PT2706144E

PT2706144E - Rail chamber filling element

Info

Publication number: PT2706144E
Application number: PT131832255T
Authority: PT
Inventors: Frottier Jean-Pierre; Renner Christian
Original assignee: Het Elastomertechnik Gmbh
Priority date: 2012-09-07
Filing date: 2013-09-05
Publication date: 2016-06-06
Also published as: EP2706144A3; DE102012017695B3; EP2706144A2; PL2706144T3; EP2706144B1

Description

DESCRIÇÃO "ELEMENTO PARA ENCHIMENTO DE CÂMARA DE CARRIL"DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT "ELEMENT FOR FILLING A CARRIAGE"

Domínio da Invenção A invenção diz respeito a um elemento para enchimento de câmara de carril destinado à montagem na câmara de carril de um carril, por exemplo de uma calha decarros eléctricos, ou via-férrea de comboios ou de metropolitano.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a rail chamber filler for mounting to the rail chamber of a rail, for example an electric rail, or railroad or subway rail.

Antecedentes da Invenção É já conhecida desde há muito tempo a possibilidade de equipar os carris de vias-férreas, emparticular os carris de calhas de carros eléctricos, com oschamados elementos para enchimento de câmara de carril, ousimplesmente elementos para enchimento de câmara. Taiselementos para enchimento de câmara são inseridos na câmarade carril, entre cabeça de carril e patilha de carril. Umexemplo de um elemento para enchimento câmara deste tipoencontra-se por exemplo no documento DE 40 04 208 C2.BACKGROUND OF THE INVENTION It has been known for a long time to equip railway rails, in particular electric rail car rails, with the so-called rail chamber filling elements, or simply chamber filling elements. Such camera fill elements are inserted into the track chamber, between track head and rail tab. An example of such a chamber filling element is found in DE 40 04 208 C2, for example.

Se necessário, tais elementos para enchimento decâmara são mantidos no carril, do lado mais afastado docarril, por intermédio de um pavimento que lhe é adjacente,o qual é afagado ("herangewalzt") ao elemento de enchimentode câmara, por exemplo em passagens de nível. Se necessário, também devem ser firmemente fixados elementospara enchimento de câmara na câmara de carril, mesmo sempavimento de apoio lateral, sendo para tal parcialmentepresos com grampos ou colados na câmara de carril. Exemplosde elementos para enchimento de câmara presos com gramposencontram-se nomeadamente nos documentos EP 0 726 359 BI ouDE 197 0 9 111 AI . Os elementos para enchimento de câmara deacordo com o documento EP 0 726 359 BI são especificamenteapropriados para atravessamento por veículos rodoviárioscom pneus através da calha de carris, por exemplo a fim deproporcionar uma pista de emergência ("Notfahrbahn") paraveículos de socorro. O atravessamento destes elementos paraenchimento de câmara também pode ter lugar guando eles nãoestiverem lateralmente apoiados por um pavimento, estandoem vez disso presente por exemplo uma assim chamada faixade relva ("Rasengleis"), uma vez gue estes elementos paraenchimento de câmara apresentam uma suficiente capacidadede suporte de cargas e de blogueio no carril. É perceptívelque, neste caso, deverão ser aplicados requisitos especiaisquanto à estabilidade dos elementos para enchimento decâmaras e sua fixação no carril, de modo que o elementopara enchimento de câmara não vá por exemplo saltar parafora da câmara de carril aquando do atravessamento.If necessary, such elements for filling the chamber are kept in the rail, on the side farthest from the rail, by means of an adjacent floor which is stroked (herangewalzt) to the chamber filling element, for example at level crossings . If necessary, fastening elements must also be securely fastened to the lane chamber, even without lateral support, and are partially secured with clips or glued to the lane chamber. Examples of chamber filler elements fastened with clips are in particular in EP 0 726 359 B1 or DE 197 0 9 111 AI. The chamber filling elements according to EP 0 726 359 BI are specifically suitable for cross-over by road vehicles with tires through the rail track, for example in order to provide an emergency runway ("Notfahrbahn") for relief vehicles. The crossing of these chamber filling members may also take place when they are not laterally supported by a floor, there being moreover present for example a so-called "lawnmower" (Rasengleis) since these chamber filling elements have a sufficient support capacity loading and blogging in the lane. It is to be understood that in this case special requirements should be applied as to the stability of the filler elements and their attachment to the rail, so that the chamber filler element does not, for example, leap out of the rail chamber at the inlet.

Os atrás referidos elementos para enchimento decâmara carril são constituídos numa só peça, em secçãotransversal, o quer dizer que cada um dos elementos paraenchimento de câmara em peça única se alinhaindividualmente, respectivamente uns a seguir aos outros, ao longo do carril, ou seja, em qualquer ponto ao longo dacalha de carris, em secção transversal apenas está presenteum único elemento de enchimento câmara. Existem também osdenominados meios para enchimento de câmara em múltiplaspeças, para os quais são utilizados vários elementos paraenchimento de câmara - por vezes também referidos comoelementos parciais de câmara - uns ao lado de outros e/ouuns por cima de outros, isto é perpendiculares ao carril,que irão então constituir em conjunto um meio paraenchimento de câmara preenchendo a câmara de carril. Atítulo de exemplo, são já conhecidos elementos paraenchimento de câmara em duas peças, nos quais é inserido nacâmara de carril um corpo de enchimento superior einferior. Estes elementos para enchimento de câmara eramparcialmente moldados de modo muito fácil e eram colados nacâmara de carril.The aforementioned rail filler elements are formed in one piece, in transverse section, that is, each of the one-piece chamber filler elements is aligned individually, one after the other, along the rail, that is, in any point across rails, in cross-section only a single element is filled chamber. There are also so-called multi-part chamber filling means for which various chamber filling elements are sometimes used - sometimes also referred to as partial camera elements - side by side and / or by others, ie perpendicular to the rail, which will then together constitute a means for filling the chamber by filling the lane chamber. For example, two-piece chamber filler elements are known in which a lower and upper filler body is inserted in the lane chamber. These chamber filler elements were partially molded very easily and were glued to the lane chamber.

Os carris são frequentemente aparafusados deforma firme no solo, segundo intervalos regulares, commeios para fixação de patilha de carril como por exemplo umassim chamado grampo Vossloh. Em particular quando oscarris são colocados sobre travessas, gera-se a reticula defixação ("Befestigungsraster") através do intervalo entretravessas. Quando tiver de ser montado o elemento paraenchimento de câmara de carril numa tal calha, a rede demontagem ("Einbauraster") dever-se-á principalmenteorientar na reticula de fixação do carril, de modo que onecessário comprimento de montagem do elemento para enchimento de câmara de carril seja predeterminado atravésda calha de carris.The rails are often fastened firmly to the ground at regular intervals, for fastening the rail tabs such as a so-called Vossloh clamp. In particular, when the carriages are placed on crossbeams, the cross-linking ("Befestigungsraster") is generated through the interval between them. When the rail chamber filler member is to be mounted on such a chute, the demon- strating network ("Einbauraster") should primarily be oriented on the rail fastening reticule, so that the necessary length of assembly of the chamber filler element is predetermined through the rail track.

Normalmente, este tipo de elementos paraenchimento de câmara de carril são feitos a partir degranulado de borracha colado, por exemplo borrachareciclada colada por poliuretano, por vezes também feitos apartir de borracha vulcanizada. Ambos os materiais sãorealmente bem adequados aos elementos para enchimento decâmara de carril, no que se refere a capacidade de suportede cargas e isolamento de correntes parasitas, e possuemelasticidade, embora apresentem uma rigidez relativamenteelevada e não sejam compressiveis, ou seja, o materialdesvia-se lateralmente aquando da compactação. Entretanto,estes elementos para enchimento de câmara de carril devemser frequentemente encurtados no local de montagem, durantea montagem in situ, o que é no entanto difícil, entreoutras razões por causa da rigidez deste material. Paraesta finalidade foram inclusivamente desenvolvidas máquinasde corte especiais, ver o documento DE 20 2006 007 542 . A partir do documento DE 102 47 063 B3, é jáconhecido um meio para enchimento de câmara em váriaspeças, no qual são utilizados curtos corpos moldadosinferiores do tipo bloco, sendo coberta uma multiplicidadede curtos corpos moldados inferiores do tipo bloco por umcomprido corpo moldado superior do tipo haste. Nos meiospara fixação de patilha de carril, os curtos corposmoldados inferiores do tipo bloco não estão presentes, porque daí poderia resultar uma reduzida capacidade desustentação de cargas do meio para enchimento de câmara, nazona dos meios para fixação de patilha de carril. Para alémdisso, a utilização de uma multiplicidade de curtos corposmoldados inferiores do tipo bloco torna a montagemrelativamente dispendiosa. Por outro lado, os curtos corposmoldados inferiores do tipo bloco poderão eventualmente nãoestar presentes nas travessas de carril, com o que podemsurgir folgas entre o corpo moldado e as travessas decarril, o que pode igualmente afectar a capacidade desustentação de cargas e estabilidade ao longo do carril.Pode além disso ser adicionalmente melhorada a vedaçãocontra a humidade. É por isso susceptível de melhoramentoeste meio para enchimento de câmara, em termos deestabilidade, capacidade de sustentação de cargas,isolamento de correntes parasitas e montagem. A partir do documento DE 10 2009 030 535 B4, é jáconhecido um meio para enchimento de câmara com múltiplaspeças, no qual elementos inferiores para enchimento decâmara preenchem a parte inferior da câmara de carril e sãocobertos por uma tampa de cobertura essencialmente em formade L. A fim de ajustar o sistema ao espaçamento detravessas da calha de carris, está previsto um sistema detipo encaixe macho-fêmea ("Nut-Feder-System"). Graças aoencaixe macho-fêmea, é de facto ajustável o espaçamentoentre elementos para enchimento de câmara inferior aoespaçamento de travessas da calha, embora isso conduza afolgas entre os elementos inferiores para enchimento de câmara, o que pode afectar a estabilidade e criar espaçosvazios. Para além disso, torna-se neste sistema necessárioum molde relativamente complexo para fabricação doselementos inferiores para enchimento de câmara.Typically, such type of rail chamber filler elements are made from degranulated glued rubber, for example polyurethane-bonded rubber, sometimes also made from vulcanized rubber. Both materials are well suited to the railcar filler elements with respect to the load bearing capacity and the insulation of parasitic chains, and possess elasticity, although they have a relatively high stiffness and are not compressible, ie, the material is sideways during compaction. However, these track chamber filler elements must be shortened at the assembly site during in situ assembly, which is however difficult, among other reasons because of the rigidity of this material. For this purpose special cutting machines have also been developed, see document DE 20 2006 007 542. From DE 102 47 063 B3, a means for chamber filling in various parts is known in which short, lower block-shaped bodies are used, a multiplicity of short lower block-shaped bodies of the block type being covered by a tight upper molded body of the type stem. In the rail fastening means, the short lower block-shaped bodies are not present, because there could be a reduced load-shedding capacity of the chamber filling medium in the medium of the rail tab fastening means. Moreover, the use of a multiplicity of short block-like lower moldings makes assembly relatively expensive. On the other hand, the short block-shaped lower bodies may eventually be present in the rail members, whereby there may be gaps between the molded body and the rail members, which may also affect the load de-stressing capability and stability along the rail . In addition, the moisture-tight seal can additionally be improved. It is therefore possible to improve this means for chamber filling, in terms of stability, load bearing capacity, insulation of parasitic currents and mounting. From DE 10 2009 030 535 B4, a multiple-chamber chamber filling medium is known in which lower elements for filling the chamber fill the lower part of the lane chamber and are covered by a substantially L-shaped cover lid A In order to adjust the system to the spacing of the rails of the rails, a nut-Feder-System is provided. Thanks to the male-female recess, the spacing between elements for filling the chamber lower than the spacing of the rail members is in fact adjustable, although this leads to gaps between the lower elements for chamber filling, which can affect stability and create gaps. In addition, this system requires a relatively complex mold for manufacturing the lower elements for chamber filling.

No que se refere às dimensões da construção, aolongo das quais são disponibilizadas calhas de carris comtal tipo de elementos para enchimento de câmara, elasfrequentemente envolvem muitos quilómetros de calha decarris. Existe portanto uma grande pressão de custos, e atémesmo pequenas melhorias que possam consigo trazerreduzidas poupanças económicas podem representar,nomeadamente em processos de licitação pública, umadecisiva vantagem competitiva. Estas podem por exemplobasear-se em ligeiramente mais baixos custos de fabricação,de armazenamento e/ou logísticos, e principalmente numtempo de trabalho de montagem um pouco mais rápido. Alémdisso, evidentemente que também é aqui primordial aqualidade, ou seja, dever-se-á garantir uma duradouraligação com o carril, que possa então suportar a longoprazo as vibrações que aqui ocorram, e forças de cargasexteriores que eventualmente surjam. Será além dissoparticularmente relevante um bom isolamento de correntesparasitas relativamente aos carris de carros eléctricos.As far as the dimensions of the construction are concerned, some of the rails of the rails are provided with the type of elements for filling the chamber, they often involve many kilometers of carriageway. There is therefore a great deal of cost pressure, and even small improvements that can bring reduced economic savings can represent, in particular in public bidding processes, a strong competitive advantage. These can for example be based on slightly lower manufacturing, storage and / or logistic costs, and especially in a slightly faster assembly work time. Beyond this, of course, it is also of paramount importance here, that is to say, a long-lasting connection with the rail, which can then withstand the vibrations occurring therein, and the forces of the outer shells which eventually arise, must be ensured. It will also be particularly disjoint that a good insulation of winding currents relative to the electric car rails is concerned.

Por outro lado, em alguns sistemas paraenchimento de câmara o pavimento é afagado ao elemento paraenchimento de câmara de carril, pelo que é importante quenenhum betão possa chegar às cavidades entre os elementos para enchimento de câmara de carril, em particular aosmeios para fixação de patilha de carril.On the other hand, in some systems for filling the chamber the floor is caressed with the rail chamber filling element, whereby it is important that no concrete can reach the cavities between the rail chamber filling elements, in particular the means for fastening the locking tab. lane

Descrição Geral da Invenção A invenção estabelece portanto o objectivo deproporcionar um sistema para enchimento de câmara decarril, com elementos para enchimento de câmara de carrilcujo espaçamento se deixe ajustar facilmente a umpredeterminado espaçamento de travessas de uma calha decarris, ainda assim apresentando uma suficiente estabilidade e isolamento de correntes parasitas, sendosimultaneamente fácil de fabricar e de montar.General Description of the Invention The invention therefore establishes the object of providing a system for filling a rail chamber, with spacing elements of a tunnel carriage, to be easily adjusted to a predetermined spacing of beams of a carriage rail, yet still exhibiting sufficient stability and insulation of parasitic chains, both simultaneously easy to manufacture and assemble.

Uma outra vertente do objectivo consiste emproporcionar um sistema para enchimento de câmara decarril, com elementos para enchimento de câmara de carrilcujo espaçamento se deixe ajustar facilmente a umpredeterminado espaçamento de travessas de uma calha decarris, para tal criando pequenas cavidades a fim denomeadamente garantir que o betão durante o afagamento dopavimento possa penetrar em tal tipo de cavidades. 0 objectivo da invenção é alcançado através doobjecto das reivindicações independentes. Nas reivindicações dependentes são definidos vantajososdesenvolvimentos construtivos da invenção.A further aspect of the object is to provide a system for filling the crawler chamber with spacing elements of the cracked chamber to be easily adjusted to a predetermined spacing of the crawlers of a crawler chute by creating small cavities in order to ensure that the concrete during the tapping of the floor can penetrate such type of cavities. The object of the invention is achieved by the object of the independent claims. In the dependent claims advantageous constructivedevelopments of the invention are defined.

Os carris, em particular carris de carroseléctricos ou carris de comboios, apresentam uma cabeça de carril, uma patilha de carril e uma alma que liga a cabeçade carril com a patilha de carril. Um exemplo disto são oschamados carris de patilha ("Vignole"). De ambos os ladosda alma vertical, é neste caso constituída a chamada câmarade carril, entre a patilha de carril e a cabeça de carril,a qual se estende longitudinalmente ao longo do carril,respectivamente dos dois lados. De acordo com a invenção,são então disponibilizados elementos para enchimento decâmara de carril destinados a preencher a câmara de carril.The rails, in particular electric car rails or train rails, have a rail head, a rail tab and a web linking the railhead with the rail tab. An example of this is the so-called tab rails ("Vignole"). On both sides of the vertical web, in this case the so-called rail chamber is formed between the rail tab and the rail head, which extends longitudinally along the rail, respectively on both sides. According to the invention, there is now provided elements for filling the rail chamber to fill the lane chamber.

Os elementos para enchimento de câmara de carrildefinem desse modo uma direcção longitudinal, segundo aqual se estende longitudinalmente o elemento paraenchimento de câmara de carril, na situação de montado, aolongo do carril, assim preenchendo a câmara de carril, pelomenos parcialmente. Os elementos para enchimento de câmarade carril são montados ao longo de grandes distâncias,longitudinalmente ao longo do carril, de modo que, nasituação de montados, múltiplos elementos para enchimentode câmara de carril irão constituir uma banda que seestende longitudinalmente ao longo do carril. 0 termo"banda" não deve entretanto ignorar o facto de as travessasse localizarem, pelo menos parcialmente, entre os elementospara enchimento de câmara de carril. Nestas circunstâncias,os elementos para enchimento de câmara de carril ou seencostam às travessas através das respectivas faces detopo, ou então encostam-se um ao outro dois elementos paraenchimento de câmara de carril adjacentes longitudinalmente ao longo do carril, para que seja deste modo constituída abanda. 0 elemento para enchimento de câmara de carril deacordo com a invenção compreende então, na direcçãolongitudinal, pelo menos um corpo de base e pelo menos umsector de compressão, em que o corpo de base é fabricado deforma integrada com o sector de compressão, de modo que oelemento para enchimento de câmara de carril sejaconstituído por pelo menos dois troços feitos em materiaisdiferentes, segundo a direcção longitudinal. Por outraspalavras, o corpo de base e o - pelo menos um - sector decompressão são concebidos de forma integrada, sendo porexemplo conjuntamente fabricados num molde sob a forma deum componente em peça única, e usados como um componente nacâmara de carril. Neste caso, o - pelo menos um - corpo debase é fabricado a partir de um material mais rígido com aelasticidade da borracha e o sector de compressão a partirde um material mais macio e compressível, de modo que,quando o elemento para enchimento de câmara de carril forcompactado na direcção longitudinal, apenas seja comprimidoo sector de compressão - pelo menos na grande maioria doscasos - mantendo o corpo de base essencialmente o seuformato e comprimento, devido à sua rigidezsignificativamente mais elevada. A incorporação ou anexação lateral, durante ofabrico, do sector de compressão ao corpo de base temdiversas vantagens:The rail chamber filler elements thus define a longitudinal direction, along which the rail chamber filler member extends longitudinally, in the assembled condition, along the rail, thereby filling the lane chamber at least partially. The rail chamber filler members are mounted over large distances, longitudinally along the rail, so that, in the assembly situation, multiple rail chamber filler members will constitute a longitudinally extending web along the rail. The term "band" should not however ignore the fact that it traverses them, at least partially, between the elements for filling the lane chamber. In these circumstances, the elements for filling the lane chamber or facing the beams through the respective detopo faces, or there are abutting two adjacent lane chamber filling elements longitudinally along the rail, so as to be formed aband . The rail chamber filler according to the invention then comprises, in the longitudinal direction, at least one base body and at least one compression member, wherein the base body is fabricated deformed integrally with the compression sector, so that the lane chamber filling element consists of at least two sections made of different materials in the longitudinal direction. In other words, the base body and the at least one decompression sector are designed in an integrated manner, for example being jointly manufactured in a mold in the form of a single piece component, and used as a nacelle component in the lane. In this case, the at least one underbody is fabricated from a more rigid material with the elasticity of the rubber and the compression sector from a softer and more compressible material so that when the chamber filling member rail compressed in the longitudinal direction only compresses the compression sector - at least in the vast majority of cases - the base body essentially having its shape and length, because of its significantly higher stiffness. The incorporation or lateral attachment, during operation, of the compression sector to the base body has several advantages:

Em primeiro lugar, o elemento para enchimento decâmara de carril mantém a sua elevada estabilidade, a qualfica garantida pelo material mais rigido com a elasticidadeda borracha do corpo de base, o qual entretanto representaa maior parte do comprimento do elemento para enchimento decâmara de carril. Apesar disso, o elemento para enchimentode câmara de carril pode ser compactado localmente,nomeadamente o sector de compressão que é feito a partir deum material não somente muito mais macio como tambémcompressivel. Através de compactação, ou seja compressão, ocomprimento do elemento para enchimento de câmara de carrilpode por exemplo ser ajustado ao comprimento de espaçamentode travessas predeterminado pela calha de carris, quando adiferença de comprimento não for demasiado grande, porexemplo para pequenas diferenças de comprimento induzidaspor tolerâncias.First of all, the railcarrier filler maintains its high stability, which is guaranteed by the rigid material with the rubbery elasticity of the base body, which in the meantime represents a major part of the length of the railcarrier filler. In spite of this, the rail chamber filling element can be locally compacted, namely the compression sector which is made from a material which is not only much softer but also compressible. By compaction, i.e. compression, the length of the rail chamber filling member may for example be adjusted to the length of spacing of beams predetermined by the rail track, when the length difference is not too great, for example for small differences in length induced by tolerances.

Quando o elemento para enchimento de câmara decarril apresentar uma maior sobremedida, que já não possaser ajustada por compactação, entra em jogo uma segundavantagem. Poderá então o elemento para enchimento de câmarade carril ser encurtado de maneira que apenas o sector decompressão seja cortado, o qual, devido àsignificativamente baixa rigidez do material, éconsideravelmente mais fácil de cortar do que o endurecidocorpo de base. Para esta finalidade, torna-separticularmente vantajoso que o sector de compressão estejadisposto em pelo menos uma das duas faces terminais detopo, melhor ainda em ambas, do corpo de base.When the rail filling element has a greater oversize, which can no longer be adjusted by compression, a second saving throw comes into play. The rail chamber filling member may then be shortened so that only the decompression sector is cut, which, due to the significantly low stiffness of the material, is considerably easier to cut than the base stiffening. To this end, it is advantageously advantageous that the compression sector is disposed on at least one of the two end faces, even better in both, of the base body.

Os elementos para enchimento de câmara de carrilpodem assim ser colocados de forma particularmente fácil eexactamente ajustada, nomeadamente entre as travessas.The rail chamber filler elements may thus be particularly easily and accurately fitted, in particular between the beams.

Os materiais menos rígidos, em particularcompressíveis, podem ter tendência para absorver águadurante repetidas compressões e expansões em ambientehúmido. Isto pode por exemplo ser provocado pelos comboiosem movimento sobre a via. Será por isso mais vantajosoconceber o sector de compressão - ou os sectores decompressão, quando aplicável - tão curtos quanto possívelsegundo a direcção longitudinal ao longo do carril.Verificou-se que o efeito de isolamento de correntesparasitas dos elementos para enchimento de câmara de carrilnão será por isso necessariamente pior, ou sê-lo-á apenasde forma insignificante, do que nos elementos paraenchimento de câmara de carril já conhecidos que sãointegralmente feitos a partir do mais rígido material com aelasticidade da borracha, por exemplo consistindo emgranulado de borracha colado. 0 elemento para enchimento de câmara de carril deacordo com a invenção combina assim as vantagens dosclássicos elementos para enchimento de câmara de carril quesão exclusivamente feitos a partir do mais rígido materialcom a elasticidade da borracha, nomeadamente em termos deestabilidade e capacidade de isolamento de correntesparasitas durante um longo período de tempo, sendoentretanto por outro lado mais simples de maquinar e montar, e inclusivamente mais fácil de fabricar, dependendoda moldagem. O elemento para enchimento de câmara de carrilde acordo com a invenção é em principio adequado para todosos sistemas para enchimento de câmara de carril mencionadosna introdução à descrição.Less rigid materials, in particular compressible, may tend to absorb water during repeated compressions and expansions in humid environment. This can for example be caused by trains moving on the track. It will therefore be more advantageous to realize the compression sector - or the decompression sectors, where applicable - as short as possible according to the longitudinal direction along the rail. It has been found that the effect of insulation of current arresters of the elements for lining chamber filling will be by this will necessarily be worse, or will be only insignificantly, than the already known rail-chamber filler elements which are integrally made from the most rigid material with the elasticity of the rubber, for example consisting of cast rubber granules. The rail chamber filling element according to the invention thus combines the advantages of the classic rail chamber filler elements which are made exclusively from the rigid material with the elasticity of the rubber, in particular in terms of stability and ability to isolate chains for a period of time. a longer period of time, being on the other hand simpler to machine and assemble, and even easier to manufacture, depending on the molding. The rail chamber filling member according to the invention is in principle suitable for all rail chamber filling systems mentioned in the introduction to the description.

De preferência, o elemento para enchimento decâmara de carril apresenta pelo menos ainda um segundosector de compressão, feito a partir de um materialcompressivel e mais macio comparativamente com o - pelomenos um - corpo de base (no caso mais simples, o mesmomaterial que o do primeiro sector de compressão) . Os doissectores de compressão ficam afastados entre si ao longo doeixo longitudinal, constituindo de preferência as duasfaces de topo do elemento para enchimento de câmara decarril, de modo que o corpo principal fique posicionadoentre os dois sectores de compressão. Uma vantagem está emque o elemento para enchimento de câmara de carril pode sercortado em ambas as extremidades e compensar uma maiortolerância.Preferably, the rail barrier filling member has at least one compression second, made from a compressible and softer material compared to the same base body (in the simplest case, the same material as that of the first compression sector). The compression diesectors are spaced apart along the longitudinal axis, preferably constituting the two top faces of the trench filler element, so that the main body is positioned between the two compression sectors. An advantage is that the rail chamber filler member can be cut at both ends and compensate for a greater tolerance.

Os sectores de compressão apresentam, pelo menosna situação de montados no carril, uma extensão na direcçãolongitudinal substancialmente menor do que a do - pelomenos um - corpo de base. Neste sentido, assume-se que osector de base deve representar pelo menos 80% docomprimento do elemento para enchimento de câmara decarril.The compression sectors have, at least in the condition of rail-mounted ones, a substantially smaller longitudinal extension than the one of the base members. In this sense, it is assumed that the base member must represent at least 80% of the length of the element for the filling of the railway chamber.

Por outras palavras, os sectores de compressãoserão de preferência concebidos sob a forma de fatias finasque se desenvolvem perpendicularmente em relação à direcçãolongitudinal. Cada uma das fatias deverá para esse efeitoapresentar na direcção longitudinal, pelo menos na situaçãode montada no carril, uma extensão (espessura) com um valormáximo de 50 mm, de preferência no máximo de 25 mm.In other words, the compression sectors are preferably designed in the form of thin slices which develop perpendicularly with respect to the longitudinal direction. Each of the slices must, for this purpose, present an extension (thickness) of not more than 50 mm, preferably not more than 25 mm in the longitudinal direction, at least in the case of rail mounting.

Por outras palavras, os corpos de base apresentamum formato de tipo haste alongada, que é interrompido porum ou mais sectores de compressão sob a forma de fatiasfinas, sendo em particular os sectores de compressão sob aforma de fatias finas respectivamente dispostos nas facesde topo do formato de tipo haste.In other words, the base bodies have an elongate stem-like shape, which is interrupted by one or more compression sectors in the form of slices, in particular the slice sectors in the shape of thin slices respectively arranged on the top faces of the shape type rod.

Pode também estar prevista a inclusão de aindamais sectores de compressão no elemento para enchimento decâmara de carril, de modo a ficarem os sectores decompressão por exemplo regularmente dispostos, ao longo dadirecção longitudinal do elemento para enchimento de câmarade carril, com o que será ainda maior a compressibilidadedo elemento para enchimento de câmara de carril, não sendoapesar disso mais espessos os sectores de compressãoindividuais, o que beneficia a estabilidade.It may also be envisaged to include further compression sectors in the railcarrier filler element so as to leave the gravitational forces, for example, regularly arranged along the longitudinal direction of the railcarrier element, thereby further compressibility of the element for filling the lane chamber, although the individual compression sectors are not thicker, which benefits stability.

De acordo com um modelo de realização preferidopara a invenção, o corpo de base consiste em granulado deborracha colado, em particular granulado de borrachaproveniente de borracha reciclada (por vezes também referida como borracha regenerada) - colado porpoliuretano. Este material tem demonstrado sucesso emelementos para enchimento de câmara de carril, em termos deestabilidade e capacidade de isolamento de correntesparasitas, sendo também muito vantajoso do ponto de vistaambiental uma vez que ele contém uma elevada percentagem dematerial reciclado. É no entanto também possível que ocorpo de base seja feito a partir de borracha vulcanizada. 0 sector de compressão ou os sectores decompressão são de preferência feitos a partir de ummaterial em espuma, que pode garantir a necessáriacompressibilidade. Os sectores de compressão consistemnomeadamente em espuma de polietileno. A massa volúmica do material mais macio ecompressível corresponde assim nomeadamente a menos de 25%,de preferência apenas a cerca de 10%, da massa volúmica domais rígido material com a elasticidade da borracha.According to a preferred embodiment of the invention, the base body consists of glued deburred granulate, in particular recycled rubber recycle rubber (sometimes also referred to as regenerated rubber) -polyurethane casting granules. This material has shown success in rail chamber filling elements in terms of stability and insulation capacity of winding currents and is also very advantageous from the environmental point of view since it contains a high recycled percentage of material. However, it is also possible that the base material is made from vulcanized rubber. The compression sector or the decompression sectors are preferably made from a foam material, which can guarantee the necessary compressibility. The compression sectors consist of polyethylene foam. The density of the softer, compressible material thus corresponds, in particular, to less than 25%, preferably to only about 10%, of the rigid material dom stock with the elasticity of the rubber.

Por causa da reduzida proporção de comprimento dosector de compressão no elemento para enchimento de câmarade carril em forma de haste alongada, não será entretantodiminuída, pelo menos de modo inaceitável, a estabilidade ea capacidade de isolamento de correntes parasitas dosistema como um todo.Because of the reduced proportion of compression lengths in the elongated stem-shaped rail chamber filling element, the stability and the insulation capacity of the whole system will not be minimized at least in an unacceptable manner.

Apesar desta divisão em troços longitudinais dediferentes materiais (corpo de base, sectores de compressão), os elementos para enchimento de câmara decarril de acordo com a invenção podem ser fabricados apartir de dois materiais no mesmo molde de prensagem, deforma relativamente simples em termos tecnológicos. Atítulo de exemplo, são facilmente inseridas dentro do moldede prensagem fatias estampadas feitas a partir de placas deespuma de polietileno, sendo subsequentemente pressionado ecolado o granulado de borracha no molde de prensagem, emque a borracha regenerada e as fatias de espuma depolietileno ficam firmemente ligadas ao granulado deborracha colado. A invenção não se encontra limitada a sistemaspara enchimento de câmara de carril em peça única, como porexemplo aqueles cuja forma em secção transversalcorresponde ou se assemelha à dos documentos DE 40 04 208 ouEP 0 726 359. A ideia básica da invenção pode sernomeadamente combinada, de uma forma particularmentevantajosa, também com um sistema para enchimento de câmarade carril em duas peças (ou várias peças) . O sistema paraenchimento de câmara de carril em duas peças irá entãoapresentar o elemento inferior para enchimento de câmara decarril e a tampa de cobertura, constituindo o elementoinferior para enchimento de câmara de carril uma primeirabanda longitudinal ao longo do carril com um primeiroespaçamento. As tampas de cobertura constituem uma segundabanda contínua longitudinal ao longo do carril, com umsegundo espaçamento que pode ser diferente do espaçamentodos elementos inferiores para enchimento de câmara de carril, e a banda consecutiva feita a partir de tampas decobertura cobre a banda feita a partir de elementosinferiores para enchimento de câmara de carril. Ambas irãoentão preencher conjuntamente a câmara de carril. Amoldagem da secção transversal do elemento para enchimentode câmara de carril pode nomeadamente ser concebida deforma semelhantes à dos documentos WO2010/000460 ouWO 2 010 / 022 95 8 , os quais são aqui incorporados porintermédio desta referência. Não serão em particularigualmente necessários quaisquer encaixes macho-fêmea nemas folgas que lhes estão associadas. Apesar da tolerânciade espaçamento e graças à sua compacidade e fácilcapacidade de corte, os elementos inferiores paraenchimento de câmara podem encostar-se nas travessas, ouentão uns aos outros directamente nas faces de topo, emparticular de forma extensiva.Despite this division into longitudinal sections of different materials (base body, compression sectors), the corrugator chamber filler elements according to the invention can be manufactured from two materials in the same pressing mold, relatively deformation in technological terms. By way of example, embossed slices made from polyethylene foam sheets are easily inserted into the press mold, the rubber granulate is subsequently pressed into the press mold, where the regenerated rubber and the slurries of polyethylene foam are firmly attached to the granulate glued cast. The invention is not limited to systems for single-piece lane chamber filling, such as those whose cross-sectional shape corresponds or resembles that of DE 40 04 208 or EP 0 726 359. The basic idea of the invention may be commonly combined, a particularly advantageous shape, also with a two-piece (or multi-part) track-chamber filling system. The two-piece lane chamber filling system will then exhibit the lower lane chamber filling member and the cover lid, the lower lane chamber member forming a first longitudinal member along the rail with a first spacing. The cover covers constitute a continuous second longitudinal continuation along the rail with a second spacing which may be different from the spacing of the lower rail chamber filler elements, and the consecutive band made from the covers covers the web made from lower elements for filling the lane chamber. Both will then fill the lane chamber together. Cross-sectional molding of the rail chamber filling member may in particular be designed in a similar manner as WO2010 / 000460 or WO2010 / 022958, which are incorporated herein by reference. In particular, there shall be no need for any male-female recesses or slots associated therewith. Despite the spacing tolerance and thanks to their compactness and easy cutting ability, the lower chamber filler elements can be placed on the cross members, or directly adjacent to the top faces, in an extensive manner.

Uma outra particular acção combinada resulta dofacto de, quando apenas os elementos inferiores paraenchimento de câmara de carril estiverem equipados com ossectores de compressão de acordo com a invenção, as tampasde cobertura serem completamente feitas - tal comohabitualmente - a partir do material rigido com aelasticidade da borracha, por exemplo consistindo emborracha ou granulado de borracha colado, dado que oespaçamento das tampas de cobertura pode ser independenteda reticula de patilha de carril ("SchienenfuBraster").Consequentemente, podem ser adicionalmente melhoradas aestabilidade e a capacidade de isolamento de correntes parasitas, assim como poderão ficar melhor fechadas ascavidades que se mantiverem. Não devem igualmente ser excluídas adicionaisconfigurações com outras secções transversais. A invenção diz ainda respeito à calha de carrisna qual são montados os elementos para enchimento de câmaraconcretamente uma calha com dois carris que corremparalelamente, cada qual com uma cabeça de carril, umapatilha de carril e uma alma de ligação, a qual apresentade ambos os lados de cada carril respectivamente uma câmarade carril que se estende longitudinalmente ao longo dorespectivo carril - compreendendo: uma multiplicidade de elementos para enchimentode câmara do carril que são respectivamente montados nascâmaras de carril ao longo dos carris para assimpreencherem, pelo menos parcialmente, as câmaras de carrile constituírem portanto bandas que se estendemlongitudinalmente ao longo dos carris, em que cada um dos elementos para enchimento decâmara de carril compreende, na direcção longitudinal, pelomenos um corpo de base e pelo menos um sector decompressão, em que o - pelo menos - corpo de base éfabricado a partir do material mais rígido com aelasticidade da borracha, e o sector de compressão éfabricado a partir de um material mais macio ecompressível, sendo os elementos para enchimento de câmarade carril ligeiramente compactados na direcção longitudinal e, para esse efeito, apenas o sector de compressão serácomprimido, pelo menos na grande maioria dos casos.A further particular combined action results in that when only the lower rail chamber filling elements are equipped with the compression profiles according to the invention, the cover caps are completely made - as usual - from the rigid material with the elasticity of the rubber , for example consisting of rubber or bonded rubber granules, since the spacing of the cover caps can be independent of the rail tab bracket ("SchienenfuBraster"). Consequently, the stability and the ability to isolate parasitic currents can be further improved as well as you may be better off staying secluded. Additional configurations with other cross-sections should also not be excluded. The invention further relates to the rail track, wherein the fastening elements are mounted on a rail with two rails which run parallel to each other, each having a rail head, a rail path and a connecting web, which has both sides of each rail respectively a rail chamber extending longitudinally along the respective rail - comprising: a plurality of rail chamber filling elements which are respectively mounted on the rail chambers along the rails to thereby at least partially fill the carriages' chambers; webs extending longitudinally along the rails, wherein each of the railcarrier filler elements comprises, in the longitudinal direction, at least one base body and at least one decompression sector, wherein the at least one base body is manufactured from the more rigid material with the elasticity of the bo and the compression sector is fabricated from a softer, more compressible material, the rail-type filler elements being slightly compacted in the longitudinal direction and for that purpose only the compression sector will be compressed, at least in the vast majority of cases .

Em particular, os elementos para enchimento decâmara de carril ficam, pelo menos parcialmente, presos porgrampos entre as travessas.In particular, the elements for filling the rail chamber are at least partially secured by means between the crossbeams.

Para além disso, a invenção diz respeito a ummétodo - destinado à montagem dos elementos para enchimentode câmara de carril de acordo com a invenção num carril deuma calha, em que o carril é fixado sobre travessas,através de meios para fixação de patilha de carril, com umpredeterminado espaçamento de travessas - comportando asseguintes etapas: disponibilização de uma multiplicidade deelementos para enchimento de câmara de carril de acordo coma invenção, em que os elementos para enchimento de câmarade carril são ligeiramente mais compridos do que serianecessário considerando o predeterminado espaçamento dastravessas; inserção dos elementos para enchimento de câmarade carril uns após outros, numa banda longitudinal ao longodo carril, na respectiva câmara de carril de cada um doslados; em que, dependendo da magnitude da sobremedidados elementos para enchimento de câmara do carril emrelação ao predeterminado espaçamento das travessas,procede-se da maneira seguidamente descrita para poder montar os elementos para enchimento de câmara de carril nopredeterminado espaçamento de travessas: i) no caso de uma sobremedida mais pequena, oselementos para enchimento de câmara de carril sãocompactados na direcção longitudinal, sendo para talcomprimidos essencialmente apenas os sectores decompressão; e ii) no caso de maiores sobremedidas, os elementospara enchimento de câmara de carril são encurtados ao níveldas faces de topo dos sectores de compressão, no local eimediatamente antes da montagem, através do corte de pelomenos uma parte do respectivo sector de compressão.In addition, the invention relates to a method for assembling the rail chamber filling elements according to the invention in a rail of a rail, wherein the rail is fixed on rail, by means of rail tab fastening means, with a predetermined spacing of crossbeams - comprising steps: providing a multiplicity of rail chamber filling elements according to the invention, wherein the rail chamber filling elements are slightly longer than would be necessary considering the predetermined spacing of the sleeves; insertion of the rail chamber filling members one after the other in a longitudinal strip of the rail run in the respective rail chamber of each of the shoulders; in which, depending on the magnitude of the over-inflated track-filler elements in relation to the predetermined spacing of the beams, the following is provided in order to be able to mount the rail-chamber filler elements in the predetermined spacing of the beams: i) in the case of a smaller oversize, the rail chamber filling elements are compressed in the longitudinal direction, with only the decompression sectors being compressed for such compression; and ii) in the case of higher oversize, the rail chamber filling elements are shortened to the level of the top faces of the compression sectors, in place and immediately prior to assembly, by cutting at least a portion of the respective compression sector.

Uma sobremedida até cerca de 5 mm, podendoeventualmente chegar até cerca 10 mm, ainda se deixacompensar através de compactação. Para uma maiorsobremedida, serão então correspondentemente cortados o ouos sectores de compressão.An oversize up to about 5 mm, which can eventually reach up to about 10 mm, is still left to be compressed. For further measurement, the other compression sectors will be cut accordingly.

No que se segue, a invenção é detalhadamenteexplicada em conformidade com modelos de realizaçãoexemplificativos e fazendo referência às Figuras, nas quaiselementos idênticos e semelhantes são identificados com osmesmos números de referência, podendo as característicasdos diferentes modelos de realização exemplificativos sercombinadas entre si.In the following, the invention is explained in detail in accordance with exemplary embodiments and with reference to the Figures, in which like and like elements are identified with the same reference numerals, the features of the different exemplary embodiments being combined with each other.

Breve Descrição das FigurasBrief Description of the Figures

Nos desenhos: a Figura 1 mostra uma vista frontal de um carrilde carros eléctricos com dois elemento para enchimento decâmara de carril de um primeiro modelo de realização, a Figura 2 é idêntica à Figura 1, com oselementos para enchimento de câmara de carril inseridos nascâmaras de carril, a Figura 3 é uma representação em perspectiva doelemento para enchimento de câmara de carril do ladoesquerdo das Figuras 1 e 2, a Figura 4 é uma vista em secção de corte de umcarril com um segundo modelo de realização do elemento paraenchimento de câmara de carril, a Figura 5 é uma representação em perspectiva doelemento para enchimento de câmara de carril da Figura 4, a Figura 6 é uma vista em secção de corte de umcarril de carros eléctricos com um outro modelo derealização de elementos para enchimento de câmara decarril, a Figura 7 é uma vista em secção de corterealizado através de um carril de carros eléctricos, com umoutro modelo de realização do elemento para enchimento decâmara de carril, a Figura 8 é uma representação em perspectiva deum sistema para enchimento de câmara de carril em duaspeças, de acordo com um outro modelo de realização dainvenção, a Figura 9 é uma vista em secção de corte de umcarril com um outro modelo de realização de elemento paraenchimento de câmara de carril, fazendo parte de um atravessável sistema para enchimento de câmara de carril emduas peças, a Figura 10 é uma vista em secção de corte dosistema para enchimento de câmara de carril da Figura 9,numa localização entre os meios para fixação de patilha decarril, a Figura 11 é uma representação em perspectiva dosistema para enchimento de câmara de carril das Figuras 9 e10, a Figura 12 é uma vista de cima sobre um elementopara enchimento de câmara de carril com um sector decompressão, a Figura 13 é uma vista de cima sobre um elementopara enchimento de câmara de carril com dois sectores decompressão, a Figura 14 é uma vista de cima sobre um elementopara enchimento de câmara de carril com três sectores decompressão, a Figura 15 é uma vista de cima sobre uma calhade carris com travessas de betão, a Figura 16 mostra a calha de carris da Figura15, tendo inseridos elementos inferiores para enchimento decâmara de carril em conformidade com a Figura 13.In the drawings: Figure 1 shows a front view of an electric carriage rail with two element for filling a rail chamber of a first embodiment, Figure 2 is identical to Figure 1, with the rail chamber filling elements inserted in the chambers of Figure 3 is a perspective view of the rail chamber filler element on the left-hand side of Figures 1 and 2, Figure 4 is a cross-sectional view of a rail with a second embodiment of the rail-chamber filler member Figure 5 is a perspective view of the rail chamber filling element of Figure 4, Figure 6 is a cross-sectional view of a rail of electric cars with another embodiment of elements for filling of a cam track, Figure 7 is a cross-sectional view through a rail of electric cars, with another embodiment of the element for Figure 8 is a perspective representation of a system for filling a rail chamber into two pieces, according to another embodiment of the invention; Figure 9 is a cross-sectional view of a rail with a different pattern FIG. 10 is a cross-sectional view of the rail camera filler system of FIG. 9, at a location between the rear and rear side walls of the carriage. FIG. Figure 11 is a perspective representation of the rail camera filler system of Figures 9 and 10, Figure 12 is a top view on a rail chamber filler element with a decompression sector, Figure 13 is a top view on a rail chamber filler element having two sectors of pressure, Fig. 14 is a view of Fig. Figure 15 is a top view on a rail caliper with concrete sleepers, Figure 16 shows the rail chute of Figure 15, with lower elements being inserted for filling the chambers. rail according to Figure 13.

Descrição Detalhada da Invenção A Figura 1 mostra um carril 10, sob a forma de umcarril de carros eléctricos, com uma cabeça de carril 12,uma patilha de carril 14 e uma alma 16 que liga a cabeça decarril com a patilha de carril. A cabeça de carril 12, a patilha de carril 14 e a alma 16 definem câmaras de carril18, de ambos os lados da alma 16 e abertas para o lado defora, as quais se estendem longitudinalmente ao longo docarril.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Figure 1 shows a rail 10 in the form of an electric car rail with a rail head 12, a rail tab 14 and a web 16 connecting the rail head with the rail tab. The rail head 12, the rail tab 14 and the web 16 define rail chambers 18, on both sides of the web 16 and open to the side, which extend longitudinally along the track.

Tal como é perceptível na Figura 2, são inseridosnas câmaras de carril 18 elementos para enchimento decâmara de carril 20, os quais, num carril de carroseléctricos, são moldados de forma diferente no ladoesquerdo e no lado direito do carril devido ao formato dacabeça de carril 12. Os elementos para enchimento de câmarade carril 20 são, consoante os casos, presos com grampos oucolados na câmara de carril 18. Dos lados esquerdo edireito do elemento para enchimento de câmara de carril 20pode então encostar-se o pavimento, ou também relva ou umpiso semelhante, tal como é já basicamente conhecido pelosespecialistas. A Figura 3 é uma representação em perspectiva doelemento para enchimento de câmara de carril esquerdo 20das Figuras 1 e 2. Este elemento para enchimento de câmarade carril 20 de acordo com a invenção é constituído pordiversos troços, concretamente neste modelo de realizaçãopor um corpo de base 22 e dois sectores de compressão 24,cada um dos quais fica disposto nas faces de topo 22a, 22bdo corpo de base 22. Os sectores de compressão 24 e o corpode base 22 são conjuntamente fabricados num único e mesmomolde, de modo que eles ficam firmemente ligados entre si.Assim sendo, todos os troços formam conjuntamente um elemento para enchimento de câmara de carril 20 em peçaúnica, embora divididos nos mencionados troços feitos apartir de materiais diferentes. 0 corpo de base 22 consistenum material com a elasticidade da borracha, no presenteexemplo feito a partir de granulado de borracha provenientede borracha reciclada e colado por poliuretano, e os doissectores de compressão consistem em espuma de polietileno.0 granulado de borracha colado por poliuretano é ummaterial de facto com elasticidade, mas relativamenterígido e não compressível. Pelo contrário, a espuma depolietileno é um material significativamente mais leve emais macio, e sobretudo compressível.As is apparent from Figure 2, there are inserted into the rail chambers 18 rail-track filler elements 20 which, in a rail of electric cars, are molded differently on the left and right side of the rail due to the rail-head shape 12 The rail chamber filling elements 20 are, as the case may be, fastened with oucolados clamps in the rail chamber 18. On the left and right sides of the rail chamber filling element 20 can then the floor or grass or a floor similar, as is already well known to specialists. Figure 3 is a perspective view of the left rail chamber filling element 20 of Figures 1 and 2. This rail camera filling element 20 according to the invention is comprised of several sections, namely in this embodiment by a base body 22 and two compression sectors 24, each of which is disposed on the top faces 22a, 22b of the base body 22. The compression sectors 24 and the base body 22 are jointly manufactured in a single mold, so that they are firmly connected Thus, all of the sections together form a rail chamber filling element 20 in single piece, although divided into said sections made from different materials. The base body 22 consists of a material with the elasticity of the rubber, in the present example made from rubber granules from recycled and polyurethane glued rubber, and the compression die-connectors consist of polyethylene foam. Polyurethane-bonded rubber granulate is a material in fact with elasticity, but relatively rigid and non-compressible. On the contrary, the polyethylene foam is a significantly lighter, softer, and especially compressible material.

Quando forem então longitudinalmente inseridos nacâmara de carril 18 os elementos para enchimento de câmarade carril 20 uns a seguir aos outros ao longo do carril 10,os sectores de compressão 24 poderão ser comprimidos demodo a tornar possível uma limitada compensação decomprimento. Isto não seria desta maneira possível usandoapenas material com a elasticidade da borracha, como é ocaso do granulado de borracha colado por poliuretano. Umavez que o material dos sectores de compressão 24 ésignificativamente mais macio do que o material do corpo debase 22 e é sobretudo compressível, aquando de umacompactação do elemento para enchimento de câmara de carril20 serão comprimidos essencialmente apenas os sectores decompressão 24, mas não o corpo de base 22. A Figura 4 mostra um atravessável elemento paraenchimento de câmara de carril 20, o qual se estende,transversalmente ao carril, de forma significativa maispara o lado de fora do que o elemento para enchimento decâmara de carril 20 das Figuras 1 a 3. 0 atravessávelelemento para enchimento de câmara de carril 20 estende-seperpendicularmente ao carril para além dos meios parafixação de patilha de carril 26, os quais compreendem umparafuso 28 e uma anilha de mola 30 com os quais é fixada apatilha de carril 14. A fim de receber os meios parafixação de patilha de carril 26, o elemento para enchimentode câmara de carril 20 da Figura 4 apresenta reentrânciasinferiores 32 que alojam e cobrem tais meios para fixaçãode patilha de carril 26. Na zona dos meios para fixação depatilha de carril 26, o elemento para enchimento de câmarade carril 20 da Figura 4 é nestas circunstânciasconstituído, segundo a direcção transversal, por uma partepara enchimento de câmara de carril 34, uma parte de ponte36, e uma perna de suporte 38.When the rail camera filler elements 20 are longitudinally inserted laterally in each other along the rail 10, the compression sectors 24 may be compressed so as to make a limited decomposition compensation possible. This would not be possible in this way by using only material with the elasticity of the rubber, as is the case of the polyurethane-bonded rubber granulate. Since the material of the compression sectors 24 is significantly softer than the material of the body 22 and is mainly compressible, upon compression of the rail chamber filling element 20 only the decompression sectors 24 will be compressed, but not the body of base member 22. Figure 4 shows a through-through rail chamber filler member 20, which extends transversely to the rail, significantly more outside the trench filler member 20 of Figures 1 to 3. The passageway for filling the rail chamber 20 extends perpendicularly to the rail in addition to the means for fixing rail tab 26, which comprises a screw 28 and a spring washer 30 with which it is secured to the rail catch 14. In order to receive the rail tab fastening means 26, the rail chamber fill element 20 of Figure 4 shows recess the lower rail 32 fastening means 32 are provided in the lower region 32 of the guide rail fastening means 26, the guide rail fastening means 20 of Figure 4 in these circumstances comprises, in the transverse direction, a filling portion of rail chamber 34, a bridge portion 36, and a support leg 38.

Fazendo referência à Figura 5, nela se representauma vista em perspectiva do elemento para enchimento decâmara de carril 20 da Figura 4. Uma vez que asreentrâncias 32 ficam localizadas no lado de baixo e apenasna zona dos meios para fixação de patilha de carril 26,estas não são visíveis na Figura 5. Entre os meios parafixação de patilha de carril, o atravessável elemento paraenchimento de câmara de carril 20 também tem uma secçãotransversal cheia, tal como pode ser visto na face de topo dianteira. Também neste elemento para enchimento de câmarade carril 20 se encontra moldado, em ambas as faces de topo22a, 22b do corpo de base 22 do tipo haste alongada, umrespectivo sector de compressão 24 sob a forma de uma fatiafina feita em espuma de polietileno. No presente modelo derealização, estes elementos para enchimento de câmara decarril 20 encostam directamente as faces de topo uma àoutra - dado que eles cobrem os meios para fixação depatilha de carril 26 - para assim constituíremconsecutivamente uma banda contínua.Referring to Figure 5, there is shown a perspective view of the railcarrier filling element 20 of Figure 4. Since the seats 32 are located on the underside and only in the region of the rail tab fastening means 26, they do not are visible in Figure 5. Between the rail tab fastening means, the through rail camera fill element 20 also has a full cross-sectional view, as seen on the front top face. Also in this track-blank filling element 20, a respective compression sector 24 is molded on both top faces 22a, 22b of the elongate stem-like base body 22 in the form of a fatigue made of polyethylene foam. In the present embodiment, these rail chamber filling elements 20 directly abut the top faces one to the other - since they cover the rail attachment means 26 - to thereby consistently constitute a continuous web.

Fazendo referência à Figura 6, nela se representaum sistema para enchimento de câmara de carril comelementos para enchimento de câmara de carril 20, os quaisse encaixam também por baixo da patilha de carril 14 e aenvolvem. Os elementos para enchimento de câmara de carril20 deste tipo são por exemplo usados para carris vazados10. A Figura 7 mostra um sistema para enchimento decâmara de carril semelhante ao da Figura 6, concretamenteum chamado sistema para enchimento de câmara de carril emduas peças, no qual estão compreendidos um elementoinferior e um elemento superior para enchimento de câmarade carril 20a, 20b, em cada um dos lados do carril 10. Ossistemas para enchimento de câmara de carril em duas peçastêm a vantagem de que somente o elemento inferior paraenchimento de câmara de carril 20b tem de estar baseado noperfil de carril, ao passo que o elemento superior para enchimento de câmara de carril 20a pode trocar de posiçãode forma não afectada pelo perfil de carril. A Figura 8 é uma representação em perspectiva deum elemento para enchimento de câmara de carril superior einferior 20a, 20b, da forma como estes são por exemplo usados quando o pavimento tiver de ser afagado ao elementopara enchimento de câmara de carril. De acordo com ainvenção, o elemento inferior para enchimento de câmara decarril 20b apresenta um corpo de base 22 feito em granuladode borracha colado por poliuretano e três sectores decompressão 24 feitos em espuma de polietileno. Dois dossectores de compressão 24 estão aplicados nas facesterminais de topo do elemento inferior para enchimento decâmara de carril 20b, e o terceiro sector de compressão 24encontra-se a meio. 0 elemento superior para enchimento decâmara de carril 20a - que também é designado por tampa decobertura - apresenta um comprimento diferente do elementoinferior para enchimento de câmara de carril 20b, sendonomeadamente e de forma típica significativamente maiscomprido, e não requerendo sectores de compressão 24 umavez que o espaçamento dos elementos inferiores paraenchimento de câmara de carril 20b e dos elementossuperiores para enchimento de câmara de carril 20a pode serdiferente, e as tampas de cobertura não estão ligadas aoperfil de carril.Referring to Figure 6, there is shown a system for filling the lane chamber fillings for filling the lane chamber 20, which also engage under the rail tab 14 and grow. The rail chamber filler elements 20 of this type are for example used for hollow rails10. Figure 7 shows a rail filing system similar to that of Figure 6, namely a so-called two-part rail chamber filling system, in which an underneath member and a top rail filler member 20a, 20b are comprised in each one of the sides of the rail 10. The systems for filling the rail chamber in two have the advantage that only the lower rail chamber filling element 20b has to be based on the rail profile, whereas the upper chamber filling element rail 20a can change position unaffected by the rail profile. Figure 8 is a perspective representation of an upper and lower rail chamber filler 20a, 20b, as they are for example used when the floor is to be stroked to the element for the lane chamber filling. According to the invention, the lower rail chamber filling member 20b has a base body 22 made of polyurethane glued rubber granule and three decompression sectors 24 made of polyethylene foam. Two compression profiles 24 are applied to the top facsimiles of the lower rail filler element 20b, and the third compression sector 24 is in the middle. The top member for filling the rail chamber 20a - which is also referred to as the cover cover - has a different length of the lower element for filling the rail chamber 20b, typically and typically significantly more tightly packed, and requiring no compression sectors 24, spacing of the lower rail chamber filler elements 20b and the upper rail chamber filler elements 20a may be different, and the cover caps are not attached to the rail profile.

Os elementos inferiores para enchimento de câmarade carril 20b são presos com grampos entre as travessas 40. São subsequentemente colocadas as tampas de cobertura 20asob a banda constituída por elementos inferiores paraenchimento de câmara de carril 20b, sendo fechada acavidade 33 que se mantém por cima das travessas 40 e dosmeios para fixação de patilha de carril 26 - ou seja, entreos elementos inferiores para enchimento de câmara de carril20b - por intermédio de uma pequena tampa (nãorepresentada), como é já conhecido pelos especialistas. Atampa de cobertura 20a cobre diversos elementos inferiorespara enchimento de câmara de carril 20b e é completamentefeita a partir de granulado de borracha colado porpoliuretano, uma vez que não se torna aqui imperativamentenecessária uma compensação de comprimento. As tampas decobertura 20a encostam directamente as faces de topo umasàs outras, dado que elas cobrem os meios para fixação depatilha de carril 26. Fica assim completamente fechada todaa região de carril incluindo os meios para fixação depatilha de carril 26, de modo que o pavimento possa serafagado aos elementos para enchimento de câmara de carril20a, 20b sem existir o risco de poder entrar por exemplobetão entre os elementos para enchimento de câmara decarril. A Figura 9 mostra um outro sistema paraenchimento de câmara de carril em duas peças com elementossuperior e inferior para enchimento de câmara de carril20a, 20b, em que os elementos superiores para enchimento decâmara de carril 20a estão constituídos sob a forma detampas de cobertura em forma de L. Este sistema para enchimento de câmara de carril em duas peças é igualmenteatravessável e cobre os meios para fixação de patilha decarril 26. Para este efeito, os elementos inferiores paraenchimento de câmara 20b apresentam reentrâncias oucavidades 32 destinadas à recepção dos meios para fixaçãode patilha de carril 26. Os parafusos 28 são fixados numatravessa de betão 40 sobre a qual assentam o carril 10 e oelemento para enchimento de câmara de carril. A Figura 10 mostra uma secção transversalcorrespondente à Figura 9, contudo situada entre astravessas 40 onde os elementos inferiores para enchimentode câmara de carril 20b não apresentam quaisquerreentrâncias 32, mas sim uma secção transversal cheia.The lower rail-track filler elements 20b are secured with clips between the crossbeams 40. The cover caps 20a are subsequently placed on the web comprised of lower rail camera filler members 20b, and a recess 33 is closed which is held above the sleepers 40, and the means for attaching the rail tab 26 - that is, between the lower rail chamber filler elements 20b - by means of a small (not shown) cap, as is already known to those skilled in the art. The cover 20a covers a number of lower elements for filling the rail chamber 20b and is completely made from polyurethane-bonded rubber granulate, since length compensation is not necessarily required here. The cover covers 20a directly abut the top faces one another as they cover the rail attachment means 26. Thus, the entire rail region is completely closed including the means for securing the rail carriage 26 so that the floor can to be fouled to the rail chamber filler elements 20a, 20b without the risk of being able to enter for example a boom between the filler elements of a rail chamber. Figure 9 shows a further two-piece rail chamber filler system with upper and lower rail chamber filler elements 20a, 20b, wherein the upper rail barrier filler elements 20a are formed in the form of L. This system for filling a two-piece lane chamber is also removable and covers the means for securing the louver tab 26. For this purpose, the lower chamber filling members 20b have recesses 32 or holes 32 for receiving the means for locking the latch tabs. rail 26. The screws 28 are secured in a through concrete 40 on which lie the rail 10 and the lane chamber filling element. Figure 10 shows a cross-section corresponding to Figure 9, yet located between the crossbeams 40 where the lower rail chamber fill members 20b do not have any recesses 32, but a full cross-section.

No que se refere à Figura 11, foi removida atampa de cobertura 20a do lado direito do carril 10 a fimde poder representar o elemento inferior para enchimento decâmara de carril 20b. Este por sua vez apresenta trêssectores de compressão 24, nas duas faces de topo doelemento inferior para enchimento de câmara de carril 20b erespectivamente a meio do mesmo. Neste caso, na Figura 11está representado do lado direito de carril 10 um únicoelemento inferior para enchimento de câmara de carril 20b -com três sectores de compressão 24 e dois troços de corpode base - o qual é fabricado como uma peça e é introduzidocomo uma peça na câmara de carril 18. 0 elemento superiorpara enchimento de câmara de carril 20a sob a forma de umatampa de cobertura, representado do lado direito do carril 10, cobre diversos elementos inferiores para enchimento decâmara de carril 20b e é integralmente feito a partir degranulado de borracha colado por poliuretano, uma vez quenão é aqui imperativamente necessária uma compensação decomprimento.Referring to Figure 11, cover flap 20a was removed from the right side of the rail 10 so as to be able to represent the lower rail decking element 20b. This in turn presents three compression sectors 24 on the two top faces of the lower element for filling the lane chamber 20b respectively in the middle thereof. In this case, in Figure 11 there is shown in the right-hand side of the rail 10 a single lower element for filling the rail chamber 20b -with three compression sectors 24 and two sections of base body -which is manufactured as a part and is introduced as a part in rail chamber 18. The upper member for the rail chamber filling 20a in the form of a cover cap shown on the right side of the rail 10 covers a number of lower elements for filling the rail chamber 20b and is integrally made from cast rubber degranulate by polyurethane, since decomposition compensation is not necessarily required here.

As Figuras 12 a 14 mostram esquemáticas vistas decima sobre três diferentes modelos de realização doelemento para enchimento de câmara de carril 20 de acordocom a invenção destinado a um sistema para enchimento decâmara de carril em peça única, ou então três diferentesmodelos de realização do elemento inferior para enchimentode câmara de carril 20b de acordo com a invenção destinadoa um sistema para enchimento de câmara de carril em duaspeças. A Figura 12 mostra um elemento (inferior) paraenchimento de câmara de carril 20/20b com um corpo de base22 e um sector de compressão 24 numa face de topo 22a docorpo de base 22. A Figura 13 mostra um elemento (inferior)para enchimento de câmara de carril 20/20b com doissectores de compressão 24 em ambas as faces terminais detopo 22a, 22b do corpo de base 22. A Figura 14 mostra umelemento (inferior) para enchimento de câmara de carril20/20b com três sectores de compressão 24 nas duas faces detopo assim como a meio do elemento para enchimento decâmara de carril 20. Serão ainda concebíveis outrasconfigurações ou disposições para os sectores de compressão. Os corpos de base 22 são concebidos segundo otipo de haste alongada, correspondendo por exemplo a umcomprimento de cerca de 500 mm. Os sectores de compressão serão de preferência concebidos sob a forma de fatias finas- como pode ser melhor observado nas Figuras 3, 5 e 8 - eapresentam uma extensão (espessura) na direcçãolongitudinal do elemento para enchimento de câmara decarril 20 que tipicamente vai desde cerca de 10 mm até algumas poucas dezenas de milímetros. A Figura 15 mostra uma calha de carris comtravessas de betão 40, as quais estão colocadas segundo umespaçamento de travessas uniforme e já conhecido. O carril10 é fixado por parafusos sobre as travessas de betão 40 deambos os lados, através dos meios para fixação de patilhade carril 26, como é já conhecido pelos especialistas.Figures 12 to 14 show diagrammatic views on three different embodiments of the rail chamber filling element 20 according to the invention for a single piece railcar filling system, or three different embodiments of the lower rail element rail chamber filling 20b according to the invention for a system for filling the lane chamber into two pieces. Figure 12 shows a (bottom) rail chamber filling element 20 / 20b with a base body 22 and a compression sector 24 on a top face 22a of base member 22. Figure 13 shows a (bottom) element for filling of rail chamber 20 / 20b with compression dozers 24 on both the top end faces 22a, 22b of the base body 22. Figure 14 shows a (bottom) element for filling the rail chamber 20 / 20b with three compression sectors 24 in the two as well as in the middle of the railcarrier filling element 20. Further configurations or arrangements for the compression sectors will be conceivable. The base bodies 22 are designed according to the elongated stem type, corresponding for example to a length of about 500 mm. The compression sectors will preferably be in the form of thin slices - as best seen in Figures 3, 5 and 8 - and exhibit an extent (thickness) in the longitudinal direction of the rail chamber filling member 20 which typically ranges from about 10 mm to a few tens of millimeters. Figure 15 shows a rail of concrete rails 40, which are arranged in a uniform and already known sleep space. The rail 10 is fixed by screws on the concrete crossbars 40 both sides, by means of rail fixing means 26, as is already known to those skilled in the art.

Fazendo referência à Figura 16, os elementosinferiores para enchimento de câmara de carril 20b deacordo com a invenção, pertencentes ao sistema paraenchimento de câmara de carril aqui em duas peças, irãoagora ser introduzidos peça-a-peça entre as travessas 40,nas câmaras de carril 18 de ambos os lados do carril 10, demodo a constituírem uma banda ao longo do carril. Oselementos inferiores para enchimento de câmara de carril20b representados na Figura 16 correspondem à forma dasecção transversal respeitante à Figura 8, embora na Figura16 apenas com dois sectores de compressão 24 nas faces detopo 22a, 22b (correspondendo à Figura 13) . Aquando dainserção do elemento inferior para enchimento de câmara decarril 20b entre as travessas 40, pode ser facilmentevencida - através de compactação, ou seja compressão, na direcção longitudinal dos sectores de compressão 24 - umadeterminada tolerância de comprimento, tipicamente atécerca de 5 mm ou 10 mm, sem maquinagem do elemento inferiorpara enchimento de câmara de carril 20b. Quando tiverem deser compensadas maiores diferenças relativamente aoespaçamento de travessas R, como por exemplo em curvas, oselementos inferiores para enchimento de câmara de carril20b serão encurtados, sendo no entanto cortados depreferência os mais macios sectores de compressão 24. Aespuma de polietileno deixa-se por exemplo cortarfacilmente com uma faca de carpetes, o que já não serápossível, ou apenas muito dificilmente, para o granulado deborracha colado por poliuretano, ou seja o corpo de base22. Para esta finalidade, também pode estar previsto que afábrica produza a espessura de camada dos sectores decompressão 24 com uma sobremedida relativamente grande, como que o corte se torna muito fácil.Referring to Figure 16, the lower rail chamber filler elements 20b according to the invention, belonging to the rail chamber filler system here in two pieces, will now be inserted piece by piece between the crossbeams 40, in the rail chambers 18 on both sides of the rail 10, so as to form a web along the rail. The lower carcass filler elements 20b shown in Figure 16 correspond to the cross-sectional shape relating to Figure 8, although in Figure 16 only two compression sectors 24 on the top faces 22a, 22b (corresponding to Figure 13) are shown. Upon insertion of the undercarriage for filling the rail chamber 20b between the crossbeams 40, a length tolerance typically of up to about 5 mm or 10 mm can be easily obtained by compression, ie compression, in the longitudinal direction of the compression sectors 24 , without machining the lower member for rail chamber filling 20b. Where greater differences are to be made in respect of the spacing of crossbeams R, for example in curves, the lower elements for filling of the rail chamber 20b will be shortened, but the softer sectors of compression 24 will be cut off. Polyethylene foam is left for example cut easily with a carpet knife, which will no longer be possible, or only very difficult, for the polyurethane glued deburred granules, that is the base body22. To this end, it may also be provided that the carrier produces the layer thickness of the decompression sectors 24 with a relatively large oversize, as the cutting becomes very easy.

Subsequentemente, a banda constituída peloselementos inferiores para enchimento de câmara de carril20b é coberta com as tampas de cobertura 20a, comorepresentado na Figura 8, estendendo-se as tampas decobertura 20a sobre diversos elementos para enchimento decâmara de carril 20a, assim como sobre as travessas 40 e osmeios para fixação de patilha de carril 26. Uma vez que ossectores de compressão 24 feitos em espuma de polietilenoapenas representam uma parte relativamente pequena de todoo comprimento da banda constituída pelos elementosinferiores para enchimento de câmara de carril 20b, a estabilidade e capacidade de isolamento de correntesparasitas (a qual basicamente não é tão boa como para aborracha ou granulado de borracha colado por poliuretano)não se terão ainda assim degradado de forma inaceitável.Subsequently, the web consisting of lower carcass fillings 20b is covered with the cover caps 20a as shown in Figure 8, the cover caps 20a extending over a number of elements for filling the carcass 20a, as well as on the crossbars 40 and the means for securing the rail tab 26. Because the compression-molded sections 24 made of polyethylene foam only represent a relatively small portion of the entire length of the web comprised of the lower rail chamber filling elements 20b, the stability and insulation capacity of (which is basically not as good as for rubber or polyurethane-glued rubber granules) will not yet have degraded unacceptably.

Uma outra vantagem da utilização de sectores decompressão 24 integrados nos elementos para enchimento decâmara de carril 20/20b reside em que estes também podemcompensar de forma duradoura as variações de comprimentoinduzidas pela temperatura, de modo que, mesmo para maioresflutuações de temperatura, não serão criadas quaisquerfolgas nas faces de topo dos elementos para enchimento decâmara de carril 20/20b.A further advantage of the use of decompression sectors 24 integrated in the railcarrier filling elements 20 / 20b is that they can also sustainably compensate for the length variations induced by the temperature, so that, even for higher temperature fluctuations, no foils will be created in the top faces of the railcarrier filling elements 20 / 20b.

Também se torna vantajoso o facto de, mesmo queseja combustível o material utilizado para os sectores decompressão 24, o perigo de incêndio mantém-se num nívelaceitável porque a quantidade de material dos sectores decompressão 24 é muito menor comparativamente com a doscorpos de base 22.It also becomes advantageous that, even if the material used for the decompression sectors 24 is used for fuel, the fire hazard remains at an acceptable level because the amount of material in the decompression sectors 24 is much smaller compared to the base bodies 22.

Os elementos para enchimento de câmara de carril20/20b de acordo com a invenção podem ser fabricados demaneira relativamente fácil nos convencionais moldes deprensagem, tal como são conhecidos pelos especialistas. Atítulo de exemplo, os sectores de compressão 24 sãocortados a partir de placas de espuma de polietileno ecolocados nos moldes de prensagem. 0 corpo de base 22 feitoatravés de colagem por poliuretano de granulado de borracha, proveniente de borracha reciclada, ésubsequentemente fabricado sob pressão no molde deprensagem, em que os sectores de compressão 24 se ligam como granulado de borracha assim colado para obtenção de umapeça, o elemento para enchimento de câmara de carril 20/20bde acordo com a invenção.The rail chamber filling elements 20 / 20b according to the invention can be relatively easily made in conventional press molds as are known to those skilled in the art. As an example, the compression sectors 24 are cut from polyethylene foam sheets echolocated in the press molds. The base body 22 made by bonding by rubber granulated polyurethane from recycled rubber is subsequently fabricated under pressure in the press mold, where the compression sectors 24 are bonded as rubber granulate so glued to obtain a part, for filling the rail chamber 20 / 20b according to the invention.

Lisboa, 31 de Maio de 2016Lisbon, May 31, 2016

Claims

A rail chamber filling element (20) intended for rails (10) with a rail head (12), a rail tab (14), and a linking core (16), which define each of them of the sides of the rail (18) which extends longitudinally along the rail; wherein the rail chamber filling member (20) defines a longitudinal direction, according to which the rail chamber filling element in the assembled state extends longitudinally to the rail length (10), so that, in the situation of As shown in FIG. 1, a plurality of guide rail members (20) are formed to form a web extending longitudinally along the rail; wherein the rail chamber filling element (20) comprises, in the longitudinal direction, at least one base body (22) and at least one compression sector (24), wherein the at least one base body ( 22) is made from a more rigid material with the elasticity of the rubber, and the compression sector (24) is produced from a softer and more compressible material.

A rail chamber filling element (20) according to claim 1, which further presents a further compression sector (24) made from a compressible and softer material in comparison with the - at least one - the base body 22 protrudes away from the compression sector 24 along the longitudinal axis so that the material of the base body 22 is positioned between the compression sectors 24.

A rail chamber filling member (20) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the compression sectors (24) is disposed on a top end face of the rail chamber filling member (20).

A rail chamber filling element (20) according to one of the preceding claims, wherein the rail chamber filling element (20) has one or more additional compression sectors (24), the compression sectors ( 24) regularly disposed along the longitudinal direction of the rail chamber filling element (20).

A rail chamber filling element (20) according to one of the preceding claims, wherein the compression sectors (24) have, in the case of rail mounting, an extension in the longitudinal direction which is significantly smaller than the body of base (22).

A rail chamber filling element (20) according to one of the preceding claims, wherein the compression sectors (24) are respectively designed in the form of a slice which extends perpendicular to the longitudinal direction.

A rail chamber filling member (20) according to claim 6, wherein each of the facades has, in the rail-mounted condition, a thickness in the longitudinal direction with a maximum value of 50 mm.

A rail chamber filling member (20) according to one of the preceding claims, wherein the base body (22) is manufactured from rubber or cast rubber granulate.

A rail chamber filling element (20) according to one of the preceding claims, wherein the base body (22) is manufactured from polyurethane-cast deburred granules.

A rail chamber filling member (20) according to one of the preceding claims, wherein the compression sectors (24) are manufactured from a foam plastic.

A rail chamber filling member (20) according to claim 10, wherein the compression sectors (24) are manufactured from depolyethylene foam.

A two-piece carriage chamber filling system comprising lower rail chamber filling elements (20b) and cover caps (20a), wherein the lower rail section filling elements (20b) belonging to the chamber filling system of two-part rail are constituted by the rail chamber filling elements according to one of the preceding claims; wherein the lower rail section fill elements (20b) form a first longitudinal band along the rail (10) with a first spacing, and the cover covers (20a) form a second longitudinal band along the rail (10) with a second spacing , wherein the cover cap strip (20a) covers the lower track strip for track chamber fill (20b).

A rail track comprising two parallel running rails (10), each having a rail head (12), a rail tab (14) and a connecting core (16), each of the sides of the rail defining a chamber of rail (18) extending longitudinally along the rail - comprising: a plurality of rail chamber fill elements (20) which are mounted to the rail chambers (18) along the rails (10), and thus constituents extending longitudinally along the barrels (10); wherein each of the rail barrier filling elements (20) comprises, in the longitudinal direction, at least one base body (22) and at least one decompression section (24), wherein the at least one base body (22) is manufactured from a more rigid material with the elasticity of the rubber, and the compression sector (24) is produced from a softer compressible material.

A rail track according to claim 13, with a two-piece rail camera filling system, wherein the rail chamber filling members (20) are designed in the form of lower rail chamber filling elements (20b) and further comprising cover caps (20a); (20b) are mounted between the beams (40) and form a first longitudinal strip along the rail (10) with a first predetermined spacing, and the cover caps (20a) form a second longitudinal band along the rail 10 with a second spacing, wherein the cover cap band 20a covers the lower track band for rail chamber filling 20b and the rail attachment means 26, .

A method for assembling rail chamber filling elements (20) in a rail (10) of a rail, wherein the rail (10) is fixed to the ground by means of rail tab fastening means (26), with a predetermined (20) according to one of the preceding claims, wherein the rail chamber filling elements (20) are only slightly longer than would be necessary by considering the predetermined one rail track spacing; inserting the rail chamber filling elements (20) one after another into a longitudinal band along the rail (10) in the respective rail chamber (18) on either side; wherein, depending on the magnitude of the oversized chamber filling elements of the rail (20) in relation to the predetermined spacing of the rail members, the following is provided for the purpose of assembling the rail chamber filling elements in the predetermined rail spacing: (i) in the case of a smaller oversize, the rail chamber filling elements (20) are compressed in the longitudinal direction, the compressing sectors (24) being compressed for such; and (ii) in the case of larger oversize, the rail chamber filling elements (20) are shortened from the compression sectors (24), in place and prior to assembly, by cutting at least a portion of the compression sector ( 24).