PT93759A - Unidade compacta para ventilacao, aquecimento e eventualmente climatizacao ce um automovel - Google Patents

Description

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PATENTE DE INVENÇÃO d e "UNIDADE COMPACTA PARA VENTILAÇÃO, AQUECIMENTO E EVENTUALMENTE CLIMATIZAÇÃO DE UM AUTOMÓVEL"

Requerente AURORA KONRAD G. SCHULZ GMBH & CO., alemã, industrial e comercial, com sede em Sudring 4 D-6933 Mudau/Oden wald, República Federal da Alemanha. A presente invenção refere-se a uma unidade compacta para o aquecimento, ventilação e eventualmente climatização de um automóvel, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Nas unidades compactas deste género é conhecido aspirar, por meio de um ventilador, quer ar fresco quer também o ar em circulação, que são conduzidos através de um permutador de calor. Como nos dispositivos de ventilação usuais se deseja uma alimentação quer de ar fresco, quer de ar em circulação é necessário tomar medidas para que um canal de entraaa do ventilador tenha quer uma ligação para o ar em circulação, quer uma para o ar fresco, que têm então de ser susceptíveis de ser reguladas selectivamènte.

Mas como o ar em circulação e o ar fresco têm de ser captados em pontos diferentes e, por outro lado, as condições de espaço na zona da consola média ou por baixo do painel de instrumèntos do automóvel são em regra relativamente apertadas têm sido propostas condutas do ar que têm necessariamente de fazer múltiplas mudanças de direcção do ar para poder levar ao ventilador quer o ar fresco, quer o ar em circulação. Na maioria dos casos, para isso o ventilador é colocado um pouco abaixo da extremidade inferior do pára-brisas, de modo que possa ser alimentado através de fendas de entrada de ar fresco que terminam mais ou menos nesse ponto.

Nas unidades de ventilação deste género, com frequen cia é necessário, devido a colocação do ventilador e do permu-tador de calor, uma condução do ar bastante complicada, que adicionalmente requer, para a obtenção do rendimento desejado do ventilador, medidas especiais de vedação nas válvulas, etc., para que possa conduzir-se o ar na zona de pressão no sentido desejado.

Um outro inconveniente das unidades de ventilação conhecidas, consiste no facto de a unidade de ventilação ficar bastante saliente. Para conseguir obter uma condução do ar satisfatória pelo, menos no ponto de vista da técnica do escoamento, o permtador de calor é colocado atrás por baixo do ventilador e é atravessado pela corrente obliquamente. 0 ar, depois de atravessar o permutador de calor, tem de sofrer ainda vários des, vios de direcção para poder chegar aos pontos em que é desejado.

Por outro lado, uma tal disposição faz com que, em espe ciai o permutador de calor fique muito saliente em relação à pare de ou anteparo de protecção contra os salpicos, o que é inconveniente, visto que então é também necessário conduzir os tubos de água para ligação da água de refrigeração numa distância correspondentemente grande.

Na disposição usual, é além disso necessário prever os tubos de ligação do permutador de calor muito em baixo, prevendo--se então usualmente na referida parede de protecção para o lado do motor, mangas de borracha que devem efectuar uma vedação. Mas nas mangas de borracha usuais não pode excluir-se uma certa predisposição para a falta de estanqueidade, bem como para a corrosão da parede de protecção circundante.

De facto, é conhecido em si prever o permutador de calor antes do ventilador, no sentido do escoamento. Esta disposição foi considerada desfavorável para uma unidade compacta colocada na zona da consola média.

Para economizar espaço, procurou-se antes deixar o venti lador actuar lateralmente (ver por exemplo DE-OS 20 61 932), o que no entanto traz inconvenientes do ponto de vista da técnica do escoamento, ou então um dispositivo de deflectores, previsto comparativamente muito abaixo e para a frente, para dar â corrente de ar uma direcção correcta prematuramente (ver por exemplo US-PS

V - 3 - 42 33 754). A medida mencionada em último lugar exige no entanto guias comparativamente compridas e inconvenientes para os elementos de actuação dos deflectores.

Apesar das condições técnicas desfavoráveis para o escoamento do ar nas soluções conhecidas, estas necessitam sempre de peças moldadas de fabrico relativamente caro, que são constituídas por peças moldadas de materiais plásticos diferentes, que têm de ser vedadas mutuamente, ou apresentando em grau elevado partes cavadas, que exigem ferramentas de moldação correspondentemente caras.

Além disso, as unidades compactas até agora usadas, exigiam sempre uma adaptação determinada a cada tipo de automóvel. Por exemplo, até agora era necessário, quando se verificam alterações construtivas no espaço interior de um automóvel, por exemplo de um carro para todo o terreno, resultantes de simples alterações cosméticas do painel de instrumentos, fazer alterações apropriadas na unidade de ventilação que, entre outras coisas, eram motivo para a execução da unidade de ventilação com vá rias peças moldadas.

Por conseguinte, o objecto da presente invenção consis te em proporcionar uma unidade compacta para a ventilação, o aquecimento e eventualmente a climatizaçio de um automóvel de acordo com o preambulo da reivindicação 1, que economize espaço, torne possível um escoamento favorável do ar e que, no entanto, possa ser usada facilmente em diversos automóveis.

Segundo a presente invenção, o problema resolve-se de acordo com a reivindicação 1. Das reivindicações secundárias resultam formas de realização vantajosas.

Particularmente favorável é o facto de a unidade compacta segundo a presente invenção evitar os vários inconvenientes das unidades de ventilação conhecidas até aqui. Assim, com a placa de apoio pode obter-se um canal de admissão de ar que se ajusta ao anteparo de protecção, na qual se prevê então por exem pio o permutador de calor. É particularmente vantajoso que se utilize aqui o ante paro de protecção, de qualquer modo existente e necessário, como parede do canal de admissão, visto que então não só se torna dejs necessária uma peça moldada correspondente, como também não exis tirá a necessidade de adaptação ao anteparo de protecção que tem uma forma diferente nos vários automóveis. Alem disso, com as medidas segundo a presente invenção podem utilizar-se muito bem as correntes de ar que resultam do vento produzido pela marcha do veículo, bem como também utilizar um permutador de calor com um bom rendimento. Imediatamente após a passagem através do permutador de calor, cuja influencia não rompe de modo nenhum o escoamento substancialmente laminar anterior, o ar é aspirado pelo ventilador e levado depois a uma câmara de pressão que, vantajosamente, I formada pelo painel de instrumen tos, a cobertura do espaço interior do automóvel ou similares, de qualquer modo existentes. É particularmente vantajoso que seja necessária simplesmente uma única parede de apoio para formar não só o canal de aspiração como também o canal de pressão. Este estende-se en tão substancialmente em diagonal e forma simultaneamente uma placa de apoio para o flange de fixação do ventilador, mas também para o contra-suporte do permutador de calor, tanto mais que este pode convenientemente ser enfiado pela frente, de modo que as ligações para a água de refrigeração estendem-se mais para cima na direcção correcta e podem ser consideravelmente mais curtas.

Estendendo-se a placa de apoio transversalmente através do espaço entre a cobertura e o anteparo de protecção, ela forma também um apoio e vedação um tanto elástico entre a câmara de aspiração e a câmara de compressão, podendo convenientemente o permutador de calor ser envolvido mais ou menos pela placa de apoio e podendo apoiar-se no anteparo de protecção com a banda de vedação oposta diagonalmente.

Por conseguinte as vias de condução de ar são muito curtas, podendo também prever-se o ar em circulação, no caso de se desejar, fornecido directamente através de uma grelha na consola média.

Um outro ponto de vista particularmente vantajoso da disposição do permutador de calor e do ventilador encostados ao anteparo de protecção é a possibilidade de, para a climatização do automóvel, utilizar simplesmente por baixo do ventilador, na consola média, um evaporador, prevendo-se por baixo do mesmo uma abertura para o ar em circulação. Neste caso, a alimentação de ar fresco deve poder desligar-se, propondo-se então prever do la do da entrada da tubuladura de pressão uma tampa de fecho.

Embora segundo a presente invenção seja particular-mente vantajoso fazer a placa de apoio de uma só peça, visto que ela pode ainda ser feita sem partes cavadas, de acordo com uma forma de realização da presente invenção a placa de apoio pode ser feita de várias placas separadas, que se ligam depois umas às outras. Praticamente, é possível montar e também operar o permutador de calor sobre a entrada de ar fresco, a qual tem de existir em qualquer caso. A placa de apoio segundo a pre sente invenção permite nomeadamente a introdução do lado do espaço do motor, o que, para o permutador de calor, é consideravelmente mais conveniente do que a introdução do lado do espaço dos passageiros. Além disso, a placa de apoio permite um apoio do permutador de calor de modo tal que, para a montagem completamente vedada do permutador de calor, no canal do ar fresco apenas seja necessário uma banda de vedação oposta a placa de apoio, em relação ao permutador de calor, o qual actua como vedação linear. É evidente que é, sem mais, possível prever na zo na de entrada do permutador de calor, por exemplo lateralmente, aberturas de entrada de ar fresco, se isso for desejado.

Nesta disposição é particularmente cómoda a montagem do permutador de calor que permita a introdução pela frente numa perna de retenção. Na posição final, o permutador de calor fi ca então automaticamente vedado, podendo ser conveniente marcar a posição final através de uma saliência de fixação ou similar, que é então formada, de maneira óptima, mesmo por cima do permutador de calor, na placa de apoio.

Para as tubuladuras de ligação dos tubos directamente voltadas para a frente, verificou-se ser conveniente soldar em cada uma das caixas de água laterais um tubo de ligação, que ά£ sembocam numa abertura chanfrada, estando as aberturas dos tubos de ligação <çostos voltados uma para a outra.

Mediante a disposição razoavelmente elevada e em plano do permutador de calor podem conduzir-se as ligações do lado da frente de maneira particularmente fácil. A construção conveniente para isso, consiste em prever as tubuladuras dos tubos de ligação do permutador de calor em cada uma das caixas de água voltadas directamente para a frente.

No caso da utilização de permutadores de calor Gom tu- buladuras de ligação dos tubos saindo lateralmente, a montagem pode fazer-se convenientemente enfiando o permutador de calor lateralmente numa perna de retenção e montar-se depois uma con tra-placa do lado oposto, apresentando então a contra-placa vantajosamente aberturas para as duas tubuladuras de ligação dos tubos aí colocados. É particularmente conveniente que a placa de apoio segundo a presente invenção dê a possibilidade de formar uma câmara de pressão do ventilador que se encontre na zona da consola média e que, com facilidade de adaptação ao fabricante de automóveis, possa ser equipada com quaisquer condutas de pressão, injectores, etc. Por exemplo, o dispositivo do ou dos injectores destinados â remoção do gelo do para-brisas pode ser escolhido de modo tal que se produzam correntes de ar substancialmente verticais, dirigidas precisamente para o ponto através do qual se olha no para-brisas, o que conduz ao descongelamento mais rápido. Compreende-se que a escolha da disposição dos injectores pode ser qualquer, colocando um injector apropriado em cima na parede que forma a câmara de pressão.

No caso de se utilizar um ventilador axial duplo, resulta uma solicitação uniforme que é ainda favorecida pelo facto de a câmara de pressão servir de zona de moderação do escoamento.

De uma maneira conhecida em si podem prever-se injec-tores voltados para o corredor central. São particularmente con venientes tubuladuras de ligação laterais da câmara de pressão que possibilitam ou usar injectores rotativos simples e com eles ventilar o espaço dos pés dos passageiros ou do condutor, ou ligar condutas de pressão, que possibilitam a incidência de ar nos pontos desejados. Por exemplo, tais condutas de pressão podem apresentar uma secção de escoamento decrescente para o lado das partes laterais do automóvel, fazendo-se a diminuição ou sem de graus ou então fazendo um degrau a seguir a cada um dos injecto res voltados para baixo.

Outros pormenores, vantagens e características estão descritas a seguir com mais pormenor, com base num exemplo de realização da presente invenção, com referência aos desenhos anexos, cujas figuras representam:

Fig. 1 - um corte de uma forma de realização de uma unidade de ventilação segundo a presente invenção com evaporador;

Fig. 2 - uma vista de cima de um permutador de calor para a unidade de ventilação segundo a Fig. lí

Fig. 3 - uma vista de frente do permutador de calor segundo a Fig. 2, mm estado de montagem numa unidade de ventilação segundo a presente, representada oom um corte parcial; e

Fig. 4 - uma vista esquemática da unidade compacta, de trás, estando representadas diferentes pos sibilidade de equipamento da câmara de pressão, com condutas de pressão, injectores, etc. A unidade compacta (10) representada na Fig. 1 apresen ta uma placa de apoio (12), um permutador de calor (14), um ventilador (16) e, nesta forma de realização, um evaporador (18). 0 permutador de calor (14) e o ventilador (16) estão apoiados na placa de apoio (12), que também separa uma câmara de pressão (20) de uma câmara de aspiração (22). Para isso, a placa de apoio (12) forma uma parede de um canal (24) de entrada de ar fresco, no qual está colocado o permutador de calor (14) e que se estende das aberturas de entrada de ar fresco (26) até ao ventilador (16). 0 canal de entrada do ar fresco passa ligeiramente inclinado para baixo entre a placa de apoio (12) e um anteparo de protecção (28) do automóvel, que separa o espaço do motor (30) do espaço dos passageiros (32).

No exemplo de realização segundo a Fig. 1, o anteparo de protecção (28) estende-se primeiramente plano e torna-se mais inclinado para baixo. É evidente que são possíveis outras configurações do anteparo de protecção, adaptando-se a unidade compac ta segundo a presente invenção forçosamente a cada tipo de automóvel, visto que o permutador de calor (14) e o ventilador (16) se encostam praticamente ao anteparo de protecção, um após o ou- - 8 - tro, e utilizam assim de maneira óptima o espaço disponível, apesar de desvios insignificantes das correntes de ar que sur gem.

Segundo a presente invenção previu-se deixar que o permutador de calor (14) se encoste unilateralmente à placa de apoio (12), enquanto que a vedação que fica oposta é garantida no canal de entrada (24) do ar fresco por uma banda de vedação (34) que está fixada no permutador de calor (14) e que se encosta ao anteparo de protecção (28).

No exemplo de realização representado segundo a Fig. 1, o permutador de calor (14), que se estende horizontalmente, é atravessado pela corrente de ar oblíqua no canal de entrada (24) do ar fresco, ligeiramente inclinada para baixo, de modo que o permutador de calor (14) é atacado substancialmente em diagonal. Vantajosamente pode prever-se uma válvula de charnei ra (36) do ar fresco no canal de entrada (24) do ar fresco, in dicada esquematicamente na Fig. 1 e que pode ser rodada para qualquer posição de oscilação.

As tubuladuras de ligação dos tubos (38a) e (38b) no permutador de calor (14) estendem-se no canal de entrada (24) de ar fresco para a frente, chegando nesta posição à zona da caixa do motor. Através de um tubo de borracha (40), conhecido em si, são ligadas ao sistema da água de refrigeração do automóvel. 0 ventilador (16) aspira o ar da câmara de aspiração (22), portanto através do canal de entrada (24) do ar fresco ou, quando estiver fechada a válvula de charneira (36), através de uma entrada do ar em circulação (42), na qual, no exemplo de realização da Fig. 1, está previsto o evaporador (18). É aqui particularmente vantajoso que o evaporador (18) se encontre razoavelmente afastado do permutador de calor (14) e o permutador de calor colocado por cima do evaporador (18), de modo que haja um bom isolamento térmico entre o evaporador e o permutador de calor. Tal como o permutador de calor (14) e o ventilador (16), o evaporador (18) encosta-se ao anteparo de protecção (28), sen do particularmente vantajoso que ele possa ser ou não ser previsto, selectivamente. Quando portanto se pretende apenas uma ventilação e um aquecimento do automóvel, mas não uma climatiza- - 9 - ção, pode eliminar-se o evaporador (18) na entrada do ar em circulação (42), sem que seja necessário tomar medidas adicio nais. A placa de apoio (12) é de preferencia formada de mo do que primeiramente é inclinada para baixo, definindo o.canal de entrada (24) do ar fresco, envolvendo depois, por um lado, a zona média do permutador de calor (14) e finalmente formando na zona traseira um flange de ligação para o ventilador (16), que se estende de forma substancial e horizontalmente. Esta estrutura pode produzir-se sem partes cavadas e possibilita, no entanto, tanto a vedação desejada entre a câmara de aspiração (22) e a câmara de pressão (20), como também as possibilidades de fixação do permutador de calor (14) e do ventilador (16) com meios de fixação conhecidos em si. Além disso, mediante a confi guração plana da zona traseira da placa de apoio (12), forma-se uma câmara de pressão (20) comparativamente grande, de modo que a corrente de ar que sai do ventilador apresenta uma componente vertical que pode ser usada para um injector (44) para o descon gelamento, que no entanto pode ser distribuída e por exemplo conduzida para tubuladuras de pressão (46), como melhor se ve na Fig. 4.

Segundo a presente invenção é particularmente conveniente que a câmara de pressão (20) possa ser limitada, quer por cima, quer por detrás, quer na maioria dos tipos de automóveis, também de lado, por componentes construtivos que tenham de qualquer modo de existir já no automóvel, tais como o "tabUa?", o painel de instrumentos, partes de parade da consola média, ou similares. A placa de apoio segundo a presente invenção pode assim introduzir-se de maneira harmoniosa da construção global, sem desperdiçar espaço adicional. 0 injector (44) para a descongelação pode prever-se em qualquer ponto numa parede superior (48) da câmara de pressão (20). Mas é particularmente vantajoso dotar o injector de descon gelação (44) com uma saída vertical dirigida para cima e escolher a disposição de modo tal que vá incidir num ponto do pára--brisas (50) através do qual se olha. Neste caso, a descongelação do pára-brisas começa no ponto mais favorável, podendo de ma neira simples ter-se em conta as necessidades prescritas legalmente.

Na Fig. 2 pode ver-se uma forma de realização do permutador de calor (14) cujas tubuladuras de ligação dos tubos (38a) e (38b) se estendem directamente para a frente. Para isso, as tubuladuras de ligaçao (38a) e (38b) são soldadas nas caixas de água (52) e (54), cada uma na face voltada para a frente e estendem-se por cerca de mais de metade do comprimento da caixa de agua (52) ou (54), respectivamente. As tubu laduras de ligação dos tubos terminam em aberturas inclinadas (56) e (58), voltadas ê inclinadas uma para a outra sendo possível com as mesmas a passagem uniforme da corrente de água de arrefecimento através do permutador de calor (14).

Na Fig. 3 pode ver-se uma forma de realização possível do guiamento do permutador de calor (14) na placa de apoio (12), Para a montagem simples directamente pela frente, a placa de apoio (12) apresenta uma perna de suporte (60) que abraça o permutador de calor (14) na zona da caixa de água (52) e forma assim uma guia de deslizamento. A perna de suporte (60) é convenientemente reforçada por meio de uma nervura (62), que melho ra o apoio lateral.

Na variante aperfeiçoada do permutador de calor (14) segundo a Fig. 2, é possível prever uma perna de suporte apropriada na zona da caixa de água (54) e tornar assim possível a montagem da maneira mais simples. Quando o permutador de calor estiver equipado com as usuais ligações laterais, em vez de uma perna de suporte correspondente pode prever-se uma placa de retenção, que deixa aberturas para as tubuladuras de ligação dos tubos (38) do permutador de calor e é possível enfiar o permuta dor de calor (14) lateralmente e fixá-lo seguramente quando se montar a placa de retenção.

Como pode ver-se na Fig. 3, a banda de vedação (34) estende-se por toda a largura do permutador de calor e, devido á sua estrutura elástica, garante sempre a vedação relativamente ao anteparo de protecção (28). F preferido conduzir a água de arrefecimento através do permutador de calor de modo tal que se preveja a entrada da água quente no lado do condutor.

Na Fig. 4 pode ver-se como a unidade compacta segundo a presente invenção pode ser equipada de diversas maneiras com tubeiras, condutas tubulares e similares. Para a ventilação do - 11 - corredor central pode, por exemplo, prever-se um conjunto de tubeiras (64) alargado, enquanto que para a ventilação do espaço dos pés, pode utilizar-se uma tubeira rotativa (66) com nervuras inclinadas (68) ou a tubeira (70), indicada em baixo na Fig. 4, prevista na prática em vez da tubeira rotativa (66), montada fixa, muito barata, cujas nervuras (72) podem lançar o ar aberto em leque. Compreende-se que podem prever-se quaisquer outras tubeiras de injecção na câmara de pressão (20).

Em alternativa ou eventualmente também adicionalmente pode prever-se uma conduta de pressão (74) representada na Fig. 4, que é ligada â tubuladura de pressão (46) da câmara de pressão (20) em vez da tubeira de injecção rotativa (66) ou da tubeira (70), e levar o ar sob pressão para os lados do veículo, podendo prever-se nos pontos desejados, tubeiras de saída de ar (76) respectivas, que podem servir quer para a ventilação do pá ra-brisas, quer para a ventilação do espaço dos pés ou do condu tor. Á unidade compacta segundo a presente invenção é particularmente apropriada para ser usada nos veículos para todo o terreno, sendo no entanto possível a sua utilização noutros vei. culos motorizados.

Claims (15)

1. * - 12 - * - 12 --LLÍi-LLLÍ-mÕiJ,
2. 12. - Unidade compacta, para a ventilação, aquecimento e eventualmente a climatização de um veículo motorizado com um compartimento para os passageiros que termina à frente por um anteparo de protecção, apresentando a unidade compacta pelo me nos um permutador de calor e um ventilador colocados um por ci ma do outro, e estando colocada uma câmara de pressão a jusante do ventilador, uma parede da qual é formada pelo anteparo de protecção, o painel de instrumentos ou similar do veículo, sendo previsto um canal de entrada para o ar fresco, caracteri zada por se prever como componente adicional da parede uma pia ca de apoio que liga um ventilador e o permutador de calor, que forma igualmente uma parede do canal de entrada do ar e da câmara de pressão.
3. 22. - Unidade compacta, de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizada por uma outra parede do canal de entrada ser formada pelo anteparo de protecção.
4. 32. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindi cações anteriores, caracterizada por o ventilador ser montado a jusante do permutador de calor.
5. 42. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindi cações anteriores, caracterizada por o ventilador ser formado como ventilador radial ou tangencial, em especial como ventila dor de corrente transversal, cuja tubuladura de saída está fixa da por meio de um flange na placa de apoio.
6. 52. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por uma parede do permutador de calor estar colocada e inclinada no trajecto da corrente e abrir-se numa banda de vedação que fica oposto, relativamente ao permutador de calor, â placa de apoio e faz a vedação contra 0 anteparo de protecção. -νψ 6-. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindi cações anteriores, caracterizada por o canal de entrada se estender inclinado relativamente ao permutador de calor no senti do do ventilador.
7. 72. - Unidade compacta, de aGordo com qualquer das reivindi cações anteriores, caracterizada por se prever entre o permuta dor de calor e o ventilador um canal de aspiração (câmara de aspiração) substancialmente com a forma arqueada, cuja parede inferior é formada por uma cobertura do anteparo de protecçio prevista no automóvel ou no anteparo de protecção.
8. 82. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por se prever num canal de aspiração (câmara de aspiração) que conduz ao ventilador, uma entrada do ar em circulação.
9. 92. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por se montar num canal de aspiração (câmara de aspiração), que conduz ao ventilador, um eva porador, através do qual pode conduzir-se o ar em circulação proveniente do espaço dos passageiros e que pode ser fixado por um flange, em especial como unidade que pode ser montada ulte-riormente, numa abertura de entrada de ar em circulação do canal de aspiração.
10. 102. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por a câmara de pressão apresen tar em cima uma tubeira de injecção, cuja posição em rebção a descongelação rápida do pára-brisas pode ser escolhida livremente no ponto através do qual se olha e cujo eixo principal se estende principalmente na vertical.
11. 112. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindica ções anteriores, caracterizada por o "tablier”, o painel de instrumentos ou partes análogas serem formados por uma consola média do automóvel e a câmara de pressão apresentar uma abertura de saída de ar (jogo de tubeiras de injecção) que atravessa a consola, para 0 corredor central. - 14 -
12. 122. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por se montarem lateral mente para a ventilação do espaço dos pés, na câmara de pressão, injectores de lamelas, em especial rotativos, cuja direçi ção de saída é inclinada relativamente ao anteparo de protecção. 13-· " Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivin dicações anteriores, caracterizada por se colocarem lateralmente na câmara de pressão condutas de pressão, em especial com secção decrescente, que terminam em injectores de ventilação para o vidro da frente e/ou para os vidros laterais.
13. 142. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por o permutador de calor ser formado como unidade construtiva acessível e susceptível de ser montada pela frente do anteparo de protecção, estendendo-se os tubos de ligação do permutador de calor para a frente para um espaço do motor do automóvel.
14. 152. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por o permutador de calor se estender transversalmente em relação à direcção de marcha e se prever um tubo de entrada do permutador de calor do lado do passageiro ao lado do condutor e um tubo de saída do lado do condutor. 16S. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o permutador de calor se estender transversalmente em relação à direcção de marcha e apresentar de cada lado uma caixa de águâ, em cujas faces dian teiras, relativamente ao sentido de marcha, são fixados em flanges, em especial por soldadura, tubos de entrada ou de saí da, respectivamente do permutador de calor.
15. 172. - Unidade compacta, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizada por a placa de apoio apresentar num dos lados uma cava de recepção integrada numa só pe - 15 - ça (perna de suporte)para o permutador de calor, na qual pode enfiar-se o permutador de calor substancialmente horizontal, quando da montagem. Lisboa, 12 de Abril de 1990 PropostoJío ·»* !**!!??JU**