PT2756967T - Sistema de monitorização da pressão dos pneus e conjunto de monitorização para interface de consumo de potência montada no veículo - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

SISTEMA DE MONITORIZAÇÃO DA PRESSÃO DOS PNEUS E CONJUNTO DE MONITORIZAÇÃO PARA INTERFACE DE CONSUMO DE POTÊNCIA MONTADA

NO VEÍCULO

CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se a uma construção conetiva de equipamento de bordo e, mais particularmente, refere-se a um componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo e um sistema de monitorização da pressão dos pneus utilizando a construção conetiva de equipamento de bordo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO A minimizaçâo do equipamento de bordo tem influência direta na promoção comercial do produto. Uma unidade de monitorização da pressão dos pneus, que é de pequena dimensão, de fácil ligação, tem várias funções e é equipada com um visor, irá obviamente produzir um valor comercial mais bem sucedido em comparação com outro produto que utilize um visor de maior dimensão e ocupe muito espaço. É feita referência ao Pedido de Patente na China N.° 101474973 que divulga uma estrutura conectiva de equipamento de bordo e um visor de bordo que satisfaz parcialmente as finalidades acima. O respetivo melhoramento depende dos dispositivos externos, tal como o visor, que são integrados utilizando uma estrutura conetiva especifica numa construção de consumo de potência ligada a uma porta de consumo de potência situada dentro da cabina. Deste modo, estes dispositivos, tal como o visor, podem obter potência elétrica diretamente a partir da porta de consumo de potência dentro da cabina e efetuar outras funções de controlo, realizando assim o mesmo objetivo sem causar danos na configuração da ligação por cabos.

Uma porta de consumo de potência do automóvel é igualmente referida como um isqueiro elétrico de automóvel. 0 isqueiro elétrico de automóvel define mternamente uma divisão cilíndrica no fundo da qual é disposto um primeiro elétrodo conetivo e numa parede cilíndrica da quai e disposto um segundo elétrodo conetivo de uma xonte de alimentação. Um dispositivo de consumo de potência é inserido na divisão cilíndrica e o consumo ae potência e realizado ligando o dispositivo a ambos o primeiro e o segundo elétrodos conectivos. Ά dimensão de uma porta de consumo de potência é especificada pela norma industrial. Em conformidade, a ideia convencional é fazer com que o próprio dispositivo de consumo de potência efetue a função de obtenção de potência. Por exemplo, conforme ilustrado no Pedido de Patente na China N.° CN101474973, todo o espaço interno e externo ocupado pelo dispositivo de consumo de potência destina-se apenas à obtenção de potência elétrica, e não pode ser realizada nenhuma outra função. Como consequência, os dispositivos externos, tais como o visor e os circuitos de controlo para estes dispositivos, têm de ser posicionados na parte de fora do dispositivo de consumo de potência. Consequentemente, não é possível reduzir completamente o tamanho de todo o produto. É crucial saber como minimizar o tamanho do equipamento, livrar-se da ideia convencional e utilizar o espaço de modo razoável. Para utilizar o espaço de modo razoável, qualquer componente no interior do equipamento deve ser novamente disposto de forma mais eficaz.

Para o equipamento com a função de controlo, tal como a unidade de monitorização da pressão dos pneus que recebe o sinal a partir de um indicador de pressão dos pneus, transforma o sinal em informações legíveis e, em seguida, produz as mesmas informações, para garantir a fiabilidade da receção e transmissão do sinal, a antena deve ser distribuída de forma razoável. Um requisito maior relativamente à ocultação e disposição da antena será apresentado assim que for necessário reduzir ma is a dimensão dos equipamentos.

No pedido de patente US 2006/0125613 Al, são divulgados um detetor de pressão dos pneus e um sistema de alarme para incluir um detetor de pressão dos pneus alimentado por bateria instalado na válvula de ar de uma roda do veiculo e controlado por um comutador de controlo formado por uma sonda de metal e um membro de condutor de metal retido por diafragma para fornecer um sinal de alarme de rádio quando a pressão dos pneus é baixa, um dispositivo de bloqueio instalado na válvula de ar da roda do veiculo para bloquear o detetor de pressão dos pneus na válvula de ar, e um recetor e uma unidade de alarme diretamente ligáveis à tomada do isqueiro elétrico para a receção do sinal, de alarme de rádio a partir do detetor de pressão dos pneus e apresentação do sinal. 0 pedido de patente US 2004/092156 Al divulgou um aparelho de fonte de alimentação para o acoplamento de eletricidade entre uma fonte de alimentação e um dispositivo. O aparelho incluindo um corpo com, pelo menos, um orifício e, pelo menos, um contacto elétrico configurado para se unir à fonte de alimentação; pelo menos uma fonte de luz disposta dentro do corpo; e pelo menos uma cobertura de transmissão de luz. A cobertura configurada para cobrir o, pelo menos um, orifício. A cobertura tendo indicações na mesma. A, pelo menos uma, fonte de luz disposta para irradiar através do, pelo menos um, orifício e retroiluminar as indicações.

Além disso, o pedido de patente US 4 682 139 A divulgou uma ficha elétrica que tem um contacto acionado por mola que se liga eletricamente a uma primeira tira condutora que funciona como um ânodo e uma segunda tira condutora que funciona como um cátodo. Ambas a primeira e a segunda tiras condutoras têm saliências pontiagudas que penetram os fios condutores para ficarem em contacto com o condutor ai existente. A tira condutora de cátodo tem uma aresta resiliente que se projeta a partir da mesma para ficar em contacto com a polaridade negativa do sistema de eletricidade dos automóveis, impedindo assim que a ficha saia da tomada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Um objetivo da presente invenção é superar as desvantagens da tecnologia do estado da técnica e fornecer um componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo que seja de pequena dimensão e portátil.

Outro objetivo da presente invenção é fornecer um sistema de monitorização da pressão dos pneus portátil.

Para cumprir os objetivos acima, a presente invenção fornece a solução técnica apresentada em seguida. 0 estado da técnica corresponde ao componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo conhecida a partir do documento US 2006/0125613 Al. O componente de monitorização inclui um componente de consume de potência disposto no interior cie um espaço de consumo cie potência da porta de consumo de potência e encaixado na porta de consumo de potência de modo a realizar o consumo de potência, um circuito de controlo alimentado pela potência proveniente do componente de consumo de potência, um transportador para transportar o circuito de controlo e uma unidade de visualização ligada eletricamente ao circuito de controlo. O circuito de controlo recebe um sinal externo pela antena e processa o sinal externo de modo a que o sinal seja fornecido à unidade de visualização para a apresentação do mesmo; e a antena e a unidade de visualização são dispostas numa extremidade externa do componente de consumo de potência.

Além disso, de acordo com a invenção, o componente de consumo de potência inclui um corpo principal, um primeiro elétrodo de consumo de potência e um segundo elétrodo de consumo de potência; o segundo componente de consumo de potência passa pelo corpo principal e, em seguida, é ligado a um. segundo elétrodo conetivo da. porta de consumo de potência; e o primeiro elétrodo de consumo de potência passa pelo corpo principal e, em seguida, é ligado a um primeiro elétrodo conectivo da porta de consumo de potência.

Além disso, de acordo com a invenção, o corpo principal do componente de consumo de potência inclui um membro cilíndrico e uma tampa inferior; uma extremidade interna do membro cilíndrico é ligada à tampa inferior; um furo de passagem é definido numa parede cilíndrica do membro cilíndrico para passar pelo segundo elétrodo de consumo de potência; e um furo de passagem é definido na tampa inferior numa localização axial para passar pelo primeiro elétrodo de consumo de potência.

Além disso, de acordo com a invenção, o primeiro elétrodo de consumo de potência tem uma construção retrátil.

Além disso, de acordo com a invenção, o transportador tem um segundo espaço de receção que é sobreposto parcialmente pelo espaço de consumo de potência e parcialmente pelo primeiro espaço de receção.

Preferencialmente, o primeiro elétrodo de consumo de potência do componente de consumo de potência é ligado ao primeiro elétrodo conetivo da porta de consumo de potência parcialmente contido no interior do segundo espaço de receção.

Mais preferencialmente, é formado um flange numa parede interl°r da extremidade externa do componente de consumo de potência; o transportador inclui, pelo menos, urna placa de circuito para transportar o circuito de controlo; a placa de circuito é presa na vertical numa superfície de um disco de suporte, enquanto uma superfície oposta do disco de suporte retém a unidade de visualização no mesmo; o transportador estende-se em direção ao interior do primeiro espaço de receção do componente de consumo de potência, e o disco de suporte encontra-se no flange; e a extremidade externa do componente de consumo de potência é montado com o tampo tendo uma superfície superior transparente, de modo a receber a unidade de visualização.

Além disso, preferencialmente, o transportador inclui múltiplas placas de circuito; e uma fenda entre estas placas de circuito define o segundo espaço de receção.

Mais preferencialmente, uma tampa de proteção com uma abertura é disposta entre o disco de suporte e o tampo; e o tampo é montado com o disco de suporte, de modo a circundar a unidade de visualização e tornar visível um ecrã da unidade de visualização através da abertura.

Preferencialmente, para ocultar eficazmente a antena, é definida uma ranhura circular na extremidade externa do componente de consumo de potência ao longo da respetiva direção circunferencial; e a antena ligada ao circuito de controlo circunda a ranhura circular.

Preferencialmente, a ranhura circular tem uma porção roscada.

Preferencialmente, o primeiro elétrodo de consumo de potência é ligado ao circuito de controlo no transportador através de uma peça condutiva.

Preferencialmente, quando o componente de monitorização é inserido na porta de consumo de potência, todo o comprimento axial do componente de monitorização é limitado para não ser superior a 1,5 vezes do comprimento axial da porta de consumo de potência.

Além disso, quanao o componente de monitorização é inserido na porta de consumo de potência, todo o comprimento axial do componente de monitorização é limitado para não ser superior ao comprimento axial da porta de consumo de potência.

Um sistema de monitorização da pressão dos pneus de acordo com a reivindicação 11 fornecido pela invenção inclui uma unidade de monitorização e, pelo menos, um indicador de pressão dos pneus utilizado para medir a pressão dos pneus e transmitir sinais ao ar, em que a unidade de monitorização é um componente de monitorização de uma. porta de consumo de potência de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, e o circuito de controlo do componente de monitorização recebe o sinal transmitido pelo indicador de pressão dos pneus através de uma antena ligada ao circuito de controlo.

Em comparação com o estado da técnica, a presente invenção tem as vantagens apresentadas em seguida.

Em primeiro lugar, o circuito de controlo e respetivo transportador são integrados no primeiro espaço de receção do componente de consumo de potência. Além disso, a antena e unidade de visualização encontram-se na extremidade externa do componente de consumo de potência. Deste modo, o primeiro espaço de receção é utilizado mais eficazmente, e o tamanho de todo o componente de monitorização é ainda reduzido. Por exemplo, o comprimento do componente é basicamente limitado para não ser superior a 1,5 vezes do comprimento da porta de consumo de potência. Em alternativa, o comprimento do componente pode ser ainda limitado para corresponder ao comprimento da porta. Como o tamanho é significativamente reduzido, o componente de monitorização da invenção torna-se mais conveniente para o transporte, mais fácil de montar e, por conseguinte, mais favorável.

Em segundo lugar, o componente de monitorização da invenção é compacto substancialmente. O primeiro espaço de receção do componente de consumo de potência é utilizado com mais eficiência. Além disso, um segundo espaço de receção é formado pelo transportador e, por conseguinte, a interferência do segundo espaço de receção com o primeiro elétrodo de consumo de potência retrátil é completamente prevenida.

Em terceiro lugar, apesar da dimensão do componente de monitorização ser mais reduzida, a antena pode ainda receber e transmitir sinais sem qualquer erro e obstáculo devido à disposição da antena e unidade de visualização na extremidade externa do componente de consumo de potência. Além disso, a unidade de visualização é capaz de apresentar informações relacionadas intuitivamente aos passageiros, cumprindo assim o requisito de monitorização. A generalidade do presente componente de monitorização é igualmente melhorada devido à transmissão e receção fidedignas do sinal da antena e, em conformidade, o componente de monitorização pode ser aplicado noutros campos onde é necessária a comunicação entre dispositivos eletrónicos, incluindo, mas sem limitação, o sistema de monitorização da pressão.

Finalmente, o sistema de monitorização da pressão dos pneus construído pelo componente de monitorização da invenção é capaz de manter a respetiva função inerente; apresenta informações de monitorização de modo mais conveniente, é leve e, desse modo, igualmente favorável. BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS A Figura 1 ilustra uma vista em perspetiva de um componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção; a Figura 2 ilustra uma vista explodida em perspetiva do componente de monitorização da porta de consumo de potência de bordo de acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção; a Figura 3 ilustra uma vista em corte transversal do componente de monitorização da porta de consumo de potência de bordo de acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção; a Figura 4 ilustra uma vista explodida em perspetiva de uma primeiro elétrodo de consumo de potência do componente de monitorização da porta de consumo de potência de bordo de acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção; e a Figura 5 ilustra uma vista em corte transversal do componente de monitorização ou da. porta de consumo de potência de bordo cie acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção, em que a respetiva porção superior foi removida para ilustrar a construção interna de um componente de consumo de potência.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

As várias formas de realização da invenção serão descritas em detalhe em conjunto com as figuras em anexo. É feita referência às figuras 1 e 2. Numa forma de realização preferida da invenção, o componente de monitorização da porta de consumo de potência de bordo inclui um componente de consumo de potência 4, um transportador 32, um circuito de controlo 6, uma antena 5 e uma unidade de visualização 31. 0 componente de consumo de potência 4 é montado juntamente com uma porta de consumo de potência do automóvel (igualmente referida como isqueiro elétrico, não ilustrado nas figuras). De acordo com a norma industrial, a porta de consumo de potência do automóvel tem um espaço de consumo de potência cilíndrica, em que é disposto, numa parede cilíndrica do mesmo, um membro de metal utilizado como um segundo componente conetivo, ao mesmo tempo que é disposto, numa porção interior axial do mesmo, outro membro de metal utilizado como um primeiro componente conetivo. Por conseguinte, o componente de consumo de potência 4 foi concebido para ser inserido de modo adequado na porta de consumo de potência do automóvel e manter um contacto fidedigno com ambos o primeiro e o segundo componentes conetivos respetivamente, de modo a que a potência seja fornecida ao componente de consumo de potência. 0 consumo de potência é efetuado inserindo o componente de consumo de potência 4 na porta de consumo de potência do automóvel. Em conformidade, uma extremidade que é inserida na porta de consumo de potência do componente de consumo de potência 4 é definida como uma extremidade interna, enquanto a extremidade oposta da mesma é definida como uma extremidade exterior.

Para o componente de consumo de potência 4 cumprir os requisitos acima, é igualmente feita referência às figuras 2 e 3. Numa forma de realização preferida da invenção, o componente de consumo de potência 4 foi concebido para ter um corpo principal (41, 43), um primeiro elétrodo de consumo de potência 42 e um segundo elétrodo de consumo de potência 46. 0 corpo principal (41, 43) é composto por um membro cilíndrico 41 e uma tampa inferior 43 montados em conjunto. A tampa inferior 43 e o membro cilincjrico 41 podem ser montados em conjunto através de parafuso, encaixe de mola e afins. Como tal, um primeiro espaço de receção é formado através da montagem do membro cilíndrico 41 e da tampa inferior 43. Além disso, o primeiro espaço de receção faz igualmente parte do espaço de consumo de potência da porta de consumo de potência. Na presente invenção, o primeiro espaço de receção 81 recebe igualmente outros componentes da invenção, além do primeiro elétrodo de consumo de potência 42 e do segundo elétrodo de consumo de potência 46.

Um furo de passagem 430 é definido numa localização axial da tampa inferior 43. O furo de passagem 430 serve para conter o primeiro elétrodo de consumo de potência 42, de modo a que o elétrodo 42 passe o furo 430 e, em seguida, seja ligado elétrica e fisicamente ao primeiro membro conetivo da porta de consumo de potência. A construção detalhada do primeiro elétrodo de consumo de potência 42 e a relação de montagem do mesmo com a tampa inferior 43 são descritas em seguida. Conforme ilustrado na figura 3, é definido um furo lateral numa parede cilíndrica do membro cilíndrico 41 através do qual o segundo elétrodo de consumo de potência 4 6 passa, de modo a que o elétrodo 4 6 seja ligado elétrica e fisicamente a um segundo membro conetivo da porta de consumo de potência. 0 segundo elétrodo de consumo de potência 46 é posicionado num membro de localização 461. Além disso, o membro de localização 461 é fixo numa parede interior do componente de consumo de potência 4, de modo a que o segundo elétrodo de consumo de potência 46 seja mantido no devido lugar. Desta forma, o segundo elétrodo de consumo de potência 46 é impedido de cair no interior do primeiro espaço de receção 81. É feita referência às figuras 2 a 4. 0 primeiro elétrodo de consumo de potência 42 é retrátil e inclui uma manga 425, uma mola cilíndrica 429, um. membro de contacto 423 e um anel de retenção (circlip) 421. 0 membro de contacto 423 inclui uma primeira porção 4235 e uma segunda porção 4231 com um diâmetro mais pequeno do que a primeira porção 4235, Uma ranhura circular é formada numa extremidade distai da segunda porção 4231. Além do mais, o diâmetro exterior da segunda porção 4231 é mais pequeno do que o diâmetro interior da mola cilíndrica 429. Uma extremidade da manga 425 encontra-se aberta e a outra extremidade da mesma tem um furo de passagem aí definido. A segunda porção 4231 é inserida na mola 42 9. A segunda porção 4231 do membro de contacto 423 juntamente com a mola 429 é colocada na manga 425. Parte da segunda porção 4231 sai pelo furo de passagem da manga 425. Além disso, o anel de retenção 421 é encaixado na ranhura circular da segunda porção 4231, acabando assim a montagem do primeiro elétrodo de consumo de potência 42. É evidente que a manga 425 do primeiro elétrodo de consumo de potência 42 é preso na tampa inferior 43, de modo a que uma extremidade do membro de contacto 423 seja exposta, enquanto a outra extremidade do mesmo alcança o primeiro espaço de receção 81. Neste caso, o membro de contacto 423 é capaz de retrair ou estender-se quando é aplicada uma força axial no mesmo. Quando a força é aplicada axialmente em direção à extremidade externa do membro 423, o membro 423 irá empurrar a mola cilíndrica 42 9 de modo a que a mola 42 9 seja comprimida para dentro do primeiro espaço de receção 81. Quando a força desaparece, o membro de contacto 423 irá regressar à respetiva posição original sob a resiliência da mola 429. 0 componente de monitorização da presente invenção pode ser adaptado às portas de consumo de potência com um espaço de consumo de potência de profundidade diferente devido à configuração retrátil.

Por conseguinte, de acordo com uma forma de realização preferida da invenção, na conceção da construção do primeiro espaço de receção 81, convém considerar o fornecimento de um segundo espaço de receção 82 para receber o membro de contacto 423. 0 componente de monitorização da porta de consumo de potência de bordo da invenção é capaz de adaptar-se a várias portas de consumo de potência com uma profundidade diferente devido à configuração retrátil do primeiro elétrodo de consumo de potência 42. Contudo, noutra forma de realização (não ilustrada) da invenção, para adaptar uma profundidade diferente das portas de consumo de potência, o comprimento do primeiro elétrodo de consumo de potência 42 é definido para ser constante. Além disso, é desnecessário que o elétrodo 42 se estenda para dentro do primeiro espaço de receção 81. Nesta situação, não é necessário fornecer um segundo espaço de receção 82.

Relativamente às figuras 2, 3 e 5, para utilizar ainda o primeiro espaço de receção 81 com maior eficiência, são utilizadas duas placas de circuito 32 como o transportador 32 para a montagem do circuito de controlo 6 da invenção.

Conforme indicado pelo nome, o circuito de controlo 6 funciona para efetuar o processamento do sinal e fornecer o sinal processado à unidade de visualização 31 para apresentar o sinal. Uma aplicação típica do componente de monitorização da porta de consumo de potência de bordo da invenção é configurada como parte de um sistema de monitorização da pressão dos pneus (não ilustrado). Ou seja, convém considerar o componente de monitorização como uma unidade de monitorização do sistema de monitorização da pressão dos pneus. 0 sinal que representa a pressão dos pneus e/ou a temperatura dos pneus transmitido pelo indicador de pressão dos pneus do sistema de monitorização da pressão dos pneus é recebido pelo circuito de controlo 6 através da antena 5, descodificado, calculado, transformado no sinal a ser produzido pela unidade de visualização 31, e depois é apresentado pela unidade 31 ligada ao circuito de controlo 6, realizando assim a monitorização da pressão dos pneus. Neste caso, para garantir que a antena 5 pode receber e transmitir o sinal sem avaria, a unidade de visualização 31. deve ser capaz de apresentar informações sem qualquer obstáculo. Consequentemente, não é conveniente dispor a unidade de visualização 31 junto da extremidade interna do componente de consumo de potência 4. Os restantes componentes do circuito de controlo 6 podem ser totalmente fixos nas duas placas de circuito 32. Obviamente, o número das placas de circuito 32 pode ser alterado com base na complexidade do circuito de controlo 6. Por exemplo, um, três ou quatro ou ainda mais placas de circuito 32 podem ser fornecidas desde que não exista nenhuma influência na utilização do espaço. 0 componente de monitorização da porta de consumo de potência da invenção pode ter igualmente outras aplicações, tal como para a monitorização da temperatura no interior do veículo, do combustível do automóvel e afins. De modo semelhante à aplicação típica acima, nestas aplicações, a antena 5, o circuito de controlo 6 e a unidade de visualização 31 podem ser igualmente incluídos e ter uma disposição semelhante. Aparentemente, o componente de monitorização da porta de consumo de potência, da invenção tem uma vasta aplicação.

Na presente invenção, as duas placas de circuito 32 contêm parte do circuito de controlo 6 respetivamente. As duas placas de circuito 32 são paralelas uma em relação à outra e são dispostas na vertical no mesmo plano de um disco de suporte 33. As duas placas de circuito 32 são igualmente suportadas por um membro conetivo 321, de modo a que a relação estável equilibrada seja mantida entre as duas placas 32. A unidade de visualização 31 é presa no outro plano do disco de suporte 33. Uma. luz indicadora 310 pode ser igualmente fornecida numa superfície superior do disco de suporte 33. Obviamente, utilizando os dois planos do disco de suporte 3.3, a unidade de visualização 31, o circuito de controlo 6 e o transportador 32 constituem um corpo de construção 3. O disco de suporte 33 pode funcionar como um divisor do corpo de construção 3. Neste caso, o circuito de controlo 6 e o respetivo transportador 32 são dispostos no primeiro espaço de receção 81, ao passo que a unidade de visualização 31 é disposta na extremidade externa do componente de consumo de potência 4. É ainda feita referência às figuras 2, 3 e 5. Para montar o corpo de construção 3 e o componente de consumo de potência 4 em conjunto, é formada uma porção de extensão 413 com um diâmetro maior na extremidade externa do membro cilíndrico 41 do componente de consumo de potência 4. Um flange circular 410 é formado na parede interior do membro cilíndrico 41 na localização entre a porção de extensão 413 e uma porção de não extensão 415. Em alternativa, o flange 410 pode ser igualmente formado estendendo-se naturalmente para fora do diâmetro da porção de extensão 413. O disco de suporte 33 do corpo de construção 3 encontra-se no flange 410 diretamente ou através de um membro intermediário. Como tal, o disco de suporte 33 é mantido no componente de consumo de potência 4. Nomeadamente, o disco de suporte 33 pode ser considerado como o divisor do corpo de construção 3. 0 circuito de controlo 6 e as placas de circuito 32 encontram-se contidos no primeiro espaço de receção 81, e é garantido que o ecrã da unidade de visualização 31 é exposto e pode apresentar informações. É possível ver a partir da presente forma de realização preferida que a localização específica do flange 410 no membro cilíndrico 41 pode ter influência em todo o comprimento do componente de monitorização e na profundidade de todo o primeiro espaço de receção 81. Com base no desenho ilustrado nesta forma de realização preferida, a unidade de visualização 31 pode ter uma pequena espessura e, como tal, quando o componente de monitorização é inserido na porta de consumo de potência do automóvel, todo o comprimento axial do componente de monitorização pode ser limitado para não ser superior a 1,5 vezes do comprimento axial do espaço de consumo de potência da porta. Noutra forma de realização da invenção não ilustrada, o comprimento das duas placas de circuito 32 é ainda reduzido. Além disso, o flange 410 é configurado para se encontrar mais próximo da extremidade interna do componente de consumo de potência 4. Em conformidade, o comprimento axial de todo o componente de monitorização pode ser ainda limitado para não ser superior ao comprimento axial do espaço de consumo de potência da porta de consumo de potência do automóvel quando o componente de monitorização é inserido na porta.

Conforme descrito acima, é determinada a relação espacial e a relação de montagem entre o corpo de construção 3 e o componente de consumo de potência 4. Conforme ilustrado nas figuras 2 e 3, para realizar a ligação do primeiro e do segundo elétrodos de consumo de potência 42, 4 6 ao circuito de controlo 6 de modo a obter eletricidade, o primeiro elétrodo de consumo de potência 42 é acoplado ao circuito de controlo 6 na placa de circuito 32 através de um primeira peça condutiva 427. De modo semelhante, o segundo elétrodo de consumo de potência 46 é acoplado ao circuito de controlo 6 da placa de circuito 32. É possível perceber que podem ser utilizados vários outros meios para realizar a ligação do primeiro elétrodo de consumo de potência 42 ou segundo elétrodo de consumo de potência 46. Como tal, urna vez que a respetiva distância entre os elétrodos 42, 46 e a placa de circuito 32 é curta, podem existir desenhos flexíveis para o primeiro e o segundo elétrodos 42, 46, e estes desenhos não devem ser limitados às formas de realização.

Conforme ilustrado acima, na presente forma de realização preferida, o primeiro elétrodo de consumo de potência 42 foi concebido para ser retrátil. Por conseguinte, é considerado como fornecendo um segundo espaço de receção 82 para acomodar o elétrodo 42. Com base no corpo de construção mencionado acima 3, no caso de o transportador 32 ser construído apenas com uma placa de circuito 32, o segundo espaço de receção 82 no qual o primeiro elétrodo de consumo de potência retrátil 42 é contido é assim definido inclinando a placa de circuito 32 para longe do eixo de todo o membro cilíndrico 41. Contudo, no caso de a placa de circuito 32 ser configurada para ter mais componentes, estas placas de circuito 32 devem ser dispostas em torno do disco de suporte 33 e inclinadas para longe do eixo. Desta forma, o segundo espaço de receção 82 é definido por uma fenda formada enure estas placas de circuito 32 com o eixo como o centro da fenda. Aparentemente, o segundo espaço de receção 82 faz parte do primeiro espaço de receção 81 do componente de consumo de potência 4, e faz igualmente parte do espaço de consumo de potência da porta de consumo de pouência. Por outras palavras, os três espaços acima sobrepõem-se parcialmenue uns aos outros. É ainda feita referência às figuras 2, 3 e 5. Para proteger a unidade de visualização 31 e de acordo com uma forma de realização preferida da invenção, é fornecida uma tampa de proteção 2 incluindo uma porção de aba 23 e uma porção de coroa 21. Uma abertura 20 cujo formato é semelhante ao da unidade 31 é definida na porção de coroa 21. A tampa de proteção 2 é presa ao disco de suporte 33 através do encaixe de mola ou parafuso. 0 ecrã da unidade de visualização 31 é visível através da abertura 20 depois de ser montado.

Para dispor de forma razoável a antena 5 de modo a obter a estrutura de montagem de antena da invenção e fazer com que a antena 5 receba e transmita o sinal com maior desempenho elétrico, a antena 5 deve ser um comprimento adequado. Nesta forma de realização preferida, é fornecida uma ranhura circular 40 numa parede exterior da porção de extensão 413 da extremidade externa do membro cilíndrico 41. Além do mais, para manter o comprimento da ranhura, a ranhura 40 foi concebida para ter uma porção roscada. Consequentemente, a antena 5 ligada ao circuito de controlo 6 é igualmente configurada para. ter uma porção roscada. Além disso, a antena 5 é inserida na ranhura circular 40 para efeitos de ocultação. A antena 5 que tem este desenho origina melhor desempenho de adaptação de impedância e receção/transmissão de sinal estável, garantindo assim uma interligação fidedigna entre o componente de monitorização e outros dispositivos eletrónicos relacionados. Por conseguinte, a generalidade do componente de monitorização da invenção é significativamente melhorada. Noutras formas de realização da invenção não ilustradas, a ranhura circular 40 pode igualmente ser definida numa parede interior da porção de extensão 413 desde que seja capaz de receber o sinal externo. Em alternativa, a ranhura circular 40 pode igualmente ser definida noutras localizações, tal como será descrito abaixo.

Para garantir ainda a fiabilidade de montagem de todo o corpo de construção 3 e do componente de consumo de potência 4 e de acordo com uma forma de realização preferida, é fornecido um tampo 1 que inclui uma porção de coroa 11 feita de material transparente. Por outras palavras, o tampo 1 tem uma superfície superior transparente através da qual a luz da unidade de visualização 31 pode penetrar e, em seguida, ser observada. Uma estrutura de montagem é formada entre uma superfície de extremidade da porção de extensão 413 da extremidade externa do membro cilíndrico 41 e a porção de aba do tampo 1. Esta estrutura de montagem, pode ser uma estrutura de encaixe de mola ou parafuso. 0 tampo 1 pode ser montado com a porção de extensão 413 do membro 41 através da maneira por encaixe de mola ou parafuso acima, terminando assim a montagem de todo o componente de monitorização. Em alternativa, para realizar a montagem entre o tampo 1 e o membro 41, podem ser utilizadas várias outras maneiras.

Claramente, o tampo 1 e a tampa de proteção 2 constituem cooperativamente um membro de vedação para cobrir e proteger a unidade de visualização 31. E notado que a estrutura específica do membro de vedação não é limitada à combinação do tampo 1 e da tampa 2. Por exemplo, o membro de vedação só pode incluir um tampo 1. Em alternativa, o tampo 1 pode ser formado integralmente na tampa de proteção. Resumindo, o membro de vedação pode ser concebido com flexibilidade.

Numa forma de realização da invenção não ilustrada, o comprimento axial de todo o componente de monitorização é inferior ao comprimento axial do espaço de consumo de potência da porta de consumo de potência do automóvel. Nesta situação, não é necessário alargar o diâmetro do membro cilíndrico 41. Com a limitação do diâmetro interior do espaço de consumo de potência, é adequado posicionar a antena roscada 5 na ranhura circular roscada predefinida na parede interior ou parede exterior da porção de aba 13 do tampo 1. Seletivamente, a antena 5 pode igualmente ser disposta na ranhura circular roscada predefinida na parede exterior ou parede interior da porção de aba da tampa de proteção 2.

Resumidamente, o componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo fornecida pela invenção tem as vantagens do desenho compacto, transmissão/receção de sinal estável e generalidade melhorada. Além disso, a estrutura de montagem de antena acima pode ser aplicada em muitos campos onde seja necessária a monitorização legível, tal como o sistema de monitorização da pressão dos pneus.

DOCUMENTOS REFERIDOS NA DESCRIÇÃO

Esta lista de documentos referidos pelo autor do presente pedido de patente foi elaborada apenas para informação do leitor. Não é parte integrante do documento de patente europeia. Não obstante o cuidado na sua elaboração, ο IEP não assume qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.

Documentos de patente referidos na descrição • CN 101474973 [0003] [0005] • US 20060125613 AI [0008] [0014] • US 2004092156 Al [0009] • US 4682139 A [0010]

Claims (11)

REIVINDICAÇÕES

1. Um componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo, compreendendo um componente de consumo de potência (4) disposto dentro de um espaço de consumo de potência da porta de consumo de potência e encaixado na porta de consumo de potência, de modo a realizar o consumo de potência, um circuito de controlo (6) alimentado pela potência proveniente do componente de consumo de potência (4), um transportador (32) para transportar o circuito de controlo (6) e uma unidade de visualização (31) ligada eletricamente ao circuito de controlo (6), o circuito de controlo (6) recebe um. sinal externo através de uma antena e processa o sinal externo, de modo a que o sinal seja fornecido à unidade de visualização (31) para apresentar o mesmo; e a antena e a unidade de visualização (31) são dispostas numa extremidade externa do componente de consumo de potência (4) ; caracterizado por um corpo principal (41, 43) do componente de consumo de potência. (4) incluir um membro cilíndrico (41) e uma tampa inferior (43); uma extremidade interna do membro cilíndrico (41) ser ligada à tampa inferior (43); um furo de passagem (430) ser definido numa parede cilíndrica do membro cilíndrico (41) para passar por um segundo elétrodo de consumo de potência (46); e um furo de passagem (430) ser definido na. tampa inferior (43) numa localização axial para passar por um primeiro elétrodo de consumo de potência (42); o primeiro elétrodo de consumo de potência (42) ter uma construção retrátil; em que o transportador (32) tem um segundo espaço de receção que é sobreposto parcialmente por um espaço de consumo de potência e parcialmente pelo primeiro espaço de receção; e o primeiro elétrodo de consumo de potência (42) do componente de consumo de potência (4) ligado a um primeiro elétrodo conetivo da porta de consumo de potência é parcialmente contido no interior do segundo espaço de receção.

2. O componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 1, em que o componente de consumo de potência (4) inclui o corpo principal (41, 43), o primeiro elétrodo de consumo de potência (42) e o segundo elétrodo de consumo de potência (46); o segundo elétrodo (46) passa pelo corpo principal (41, 43) e, em seguida, é ligado a um segundo elétrodo conetivo da porta de consumo de potência; e o primeiro elétrodo de consumo de potência (42) passa pelo corpo principal (41, 43) e, em seguida, é ligado a um primeiro elétrodo conetivo da porta de consumo de potência.

3. 0 componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 1, em que um flange (410) é formado numa parede interior da extremidade externa do componente de consumo de potência (4); o transportador (32) inclui, pelo menos, uma placa de circuito para transportar o circuito de controlo (6); a placa de circuito é presa na vertical numa superfície de um disco de suporte (33), enquanto uma superfície oposta do disco de suporte (33) mantém a unidade de visualização (31) no mesmo; o transportador (32) estende-se para dentro do primeiro espaço de receção do componente de consumo de potência (4), e o disco de suporte (33) encontra-se no flange (410); e a extremidade externa do componente de consumo de potência (4) é montada com um tampo (1) tendo urna superfície superior transparente de modo a receber a unidade de visualização (31).

4. O componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 3, em que o transportador (32) inclui múltiplas placas de circuito; e uma fenda entre estas placas de circuito define o segundo espaço de receção.

5. 0 componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 3, em que uma tampa de proteção com uma abertura é disposta entre o disco de suporte (33) e o tampo (1); e o tampo (1) é montado com o disco de suporte (33) de modo a circundar a unidade de visualização (31) e tornar um ecrã da unidade de visualização (31) visível através da abertura.

6. 0 componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 1, em que é definida uma ranhura circular (40) na extremidade externa do componente de consumo de potência (4) ao longo da respetiva direção circunferencial; e a antena ligada ao circuito de controlo (6) circunda a ranhura circular (40).

7. 0 componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 6, em que a ranhura circular (40) tem uma porção roscada.

8. O componente de monitorização de uma porta de consume de potência de bordo de acordo com a reivindicação 1, em que o primeiro elétrodo de consumo de potência (42) é ligado ao circuito de controlo (6) no transportador (32) através de uma peça condutiva (427) .

9. 0 componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 1, em que o componente de monitorização é inserido na porta de consumo de potência, todo o comprimento axial do componente de monitorização sendo limitado para não ser superior a 1,5 vezes do comprimento axial da porta de consumo de potência.

10. O componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com a reivindicação 1, em que o componente de monitorização é inserido na porta de consumo de potência, todo o comprimento axial do componente de monitorização sendo limitado para não ser superior ao comprimento axial da porta de consumo de potência.

11. Um sistema de monitorização da pressão dos pneus compreendendo uma unidade de monitorização e, pelo menos, um indicador de pressão dos pneus utilizado para medir a pressão dos pneus e transmitir sinais ao ar, em que a unidade de monitorização é um componente de monitorização de uma porta de consumo de potência de bordo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, e o circuito de controlo (6) do componente de monitorização recebe o sinal transmitido pelo indicador de pressão dos pneus através de uma antena ligada ao circuito de controlo.