PT888655E

PT888655E - Terminal para vela de ignicao, destinado a um motor de combustao interna

Info

Publication number: PT888655E
Application number: PT97919259T
Authority: PT
Inventors: Florian Virchow
Original assignee: Florian Virchow
Priority date: 1996-03-22
Filing date: 1997-03-08
Publication date: 2000-11-30
Also published as: ES2150768T3; DE19611283C1; WO1997036354A1; DK0888655T3; US6068495A; EP0888655B1; NO984191L; EP0888655A1; NO984191D0; ATE193623T1; AU2379497A

Description

^ IBS Γ DESCRIÇÃO «TERMINAL PARA VELA DE IGNIÇÃO, DESTINADO A UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA" [0001] A invenção refere-se a um terminal para vela de ignição, destinado a um motor de combustão interna com um contacto de encaixe para a ligação do eléctrodo de uma vela de ignição, com um casquilho de terminal que envolve o contacto de encaixe, com uma ligação para um cabo de ignição, com um casquilho de terminal inteiriço, rígido e autoportan-te, feito de um material isolante e com um meio elástico fixado ao casquilho do terminal, que veda o interstício entre o casquilho do terminal e o poço da vela de um cilindro de motor e que faz com que o terminal da vela de ignição seja guiado ao longo do poço da vela, com um meio elástico fixado ao casquilho do terminal, que veda o interstício entre o casquilho do terminal e o isolador cerâmico da vela de ignição, com uma cabeça de entrada de cerâmica, prevista no interior do casquilho do terminal, que envolve o contacto de encaixe e a ligação para o cabo de ignição, estando o contacto de encaixe e a ligação para o cabo de ignição capsulados de tal maneira na cabeça de entrada de cerâmica que a cerâmica da mesma se prolonga no sentido axial para além do contacto de encaixe e da ligação para o cabo de ignição.

[0002] Quando há muitos anos se descobriu que o gás podia servir de meio combustível para motores industriais de ciclo Otto, vários fabricantes de motores transformaram os seus motores Diesel em 1 f- U, motores a gás. Os bicos de injecção Diesel foram então substituídos por velas de ignição. Estas velas de ignição encontravam-se muito fundas no interior do assim chamado poço da vela e exacta-mente no sítio onde anteriormente se encontrava montada na cabeça do cilindro a ponta do bico de injecção. Uma ligação com a bobina de ignição foi então criada por meio de prolongamentos metálicos isolados ou mesmo não isolados e um cabo de ignição adicionalmente enfiado no poço.

[0003] Para fazer face às tensões de ignição usuais naquele tempo e que não excediam os 15 kV bastava o interstício de ar existente nos poços das velas para assegurar o isolamento.

[0004] 0 decreto alemão sobre emissões "TA-Luft", entretanto promulgado, exigia valores mais baixos para as emissões de N0X e de C0. Estes valores mais baixos só se conseguiam obter fazendo funcionar o motor com uma mistura pobre. Isto significava que os construtores de motores eram obrigados a criar na câmara de combustão um excesso de ar. Para o conseguir optimizou-se a formação da mistura. De entre as medidas para tal necessárias conta-se também o desenvolvimento de cabeças de cilindro com quatro válvulas. 0 aumento do número de válvulas teve por um lado a consequência de se tornarem mais reduzidas as dimensões dos poços das velas, no que se refere ao seu diâmetro, e por outro lado a tensão necessária para conseguir a ignição nos eléctrodos ter aumentado, uma vez que é mais difícil conseguir a ignição de uma mistura mais pobre. A tensão de ignição foi aumentada para cerca de 40 kV.

[0005] Daí resultam condições de funcionamento extremamente desvantajosas, de entre as quais se contam tensões eléctricas elevadas no interior do apertado poço da vela, tensões essas que se torna necessário conduzir ao longo de trajectos bastante longos. Ainda hoje se verifica frequentemente a descarga de faíscas, nomeadamente quando o afastamento entre os eléctrodos das velas de 2 Γ

ΐ ignição atinge um determinado valor. Estas descargas produzem-se na maioria dos casos entre a vela ou o prolongamento da vela e o poço da mesma. A consequência destas descargas são falhas de ignição.

[0006] Para melhorar o funcionamento dos motores propôs-se a utilização de terminais para velas de ignição revestidos a sili-cone, terminais esses que devem ser introduzidos no poço para a vela, que é bastante fundo, por meio de um alicate especial, até engatarem na vela. Verificou-se que este tipo de montagem era extraordinariamente difícil, tendo conduzido em muitos casos a que os cabos de ignição fossem destruídos durante a desmontagem. Além disso esta solução acarretava elevados custos de manutenção.

[0007] Pela patente DE 29 04 007 C2 ficou a ser conhecida, para evitar correntes parasitas em terminais para velas de ignição, a utilização de uma manga isoladora em forma de cilindro oco, feita de um material macio, combinada com um suporte cilíndrico feito de um material isolante duro e resistente ao calor, tal como a baquelite ou a ebonite. A rigidez dieléctrica destas combinações de materiais não atinge no entanto os valores necessários.

[0008] Pela patente DE 38 35 984 AI ficou a ser conhecido um terminal para vela de ignição, no qual um terminal isolador feito de um elastómero é provido de um invólucro rígido feito de um material isolante fino e rígido, do tipo de uma matéria plástica. Esta combinação de materiais serve unicamente para melhorar o comportamento durante a extracção do terminal para vela de ignição. Não se consegue obter um aumento da rigidez dieléctrica.

[0009] Pela patente DE 33 02 878 AI ficou a ser conhecido um terminal para vela de ignição que comporta um casquilho isolante elástico que tem uma configuração inteiriça, rígida e autoportan-te. 0 casquilho isolante envolve um corpo isolante de duroplásti-co ou de termoplástico, sendo esse casquilho produzido por um 3

V U K_^ processo de moldagem por injecção, directamente em torno da unidade construtiva formada pela resistência de desparasitagem, pela parte de ligação do cabo de ignição e pela parte de contacto para a vela de ignição. 0 casquilho isolante pode ser introduzido no poço da vela de um cilindro de motor por meio de um adaptador de inserção provido de um colar de vedação anular, ao que o casquilho fica provido de um isolamento elástico em relação ao dito poço. Pretende-se deste modo facilitar o encaixe do terminal para vela de ignição.

[0010] Pelas patentes EP 0 488 216 A2 e US-PS 5391100 ficou além disso a ser conhecida a utilização de um outro material para o casquilho do terminal, que é uma resina sintética dura, com uma excelente resistência ao calor e um bom isolamento eléctrico.

[0011] A patente DE-PS 839 285 apresenta um terminal para vela de ignição com um corpo isolante de cerâmica que envolve um contacto de encaixe para a ligação do eléctrodo de uma vela de ignição e uma ligação para um cabo de ignição.

[0012] Pelas patentes DE-PS 29 48 043 e JP 4-12 486 A ficou a ser conhecido o guiamento elástico e vedante do terminal para vela de ignição no interior do poço da vela de um cilindro de motor ou então do casquilho do terminal sobre o isolador cerâmico da vela de ignição.

[0013] Pela patente EP 0 433 870 AI ficou a ser conhecido um terminal para velas de ignição destinadas a motores de automóveis que corresponde ao conceito genérico da reivindicação 1, no qual a ligação para o cabo de ignição, um tubo de descarga e uma parte de uma peça de ligação para a vela de ignição se encontram capsulados numa matéria sintética termoplástica, em torno da qual se aplica ainda adicionalmente um tubo de protecção feito de um material inorgânico, tal como a cerâmica ou o vidro. Esta capsula-gem, com a qual se pretende conseguir uma melhor protecção contra 4

descargas em corona, não satisfaz as elevadas exigências da aplicação em questão.

[0014] Além disso foi proposta a utilização de prolongamentos de vela com um invólucro de cerâmica. Uma vez que no mercado só existem no entanto tubos cerâmicos cuja finalidade é a de servirem de escudo térmico para termopares, estes, com o seu tipo de construção poroso e de baixo custo, não podem oferecer uma resistência suficientemente grande às elevadas tensões em jogo.

[0015] Por força da norma de certificação CE é obrigatório que os motores a gás não ultrapassem determinados limites de frequências parasitas. Os cabos de alta tensão utilizados representam no entanto, devido à condução não blindada de elevadas correntes, antenas de grandes dimensões.

[0016] O objectivo da invenção é o de criar um terminal para velas de ignição destinado a motores de combustão interna, que proporcione uma elevada resistência às altas temperaturas, uma segurança contra descargas eléctricas mais eficaz, uma vida útil mais longa e que mantenha ainda afastadas do poço da vela e do isolador de uma vela de ignição as impurezas e a humidade. Deverá ainda suprimir na medida do possível correntes parasitas e ser de fácil montagem.

[0017] De acordo com a invenção, este objectivo atinge-se pela combinação das seguintes características: a) o casquilho do terminal apresenta na zona de alojamento da cabeça de entrada de cerâmica vários ressaltos, junto dos quais a cabeça de entrada de cerâmica e o material de que o casquilho do terminal é constituído entram em contacto um com o outro com encaixe perfeito a toda a volta, 5

b) ο material do casquilho do terminal apresenta um ponto de fusão elevado e uma rigidez dieléctrica também elevada, que correspondem às do politetrafluoretileno (PTFE).

[0018] Fazendo com que o casquilho do terminal apresente vários ressaltos na zona de encaixe da cabeça de entrada de cerâmica, ressaltos junto dos quais a cabeça de entrada de cerâmica e o material de que o casquilho do terminal é constituído entram em contacto com encaixe perfeito a toda a vo-lta, consegue-se eliminar mais outra causa de eventuais descargas eléctricas, uma vez que são impedidos ou interrompidos os interstícios entre a cabeça de entrada de cerâmica e o casquilho do terminal.

[0019] De acordo com mais outra forma de configuração da invenção prevê-se neste contexto que a cabeça de entrada de cerâmica se encontre em contacto, através das suas extremidades axiais, com as zonas dos ressaltos, formando no sentido axial um encaixe perfeito entre a cabeça de entrada de cerâmica e o casquilho do terminal que envolve aquela cabeça. Também neste caso se aplica o princípio que consiste em evitar interstícios e arestas que são responsáveis pelas descargas eléctricas.

[0020] A este aperto axial acresce, de acordo com mais outra forma de configuração da invenção, um aperto radial de tal maneira que a superfície lateral da cabeça de entrada de cerâmica se encontra em contacto, ao longo do comprimento da sua superfície lateral, com os ressaltos previstos com um certo afastamento entre si e cujas zonas de contacto anulares proporcionam um encaixe radial perfeito em relação ao casquilho de terminal que envolve aquela cabeça. Obtêm-se deste modo várias zonas de contacto afastadas umas das outras entre a cabeça de entrada de cerâmica e o casquilho do terminal, zonas essas mercê das quais é possível atenuar de uma maneira muito significativa as correntes de fuga. 6 V.

[0021] Um casquilho feito de um material com as propriedades do politetrafluoretileno, que é rígido e isolante, tem um elevado ponto de fusão e uma rigidez dieléctrica também elevada, sendo fácil de maquinar, podendo ainda ser adaptado a todas as formas necessárias para os poços das velas. Um casquilho de terminal feito de um material deste tipo, que passa através do interstício de ar existente em relação ao poço da vela, faz aumentar de maneira muito significativa a rigidez dieléctrica, se o mesmo for vedado por um lado em relação ao poço da vela e por outro em relação à vela de ignição. Por sua vez a cabeça de entrada de cerâmica protege mais outra vez contra a descarga de faíscas no sentido longitudinal e no sentido transversal o contacto de encaixe para a vela de ignição e a ligação para o cabo de ignição. Também desta maneira se consegue obter uma melhoria da rigidez dieléctrica .

[0022] Até à data determinava-se face aos parâmetros do motor, tais como a temperatura, a pressão, a formação da mistura no cilindro e o afastamento entre os eléctrodos da vela de ignição, a tensão que a bobina de ignição devia fornecer, para que a faísca pudesse abrir caminho até à massa. Havendo quebras da tensão de ignição fornecida pela bobina de ignição no trajecto até ao eléc-trodo, devido a perdas existentes na ligação, nomeadamente na área dos pontos de transição, como por exemplo no contacto de encaixe e na ligação com o cabo de ignição, então há o perigo de se formarem pontes de descarga que impedem a criação da faísca de ignição. O resultado são falhas de ignição. Torna-se necessário substituir as velas de ignição. Através da elevada rigidez dieléctrica conseguida pela aplicação da invenção e pela blindagem optimizada da tensão de ignição em relação à massa é agora possível disponibilizar no eléctrodo uma tensão de ignição elevada, com um valor de cerca de 50 a 60 kV, o que permite assegurar uma ignição segura, uma vez que devido à boa blindagem não se verificam correntes de fuga nem a descarga de faíscas noutros pontos. Deixa de haver pontes de descarga, pelo que a vida útil da vela 7 f- Lc, Ú ' de ignição é significativamente prolongada. 0 aumento da vida útil situa-se na ordem de grandeza de 3 a 5 vezes a de ligações de ignição já conhecidas.

[0023] A ligação de ignição constituída pelo cabo de ignição e pelo terminal para vela de ignição integrados oferecem ainda, para além do aumento da vida útil das velas de ignição, a vantagem suplementar de se evitarem danos secundários devidos a falhas de ignição. Para reduzir as imissões os motores a gás estão equipados de catalisadores. Estes catalisadores são muito sensíveis a falhas de ignição. Sempre que em consequência de falhas de ignição o catalisador for percorrido por gases não queimados, estes podem causar a inutilização daquele catalisador. Impedindo falhas de ignição com a ligação de ignição de acordo com a invenção, é possível poupar o catalisador a sérios danos.

[0024] Será vantajoso que dentro da cabeça de entrada de cerâmica, no trajecto entre o contacto de encaixe e a ligação para o cabo de ignição, esteja prevista uma resistência óhmica do género já conhecido pela patente DE 33 02 878 AI. A resistência atenua defeitos eléctricos. Facto igualmente importante é no entanto o de esta resistência óhmica reduzir a duração da faísca, bem como o tempo de decaimento da faísca. Mantendo curtos a duração da faísca e o tempo de decaimento da faísca, que se segue àquela duração, é possível reduzir a erosão de material nas velas de ignição. Isto faz com que aumente a vida útil dessas velas de ignição. De maneira vantajosa a resistência deverá ter um valor de cerca de 5 kOhm.

[0025] De acordo com mais outra forma de configuração da invenção prevê-se que todos os componentes electricamente condutores tenham uma forma muito arredondada. Uma vez que as faíscas de ignição têm sempre a tendência de saltar primeiro junto de pontos salientes, reduz-se desta maneira a tendência para a descarga de faíscas. 8 r U, [0026] De acordo com mais outra forma de configuração da invenção prevê-se que o casquilho do terminal esteja provido do lado de fora de um 0-ring que tapa o interstício de ar compreendido entre o lado de fora do casquilho do terminal e a parede do poço da vela. Simultaneamente prevê-se que no sentido longitudinal do casquilho do terminal, entre a parede lateral exterior do mesmo e o 0-ring, se encontrem conformados rasgos de ventilação. Impede-se deste modo a formação de condensações no interstício de ar, se bem que simultaneamente seja também possível manter afastadas quaisquer impurezas. Também é possível compensar deste modo so-brepressões, se bem que o interstício de ar se encontre vedado. Conseguem manter-se afastadas do poço da vela as principais impurezas que ocorrem na prática e que são o óleo, a sujidade e a humidade. A vedação também se pode efectuar por intermédio de qualquer outra peça resistente ao calor. Para este efeito entra nomeadamente em linha de conta um material à base de silicone.

[0027] Pela patente DE 41 01 375 Cl é em si já bem conhecida a utilização de um anel rolante para manter afastada a humidade do interstício formado entre uma parede exterior do terminal e o cabo de ignição.

[0028] Também será vantajoso que na zona do pé do terminal se encontre previsto na parede interior do casquilho pelo menos um 0-ring cujo diâmetro exterior está dimensionado de tal maneira que é possível, com esse 0-ring, conseguir uma vedação em relação ao isolador cerâmico de uma vela de ignição. Esta vedação já em si conhecida pela patente EP 0 248 717 protege o isolador cerâmico de uma vela de ignição contra impurezas e impede assim a formação de uma resistência de contacto demasiado grande entre o contacto de encaixe e a vela de ignição. A vedação impede também que as correntes de ignição possam correr ao longo do isolador da vela e provocar falhas de ignição na câmara de combustão. Também neste caso entra em linha de conta, para substituir um O-ring, um 9 U, t componente à base de silicone, por exemplo um tubo flexível de silicone.

[0029] De acordo com mais outra forma de configuração da invenção prevê-se que todos os componentes, tais como o casquilho, a cabeça de entrada de cerâmica, as vedações, o contacto de encaixe, o cabo de ignição e outros, estejam na medida do possível providos de um revestimento de silicone. Consegue-se deste modo uma rigidez dieléctrica extremamente elevada de todos os componentes .

[0030] A invenção é de seguida explanada mais em pormenor mediante o desenho. As figuras do desenho mostram:

Fig. 1 um terminal para vela de ignição destinado à ligação de ignição entre um motor de combustão interna e uma vela de ignição, em corte parcial,

Fig. 2 o terminal para vela de ignição ligado a um cabo de ignição e

Fig. 3 uma forma modificada do pé de terminal para vela de ignição, com dois 0-rings de vedação.

[0031] De acordo com a fig. 1 o terminal para vela de ignição 1 é constituído por um casquilho de terminal 3, autoportante e feito de um material à base de uma matéria sintética que apresenta um elevado ponto de fusão e uma grande resistência de isolamento. Um material apropriado para este efeito é actualmente o polite-trafluoretileno (PTFE). 0 material de que o casquilho de terminal 3 é constituído tem uma espessura de cerca de 5 mm. 0 casquilho de terminal 3 tem uma configuração inteiriça e está provido de uma furação longitudinal e central 4, que se estende desde o pé 5 do terminal até à cabeça 6a do terminal. A furação 4 encontra-se alargada no sentido do pé 5 do terminal, formando degraus, na 10

V

zona de uma cabeça de entrada de cerâmica 7, configurando os re-baixos 6, 8, 9.0 primeiro rebaixo 6 forma um batente axial interior para a cabeça de entrada de cerâmica 7. 0 diâmetro da parede interior 3a do casquilho 3 do terminal alarga-se por escalões na zona da cabeça de entrada de cerâmica 7, junto dos rebaixos 8 e 9, e isto de tal maneira que a superfície lateral exterior 10 da cabeça de entrada de cerâmica 7 se ajusta, com encaixe perfeito e assegurando uma vedação, ao material do casquilho 3 do terminal junto dos rebaixos 8 e 9 e em torno de toda a sua periferia, e isto ao longo de superfícies de contacto 11 e 12 de forma anular. Nesta disposição os rebaixos 8 e 9, com determinados afastamentos entre si, proporcionam repetidamente um encaixe seguro, melhorando desta maneira a resistência dieléctrica.

[0032] Quando a cabeça de entrada de cerâmica 7 se encontrar em posição, essa cabeça de entrada de cerâmica 7 é retida do lado do pé do terminal por meio de um degrau 14 em forma de recesso, em cuja parede interior 15 a furação 4 tem um diâmetro menor do que o da secção de parede 16 anterior àquela parede. Isto faz com que a cabeça de entrada de cerâmica 7 inserida entre os rebaixos 6 e 14 esteja também encaixada perfeitamente e firmemente no casquilho 3 do terminal no sentido longitudinal 25 do mesmo. Na zona do pé 5 do terminal encontra-se fixado na parede interior 15 um 0-ring 17 cujo diâmetro exterior está dimensionado de tal maneira que se consegue obter com o mesmo uma vedação em relação ao isolador cerâmico de uma vela de ignição não representada na figura. O contacto de encaixe 28 fica deste modo protegido contra a acumulação de impurezas, que poderiam provocar um aumento da resistência de contacto neste ponto. 0 0-ring 17 constitui além disso uma guia elástica para o casquilho 3 do terminal em relação à vela de ignição. Isto é importante porque o motor vibra durante o seu funcionamento e as vibrações não amortecidas provocarem danos no contacto de encaixe 28. Por meio do 0-ring 17 suprimem-se as vibrações livres que se formam entre o casquilho 3 do terminal e a vela de ignição. 11

r~ U ií [0033] A fig. 3 mostra um pé de terminal de ignição modificado. Este pé 5 de terminal é mais comprido do que o da fig. 1, se a vela de ignição o permitir. Para uma melhor supressão de movimentos vibratórios livres entre o terminal para vela de ignição e a vela de ignição propriamente dita prevêem-se neste caso dois 0-rings 17 distanciados entre si.

[0034] Numa parte média 18 o casquilho 3 do terminal está provi- ) do de uma ranhura anular 19, na qual se encontra assente mais outro 0-ring 20. A função deste 0-ring 20 é a de vedar o interstício de ar 22 formado entre a parede exterior 23 do casquilho 3 do terminal e o poço 24 da vela, impedindo a entrada de impurezas, tais como o óleo, as poeiras e outros materiais similares. Na zona do O-ring 20 prevêem-se no sentido longitudinal 25 do casquilho 3 do terminal ranhuras longitudinais 26 que servem de arejamento e para um equilíbrio da pressão. Próximo da cabeça 6a do terminal encontra-se um aro de extracção 27 que permite agarrar melhor o casquilho 3 do terminal. O aro de extracção 27 permite que o montador o agarre, evitando desta maneira uma solicitação mecânica do cabo de ignição 33, que poderá fazer com que esse cabo de ignição 33 se solte.

[0035] Enquanto que o casquilho 3 do terminal é feito de PTFE, que tem uma elevada rigidez dieléctrica, sendo de fácil limpeza e maquinação, a cabeça de entrada de cerâmica 7 é constituída por um casquilho cerâmico cujo material tem também em si uma elevada rigidez dieléctrica. Na cabeça de entrada de cerâmica 7 encontra-se encaixado um contacto de terminal 28. 0 contacto de terminal 28 e a ligação 32 para o cabo de ignição encontram-se retraídos no interior da cabeça de entrada de cerâmica 7, pelo que a parte cerâmica sobressai portanto no sentido do pé 5 do terminal em relação ao contacto 28 do terminal e no sentido da cabeça 6a do terminal em relação à ligação 32 para o cabo de ignição. O contacto de terminal 28 faz a transição para um perno condutor 29 que está ligado a uma resistência óhmica de cerca de 5 kOhm. A 12 Γ u t resistência 30 serve de desparasitagem e para encurtar a duração da faísca, bem como o tempo de decaimento da faísca. A resistência 30 está por sua vez ligada a um perno de ligação 31 que remata numa parte de ligação 32, na qual o cabo de ignição 33 é fixado, por exemplo através de um encaixe à pressão. Deste modo o cabo de ignição 33 e o terminal para vela de içjnição ficam a constituir uma unidade de montagem.

[0036] É de grande importância a combinação de materiais, que prevê do lado de dentro a cerâmica e do lado de fora o PTFE, formando uma ligação com grande rigidez dieléctrica entre ambos os materiais e os 0-rings de vedação. Consegue-se deste modo assegurar uma elevada rigidez dieléctrica. É possível melhorar ainda adicionalmente esta rigidez, fazendo com que todas as partes metálicas sejam arredondadas para evitar picos de tensão.

[0037] É possível obter uma rigidez dieléctrica ainda maior revestindo tanto a parede lateral exterior 10 da cabeça de entrada de cerâmica 7 como também a parede lateral exterior 22 do casquilho 3 do terminal e o cabo de ignição 33 de uma película de sili-cone 34, tal como esboçado na fig. 1.

[0038] A fig. 2 mostra numa vista de topo a ligação de ignição constituída pelo terminal para vela de ignição 1, por uma capa de terminal 34 encaixada no terminal e pelo cabo de ignição 33. Reconhece-se o aro de extracção 27 por meio do qual é possível extrair o terminal 1 para vela de ignição para fora de um poço de vela e o O-ring 20 que tem a função de vedar o poço 24 da vela.

[0039] A ligação de ignição está de preferência prevista para um funcionamento a 50-60 kV e distingue-se por uma rigidez dieléctrica nitidamente aumentada e por uma vida útil claramente prolongada . 13 [0040] A fig. 3 mostra em corte um prolongamento do pé 5 do casquilho 3 do terminal. Nesta forma de realização prevêem-se dois 0-rings 17 distanciados entre si. O segundo 0-ring 17 melhora a protecção contra vibrações nos casos em que a vela de ignição apresenta um isolador cerâmico suficientemente comprido.

Lisboa, 29 de Agosto de 2000

O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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Claims

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REIVINDICAÇÕES 1. Terminal para vela de ignição destinado a um motor de combustão interna com um contacto de encaixe (28) para a ligação do eléctrodo de uma vela de ignição, com um casquilho de terminal (3) que envolve o contacto de encaixe (28), com uma ligação (32) para um cabo de ignição, com um casquilho de terminal inteiriço, rígido e autoportan-te, feito de um material isolante e com um meio elástico (20) fixado ao casquilho de terminal (3), que veda o interstício (22) entre o casquilho de terminal e o poço da vela de um cilindro de motor e que faz com que o terminal para a vela de ignição seja guiado ao longo do poço da vela, com um meio elástico (17) fixado ao casquilho do terminal, que veda o interstício compreendido entre o casquilho do terminal (3) e o isolador cerâmico da vela de ignição, com uma cabeça de entrada de cerâmica (7) , prevista no interior do casquilho do terminal (3), que envolve o contacto de encaixe (28) e a ligação (32) para o cabo de ignição, estando o contacto de encaixe (28) e a ligação para o cabo de ignição (32) capsulados de tal maneira na cabeça de entrada de cerâmica (7) que a cerâmica da mesma se prolonga no sentido axial para além do contacto de encaixe (28) e da ligação (32) para o cabo de ignição, caracterizado pela combinação das seguintes características: a) o casquilho (3) do terminal apresenta na zona do encaixe da cabeça de entrada de cerâmica (7) vários ressaltos (6, 8, 9, 14), na região (11, 12) dos quais a cabeça de entra- 1 V

u

da de cerâmica (7) e o material de que o casquilho (3) do terminal é constituído entram em contacto um com o outro com encaixe perfeito a toda a volta, b) o material do casquilho (3) do terminal apresenta um ponto de fusão elevado e uma rigidez dieléctrica também elevada, que correspondem às do politetrafluoretileno (PTFE).
2. Terminal para vela de ignição de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a cabeça de entrada de cerâmica (7) se encontrar em contacto, na direcção axial e com encaixe perfeito, através das suas extremidades axiais, com o casquilho (3) do terminal que envolve a cabeça de entrada de cerâmica (7) junto das zonas de encosto dos ressaltos (6, 14) „
3. Terminal para' vela de ignição de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por a superfície lateral (10) da cabeça de entrada de cerâmica (7) se encontrar em contacto, ao longo do comprimento da sua superfície lateral, com os ressaltos previstos com um certo afastamento entre si e cujas zonas de contacto anulares (11, 12) proporcionam um encaixe radial perfeito em relação ao casquilho de terminal (3) que envolve aquela cabeça.
4. Terminal para vela de ignição de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 3, caracterizado por todos os componentes electricamente condutores terem uma configuração extremamente arredondada.
5. Terminal para vela de ignição de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 4, caracterizado por o casquilho (3) do terminal estar provido do lado de fora de um O-ring (20) que tapa. o interstício de ar (22) compreendido entre o lado de fora do casquilho (3) do terminal e a parede (24) do poço da vela (21), estando previstos rasgos de ventilação (26) que se estendem no sentido longitudinal do casquilho (3) do termi- 2 nal, entre a parede lateral exterior do mesmo e o O-ring (20) .
6. Terminal para vela de ignição de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 5, caracterizado por todos os componentes, tais como o casquilho (3) do terminal, a cabeça de entrada de cerâmica (7), as vedações (20, 17), o contacto de encaixe (28), o cabo de ignição (33) e outros componentes estarem providos na medida do possível de um revestimento de silicone (34) . Lisboa, 29 de Agosto de 2000 O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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