de controlo (17) e a secção da carcaça (10) que o rodeia, a qual é pelo menos em parte envolvida por material poroso permeável ao ar e amortecedor do som (34). LISBOA, 22 de Agosto dé 1991 0 Agente Oficial da Propriedade Industrial _*—. A L I 1 I i I I Américo da Silva Carvalho 1 Agente Oficial de Propriedade Indvartrlal Rua MarqnSs de Frenteira, N.® 127 - 2 0 1Pp'- 1 ' TJó 3i 77373-3Br 3