PT753637E - Estrutura para a montagem de portas de correr - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO “ESTRUTURA PARA A MONTAGEM DE PORTAS DE CORRER”

Esta invenção refere-se a uma estrutura para a montagem de portas de correr, feitas de pelo menos um trilho superior sobre o qual o carreto de que as portas são suspensas pode mover-se, sendo as portas ainda acopladas nas suas extremidades inferiores a guias que evitam quaisquer movimentos de balanço.

Uma estrutura do tipo mostrado é descrita em ES-A-2 008 885 dos mesmos requerentes, no qual o trilho é feito de um perfil de secção quadrada adaptado ao longo da sua parede mais baixa com uma fenda central, limitada por trilhos internos sobre os quais o carreto se movem, enquanto que a parede oposta tem um alinhamento central de furos escareados e aletas intermédias externas longitudinais localizadas entre o alinhamento central dos furos e as bordas longitudinais.

Com esta constituição, as cabeças dos parafusos usados para fixar o trilho devem ser de um tamanho igual ou menor ao do escareamento praticado nos furos anteriormente referidos, de modo a que a referida cabeça não se projecte em direcção ao interior do trilho. Para satisfazer esta condição a parede superior do trilho deve ser suficientemente grossa para permitir realizar furos escareados suficientemente profundos ou altemativamente por remoção ou assegurando que as cabéças dos parafusos não sejam muito altas.

Por outro lado, a superfície de apoio do trilho sobre a superfície do tecto na qual este é afixado é definida pelas bordas longitudinais livres das duas aletas externas intermédias. Devido ao facto de estas aletas serem retraídas em relação às paredes longitudinais do trilho, a largura da superfície de apoio é reduzida e com ela a estabilidade do referido trilho.

De acordo com a ES-A-2 008 885, o carreto inclui uma moldura em forma de caixa, de custo relativamente alto, devido ao seu processo de fabricação. Já é conhecido da técnica anterior a EP-A-502285, que descreve um mecanismo para a montagem de portas de correr e dobráveis, particularmente de portas consistindo em pelo menos duas folhas, suspensas por meio de elementos rolantes de trilho superiores e que correm sobre guias mais baixas. Os trilhos superiores consistem numa secção perfilada que forma dois trilhos rolantes para portas de correr e um único trilho rolante para portas dobráveis, ao longo dos quais se movem grupos de carretos pertencentes a folhas de portas diferentes. Os carretos formando os elementos rolantes têm um furo vertical para levar um bastão de suspensão para a folhas. A parte inferior das folhas tem roldanas que deslizam ao longo de uma guia invertida, encaixada abaixo do nível do espaço fechado pela porta. O objectivo desta invenção é uma estrutura do tipo mostrado acima, na qual o trilho apresenta uma constituição que permitiria absorver as cabeças dos parafusos sem nenhum risco de estas se projectarem em direcção ao interior do canal e sem necessitar de uma espessura maior da parede correspondente ou do desempenho de operações de remoção. Outro objectivo da invenção é alcançar uma base de apoio de trilho mais estável sobre sua superfície de fixação.

Na estrutura em pauta desta invenção a moldura do carreto é fabricada começando por um perfil que pode ser obtido usando sistemas tradicionais e que permite uma redução do custo da moldura em relação às estruturas tradicionais. Além disto, a constituição das rodas do carreto permite o seu deslocamento de forma completamente silenciosa e suave.

De acordo com esta invenção, o trilho tubular da estrutura tem, na parede oposta à sua parede aberta, Um canal moldado interno central longitudinal que forma na parte externa uma porção protuberante longitudinal. São colocados furos para acomodar os parafusos de fixação na parte de baixo desta moldagem de canal. A moldagem do canal é dimensionada intemamente de forma a acomodar as cabeças dos parafusos.

Com esta constituição, o perfil que forma o trilho apenas requer a execução dos furos de passagem dos parafusos, dado ao facto de que a acomodação da cabeça do parafuso é alcançada através da previamente descrita moldagem de canal.

De acordo com uma outra característica da invenção a parede superior ou parte de baixo dos trilhos têm duas asas longitudinais externas que estão localizadas em cada lado da porção protuberante, como uma extensão das paredes adjacentes. Estas asas têm uma altura igual à da previamente mencionada porção protuberante, de modo a definir conjuntamente a superfície de apoio do trilho. Deste modo é alcançada uma base de apoio totalmente estável, sendo definida tanto pela porção central protuberante como pelas asas longitudinais localizadas em cada lado, que são além disto separadas por uma distância igual à da largura do trilho. A moldura dos carretos que estão contido e se movem dentro do trilho é feita, de acordo com a invenção por um perfil de secção U invertido em cuja parte de baixo há um furo central, coincidindo com o qual tem, encaixado intemamente, um membro cilíndrico oco com rosca na parte interna de modo a permitir a passagem do parafuso do qual as portas de correr vão ser suspensas. Em cada lado do referido membro cilíndrico oco são encaixadas as rodas que se irão projectar através de aberturas localizadas na parte de baixo do perfil da moldura.

Com esta constituição, a moldura é formada a partir de um perfil obtido usando sistemas tradicionais, tais como extrusão, no qual apenas será necessário praticar as abertura e furos requeridos para ajustar e montar os vários componentes do carreto.

As rodas dos carretos podem incluir eixos encaixados nas suas superfícies externas com sulcos longitudinais para armazenar lubrificante.

Além disto, cada uma das rodas do carreto pode ser constituída por uma caixa externa feita de material plástico, um membro cilíndrico oco de metal encaixado de forma co-axial dentro da previamente mencionada caixa e dois membros cilíndricos ocos alinhados que estão encaixados sobre os eixos da roda e são apoiados pelas suas extremidades externas contra as paredes da moldura, tendo ainda os dois membros cilíndricos ocos alinhados, a partir das suas bordas adjacentes, duas saliências cónicas formando um sulco intermédio, através do qual a extremidade romba fixa à moldura tem ainda um sulco anular, para a montagem de rolamentos entre os dois sulcos.

Qualquer uma das constituições descritas acima das rodas do carreto irá eliminar qualquer possível fricção causada pelo rolamento das rodas de modo a que a deslocação da porta possa ser de forma suave e silenciosa. A estrutura da invenção, além do mais, simplifica os elementos intermédios de fixação da porta e os dispositivos de retenção dos rolamentos.

As características da estrutura da invenção, como mostradas nas reivindicações destas, podem ser compreendidas mais facilmente usando a descrição mostrada a baixo, preparadas com referência aos desenhos em anexo, que mostram um modo possível de execução, preparados como exemplo não limitativo.

Sobre os Desenhos A Figura 1 é um plano elevado esquemático de uma porta fabricada de acordo com a invenção, mostrada na posição aberta. A Figura 2 é um plano superior da porta mostrada na figura 1. A Figura 3 é um plano de uma porta do tipo chamado “fechada entre paredes”, mostrando a posição dos elementos intermédios de fixação da porta. A Figura 4 é um plano lateral do trilho tubular superior. A Figura 5 é um plano superior do trilho tubular mostrado na figura 4.

A Figura 6 é um plano elevado lateral de um carreto contido no trilho tubular mostrado nas figuras 4 e 5. A Figura 7 é um plano seccional longitudinal do carreto, visto pelas linhas de corte VII - VII da figura 6. A Figura 8 é um plano semelhante ao visto na figura 7, mostrando uma variante da execução. A Figura 9 é um plano lateral de um carreto suspenso com o elemento intermédio de fixação de porta. A Figura 10 é um plano superior do elemento intermédio de fixação incluído na figura 9. A Figura 11 é um plano semelhante ao da figura 9, mostrando uma variante da execução do elemento intermédio de fixação da porta. A Figura 12 é um plano lateral do elemento de fixação mostrado na figura 11.

As Figuras 13 e 14 são planos semelhantes ao da figura 9 mostrando em posições diferentes, um elemento intermédio de fixação de porta. A Figura 15 é um plano lateral do elemento de fixação das figuras 13 e 14. A Figura 16 é um plano elevado de um elemento retentor de carreto. A Figura 17 é um plano seccional do elemento retentor, visto pelas linhas de corte XVII - XVII da figura 16. A Figura 18 é um plano superior da parte de baixo do dispositivo de guia da porta.

A Figura 19 é um plano lateral de corte transversal do dispositivo de guia, visto pelas linhas de corte XIX - XIX da figura 18. A estrutura da invenção, como mostrada nas figuras 1 a 3, é composta por um trilho de condução oco 1, dentro do qual podem passar carretos 2 dos quais estão suspensas, por meio dos elementos intermédios de fixação 3, portas 4. O trilho 1 incorpora intemamente dispositivos de retenção 5 para carretos 2. A porta 4 é guiada na sua extremidade inferior por um dispositivo de guia 6.

Na figura 2 a porta de correr 4 é ligada a uma parede ou divisória quando está na sua posição aberta, enquanto que no exemplo mostrado na figura 3 a porta 4 permanece na sua posição fechada, colocada entre duas paredes.

Como mostrado nas figuras 4 e 5, o trilho 1 tem uma configuração tubular, com lados aproximadamente rectangulares e tem no seu ramo horizontal mais baixo uma fenda longitudinal 7 limitada pelas secções 8 de onde intemamente se projecta uma borda longitudinal limitando um canal externo plano 9 que constitui a superfície rolantes das rodas 10 dos carretos 2. A parede horizontal superior 11 do perfil tem uma moldagem de canal longitudinal interna em forma de trapézio 12 que determina extemamente uma porção protuberante 13. Os furos de passagem para parafusos 14 são feitos na superfície da parte de baixo da moldagem de canal 12.

Através dos furos 14 irão passar os parafusos usados para fixar o trilho ao tecto sendo a moldagem do canal 12 dimensionada de maneira a albergar as cabeças dos parafusos usados desta forma, sem que as referidas cabeças se projectem na direcção da parte interna do trilho. O trilho 1 irá pousar contra a superfície do tecto sobre o qual este é afixado através da porção protuberante 13 e das asas 15 definindo entre elas a superfície de

suporte ou base, com uma largura igual a do perfil, devido ao facto de as asas 15 terem a extensão das paredes laterais 16 do referido perfil.

Como pode ser observado nas figuras 6 e 7 o carreto 2 tem uma moldura 17 feita usando um perfil com secção em U. Este perfil tem na sua extremidade inferior um furo central 18 à volta do qual um membro cilíndrico oco com rosca na parte interna 19 é fixado intemamente. Em ambos os lados do membro cilíndrico oco 19 são colocadas rodas 10 montadas de maneira a que possam rodar à volta do eixo 20, que têm sulcos longitudinais na sua superfície externa 21 usados para armazenar lubrificante. A figura 8 representa uma variante de execução, na qual cada uma das rodas 10 é feita de uma caixa externa 22 feita de material plástico, de um membro cilíndrico oco de metal 23 fixado de forma coaxial dentro da moldura previamente mencionada e por dois membros cilíndricos ocos alinhados 23 que se suportam um ao outro usando as suas bordas adjacentes, ao passo que as suas bordas externas assentam sobre a moldura do carreto ou paredes do perfil. Os dois membros cilíndricos ocos alinhados 24 têm, de acordo com as suas bordas adjacentes, duas saliências cónicas 25 que determinam um sulco intermédio, do outro lado do qual o membro cilíndrico oco 23 tem um outro sulco anular, para a assemblagem de esferas de suporte 27 entre os dois sulcos. Os membros cilíndricos ocos alinhados 24 são encaixados sobre o eixo 20. O membro cilíndrico oco com rosca 19 dos carretos 2 é usado para fixar o parafuso 28 a partir do qual a porta de correr 4 irá ser suspensa, usando o elemento intermédio de fixação 29. Nos casos das figuras 9 e 10 este elemento de fixação é feito por uma placa de ligação que tem uma fenda 30 na sua secção central para a passagem do parafuso 28, que é fixado usando porcas 31. Nas posições finais desta faixa são feitos furos 32 para a passagem de parafusos 33 a ser fixados na borda superior da porta.

As figuras 11 e 12 representam uma variante de execução de elementos de suspensão feito de uma faixa 34 dobrada para formar um L invertido, que tem uma fenda 35 na sua extremidade superior pára a passagem do parafuso 28. No braço mais largo desta faixa estão furos feitos para a passagem dos parafusos 36 a ser seguros à

superfície do lado da porta. A faixa 34 inclui ainda orelhas 37 dobradas em direcção ao lado côncavo da faixa a ser apoiada sobre a borda superior da porta 4.

Na execução mostrada nas figuras 13 a 15 o elemento intermédio de fixação é feito de um perfil 38 parcialmente fechado na sua abertura e que forma uma capa à volta da borda superior da porta. Dentro deste perfil está alojada uma parte em forma de Z 39 cujos braços terminais 40 e 41 são paralelos. A parte 39 pode deslocar-se dentro do perfil 38, assentando o braço 40 sobre a superfície interna do fundo do perfil, ao passo que a secção superior ou braço 41 assenta sobre as asas 42 que fecham parcialmente o referido perfil. Este braço 41 é encaixado com um furo para a passagem do parafuso 28 que é fixado dentro do membro cilíndrico oco do carreto 2. O perfil 38 é fixado à porta usando parafusos 43 cujas extremidades se projectam com as suas cabeças dentro do perfil para servir como topos limitadores de deslizamento da parte 39, como mostrado nas figuras 13 e 14.

Como pode ser mais bem observado na figura 15, a cabeça do parafuso 28, de contorno poligonal, permanece alojada de forma justa entre as paredes do perfil 38, o que evita que o parafuso rode.

As figuras 16 e 17 ilustram um dos dispositivos de retenção dos carretos 2 feito de uma parte 44 em forma de U invertido, colocada de lado e cujos braços laterais 45 correm e assentam perpendicularmente sobre o canal 9 do trilho. Estes braços laterais têm a partir da borda da extremidade, entalhes 46 que podem ser alojados sobre as vigas longitudinais que se projectam dos canais 9. O braço central da parte 44 estende-se, a partir de um dos seus lados, de maneira a formar o braço 47 direccionado para o interior do trilho 1, encaixado no fundo deste e apresentando na sua superfície inferior um entalhe longitudinal curvo-côncavo 48 para receber uma das rodas do carreto adjacente. O braço intermédio da parte 44 tem um furo central 49 no qual se encaixa de forma justa uma porca 50 sobre a qual é enroscado um parafuso 42 capaz de assentar a sua extremidade livre sobre o fundo do canal longitudinal interno formando 12 do trilho 1, permanecendo deste modo a parte 44 firmemente fixada entre as asas mais baixas 8 e o fundo do trilho.

Finalmente, o dispositivo mais baixo de guia da porta 6, mostrado nas figuras 18 e 19, é feito de uma parte que inclui um núcleo central chato oco estruturado 52, coroado na sua base por uma placa 53 provida dé furos 54 para a passagem de parafusos de fixação.

Lisboa,

k JUL. 2000

Dt. Américo da Silva Carvalho ia!

Agente Otíc;.;! c! R. Castilho, 201

Telels. 213 B51333 - 213 854 613

Claims (2)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Assemblagem para montar portas de correr, compreendendo pelo menos um trilho tubular de condução (1), um dispositivo de guia inferior (6), carretos deslocáveis (2) em uso ao longo do trilho (1) e dispositivo de retenção de carreto (5), cada um para restringir de forma livre o carreto (2) numa posição predeterminada; tendo o referido trilho (1) uma secção transversal substancialmente quadrada e sendo aberto ao longo de uma de suas paredes por uma fenda central (7) limitada intemamente por canais (9) ao longo dos quais carretos (2) quando em uso podem mover-se; sendo as portas de correr (4) suspensas dos referidos carretos (2) usando elementos intermédios de fixação (3), caracterizado pelo facto de o trilho tubular (1) ter, na parede oposta à parede aberta (11) uma moldagem de canal central interno longitudinal (12) e duas porções de flange laterais longitudinais externas (15), cuja moldagem de canal (12) forma extemamente uma porção longitudinal protuberante central (13), tem no seu fundo furos (14) para a passagem de parafusos de fixação e é dimensionada de maneira a albergar as cabeças de tais parafusos de fixação; e cujas porções de flange externas (15) estão localizadas de ambos os lados da porção protuberante central (13), como uma extensão das paredes adjacentes (16), e com uma altura igual à da porção protuberante anteriormente mencionada (13) , com a qual definem a superfície onde assenta o trilho (1); e pelo facto de os carretos (2) compreenderem uma moldura (17) tendo a forma de um perfil em forma de U, em cuja face inferior há um furo central (18) em coincidência com o qual está montado intemamente um membro cilíndrico oco com rosca na parte interna (19), em ambos os lados qual são encaixadas rodas (10) que se projectam para baixo através de aberturas feitas na face inferior do perfil da moldura (17).
2. 2. Assemblagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de o eixo (20) das rodas (10) dos carretos de suspensão (2) da porta de correr (4) serem providos de sulco externo longitudinal (21) usado para armazenar lubrificante. Assemblagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de cada uma das rodas (10) do carreto de suspensão (2) da porta de correr (4) ser feita de uma moldura de material de plástico externa (22), um membro cilíndrico oco de metal (23) encaixado de forma coaxial dentro da anteriormente referida moldura (22) e dois membros cilíndricos ocos alinhados (24) encaixados sobres o eixo (20) da roda (10), apoiando-se um ao outro usando as suas bordas adjacentes e contra as paredes da moldura (17) através das bordas externas; tendo os dois membros cilíndricos ocos alinhados (24) nas sua bordas adjacentes, saliências cónicas (25) definindo um sulco intermédio, oposto ao qual o membro cilíndrico oco (23) fixado à moldura (22) tem outro sulco anular (26) para a montagem de rolamentos (27) entre ambos os sulcos (26). Assemblagem de acordo com a reivindicação 1, em que os elementos de fixação de suspensão (3) da porta de correr intermédia (4) incluem um perfil em forma de U (38) parcialmente fechado pelo uso de asas longitudinais que quando em uso estão alinhadas com a borda superior da porta de correr (4), caracterizada pelo facto de dentro do perfil (38) estar albergada uma parte em forma de Z (39) com braços terminais paralelos (40,41), capaz de deslizar ao longo do perfil (38) e que assenta sobre o fundo do perfil (38) usando um dos braços terminais (40) e, usando o braço terminal oposto (41), sobre as asas (42) que parcialmente fecham o referido perfil (39), tendo este último braço previamente mencionado (41) um furo para a passagem de um parafuso (28) usado para o fixar ao membro cilíndrico oco (19) dos carretos deslocáveis (2), cujo parafuso (28) tem uma cabeça poligonal ajustável entre as paredes do perfil em forma de U (38), de forma a evitar que este rode, tendo ainda o perfil em forma de U (38) dois topos terminais internos na sua superfície do fundo, feitos das cabeças dos dois parafusos (43) usados para fixar o referido perfil (38) a cada extremidade, que limitam a deslocação da parte em forma de Z (39). Assemblagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de os dispositivos de retenção do carreto (5) serem feitos de partes (44) com a forma de um U invertido, localizadas de lado, cujos braços laterais (45) correm e se

   apoiam perpendicularmente sobre os canais de deslizamento do trilho (9) e terem ainda, a partir da sua borda livre, entalhes (46) que podem ser albergados sobre as vigas longitudinais que se projectam dos ditos canais (9), ao passo que a parte central se estende, a partir de uma de suas bordas, formando um braço (47) direccionado para o interior do trilho (1), encaixado no seu fundo e apresentando na sua superfície um entalhe longitudinal curvo-côncavo (48) para receber uma das rodas (10) do carreto adjacente (2); a sua parte central sendo ainda provida de um furo central (49) no qual encaixa de forma justa uma porca (50) sobre a qual é enroscado um parafuso (42’) capaz de assentar a sua extremidade livre sobre o tecto do trilho (1). Lisboa, - * JUL. 2000

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