JP2004525016A - タイヤの空気圧測定装置とその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単にタイヤの空気圧が測定できるタイヤの空気圧測定装置とその方法を提供する。
【解決手段】タイヤの空気圧測定装置２０中、主外殻２６内にカウンタプレッシャ室２１とメインプレッシャ室９４と両者を隔離する弾性を具有するフィルム３６とを設け、タイヤのバルブステムに該装置２０を装着することで該カウンタプレッシャ室２１中の空気圧、該メインプレッシャ室９４中の空気圧をタイヤ内の空気圧と等しくし、次いでカウンタプレッシャ室の雰囲気を遮断密閉する。一定の時間が経過するとタイヤ内の空気圧が低下し、該メインプレッシャ室９４中の空気圧がこれに伴って低下し、該カウンタプレッシャ室２１中の空気圧が該メインプレッシャ室９４中の空気圧より高いものとなるとき、該フィルム３６押圧されて回路２７と接触してアラームを発するようにする。

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤの空気圧測定装置とその方法に係り、特にタイヤの空気圧が下降した際に設定値との圧力差を測定し、アラームを発するタイヤの空気圧測定装置に関わる。
【背景技術】
【０００２】
車両などに一般に使用されているタイヤにおいて、タイヤ内の空気が充分であるかどうかは燃費節約の問題に関わるだけでなく、安全な走行に欠かせないポイントとなっているため、定期的に検査を行うことが常識となっている。
【０００３】
しかし、定期的に上述の検査を行うのは面倒であるため、殆どの運転手はこれを怠っているが、タイヤ内の空気が少ない、つまりタイヤの圧力が不足しているとタイヤに亀裂が入り易く、アメリカでの調査によると、車両が引っ繰り返って死亡事故を起している場合における直接の原因の殆どが、タイヤの亀裂と関係しているという恐ろしい事実もある。本来であれば、車両はある程度の距離を走行したらタイヤの空気圧の検査を行った上、各車両の必要に応じた空気の量をタイヤに注入しなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで簡単にタイヤの空気圧が測定できる本発明のタイヤの空気圧測定装置とその方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、タイヤのバルブステム上に設置でき、タイヤの空気圧が使用当初の空気圧よりも下がった際、使用者に直ちにそれを知らせる装置を提供するべく、該バルブステムに固定する外殻を設け、該外殻には弾性を具有するフィルムにより隔てられた二つの圧力室を設け、最初に該バルブステム上に連結したとき、第一圧力室がタイヤに対して圧力を増加させた後、該第一室を密封し、該装置を校正し、タイヤ中の空気が第二室の空気圧を増加させ、該第二室にはタイヤと相通し、該タイヤの空気圧と等しいそれを具有することから、タイヤの空気圧が低下すると該第二室の圧力もこれに伴って下降し、よって該第二室内の空気圧が該第一室内の空気圧よりも低くなって気圧差が生じることで、シグナルを発する装置がタイヤの圧力が下がったことをアラームで知らせるようにする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、装置自体が小さいことから使用上便利であると同時に車両のバランスを崩すことなく、またフィルム以外には移動する部分はないことから装置が車両の動きによって不具合を起すことがなく測定が安定しており、目測により空気圧を見るのと比べても遥かに精確であり、また各種異なる種類のタイヤ及び適切な空気圧の異なる各タイヤに設置するのにも相応しく、且つ装置を設置した当初よりタイヤの空気圧が下がると直ちに作用し、これを光や音などによって空気圧が下がっていることを使用者に知らせるため、使用に便利且つ車両の走行における安全性を高める目的が一挙に達成された。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１に示すように、本発明の該タイヤの空気圧測定装置２０はタイヤのバルブステム２２上に設置される。図２から図５に示すように、該空気圧測定装置２０にはレンズ２４，主外殻２６，下体部２８を含む。該レンズ２４は通常アクリルやポリカーボネートなどのプラスティック材料によるものであるが、これに限られるものではなく、また本実施例では図２，３に示すように、該レンズ２４の形状に関しては、円柱形且つ先端が尖った形状を呈しているが、必要に応じては半球形或いは通常の円柱形としてもよい。
【０００８】
該レンズ２４は該測定装置２０の最上部を封じてカウンタプレッシャ室２１を形成しており、空気量をV１，圧力をP１とする。充分な空気量を提供することによって弾性を具有するフィルム３６を移動させるため、空気量V１は非常に重要な鍵を握っている。該レンズ２４にはネジトップフランジ３０，ガスケット支持フランジ３２，アニュラ溝３４を含む。該レンズ２４はナット２５で該主外殻２６上に締結されており、該ネジトップフランジ３０には該ナット２５と連結する表面が設けられている。該ガスケット支持フランジ３２と該アニュラ溝３４は該レンズ２４下方の縁上に位置する。該ガスケット支持フランジ３２は該測定装置２０の周縁にて定位されるべく密封シール３８が設けられる。
【０００９】
該密封シール３８は導電性ラバーによるものであり、プラス電荷がPC板上の通路にまで移動できるようにしている。プラス電荷は電池のプラス極から外殻を通し、PC回路板の通路９０を経てLEDのプラス極にまで移動する、或いは導電密封シール３８を通じてLEDのプラス極にまで移動するものとする。
【００１０】
図５に示すように、該測定装置２０の主外殻２６は、通常は円柱形の構造を呈しており、PC板２９と一つ以上の電池２７が収容される個所が提供されている。本実施例では二つの電池が収容でき、また該主外殻２６はアルミ製としているが、必要によってはこれに限られず、主外殻をプラスティック製とした場合では、回路を形成する上で主外殻の内表面上に導線を設ける。
【００１１】
該主外殻２６の外部にはネジ４０が設けられており、該外殻２６上部に位置し、該ナット２５に設けられたネジに適合したものとする。該ネジ４０には螺設個所を堅牢に固定するべく、圧力，或いは熱活性接着剤などを設けたものとしてもよい。接着剤はカウンタプレッシャ室を密封し、装置内部の部品が汚損したり破損するのを防止する。またアニュラリッジ４２が該主外殻２６上部に設けられて該PC板４４を収容する。該主外殻２６には非導電ガスケット５０のアニュラ溝４８が収容される。
【００１２】
該非導電ガスケット５０は開口５２を具有する円盤であり、該開口５２は該ガスケット５０の中心に設けられている。図５，６に示すように、ガスケット表面５４の形状は弾性を具有するフィルム３６の形状と等しい形状を呈している。該ガスケット表面５４は該フィルム３６と等しい輪郭を呈しており、該ガスケット表面５４が該フィルム３６が過度に伸びるのを抑えているため、該フィルム３６はほとんど変形したり破損することがない。該ガスケット５０においては、その第二表面５６は平面を呈しており、該電池２７が該フィルム３６と接触しつづけるのを防止している。その他、該ガスケット５０は該フィルム３６と電池２７のマイナス極との間に一定の距離を保っている。異なる電池の高さを補うべく、バネなどによる高さを調整する部品（図中なし、該部品はバネに限らない）を該第二電池２７下部に設け、こうすることで電池上部と該ガスケット５０の第二表面５６とが接するようにする。
【００１３】
該主外殻２６には、更に内部に設けられた溝５８を具有し、該溝５８には一般にプラスティックやナイロンによる棒状の非導電材質が収容されるが、材質においてはこれに限らない。該溝５８の位置は、第一電池２７が該主外殻２６に挿入される位置に対応しており、プラスティック材料によって、該主外殻２６の一部を絶縁状態にし、該第一電池２７が主外殻と接触してショートするのを防止する。またその他の実施例として、該第一電池２７の周囲に絶縁材料を被覆し、こうした場合は該主外殻２６内に溝５８を設ける必要はない。また、3.0Vの電池を一つ使用した場合では、直列の電池（一組）を設ける必要がない。
【００１４】
該主外殻２６には更に該主外殻２６周囲に設けた通路４６が少なくとも一つ設けられており、本実施例においては図４，５に示すように、該主外殻２６には少なくとも二つの通路４６が設けられている。ナット２５がきつく閉められていないときは、該通路４６は空気を該主外殻２６より該カウンタプレッシャ室２１に流入させるが、該ナット２５がきつく閉められていると、該主外殻２６に向かって該レンズ２４と密封シール３８を押圧し、こうすることで該通路４６が密封される。
【００１５】
該主外殻２６下部のネジ６０は該主外殻２６の内側表面に設けられており、該下外殻２８外側表面上のネジに対応した形状を呈している。該ネジ６０は螺設部を堅牢に固定するべく圧力、或いは熱活性接着剤などを設けたものとしてもよい。接着剤は該主外殻２６と該下外殻２８とが緊密に連結されるのを確実にし、空気が該主外殻２６中から漏れ出るのを防止する。その他、該下外殻２８には該下外殻２８外側表面上の溝７２が設けられており、該溝７２は該密封シール７４，ガスケット，その他の密封部品を収容する個所を提供する。該密封シール７４は該主外殻２６と該下外殻２８の間にて密封状態を形成し、該測定装置２０がタイヤのバルブステムに連結された際に、該主外殻２６中より空気が漏れるのを防止する。
【００１６】
該下外殻２８には円形を呈した上部６４を含み、円柱状の主体部を具有する。該円柱状の主体部の内腔はネジ内壁６６となっており、該内壁６６上のネジは標準の5／16″のネジ（即ち1インチに対して32個の螺旋が設けられているもの）を採用することで、大多数のタイヤのバルブステムに対応する。該下外殻の円形上部６５には少なくとも通路６８を一つ含み、該主体部２６内腔と下外殻６５の内腔とを相通させる。該円形上部６５はバルブオープナ７０を含み、該測定装置２０がタイヤのバルブステムに連結された際、該バルブオープナ７０がバルブステムにぴったり接合されて針弁（図中なし）を押し込む。また該密封シール７６はガスケットやパッド状のものとしてもよく、該下外殻２８内腔に設置し、該測定装置２０がタイヤのバルブステムに連結された際、空気が該下外殻より漏れるのを防止する。
【００１７】
この他にも図２，５に示すように、該下体部２８上にも一つ以上のボルトホール７８が設けられているが、該ボルトホール７８は該下体部２８内腔に垂直に設けられ、且つ該下体部２８の壁を穿設していることにより、該装置２０がタイヤのバルブから外れるのを防止している。該ボルト７９はナイロン製とすることによりタイヤ上のバルブに設けられたネジを傷つけないようにする。但し該ボルト７９の材質はこれに限られず、必要に応じては例えばプラスティックやセラミック，金属などとしてもかまわない。
【００１８】
図５に示すように、該バルブオープナ７０が該下体部２８内に設置されているが、該バルブオープナ７０には円柱部８０と該円柱部８０内に設けられた一つ以上の通路８２よりなる。図５，６に示すように、本発明中では二つの通路８２を設けており、該通路８２は該バルブオープナ７０周囲に設けられた環状導管８４と相通しており、こうすることで該通路８２を該下体部２８の円形上部の通路６８に合わせる必要がなく、製造過程が簡略化されているが、その他の実施例として該下体部２８の円形を呈した上部に穿孔を設けることで、該下体部２８とメインプレッシャ室９４とを相通させてもよい。
【００１９】
図７，８に示すように、本発明におけるPC板２９の実施例においては、該PC板２９には発光ダイオード（LED）の点滅時間などをコントロールする回路が設けられており、該PC板２９の外縁８６が該主外殻２６を通して電池のプラス極と連結されている。該主外殻２６はアルミ製であり、電池からのプラス電荷を該PC板２９の下部８８に導通させる。プラスの電荷は該PC板２９周囲の孔９０に通した導電材料により移動し、該PC板上部のLEDプラス極３３にまで移動する。該孔９０中には線形或いはその他の導電材料が設けられており、こうしてプラスの電荷は導電密封シールを通してPC板の上部にまで移動する。
【００２０】
該PC板２９には導電材料によってルートを形成する通路９２を含み、該通路９２はマイナス電荷を該PC板２９下部より該PC板２９上部にまで移動させ、次に発光ダイオードのマイナス極３５にまで伝導する。該通路９２導管により、該カウンタプレッシャ室２１が該PC板２９下部と該フィルム３６とで形成された空間と相通する。
【００２１】
また図７，８に示すように、該PC板２９には該接触区３１に設置されたICチップ（図中なし）を含む。該ICチップは発光ダイオード（図中なし）を点滅させる。また該ICチップはその周波数を1.0Hzから0.5Hzの範囲内とし、点滅の持続する時間は1秒から2秒とし、該ICチップは発光ダイオードを0.125秒間発光させる。また異なる回路を設置してラジオフリーケンシーシグナル，赤外線シグナルや、これらの組み合わせによるものとしてもよく、シグナルの種類はこれに限られない。更に車両内やキーホルダに受信機を設けることで、運転手にタイヤの空気圧が低下したことを知らせるのに更に便利なようにする。
【００２２】
図５に示すように、該PC板２９は主体部２６に沿って設けられたアニュラリッジ４２を該測定装置２０内に設置してもよく、この場合は該フィルム３６を該PC板２９上に接続固定し、また本実施例中では該フィルム３６はベリリウムと銅による合金製としているが、必要に応じて該フィルム３６は黄銅やその他の金属やその他の材質、或いは導電ラバーなどによる導電物質としても構わない。１/２硬ベリリウム銅合金製のフィルムとした場合においては、その厚さは約0.001″（０．０３ｍｍ）とする。該フィルム３６は全体が円形状を呈しており、その上方は折り曲げられている（図５参照）。また該フィルム３６表面には内側に陥没した乳頭形状部９０が設けられており、該乳頭形状部９０の高さは、該非導電ガスケット５０の開口５２の深さに等しい。
【００２３】
該フィルム３６の位置においては、先ず図５に示すように弾性フィルム３６全体がまだ動いていない状態（第一位置と呼ぶ）から、図６に示すように該カウンタプレッシャ室２１の作用によって該電池２７と接触した状態（第二位置と呼ぶ）になる。
該フィルム３６が上述のように第一位置から第二位置に移動するための圧力の大きさは、該フィルムの直径や厚さ、硬度やその他の条件から決められるが、その大きさは大きいよりも小さいほうが、また厚さおいては薄いよりも厚いほうが移動し難く、また硬度も硬ければ硬いほど移動し難いことになる。硬度に関しては、熱処理を施すことでその硬度を調整する。
本実施例中では自動車やオートバイ、自転車などのタイヤの圧力を測定するのに適したものとするべく、圧力差が2から4psiで該フィルム３６が該電池２７と接触するようにしている。もう一つの実施例中では圧力差が10psiで該フィルム３６が移動するようにするが、こうすることで該実施例ではトラックなどの大型車両用のタイヤに適した装置とする。
【００２４】
図５に示すように、該フィルム３６内表面に沿ってスチフナ９３を設けた場合においては、該スチフナ９３該フィルム３６の動きに伴って自由に浮動するものであり、該メインプレッシャ室９４の圧力が該カウンタプレッシャ室２１の圧力よりも大きい場合に、該スチフナ９３は該フィルム３６が破れるのを防止する。このような状況の場合、該スチフナ９３がなかったなら、該メインプレッシャ室９４の圧力は該PC板に向かってフィルムを破ってしまう。こうして適切な位置に該スチフナ９３を設けることで、該フィルム３６の状態を良好に保つことができるようになる。
【００２５】
では本発明の測定装置２０における使用方法を説明する。先ず該測定装置２０をタイヤのバルブステム２２に螺設して調整を行う。調整が終わったら該装置２０がタイヤの空気圧の下降を測定し、タイヤの空気圧が標準値以下であるときは、アラームである信号が発せられる。次に使用者が該装置２０取り外し、タイヤに対して空気の充填を行ったら、該装置２０を再び該タイヤのバルブステム２２上に連結して測定を行う。
【００２６】
タイヤのバルブステム２２上に最初に本装置２０を螺設する際に必ず調整を行うが、これは空気を該カウンタプレッシャ室２１内に流入させることによって行う。通常密封シールの密封によって該通路４６が封じられていることで空気が該カウンタプレッシャ室２１内に流入或いは流出しない。しかし該装置２０が始めに該バルブステム２２に固定されると、該密封シールは該主外殻２６上に固定されていないためにタイヤ中の空気が該通路４６を通過して該メインプレッシャ室９４に流入し、空気が該カウンタプレッシャ室２１内に流入し、該カウンタプレッシャ室２１中の空気圧はタイヤのそれと等しくなる。該装置２０の調整を行うためにはナット２５によって該カウンタプレッシャ室２１を密封することが望ましい。
【００２７】
調整ができたら該装置２０はタイヤ中の空気圧の下降を測定するが、このとき該カウンタプレッシャ室２１，メインプレッシャ室９４，タイヤ内の三つの空間の空気圧が等しくなり、等しい圧力が該フィルム３６表面にかかる。そして時間と共にタイヤ中の空気圧が下がり、メインプレッシャ室９４中の気圧がこれに伴って下降し、このような状況のもと、該カウンタプレッシャ室２１中の空気圧が該メインプレッシャ室９４中の圧力よりも高くなる。よって該カウンタプレッシャ室２１内の空気圧が作用し、該フィルム３６が電池のマイナス極に向かって移動してこれと接触し、回路が相通状態となってアラームの信号を発する。実施例中では該アラームとは点滅する発光ダイオード（LED）であるがこれに限られることなく、例えば音や赤外線、ラジオフリーケンシーなど、或いはそれらの組み合わせなどとしてもよい。
【００２８】
測定が終わったら該装置２０を取り外し、該カウンタプレッシャ室２１の空気圧をタイヤ内のそれと等しくする。該バルブステム２２より取り外された装置２０は、メインプレッシャ室９４の圧力が大気圧と等しくなる。よって該カウンタプレッシャ室２１とメインプレッシャ室９４間の圧力の差は大きく、該フィルム３６は電池と接触してアラーム信号を送り、こうすることで該装置２０は電池とその装置が正常に働く状態を確保される。
【００２９】
該装置２０は二つの室に分けられている、つまり該メインプレッシャ室９４と該カウンタプレッシャ室２１であるが、これらは該フィルム３６によって隔てられているのであり、該フィルム３６が作用することによって該装置２０の該メインプレッシャ室９４と該カウンタプレッシャ室２１との圧力を等しくしている。ある一定の時間が経過すると、タイヤと該メインプレッシャ室９４中の気圧が下降し、該カウンタプレッシャ室２１中の圧力が該メインプレッシャ室９４内の圧力よりも大きくなり、該フィルム３６が該電池２７と接触し（図６参照）、こうしてアラーム信号が発せられる。
【００３０】
また図９の本発明における第一実施例（断面図）に示すように、トップ部１０１は透明のプラスティックなどによるものであり、発光ダイオードを該PC板１０２上に取り付けると、該PC板の縁は上金属外殻１０３と接触するコネクタを具有しており、該PC板１０２の回路と電池のプラス極とを相通させる。また該PC板１０２には該電池１０８のマイナス極と接触するコネクタを具有し、該導電密封シール１０５がここで該PC板１０２と接触する。該外殻１０３は透明のトップ部１０１とぴったりと密着し、接着剤などによる貼着で固定されて気密な状態を保っており、該レンズ２４によって該PC板１０２を固定している。プラスティック絶縁カバー１０９の作用とは、該電池１０８のプラス極の絶縁体を担っており、且つ一旦該外殻下部１１０と螺設されると、該絶縁カバー１０９はストッパープレート１０７，非導電シール１０６、フィルム１０４，導電密封シール１０５をそれぞれの適当な位置に収容する。該絶縁カバー１０９は必要な圧力をパッキングされた個所に送る役割を果たすものであり、該フィルム１０４は弾性を具有する導電材によるものである。該フィルム１０４の弾性によって低圧を示すアラームである光を発する際に必要とされる精密さが得られるのである。該導電密封シール１０５は、現在一般に使用されている導電密封シール１０５であり、また該ストッパープレート１０７は中部がやや窪んだ状態を呈した金属板であり、該フィルム１０４との接触を強化している。また該ストッパープレート１０７には二つの小さな穿孔が設けられており、これによってタイヤの圧力が該フィルム１０４に作用するようになっている。該電池１０８においても、現在一般に使用されている標準的なアルカリ電池である。該下部１１０はネジによって該上金属外殻１０３上に螺設されており、バルブオープナ１１２を収容している。また該下部１１０には該バルブステム２２と密封されるべくラバーガスケット１１１が設けられており、且つ該下部１１０は金属製で、陽極酸化によって前輪と後輪用に色を違えている。
【００３１】
また極僅かではあるが、バルブステムに絶縁体を用いないものもあるため、こういった場合には該下部１１０をプラスティックなどによる非導電材料によるものとし、該上金属外殻１０３と相通させるため更に該電池１０８の底部より別に導線を引き入れる。また該上金属外殻１０３と下部１１０には、その間に設置されて伝送の役割を担う馬蹄型を呈した隔離部（図中なし）を設ける。使用に際しては先ずナットを締めて、該隔離部の助けを借り、該バルブオープナ１１２によってバルブを開け、タイヤの空気圧を該ナットより進入させて該カウンタプレッシャ室１１３の圧力を増加させる。続いて該隔離部を外し、該ナットを該上金属外殻１０３上にて締め、該ナットが止まった位置で接着剤により該ナットと該下部１１０とを貼着して固定する。こうすることで該カウンタプレッシャ室１０３中で適当な圧力が形成され、該圧力がナットに対して調整を行う。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のタイヤ空気圧測定装置をタイヤに設置した状態を示す立体説明図である。
【図２】本発明の斜視図である。
【図３】本発明の下方からみた斜視図である。
【図４】本発明における分解図である。
【図５】本発明における断面図である。
【図６】本発明における断面図であり、弾性を具有するフィルムが電池と接触した状態を示す図である。
【図７】本発明に設置されたPC板の平面図である。
【図８】図７における底面図である。
【図９】本発明におけるもう一つの実施例の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２０ タイヤ空気圧測定装置
２１ カウンタプレッシャ室
２２ バルブステム
２４ レンズ
２５ ナット
２６ 主外殻
２７ 電池
２８ 下体部
２９ プリント回路板（PC板）
Ｖ１ 空気量
Ｐ１ 圧力
３０ ネジトップフランジ
３１ PC板上位接触区
３２ ガスケット支持フランジ
３３ PC板上部のLEDプラス極
３４ アニュラ溝
３６ 弾性を具有するフィルム
３８ 密封シール
４０ ネジ
４２ アニュラリッジ
４４ プリント回路板（PC板）
４６ 通路
４８ アニュラ溝
５０ 非導電ガスケット
５２ ガスケット開口
５４ ガスケット表面
５６ ガスケットの第二表面
５８ 溝
６０ ネジ
６４ 上外殻の円形を呈した上部
６５ 下外殻の円形を呈した上部
６６ ネジ内壁
６８ 通路
７０ バルブオープナ
７２ 溝
７４ 密封シール
７６ 密封シール
７８ ボルトホール
７９ ボルト
８０ 円柱部
８２ 通路
８４ 環状導管
８６ 外縁
８８ PC板の下部
９０ PC板周囲の孔
９０ PC回路板上通路
９０ 乳頭形状部
９２ 通路
９３ スチフナ
９４ メインプレッシャ室
１０１ トップ部
１０２ PC板（printed circuit board）
１０３ 上金属外殻
１０４ フィルム
１０５ 導電密封シール
１０６ 非導電密封シール
１０７ ストッパープレート
１０８ 電池
１０９ プラスティック絶縁カバー
１１０ 金属外殻下部
１１１ ラバーガスケット
１１２ バルブオープナ
１１３ カウンタプレッシャ室

Claims (25)

1. タイヤのバルブステムと連結される外殻を具有するタイヤの空気圧測定装置において、
   該外殻には第一圧力室，第二圧力室，弾性を具有するフィルムとを具有し、且つ該第一及び第二圧力室は該弾性を具有するフィルムによって隔てられており、且つ該外殻内にはシグナルを発生させる装置が設けられており、
   該第一圧力室中の圧力が該第二圧力室中の圧力よりも大きくなると、該シグナルを発生させる装置によってシグナルが発せられることを特徴とするタイヤの空気圧測定装置とその方法。
2. 該外殻には主外殻と下外殻とを含み、該レンズは該主外殻の第一至端と連結し、該下外殻は該主外殻の第二至端と連結されることを特徴とする請求項１記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
3. 該空気圧測定装置には、該レンズを該主外殻と連結させるナットが含まれることを特徴とする請求項２記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
4. 該空気圧測定装置には、該レンズと該主外殻との間に導電ガスケットが設けられていることを特徴とする請求項３記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
5. 該外殻には少なくとも一つの電池を含むことを特徴とする請求項１記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
6. 該弾性を具有するフィルムは導電物質によるものであることを特徴とする請求項１記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
7. 該導電物質とは導電性を具有する金属、或いは導電性を具有するラバー材質によるものであることを特徴とする請求項６記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
8. 該シグナル発信装置はPC板に連結されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
9. 該シグナル発信装置とは、発光ダイオードやスピーカ、ラジオフリーケンシー（RF）トランスミッタや赤外線（IR）トランスミッタの内の一つを含むことを特徴とする請求項１記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
10. レンズと主外殻、並びにタイヤのバルブステムと連結されるように形成された下外殻とを含むタイヤの空気圧測定装置において、
    該レンズは該主外殻の第一至端と連結されており、該下外殻は該主外殻と連結されており、且つ該レンズは少なくともその一部がカウンタプレッシャ室を形成しており、
    該主外殻はメインプレッシャ室を形成しており、内部に電源とシグナルを発する装置と弾性を具有するフィルムとを収容しており、
    該フィルムによって該カウンタプレッシャ室とメインプレッシャ室とが隔てられていることを特徴とするタイヤの空気圧測定装置とその方法。
11. 該空気圧測定装置には、該レンズを該主外殻と連結させるナットが含まれることを特徴とする請求項１０記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
12. 該レンズと該主外殻との間には導電密封ガスケットが設けられていることを特徴とする請求項１０記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
13. 電源には、少なくとも一つ以上の電池を含むことを特徴とする請求項１０記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
14. 該シグナル発信装置とは、発光ダイオードやスピーカ、ラジオフリーケンシー（RF）トランスミッタや赤外線（IR）トランスミッタの内の一つを含むことを特徴とする請求項１０記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
15. 該弾性を具有するフィルムは導電物質によるものであることを特徴とする請求項１０記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
16. 該導電物質とは、導電性を具有する金属或いは導電性を具有するラバーによるものであることを特徴とする請求項１５記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
17. 外殻を含むタイヤの空気圧測定装置において、
    該外殻は該タイヤの空気バルブと接合されるものであり、且つ該外殻には空気圧差を測定する装置，並びに圧力差を知らせるシグナルを発する装置を含むものであることを特徴とするタイヤの空気圧測定装置とその方法。
18. 該タイヤの空気圧測定装置における測定方法は、
    該装置をバルブステムに連結させて該装置の圧力を調整することにより該装置とタイヤの空気圧間の圧力差を測定する方法を含み、
    圧力差が設定された圧力値を超過したとき、アラームシグナルを発することを特徴とする請求項１記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
19. 該校正の手順には、タイヤ中の空気を該装置のカウンタプレッシャ室に流入させ、該カウンタプレッシャ室を密封する手順を含むことを特徴とする請求項１８記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
20. 該手順中の圧力差とは、該カウンタプレッシャ室の圧力とタイヤ空気圧の間の圧力差を指すことを特徴とする請求項１９記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
21. 該アラーム信号には、光、音、ラジオフリーケンシー（RF）トランスミッタ、赤外線（IR）ライトの内の何れかを含むことを特徴とする請求項２０記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
22. 該方法には、定期的に該装置を取り外し、装置が正常に働く状態を確保する手順を含むことを特徴とする請求項１８記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
23. 該方法には、該タイヤのバルブより該装置を取り外し、タイヤの空気圧を上げ、再び該装置を該タイヤバルブに連結させる手順を含むことを特徴とする請求項１８記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。
24. タイヤの空気測定装置には、一般のタイヤのバルブキャップによって提供される内気圧を具有するバルブキャップを含み、該バルブキャップには
    透明の上部と、回路板に連結された発光ダイオードと、該発光ダイオードと回路板を収容する上外殻と、弾性を具有するフィルムと、該透明の上部と該フィルムの間の空間であるカウンタプレッシャ室と、一つ以上の電池と、内側に設けられたネジによってタイヤのバルブと螺設するのに相応しい下外殻と、
    を含むことを特徴とするタイヤの空気圧測定装置とその方法。
25. 該バルブキャップにおける回路板には、点滅回路を含むことを特徴とする請求項２４記載のタイヤの空気圧測定装置とその方法。

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