JPH0769015A - タイヤ空気圧検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、タイヤ空気圧検知装置に関し、従
来に比し正確にタイヤの空気圧を検知することのできる
空気圧検知装置を提供することを目的とする。 【構成】 タイヤバルブ９１に連結されるハウジング４
１と、その内部に装着された内部機構とで構成し、内部
機構は、電源部６９と、警報音を発生する音声発生回路
５９又は警報信号を送信する信号送信回路と、ハウジン
グ４１内を仕切る金属製のダイヤフラム８１と、電源部
６９と接続された固定接点７３と、ダイヤフラム８１に
取り付き、ダイヤフラム８１を介して音声発生回路５９
又は信号送信回路と接続された可動接点８７とからな
り、タイヤ空気圧が設定値以上のとき、ダイヤフラム８
１が可動接点８７を固定接点７３から離間し、空気圧が
設定値未満のとき、ダイヤフラム８１が可動接点８７を
固定接点７３に接触させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤバルブに取り付
けてタイヤ空気圧の減少を検知するタイヤ空気圧検知装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バルブキャップの代わりにタイヤ
バルブに取り付けて、タイヤの空気圧が設定値以下とな
ったときに警報音を発生させるタイヤ減圧警報器が実開
平２−６０６０２号公報に開示されている。

【０００３】このタイヤ減圧警報器は、図４及び図５に
示すように、互いに螺着されるキャップ１と台座３から
なる中空のハウジング５と、当該ハウジング５に内設さ
れる内部機構とを備えたもので、内部機構は小型の水銀
電池７ａからなる電源部７と、当該電源部７によって警
報音を発生する音声発生手段を備えた音声発生回路９
と、いずれも良好な電導材料で成形されるばね受皿１１
及び音声発生回路９と電気接続された固定リング１３を
備える接触スイッチ部１５と、電源部７とばね受皿１１
との間に介設される電導性を有するコイル状の圧縮ばね
１７及び固定リング１３によりハウジング５内部の所定
位置に固設されてハウジング５内部を密閉するゴム製の
ダイヤフラム１９を備えるスイッチ切換手段２１と、台
座３の一端寄りの内部にダイヤフラム１９と隣接し、且
つ外部と連通する気圧室２３を設けて、タイヤバルブ２
５と気密性を保持した状態で連結されるバルブ連結部２
７とで構成されており、上述した圧縮ばね１７の弾性力
の大小でタイヤ空気圧の設定値を調整している。

【０００４】そして、図５に示すようにバルブ連結部２
７を介してハウジング５をタイヤバルブ２５に連結する
ことでタイヤ減圧警報器がタイヤに装着され、そして、
タイヤの空気圧が設定値以上のときには、図５の如くダ
イヤフラム１９がばね受皿１１と固定リング１３を離間
させて音声発生回路９への電源をカットし、又、タイヤ
の空気圧が設定値未満のときは、図４に示すようにダイ
ヤフラム１９の弾性復帰でばね受皿１１と固定リング１
３が接合して音声発生回路９に電源を供給し、音声発生
手段から警報音が発生するようになっている。

【０００５】尚、図４中、２９はキャップ１に設けた音
声孔、３１は台座３に設けた断面Ｔ字状の仕切板で、図
５に示すようにバルブ連結部２７を介してハウジング５
をタイヤバルブ２５に連結すると、当該仕切板３１の押
し棒３３がタイヤバルブ２５の密閉体３５を押し下げ
て、タイヤ内の空気がパッキン３７と仕切板３１に設け
た通気孔３９を通って気密室２３へ流入するようになっ
ている。

【０００６】又、図示しないが実開平３−１００５０２
号公報には、上記音声発生回路９に代えて、警報の信号
を発生するラジオ信号送信手段を備えた信号送信回路を
中空のハウジング内に組み込むと共に、当該ハウジング
と別体のハウジング内に信号送信回路からの警報信号の
受信手段を含む警報機構を備えたタイヤ減圧警報器が開
示されている。

【０００７】そして、このタイヤ減圧警報器も、図４に
示すタイヤ減圧警報器と同様、スイッチ切換手段にゴム
製のダイヤフラムを用い、そして、コイル状の圧縮ばね
の弾性力の大小でタイヤ空気圧の設定値を調整するよう
になっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】然し、一般にコイル状
に巻回した金属製の圧縮ばねは温度変化や金属疲労等の
原因でばね定数が変化してしまう欠点がある。

【０００９】従って、上述した従来のタイヤ減圧警報器
は、圧縮ばね１７のばね定数の大小でタイヤ空気圧の設
定値を調整しているが、ばね定数の変化により、タイヤ
空気圧の設定値以上のときでも図４の如くダイヤフラム
１９の弾性復帰でばね受皿１１と固定リング１３が接合
して音声発生手段から警報音が発生してしまう虞がある
等、正確さに欠ける欠点があり、又、水銀電池７ａのセ
ットの仕方によっても圧縮ばね１７のばね定数は変わっ
てしまう。

【００１０】然も、圧縮ばね１７の弾性力の大小による
タイヤ空気圧の設定値調整は難しいのが実情であった。
又、上記タイヤ空気圧検知装置はスイッチ切換手段にゴ
ム製のダイヤフラム１９を用いているが、ゴム製である
が故に経年劣化によってダイヤフラム１９が良好に機能
しなくなる虞もあり、この点に於てもタイヤ減圧検知の
正確性に欠ける不具合があった。

【００１１】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、上述した従来のタイヤ減圧警報器に比しより正確に
タイヤの空気圧を検知することのできるタイヤ空気圧検
知装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明に係るタイヤ空気圧検知装置は、タイヤバル
ブに連結される中空のハウジングと、当該ハウジング内
に組み込まれた内部機構とで構成され、内部機構は、電
源部と、当該電源部により警報音を発生する音声発生手
段を備えた音声発生回路又は警報信号を送信する送信手
段を備えた信号送信回路と、ハウジング内を上下に仕切
る金属製のダイヤフラムと、上記電源部と電気接続され
た固定接点と、ダイヤフラムに取り付き、当該ダイヤフ
ラムを介して音声発生回路又は信号送信回路と電気接続
された可動接点とからなり、タイヤ空気圧が設定値以上
のとき、差圧の作用で低圧方向へ変形するダイヤフラム
が可動接点を固定接点から離間し、タイヤ空気圧が設定
値未満のとき、ダイヤフラムが可動接点を固定接点に接
触させるものである。

【００１３】

【作用】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置をタイヤバ
ルブに装着したとき、タイヤの空気圧が設定値以上であ
ると、ダイヤフラム空気圧によって上方へ突出変形して
可動接点を固定接点から離間するので、音声発生回路又
は信号送信回路が断線状態となり警報音は発生しない。

【００１４】そして、走行中に空気洩れやパンク等の原
因でタイヤの空気圧が設定値よりも低下すると、空気圧
に抗してダイヤフラムが復帰し可動接点を固定接点に接
触させるので、音声発生回路又は信号送信回路へ電源が
供給されて警報音が発生することとなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の一実施例に係るタイヤ空気圧
検知装置の断面図を示し、図中、４１は中空のハウジン
グで、当該ハウジング４１は、図４に示すハウジング５
と同様、絶縁性と防水性に優れた樹脂材からなるキャッ
プ４３と台座４５とで構成されており、キャップ４３の
下端に、台座４５に設けた最大外径部４５ａが螺着した
構造となっている。

【００１６】そして、キャップ４３は上部が半球状に成
形されて複数の音声孔４７が設けられており、その内面
には各音声孔４７を覆って薄い防水シート（図示せず）
が貼着されている。

【００１７】一方、台座４５の下部は複数の通気孔４９
が形成された仕切板５１で仕切られており、仕切板５１
には押し棒５３が開口端側へ延設されている。そして、
各通気孔４９と連通する複数の通気孔５５を設けたパッ
キン５７が、押し棒５３に嵌め込まれている。

【００１８】而して、このような構成からなるハウジン
グ４１内に、以下に述べる内部機構が組み込まれてい
る。即ち、図中、５９はキャップ４３内に配置された音
声発生回路で、図２に示すように当該音声発生回路５９
は、警報音を発生させるブザー６１と、当該ブザー６１
から好適な警報音を発生させるためのプリント基板６３
と、プリント基板６３の下端面の略中央を電極として形
成した電極面６５と、ブザー６１及びプリント基板６３
を互いに電気接続するリード線６７とで構成されてお
り、プリント基板６３には図４に示す従来例と同様、周
知のミュージック集積回路が設けられて他の音声と区別
がし易いようになっている。そして、当該プリント基板
６３の下側に電源部６９が配置されている。

【００１９】電源部６９は上下に直列に接続した２つの
水銀電池６９ａからなり、上側の水銀電池６９ａの正極
面がプリント基板６３の電極面６５に接合されている。
そして、下側に位置する水銀電池６９ａの負極面は、導
電性を有するコイル状の圧縮ばね７１を介して後述する
固定接点７３に接続されており、２つの水銀電池６９ａ
は当該圧縮ばね７１によって常に上方へ押し上げるよう
に付勢された構造となっている。

【００２０】固定接点７３は、台座４５の内径を縮小す
る段部７５に配置したリング状の絶縁材７７と台座４５
内に嵌合した支持筒体７９とで挾持されて、ハウジング
４１内を上下に仕切るように固定されている。そして、
当該固定接点７３に一端が溶接された圧縮ばね７１を介
して電源部６９と電気接続されている。

【００２１】又、８１は台座４５を仕切るようにパッキ
ン８３を介して段部７５と絶縁材７７との間に挾持され
た金属製の薄板からなるダイヤフラムで、本実施例で
は、当該ダイヤフラム８１によってタイヤ空気圧の設定
値、即ち、タイヤ空気圧の適正な下限値が設定されてい
る。尚、図中、８１ａはダイヤフラム８１に設けた環状
ビードで、当該環状ビード８１ａによって温度変化によ
るダイヤフラム８１の空気圧設定値の変化を吸収するよ
うになっている。

【００２２】そして、ダイヤフラム８１の上部中央に
は、固定接点７３の中央に穿設した挿通孔８５を挿通す
る断面Ｔ字状の可動接点８７が立設されており、可動接
点８７は、プリント基板６３とダイヤフラム８１との間
に接続されたリード線８９を介して音声発生回路５９と
電気接続されている。

【００２３】そして、タイヤ空気圧が設定値以上のと
き、後述するようにダイヤフラム８１は、図３の如く空
気圧と大気との差圧の作用で環状ビード８１ａ内の中央
部位が上方へ突出変形するが、この動きに連動して可動
接点８７の先端の切片８７ａが固定接点７３から離間
し、そして、タイヤ空気圧が設定値未満に低下したとき
には、図１に示すようにダイヤフラム８１がタイヤ空気
圧に抗して通常の形状に復帰し、可動接点８７の切片８
７ａが固定接点７３に接触するようになっており、斯様
に可動接点８７が固定接点７３に接触すると、音声発生
回路５９へ電源が供給されてブザー６１から警報音が発
生するようになっている。

【００２４】本実施例に係るタイヤ空気圧検知装置はこ
のように構成されており、当該タイヤ空気圧検知装置を
始めて使用する際には、図４の従来例と同様、プリント
基板６３の電極面６５と電源部６９の上端面との間に絶
縁シール（図示せず）が挟み込まれているので、台座４
５からキャップ４３を取り外して絶縁シールを外し、キ
ャップ４３と台座４５をもと通りに螺着すれば、ブザー
６１が鳴って音声発生回路５９や電源部６９の正常な作
動が点検できる。

【００２５】そして、タイヤバルブ９１からバルブキャ
ップを取り外して、図３の如く台座４５をタイヤバルブ
９１にねじ込むと、仕切板５１の押し棒５３がタイヤバ
ルブ９１に内設された密閉体９３を押し下げてタイヤバ
ルブ９１を開状態とするので、タイヤ内の空気がパッキ
ン５７と仕切板５１に設けた通気孔４９，５５を通って
台座４５内へ流入する。

【００２６】従って、タイヤの空気圧が設定値以上であ
ると、図３の如くダイヤフラム８１の環状ビード８１ａ
内の中央部位が、流入した空気の空気圧によって上方へ
突出変形するので、可動接点８７先端の切片８７ａが固
定接点７３から離間されて音声発生回路５９が断線状態
となり、ブザー６１からの警報音が停止する。

【００２７】そして、走行中に空気洩れやパンク等の原
因でタイヤの空気圧が設定値よりも低下すると、図１に
示すようにダイヤフラム８１が復帰して可動接点８７先
端の切片８７ａが固定接点７３に接触するので、音声発
生回路５９へ電源が供給されてブザー６１から警報音が
発生することとなる。

【００２８】従って、ドライバーは、この警報音によっ
てタイヤの空気圧が設定値より低下したことを確認でき
ることとなる。このように、本実施例に係るタイヤ空気
圧検知装置によれば、図４に示す従来例と同様、走行中
又は作業中のタイヤの空気圧を監視することができるの
で、空気洩れによる交通事故の誘発等を防止できる利点
を有する。

【００２９】又、既述したように、従来のタイヤ減圧警
報器は圧縮ばね１７のばね定数の大小でタイヤ空気圧の
設定値を調整していたが、コイル状に巻回した圧縮ばね
１７は温度変化等によってばね定数が変化し易く、その
ため、タイヤ空気圧の検知の正確性に欠け、又、空気圧
の設定値調整が難しかった。

【００３０】然し、本実施例は、ダイヤフラム８１を金
属製の薄板として当該ダイヤフラム８１でタイヤ空気圧
の適正な下限値を設定した。そして、金属製の薄板によ
る空気圧の設定値調整は圧縮ばね１７による設定値調整
に比し容易であると共に、環状ビード８１ａによって温
度変化による空気圧設定値の変化が吸収され、又、ゴム
製のダイヤフラム１９に比しダイヤフラム８１の経年劣
化もない。

【００３１】従って、本実施例によれば、従来に比しタ
イヤの空気圧検知の正確性が向上することとなった。加
えて、本実施例の圧縮ばね７１は単に電源部６９の支持
部材として用いているので、従来の圧縮ばね１７の如き
精度を出す必要もないし、又、電源部６９をハウジング
４１内に確実に保持できるのであれば、斯かる圧縮ばね
７１を省略して電源部６９と固定接点７３を単にリード
線等で電気接続すればよく、従来に比し製造が容易でコ
ストの低廉化を図ることも可能である。

【００３２】尚、上記実施例のタイヤ空気圧検知装置で
は、ハウジング４１内に音声発生回路５９を組み込んだ
が、音声発生回路５９に代えて、既述した実開平３−１
００５０２号公報に開示されるような警報の信号を発生
するラジオ信号送信手段を備えた信号送信回路を組み込
むことも可能であり、斯かるタイヤ空気圧検知装置によ
っても、上記実施例と同様、所期の目的を達成すること
が可能である。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、タ
イヤ空気圧の設定値調整が従来に比し容易且つ正確に行
えるので、タイヤの空気圧検知の正確性が向上すると共
に、製造が容易でコストの低廉化を図ることが可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るタイヤ空気圧検知装置
の断面図である。

【図２】図１のタイヤ空気圧検知装置に用いられる音声
発生回路の電気回路図である。

【図３】図１のタイヤ空気圧検知装置の取付状態を示す
断面図である。

【図４】従来のタイヤ減圧警報器の断面図である。

【図５】従来のタイヤ減圧警報器の取付状態を示す断面
図である。

【符号の説明】

４１ ハウジング ４３ キャップ ４５ 台座 ５１ 仕切板 ５９ 音声発生回路 ６１ ブザー ６３ プリント基板 ６９ 電源部 ７１ 圧縮ばね ７３ 固定接点 ７７ 絶縁材 ８１ ダイヤフラム ８７ 可動接点 ９１ タイヤバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤバルブ（９１）に連結される中空
   のハウジング（４１）と、当該ハウジング（４１）内に
   組み込まれた内部機構とで構成され、内部機構は、電源
   部（６９）と、当該電源部（６９）により警報音を発生
   する音声発生手段を備えた音声発生回路（５９）又は警
   報信号を送信する送信手段を備えた信号送信回路と、ハ
   ウジング（４１）内を上下に仕切る金属製のダイヤフラ
   ム（８１）と、上記電源部（６９）と電気接続された固
   定接点（７３）と、ダイヤフラム（８１）に取り付き、
   当該ダイヤフラム（８１）を介して音声発生回路（５
   ９）又は信号送信回路と電気接続された可動接点（８
   ７）とからなり、タイヤ空気圧が設定値以上のとき、差
   圧の作用で低圧方向へ変形するダイヤフラム（８１）が
   可動接点（８７）を固定接点（７３）から離間し、タイ
   ヤ空気圧が設定値未満のとき、ダイヤフラム（８１）が
   可動接点（８７）を固定接点（７３）に接触させること
   を特徴とするタイヤ空気圧検知装置。