KR100756525B1

KR100756525B1 - Cross-tie

Info

Publication number: KR100756525B1
Application number: KR1020040031898A
Authority: KR
Inventors: 스코블레닉해리; 스티글리치버나드
Original assignee: 봄바디어 트랜스포테이션 게엠베하
Priority date: 2003-05-06
Filing date: 2004-05-06
Publication date: 2007-09-10
Also published as: RU2278194C2; US20050001048A1; RU2004113648A; CA2466452A1; KR20070067031A; KR20040095187A; SG154318A1; IE20040306A1; TWI260360B; CN1550370A; TW200426277A

Abstract

본 발명은 반동 레일 지지부, 두 개의 주행 레일 지지부, 및 동력 레일 지지부를 포함하는 기다란 몸체를 구비한 침목을 제공한다. 상기 반동 레일 지지부는 반동 레일을 지지하도록 형성되고 상기 두 개의 주행 레일 지지부는 각각의 주행 레일을 지지하도록 각각 형성된다. 동력 레일 지지부는 적어도 하나의 동력 레일을 지지하도록 형성된다. The present invention provides a sleeper having an elongated body comprising a recoil rail support, two travel rail supports, and a power rail support. The recoil rail support portion is formed to support the recoil rail and the two run rail support portions are respectively formed to support the respective run rail. The power rail support is formed to support at least one power rail.

침목, 반동 레일, 주행 레일, 동력 레일, 전기 절연, 쐐기 부재, 스터드 볼트, 절연 삽입물.Sleepers, recoil rails, travel rails, power rails, electrical insulation, wedge members, stud bolts, insulated inserts.

Description

Sleeper {CROSS-TIE}

도 1은 본 발명의 비한정 실시예에 따른, LIM 레일 차량용 철로의 투시도이다. 1 is a perspective view of a railroad track for a LIM rail vehicle, in accordance with a non-limiting embodiment of the invention.

도 2는 본 발명의 비한정 실시예에 따른, 철로에 사용되는 침목의 측면도이다.2 is a side view of a sleeper used in the railway according to a non-limiting embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 비한정 실시예에 따른, 도 2의 원 A 내부 부분의 확대도이다.3 is an enlarged view of the inner portion of circle A of FIG. 2, in accordance with a non-limiting embodiment of the invention.

도 4는 본 발명의 비한정 실시예에 따른, 도 2의 원 B 내부 부분의 확대도이다.4 is an enlarged view of the inner portion of circle B of FIG. 2, in accordance with a non-limiting embodiment of the invention.

도 5는 본 발명의 비한정 실시예에 따른, 도 2의 원 C 내부 부분의 확대도이다.5 is an enlarged view of the inner portion of circle C of FIG. 2, in accordance with a non-limiting embodiment of the invention.

도 6은 본 발명의 특정 비한정 실시예에 따른, 도 2의 선 5-5를 따라 절개한 단면을 나타내는 단면도이다. 6 is a cross-sectional view showing a cross section taken along line 5-5 of FIG. 2, in accordance with certain non-limiting embodiments of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

2: 철로 4: 가이드웨이2: railroad 4: guideway

6: 주행 레일 8: 반동 레일6: running rail 8: recoil rail

10: 침목 12: 동력 레일 10: sleeper 12: power rail

14: 기다란 몸체 16: 주행 레일 지지부14: elongated body 16: running rail support

18: 반동 레일 지지부 20: 조임 장치18: Recoil rail support 20: Tightening device

38: 쐐기 부재 40: 레일 클립38: wedge member 40: rail clip

44: 스터드 볼트 조립체 60: 탈선 방지 레일44: stud bolt assembly 60: derailment prevention rail

64: 동력 레일 지지부 66: 동력 레일 지지대64: power rail support 66: power rail support

본 발명은 일반적으로 철로 분야에 관한 것이고, 보다 구체적으로는 철로에 사용되는 침목에 관한 것이다.The present invention relates generally to the field of railways, and more particularly to sleepers used in railways.

주 추진원으로서 선형 유도 모터(LIM: Linear Induction Motor)를 사용하는 철도 차량은 해당 기술 분야에서 공지되어 있다. 일반적으로 철도 차량에 사용되는 선형 유도 모터(LIM)는 철도 차량 아래에서 지지되는 주 부분과 철로 상에서 지지되는 반동 레일(reaction rail)로 구성된다. LIM 철도 차량용으로 건조된 철로는 철도 차량 바퀴를 지지하기 위한 한 쌍의 주행 레일(running rail)과 선형 유도 모터의 주 부분과 상호 접촉하는 반동 레일을 포함한다. 또한, LIM 철도 차량용 철로는 대개 주행 레일과 반동 레일의 위에서 그에 수직하게 배치되는 적어도 하나의 동력 레일(power rail)을 포함한다. 철도 차량이 철로 위를 움직일 때 철도 차량에 동력을 공급하는 것은 하나 이상의 동력 레일이다.Railway vehicles using a linear induction motor (LIM) as the main propulsion force are known in the art. In general, a linear induction motor (LIM) used in a railway vehicle is composed of a main portion supported under the railway vehicle and a reaction rail supported on the railway. The tracks constructed for LIM rail vehicles include a pair of running rails for supporting the rail wheels and a recoil rail in mutual contact with the main part of the linear induction motor. In addition, railway tracks for LIM railway vehicles usually include at least one power rail disposed perpendicularly above the travel rail and the recoil rail. It is more than one powered rail that powers a railroad car as it travels on the railroad tracks.

전통적으로, LIM 철도 차량용 철로는 각각의 주행 레일, 반동 레일, 그리고 하나 이상의 동력 레일을 각각의 레일 패스너로 철로의 콘크리트 가이드웨이에 조여서 형성한다. 따라서, 각각의 레일들은 철로의 가이드웨이에 독립적으로 고정된다. 이렇게 철로를 건설하는 방식의 문제점은 각각의 레일이 별도의 레일 조임 장치를 필요로 하고, 따라서 철로의 설치가 시간이 많이 걸리고 비싸진다는 것이다. 이러한 종래의 철로의 또 하나의 문제점은 LIM 철도 차량의 적절한 작동에 있어 중요한, 주행 레일, 반동 레일 그리고 하나 이상의 동력 레일 간의 상대적인 배치를 조절하기가 어렵다는 것이다. 따라서, 설치 시에 각 레일이 다른 레일에 대하여 적절하게 배치되도록 각 레일의 배치를 조정해야 한다. Traditionally, LIM railway tracks are formed by fastening each travel rail, recoil rail, and one or more power rails to a concrete guideway of the track with respective rail fasteners. Thus, each rail is fixed independently to the guideway of the railway. The problem with this way of constructing the tracks is that each rail requires a separate rail fastening device, and therefore the installation of the tracks is time-consuming and expensive. Another problem with these conventional railroads is that it is difficult to control the relative placement between the running rails, the recoil rails and the one or more power rails, which are important for the proper operation of the LIM railway vehicle. Therefore, the arrangement of each rail must be adjusted so that each rail is properly positioned relative to the other rail at the time of installation.

미국 특허 제 5,314,115호는 상기의 종래 방식 철로의 문제점의 적어도 일부분을 극복하려고 시도하는 침목에 대해 기술한다. 미국 특허 제 5,314,115호가 기술하는 침목은 주행 레일 쌍과 반동 레일 모두를 지지하고 이 레일들을 철로의 콘크리트 가이드웨이에 고정시키는 작용을 한다. 이 침목의 문제점은 주행 레일과 반동 레일에 대한 동력 레일의 상대적인 배치를 고려하지 않는다는 것이다. 그런 까닭에, 주행 레일 쌍과 반동 레일에 대한 동력 레일의 정확한 배치를 설치 시에 조정할 필요가 있다. 이에 더하여, 주행 레일과 반동 레일이 동력 레일과는 별도로 가이드웨이에 장착되므로 조임 스터드 볼트가 추가로 필요한데, 이는 철로를 설치하는 인력에 부가적인 작업이 되고 추가적인 부품은 비용을 증가시킬 수 있게 된다.U. S. Patent No. 5,314, 115 describes a sleeper that attempts to overcome at least some of the problems of the conventional railroads described above. The sleeper described in US Pat. No. 5,314,115 supports both the traveling rail pair and the rebound rail and secures these rails to the concrete guideway of the railway. The problem with this sleeper is that it does not take into account the relative placement of the power rail relative to the travel rail and the recoil rail. Therefore, it is necessary to adjust at the time of installation the correct placement of the power rail relative to the travel rail pair and the recoil rail. In addition, the travel rails and the recoil rails are mounted on the guideway separately from the power rails, so additional tightening stud bolts are required, which adds to the manpower for installing the rails and adds additional parts.

이러한 배경에 비추어 볼 때, 관련 산업계에서는 작업량이 보다 적고 비용이 보다 덜 드는, LIM 레일 차량용 철로의 건설 및 유지 방식을 필요로 한다.In light of this background, the industry concerned requires the construction and maintenance of LIM rail vehicle tracks with less workload and less cost.

넓은 범위의 태양에 따르면, 본 발명은 기다란 몸체를 포함한 침목을 제공한다. 상기 기다란 몸체는 반동 레일 지지부, 두 개의 주행 레일 지지부, 그리고 동력 레일 지지부를 포함한다. 반동 레일 지지부는 반동 레일을 지지하도록 형성되고 두 개의 주행 레일 지지부는 각각의 주행 레일을 지지하도록 각각 형성된다. 동력 레일 지지부는 적어도 하나의 동력 레일을 지지하도록 형성된다.According to a wide range of aspects, the present invention provides a sleeper comprising an elongated body. The elongated body includes a recoil rail support, two travel rail supports, and a power rail support. The recoil rail support is formed to support the recoil rail and the two run rail supports are each formed to support the respective run rail. The power rail support is formed to support at least one power rail.

또 다른 넓은 범위의 태양에 따르면, 본 발명은 침목과 적어도 하나의 스터드 볼트 조립체를 포함하는 조립체를 제공한다. 상기 침목은 반동 레일을 지지하도록 형성된 반동 레일 지지부, 각각의 주행 레일을 지지하도록 각각 형성된 두 개의 주행 레일 지지부를 포함한다. 하나 이상의 스터드 볼트 조립체는 상기 침목을 철로의 가이드웨이에 고정시키도록 형성되고, 침목을 가이드웨이로부터 전기적으로 절연시키는 작용을 한다. According to another broad aspect, the present invention provides an assembly comprising a sleeper and at least one stud bolt assembly. The sleeper includes a recoil rail support configured to support the recoil rail, and two run rail supports respectively formed to support each run rail. At least one stud bolt assembly is formed to secure the sleeper to the guideway of the rail and serves to electrically insulate the sleeper from the guideway.

또 다른 넓은 범위의 태양에 따르면, 본 발명은 침목과 쐐기 부재를 포함한 조립체를 제공한다. 상기 침목은 반동 레일 지지부와 두 개의 주행 레일 지지부를 포함한 기다란 몸체를 구비한다. 상기 반동 레일 지지부는 반동 레일을 지지하도록 형성되고 두 개의 주행 레일 지지부는 각각의 주행 레일을 지지하도록 각각 형성된다. 각각의 주행 레일 지지부는 레일 가이드웨이에 접하도록 형성된 하부면과 주행 레일을 지지하도록 형성된 상부면을 구비한다. 상기 상부면은 상기 하부면에 평행하다. 상기 쐐기 부재는 주행 레일 지지부의 상부면과 주행 레일 사이에서 주행 레일 지지부의 상부면 상에 배치되도록 형성된다. 상기 쐐기 부재는 상기 주행 레일 지지부의 상부면와 접촉하도록 형성된 제1표면과 각각의 주행 레일과 접촉하도록 형성된 제2표면을 포함하고, 상기 제1표면과 상기 제2표면은 서로에 대하여 0도 내지 90도의 각도로 배열된다. According to another broad aspect, the present invention provides an assembly comprising a sleeper and a wedge member. The sleeper has an elongated body comprising a recoil rail support and two travel rail supports. The recoil rail support is formed to support the recoil rail and the two run rail supports are each formed to support each run rail. Each travel rail support has a lower surface formed to contact the rail guideway and an upper surface formed to support the travel rail. The upper surface is parallel to the lower surface. The wedge member is formed to be disposed on the top surface of the travel rail support portion between the top surface of the travel rail support portion and the travel rail. The wedge member includes a first surface formed to contact the upper surface of the travel rail support portion and a second surface formed to contact each travel rail, wherein the first surface and the second surface are 0 degrees to 90 degrees with respect to each other. Are arranged at an angle in degrees.

또 다른 넓은 범위의 태양에 따르면, 본 발명은 침목과 동력 레일 지지대를 포함한 조립체를 제공한다. 상기 침목은 반동 레일 지지부, 두 개의 주행 레일 지지부 그리고 동력 레일 지지부를 포함한다. 상기 반동 레일 지지부는 반동 레일을 지지하도록 작용하고 상기 두 개의 주행 레일 지지부는 각각의 주행 레일을 지지하도록 각각 형성된다. 상기 동력 레일 지지대는 동력 레일 지지부에 제거가능하게 연결되도록 형성되고, 거기에 적어도 하나의 동력 레일이 연결되도록 형성된다. According to another broad aspect, the present invention provides an assembly comprising a sleeper and a power rail support. The sleeper includes a recoil rail support, two travel rail supports and a power rail support. The recoil rail support portions act to support the recoil rails and the two run rail support portions are each formed to support the respective run rails. The power rail support is formed to be removably connected to the power rail support, and is formed such that at least one power rail is connected thereto.

본 발명의 이와 같은 특징들, 그리고 다른 태양과 특징들은 이하의 본 발명의 특정 실시예의 설명과 그에 수반하는 도면을 함께 검토함으로써 본 발명 분야의 당업자에게 명백해질 것이다. These and other aspects and features of the present invention will become apparent to those skilled in the art upon reviewing the following description of specific embodiments of the present invention and the accompanying drawings.

첨부된 도면을 참조하는 이하 본 발명의 실시예에 대한 상세한 설명은 오직 예시의 목적으로 제공된다. 도면과 도면에 따른 설명은 단지 예시를 위한 것으로서 이해를 위한 보조 수단임을 알아야 하며, 발명의 한계를 정의할 목적으로 의도된 것이 아니다.DETAILED DESCRIPTION The following detailed description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings is provided for illustrative purposes only. It is to be understood that the drawings and descriptions thereof are for illustrative purposes only and are intended to be an aid to understanding and are not intended to define the limits of the invention.

도 1은 주 추진원으로서 선형 유도 모터(LIM)를 사용하는 레일 차량(도시하지 않음)용 철로(2)를 나타낸다. 철로(2)는 전형적으로 콘크리트와 복수의 침목(10)들로 형성되는 가이드웨이(4)를 포함한다. 침목(10)은 주행 레일 쌍(6)과 반동 레일(8)과 적어도 하나의 동력 레일(12)을 지지하는 작용을 한다. 도 1에 나타내는 비한정 실시예에서 침목(10)은 두 개의 동력 레일(12)을 지지하는 작용을 한다. 1 shows a railroad track 2 for a rail vehicle (not shown) that uses a linear induction motor LIM as the main propulsion source. The track 2 typically includes a guideway 4 formed of concrete and a plurality of sleepers 10. The sleeper 10 serves to support the travel rail pair 6, the recoil rail 8, and the at least one power rail 12. In the non-limiting embodiment shown in FIG. 1, the sleeper 10 serves to support two power rails 12.

도시한 바와 같이, 주행 레일(6)은 침목(10) 상에서 철도 차량의 바퀴가 그를 따라 움직일 수 있도록, 평행하게 그리고 일정한 간격으로 떨어져서 배치된다. 반동 레일(8)은 두 개의 주행 레일(6) 사이에 배치되고, 트랙을 따라 철도 차량을 추진하거나 후퇴시키기 위해, 철도 차량에 위치한 선형 유도 모터의 주 부분과 함께 이동 경로를 완성하는 작용을 한다. 동력 레일(12)은 주행 레일(6) 및 반동 레일(8)과 직각을 이루어 배치되어 있고, LIM 철도 차량에 동력을 공급하도록 형성된다. 동력 레일(12)는 일반적으로 주행 레일(6)에 직각을 이루어 배치되지만 주행 레일(6)에 평행하게 배치될 수도 있는 것으로 이해해야 한다. As shown, the running rails 6 are arranged on the sleepers 10 in parallel and at regular intervals so that the wheels of the railroad car can move along them. The recoil rail 8 is arranged between the two running rails 6 and serves to complete the movement path together with the main part of the linear induction motor located in the railway vehicle, in order to propel or retract the railway vehicle along the track. . The power rail 12 is disposed at right angles to the travel rail 6 and the recoil rail 8, and is formed to supply power to the LIM railway vehicle. The power rail 12 is generally arranged at right angles to the travel rail 6 but it should be understood that it may be arranged parallel to the travel rail 6.

도 2는 본 발명의 비한정 실시예에 따른 침목(10)의 보다 상세한 도면을 나타낸다. 침목(10)은 두 개의 주행 레일 지지부(16)와 반동 레일 지지부(18)를 정하는 일반적으로 기다란 몸체(14)를 포함한다. 도시한 비한정 실시예에서, 주행 레일 지지부(16) 중의 하나는 앞으로 설명할 바와 같이, 동력 레일(12)를 지지할 수 있도록 하기 위해 일반적으로 U형이고, 다른 하나의 주행 레일 지지부(16)는 L형이다. 반동 레일 지지부(18)는 직사각형 막대기의 일반적인 형상이고, 콘크리트 가이드웨이(4)의 표면에 대하여 올라간 위치에서 두 개의 주행 레일 지지부(16)의 사이에 배치된다.2 shows a more detailed view of the sleeper 10 according to a non-limiting embodiment of the invention. The sleeper 10 comprises a generally elongated body 14 defining two travel rail supports 16 and a recoil rail support 18. In the non-limiting embodiment shown, one of the travel rail supports 16 is generally U-shaped to be able to support the power rail 12, as will be described later, and the other travel rail support 16. Is L type. The recoil rail support 18 is in the general shape of a rectangular bar and is disposed between the two running rail supports 16 in a raised position with respect to the surface of the concrete guideway 4.

본 발명의 비한정 실시예에서 침목(10)의 기다란 몸체(14)는 강철로 형성된다. 그러나, 다른 재료도 본 발명의 취지에서 벗어나지 않으면서 사용될 수 있는 것으로 이해해야 한다. 또한, 두 개의 주행 레일 지지부(16)와 반동 레일 지지부(18)도 몰딩 성형이나 주조에 의해 일체의 부품으로 형성될 수 있는 것으로 이해해야 한다. 또는 선택적으로, 반동 레일 지지부(18)와 주행 레일 지지부(16)는 하나의 기다란 몸체(14)를 형성하기 위해, 개별적인 부분들로서 함께 용접되거나 다른 적당한 방법으로 조립될 수도 있다. In a non-limiting embodiment of the invention the elongated body 14 of the sleeper 10 is formed of steel. However, it should be understood that other materials may be used without departing from the spirit of the invention. In addition, it is to be understood that the two running rail supports 16 and the rebound rail supports 18 may also be formed as an integral part by molding molding or casting. Alternatively, the rebound rail support 18 and the travel rail support 16 may be welded together as separate parts or assembled in another suitable way to form one elongated body 14.

도 2에서 도시하는 바와 같이, 반동 레일 지지부(18)는 반동 레일(8)을 지지하도록 형성된다. 여기서 나타내는 특정 실시예에서 반동 레일(8)은 조임 장치(20)에 의해서 침목(10)의 반동 레일 지지부(18)에 연결된다. 도 3은 도 2의 원 A에서 보여지는 반동 레일(8) 부분과 조임 장치(20)의 확대도를 나타낸다.As shown in FIG. 2, the recoil rail support 18 is formed to support the recoil rail 8. In the particular embodiment shown here the recoil rail 8 is connected to the recoil rail support 18 of the sleeper 10 by means of a tightening device 20. FIG. 3 shows an enlarged view of the part of the recoil rail 8 and the tightening device 20 shown in circle A of FIG. 2.

도 3을 참조하면, 반동 레일(8)은 두 개의 부분, 즉 지지 철제부(22)와 상부 캡(24)으로 이루어진다. 본 발명의 침목(10)에서는 지지 철제부(22)와 상부 캡(24)이 침목(10)에 장착되기 전에 미리 조립될 수 있다. 도시되는 비한정 실시예에서, 지지 철제부(22)와 상부 캡(24)은 볼트(25)를 이용해서 미리 조립된다. 지지 철제부(22)와 상부 캡(24)이 침목(10)에 장착되기 전에 미리 조립될 수 있다는 것은 반동 레일(8)이 한 번의 단계로 침목(10)에 장착될 수 있다는 것을 의미한다. 이는 지지 철제부(22)와 상부 캡(24)를 침목(10)에 개별적으로 장착할 필요가 없다는 것이고, 건설 현장에서 반동 레일(8)을 침목(10)에 고정하는 데 요구되는 시간을 줄여준다. 통상적으로 구성 요소들을 건설 현장에서 조립하는 것은 구성 요소들을 제조 공장에서 조립하는 것보다 비용이 많이 든다. 또한, 반동 레일(8)이 한 번의 단계로 침목(10)에 설치되거나 제거될 수 있으므로, 반동 레일(8)이 손상되었을 경우에 반동 레일(8)을 교체하거나 수리하는 데 드는 시간을 줄일 수 있다.Referring to FIG. 3, the recoil rail 8 consists of two parts: the support iron 22 and the upper cap 24. In the sleeper 10 of the present invention, the support iron portion 22 and the upper cap 24 may be assembled in advance before the sleeper 10 is mounted. In the non-limiting embodiment shown, the support iron 22 and the upper cap 24 are preassembled using bolts 25. The fact that the support iron 22 and the upper cap 24 can be preassembled before mounting to the sleeper 10 means that the recoil rail 8 can be mounted to the sleeper 10 in one step. This eliminates the need to separately mount the support iron 22 and the upper cap 24 to the sleeper 10, reducing the time required to secure the recoil rail 8 to the sleeper 10 at the construction site. give. Typically, assembling the components at a construction site is more expensive than assembling the components at a manufacturing plant. In addition, the recoil rail 8 can be installed or removed on the sleeper 10 in one step, thus reducing the time required to replace or repair the recoil rail 8 when the recoil rail 8 is damaged. have.

도 3에 도시된 바와 같이, 반동 레일(8)은 조임 장치(20)에 의해서 반동 레 일 지지부(18)의 뒤집힌 U형 확장부(32)에 고정된다. 조임 장치(20)는 나사못(26), 너트(28) 그리고 복수의 끼움쇠들(30)을 포함한다. 복수의 끼움쇠들(30)은 침목(10)의 기다란 몸체(14)에 대하여, 즉 주행 레일(6)에 대하여 반동 레일(8)의 높이를 조정하기 위해 사용될 수 있다. 본 발명의 비한정 실시예에서는, 다른 종류의 끼움쇠들을 삽입하거나 제거하여 반동 레일(8)의 높이를 적절하게 할 수 있도록, 끼움쇠들의 폭은 1 mm, 2 mm, 5 mm, 그리고 20 mm가 될 수 있다. 반동 레일(8)을 설치하는 작업자가 끼움쇠들의 적절한 조합을 결정하게 되면, 반동 레일(8)은 너트(28)와 나사못(26)을 죄어서 침목(10)에 단단하게 고정된다. 도시한 바와 같이, 나사못(26)은 반동 레일(8)을 반동 레일 지지부(18)의 U 형 확장부(32)에 고정시키기 위해 반동 레일(8)의 지지 철제부(22)를 통과하여 뻗어 있다.As shown in FIG. 3, the recoil rail 8 is fixed to the inverted U-shaped extension 32 of the recoil rail support 18 by the tightening device 20. The tightening device 20 includes a screw 26, a nut 28 and a plurality of fittings 30. The plurality of shims 30 may be used to adjust the height of the recoil rail 8 relative to the elongated body 14 of the sleeper 10, ie with respect to the travel rail 6. In a non-limiting embodiment of the present invention, the widths of the shims are 1 mm, 2 mm, 5 mm, and 20 mm so that different types of shims can be inserted or removed to appropriately heighten the height of the recoil rail 8. Can be Once the operator installing the recoil rail 8 determines the proper combination of shims, the recoil rail 8 is secured to the sleeper 10 by tightening the nut 28 and the screw 26. As shown, the screw 26 extends through the support iron 22 of the recoil rail 8 to secure the recoil rail 8 to the U-shaped extension 32 of the recoil rail support 18. have.

도 2를 다시 참조하면, 각 주행 레일 지지부(16)는 각각의 주행 레일(6)을 지지하도록 형성된다. 도시한 바와 같이, 각 주행 레일 지지부(16)는 상부면(34)과 하부면(36)을 포함한다. 여기서 사용되는 바와 같이, 하부면(36)은 콘크리트 가이드웨이(4)에 면하도록 형성되고, 상부면(34)은 거기에서 지지되는 주행 레일(6)에 면하도록 형성된다.Referring again to FIG. 2, each travel rail support 16 is formed to support each travel rail 6. As shown, each travel rail support 16 includes an upper surface 34 and a lower surface 36. As used herein, the lower surface 36 is formed to face the concrete guideway 4, and the upper surface 34 is formed to face the traveling rail 6 supported there.

종래에는, 선행 기술 침목의 주행 레일 지지부는 거기에 고정된 주행 레일이 반동 레일에 대하여 약간의 각을 이루어 배치되도록 각이 진 상부면을 구비한다. 그러한 선행 기술 침목의 문제점은 요구되는 엄격한 공차로 상부면의 각을 제조하기가 어려워서 버려지는 조각들의 비율이 높다는 것이다. Conventionally, the traveling rail support of the prior art sleeper has an angled upper surface such that the traveling rail fixed thereto is arranged at a slight angle with respect to the recoil rail. The problem with such prior art sleepers is that it is difficult to manufacture the angle of the top surface with the tight tolerances required, so that the proportion of pieces discarded is high.

도 2에서 나타낸 바와 같이, 침목(10)의 상부면(34)과 하부면(36)은 본질적 으로 서로 평행하여 제조를 단순화시킨다. 주행 레일(6)을 반동 레일(8)에 대하여 일정 각으로 배치하기 위해서는, 각이 진 쐐기 부재(38)를 주행 레일 지지부(16)의 상부면(34)와 각 주행 레일(6)의 사이에 위치시킨다. 쐐기 부재(38)는 이론적으로는 0도 내지 90도의 경사도를 형성할 수 있으나, 실제적으로 이 각도는 보통 0도 내지 3도이다.As shown in FIG. 2, the top face 34 and the bottom face 36 of the sleeper 10 are essentially parallel to each other to simplify manufacture. In order to arrange the traveling rail 6 at a predetermined angle with respect to the reaction rail 8, the angled wedge member 38 is disposed between the upper surface 34 of the traveling rail support 16 and each traveling rail 6. Place it in The wedge member 38 can theoretically form an inclination of 0 degrees to 90 degrees, but in practice this angle is usually 0 degrees to 3 degrees.

철로의 요구 조건에 따라, 주행 레일(6)은 가이드웨이(4)에 대하여 서로 다른 경사의 각도로 배치해야 할 수도 있다. 이 경우, 다른 경사각이 요구될 때마다 각각 다른 경사각을 구비한 서로 다른 침목(10)을 사용하는 것 대신, 단지 쐐기 부재(38)만을 달리하여 동일한 침목(10)을 사용할 수 있다. 주행 레일(6)의 희망하는 경사각에 상관없이, 희망하는 경사각을 가지는 쐐기 부재(38)을 간단히 이용함으로써 동일한 침목(10)을 사용할 수 있다. 종래의 침목(10)에 있어서는, 각각 다른 경사각에 대한 침목(10)의 다른 모델이 제조되어야 했고, 이는 다른 경사각을 가지는 쐐기 부재(38)를 간단히 제조하는 것보다 비용이 훨씬 더 많이 든다. 또한, 동일한 철로의 길이 방향을 따라 한 철로 구간과 또 다른 철로 구간에서 각도가 달라질 수 있다. 따라서, 중간의 경사각을 가지는 다른 쐐기 부재(38)를 사용함으로써, 한 철로 구간에서 그 다음 철로 구간으로의 전이를 부드럽게 할 수 있다. Depending on the requirements of the railway, the running rails 6 may have to be arranged at different angles of inclination with respect to the guideway 4. In this case, instead of using different sleepers 10 having different inclination angles each time a different inclination angle is required, the same sleeper 10 can be used by only changing the wedge member 38. Regardless of the desired inclination angle of the running rail 6, the same sleeper 10 can be used by simply using the wedge member 38 having the desired inclination angle. In the conventional sleeper 10, a different model of the sleeper 10 had to be manufactured for each different inclination angle, which is much more expensive than simply manufacturing a wedge member 38 having a different inclination angle. In addition, the angle may vary in one railway section and another railway section along the length of the same railway track. Thus, by using another wedge member 38 having an intermediate inclination angle, it is possible to smooth the transition from one rail section to the next.

본 발명의 비한정 실시예에서, 쐐기 부재(38)는 나일론과 같은 전기적 절연 재료로 만들어지고, 따라서 주행 레일(6)과 침목(10)의 기다란 몸체(14) 사이의 전기적인 절연을 제공한다. In a non-limiting embodiment of the invention, the wedge member 38 is made of an electrically insulating material, such as nylon, thus providing electrical insulation between the running rail 6 and the elongated body 14 of the sleeper 10. .

도 2에 나타낸 비한정 실시예에서, 주행 레일(6)은 한 쌍의 레일 클립(40)에 의해서 각각의 주행 레일 지지부(16)에 고정된다. 그러나, 주행 레일(6)은 해당 분야에서 공지된 어떤 다른 고정 수단에 의해서 주행 레일 지지부(16)에 고정될 수도 있는 것으로 이해해야 한다. In the non-limiting embodiment shown in FIG. 2, the travel rail 6 is fixed to each travel rail support 16 by a pair of rail clips 40. However, it should be understood that the travel rail 6 may be secured to the travel rail support 16 by any other fastening means known in the art.

도 4는 도 2의 원 B에서 도시한 주행 레일(6)의 확대도를 나타낸다. 도 4를 참조하면, 도시되는 비한정 실시예에서, 주행 레일(6)은 레일 클립(40)에 의해서 침목(10)의 주행 레일 지지부(16)에 고정된다. 또한, 쐐기 부재(38)는 주행 레일 지지부(16)의 상부면(34)과 주행 레일(6) 사이에 끼워서 제자리에 고정시킨다. FIG. 4 shows an enlarged view of the travel rail 6 shown in circle B of FIG. 2. Referring to FIG. 4, in the non-limiting embodiment shown, the travel rail 6 is secured to the travel rail support 16 of the sleeper 10 by a rail clip 40. The wedge member 38 is also sandwiched between the upper surface 34 of the travel rail support 16 and the travel rail 6 to hold it in place.

사용되는 레일 클립(40)은 팬드롤(Pandrol)사(社)의 표준 e-클립 체결구이다. 레일 클립(40)은 주행 레일(6)을 침목(10)의 주행 레일 지지부(16)에 고정시킨다. 도 2 및 도 4에 나타낸 것들과 같은 레일 클립(40)은 해당 기술 분야에서 잘 알려진 것이므로 여기서 더 상세하게 논의하지는 않을 것이다. The rail clip 40 used is a standard e-clip fastener from Pandrol. The rail clip 40 fixes the travel rail 6 to the travel rail support 16 of the sleeper 10. Rail clips 40 such as those shown in FIGS. 2 and 4 are well known in the art and will not be discussed in greater detail herein.

본 발명의 비한정 실시예에서, 레일 클립(40)은 또한 전기적으로 절연되어 있다. 예를 들어, 그것들은 나일론과 같은 전기적 절연 재료로 만들어진다. 그러므로, 전기적 절연재인 쐐기 부재(38)와 전기적 절연재인 레일 클립(40) 사이에서 주행 레일(6)은 침목(10)의 기다란 몸체(14)로부터 완전히 전기적으로 절연된다. In a non-limiting embodiment of the invention, the rail clip 40 is also electrically insulated. For example, they are made of an electrically insulating material such as nylon. Therefore, the running rail 6 is completely electrically insulated from the elongated body 14 of the sleeper 10 between the wedge member 38 which is an electrical insulation material and the rail clip 40 which is an electrical insulation material.

도 2를 참조하면, 도시된 비한정 실시예에서, 침목(10)은 스터드 볼트(46) 조립체(44)로써 철로의 가이드웨이(4)에 고정되도록 형성된다. 그러나, 침목(10)은 해당 분야에서 알려진 어떤 다른 조임 조립체에 의해서 철로의 가이드웨이(4)에 고정될 수도 있는 것으로 이해해야 한다. Referring to FIG. 2, in the non-limiting embodiment shown, the sleeper 10 is formed to be secured to the guideway 4 of the rail with a stud bolt 46 assembly 44. However, it should be understood that the sleeper 10 may be secured to the guideway 4 of the rail by any other tightening assembly known in the art.

도시되는 실시예에서, 스터드 볼트 조립체(44)는 그것이 콘크리트 가이드웨 이(4)에 설치된 절연 삽입물(54)까지 미칠 수 있게 주행 레일 지지부(16)의 구멍을 통해서 뻗어 나가도록 형성된다. 도 2에 도시된 비한정 실시예에서, 침목(10)은 두 개의 주행 레일 지지부(16)의 각각을 통해서 연결된 스터드 볼트 조립체(44)에 의해서 가이드웨이(4)에 고정되며, 침목(10) 하나 당 총 두 개의 스터드 볼트 조립체(44)가 쓰이게 된다. 도 5는 도 2의 원 C에서 도시한 스터드 볼트 조립체(44)의 확대도를 나타낸다. In the embodiment shown, the stud bolt assembly 44 is formed to extend through the hole of the travel rail support 16 so that it can reach the insulating insert 54 installed in the concrete guideway 4. In the non-limiting embodiment shown in FIG. 2, the sleeper 10 is fixed to the guideway 4 by a stud bolt assembly 44 connected through each of the two travel rail supports 16, the sleeper 10. A total of two stud bolt assemblies 44 are used per one. FIG. 5 shows an enlarged view of the stud bolt assembly 44 shown in circle C of FIG. 2.

이제 도 5를 참조하면, 스터드 볼트 조립체(44)는 스터드 볼트(46), 잠금 너트(48), 코일 스프링(50) 그리고 절연 삽입물(54)을 포함한다. 절연 삽입물(54)은 물이 스터드 볼트(46)와 절연 삽입물(54) 사이에 침투하여 부식을 유발하는 것을 막기 위해 스터드 볼트(46)에 꼭맞게 죄어지도록 형성된다. 또한, 절연 삽입물(54)은 스터드 볼트(46)를 끼울 때 보다 제거할 때 더 많은 양의 토크를 필요로 하는 셀프-라킹 나사(self-locking threads)를 포함한다. 절연 삽입물(54)은 여러 번 다시 사용될 수 있도록, 스터드 볼트(46)가 제거된 후에도 그 자기-잠금 특성을 계속 보유할 수 있다. Referring now to FIG. 5, stud bolt assembly 44 includes a stud bolt 46, a lock nut 48, a coil spring 50, and an insulating insert 54. The insulating insert 54 is formed to fit snugly to the stud bolt 46 to prevent water from penetrating between the stud bolt 46 and the insulating insert 54 causing corrosion. Insulation insert 54 also includes self-locking threads that require a greater amount of torque to remove than when inserting stud bolt 46. The insulating insert 54 may retain its self-locking properties even after the stud bolt 46 is removed so that it can be used again and again.

침목(10)을 철로의 가이드웨이(4)에 장착하는 데 사용되는 절연 삽입물(54)은 침목(10)이 가이드웨이(4)로부터 전기적으로 절연될 수 있게 해준다. 이는 표류 전류(stray current)가 콘크리트 가이드웨이(4)로 전해지는 것을 방지한다. 또한, 절연 삽입물(54)은 스터드 볼트(46)의 갈바니 부식을 방지한다. 더욱이, 콘크리트 가이드웨이(4)의 절연 삽입물(54)은 가이드웨이(4)의 표면과 같은 평면 상에 있으므로, 안전의 위험요소를 구성하지 않는다. 종래의 침목에서는 스터드 볼트(46)와 유사한 스터드 볼트가 가이드웨이(4)의 콘크리트에 직접 설치되었다. 그래서, 가이드웨이(4)를 건설하는 동안, 그리고 침목(10)이 설치되기 전에, 스터드 볼트의 영역이 가이드웨이(4) 밖으로 삐져나와서 구부러지거나 손상되곤 했다. 또한, 건설 노동자들이 스터드 볼트에 발이 걸리거나, 또는 심지어는 그 위에 넘어져서 심하게 부상을 입을 수도 있었다. 본 설계에 따르면, 스터드 볼트(46)는 침목(10)이 설치될 때와 동시에 절연 삽입물(54) 속으로 삽입될 뿐이다. 따라서 침목(10)의 설치 전에 가이드웨이(4)의 밖으로 삐져나오는 스터드 볼트 영역은 없다.The insulating insert 54 used to mount the sleeper 10 to the guideway 4 of the railway allows the sleeper 10 to be electrically insulated from the guideway 4. This prevents stray currents from propagating to the concrete guideway 4. Insulation insert 54 also prevents galvanic corrosion of stud bolts 46. Moreover, the insulating insert 54 of the concrete guideway 4 is on the same plane as the surface of the guideway 4 and thus does not constitute a safety hazard. In a conventional sleeper, stud bolts similar to stud bolts 46 were installed directly on the concrete of the guideway 4. Thus, during the construction of the guideway 4 and before the sleeper 10 was installed, the area of the stud bolt would protrude out of the guideway 4 and bend or be damaged. In addition, construction workers could be severely injured by footing or even falling over stud bolts. According to this design, the stud bolt 46 is only inserted into the insulating insert 54 at the same time as the sleeper 10 is installed. Therefore, there is no stud bolt area that protrudes out of the guideway 4 before the sleeper 10 is installed.

다시 도 2를 참조하면, 도시되는 비한정 실시예에서, 주행 레일 지지부(16)의 하부면(36)과 철로의 가이드웨이(4)의 사이에 탄성중합체 패드(58)가 배치되어 있다. 이 탄성중합체 패드(58)는 철도 차량으로부터 레일 가이드웨이(4)로 전달되는 진동의 양을 줄이는 데에 도움이 되고, 따라서 여행자의 안락함을 증진시키고 발생되는 소음의 양을 감소시킨다. 또한, 탄성중합체 패드(58)는 전기적으로 절연된 스터드 볼트 조립체(44)와 함께 침목(10)이 콘크리트 가이드웨이(4)로부터 전기적으로 절연되도록 돕는다. Referring again to FIG. 2, in the non-limiting embodiment shown, an elastomeric pad 58 is disposed between the lower surface 36 of the running rail support 16 and the rail guideway 4. This elastomeric pad 58 helps to reduce the amount of vibration transmitted from the railroad car to the rail guideway 4, thus enhancing the comfort of the traveler and reducing the amount of noise generated. In addition, the elastomeric pads 58 together with the electrically insulated stud bolt assemblies 44 help to sleep the sleepers 10 electrically from the concrete guideway 4.

침목(10)은 스터드 볼트 조립체(44)의 코일 스프링(50)에 의해서 탄성중합체 패드(58)를 향하여 가압되어 있다. 너트(48)가 코일 스프링(50)이 압축하는 스터드 볼트(46) 상에 나사 결합되어 있고, 이에 의해서 침목(10)이 탄성중합체 패드(58)에 대하여 필요한 만큼 가압된다. The sleeper 10 is pressed toward the elastomeric pad 58 by the coil spring 50 of the stud bolt assembly 44. The nut 48 is screwed onto the stud bolt 46 on which the coil spring 50 compresses, whereby the sleeper 10 is pressed against the elastomeric pad 58 as necessary.

도 2에서 또한 도시되는 것처럼, 본 발명의 비한정 실시예에 따른 침목(10)은 적어도 하나의 동력 레일, 적어도 하나의 탈선 방지 레일(60) 그리고 자동 열차 제어(ATC: Automatic Train Control) 케이블 지지부(62)를 또한 지지하도록 작용한다. 이들 각각은 아래에서 보다 상세히 논의될 것이다. As also shown in FIG. 2, sleeper 10 according to a non-limiting embodiment of the present invention includes at least one power rail, at least one derailment rail 60 and an Automatic Train Control (ATC) cable support. It also serves to support 62. Each of these will be discussed in more detail below.

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 침목(10)은 동력 레일 지지대(66)가 침목(10)에 연결될 수 있게 하는 동력 레일 지지부(64)를 포함한다. 도시한 대로, 동력 레일 지지대(66)는 두 개의 볼트(70)에 의해서 동력 레일 지지부(64)에 연결된다. 본 발명의 취지에서 벗어나지 않으면서, 더 많거나 더 적은 볼트들이 사용될 수도 있는 것으로 보아야 한다. 또한, 본 발명의 취지에서 벗어나지 않으면서, 어떤 다른 고정 수단이 동력 레일 지지대(66)를 동력 레일 지지부(64)에 고정하는 데에 사용될 수도 있다. As shown in FIG. 2, the sleeper 10 according to the present invention includes a power rail support 64 that allows the power rail support 66 to be connected to the sleeper 10. As shown, the power rail support 66 is connected to the power rail support 64 by two bolts 70. It should be appreciated that more or fewer bolts may be used without departing from the spirit of the invention. In addition, any other fastening means may be used to secure the power rail support 66 to the power rail support 64 without departing from the spirit of the invention.

동력 레일 지지대(66)는 동력 레일이 침목(10)에 연결될 수 있도록 동력 레일(12)을 받치는 작용을 한다. 도시한 대로, 동력 레일(12)은 볼트(68)에 의해서 동력 레일 지지대(66)에 연결된다. 동력 레일(12)은 각각 한 개의 볼트(68)에 의해서 동력 레일 지지대(66)에 지지되고 있지만, 본 발명의 취지에서 벗어나지 않으면서, 더 많거나 더 적은 볼트들이 사용될 수도 있다. 또한, 본 발명의 취지에서 벗어나지 않으면서, 동력 레일(12)을 동력 레일 지지대(66)에 고정하는 다른 수단도 사용될 수 있다. The power rail support 66 serves to support the power rail 12 so that the power rail can be connected to the sleeper 10. As shown, the power rail 12 is connected to the power rail support 66 by bolts 68. The power rails 12 are each supported by the power rail support 66 by one bolt 68, although more or fewer bolts may be used without departing from the spirit of the invention. In addition, other means of securing the power rail 12 to the power rail support 66 may be used without departing from the spirit of the invention.

도면에서 도시되는 특정 실시예에서, 동력 레일 지지부(64)는 침목(10)의 왼편에 위치하고, 지면에 실질적으로 수직하다. 그러나, 본 발명의 취지에서 벗어나지 않으면서 동력 레일 지지부(64)에 대한 많은 다른 배치 형태도 채용될 수 있다. In the particular embodiment shown in the figure, the power rail support 64 is located on the left side of the sleeper 10 and is substantially perpendicular to the ground. However, many other arrangements for the power rail support 64 may also be employed without departing from the spirit of the invention.

이에 더하여, 도 2에서는 침목(10)과 동력 레일 지지대(66)를 분리된 부품으로 나타내고 있지만, 본 발명의 다른 실시예에서는 침목(10)과 동력 레일 지지대(66)가 하나의 연속된 물품으로서 일체로 형성될 수 있는 것으로 이해해야 한다. 그러한 실시예에서는 동력 레일 지지대(66)가 바로 동력 레일 지지부(64)가 된다. In addition, although the sleeper 10 and the power rail support 66 are shown as separate parts in FIG. 2, in another embodiment of the present invention, the sleeper 10 and the power rail support 66 are shown as one continuous article. It should be understood that it can be formed integrally. In such an embodiment, the power rail support 66 is the power rail support 64.

본 발명의 배경 설명에서 언급하였듯이, 종래의 LIM 철도 차량용 철로의 동력 레일은 철로의 콘크리트 가이드웨이(4)에 직접 연결된다. 따라서, 동력 레일과 침목은 어떻게든 연결되지 않는다. 그러한 철로에 있어서의 문제점은 침목의 이동 또는 변형, 또는 동력 레일을 지지하는 구조물의 이동 또는 변형이 있는 경우, 주행 레일과 반동 레일에 대한 동력 레일의 배치가 변할 것이라는 점이다. 이는 철도 차량이 철로(2) 위를 이동하는 능력에 악영향을 줄 수 있다. 그러한 선행 기술에 있어서의 다른 문제점은 동력 레일이 가이드웨이(4)에 직접 볼트로 결합되어 있을 때, 표류 전류(stray current)가 가이드웨이(4)에서 흘러서 조기에 가이드웨이(4)가 손상되어 철도 차량의 철로 위 이동에 악영향을 끼칠 수 있다는 점이다. 또한, 전류의 손실은 철로를 운용하는 회사에게는 값비싼 것이다. As mentioned in the background description of the present invention, the power rail of the conventional LIM railway car railway is directly connected to the concrete guideway 4 of the railway. Thus, the power rails and sleepers are not connected in some way. The problem with such a track is that if there is a movement or deformation of the sleepers, or a movement or deformation of the structure supporting the power rails, the arrangement of the power rails relative to the travel rail and the recoil rail will change. This may adversely affect the ability of the railway vehicle to travel on the railroad tracks 2. Another problem with such prior art is that when the power rail is bolted directly to the guideway 4, stray current flows out of the guideway 4, prematurely damaging the guideway 4. It can adversely affect the movement of railroad cars on railroad tracks. In addition, the loss of current is expensive for companies operating railroads.

동력 레일(12)이 침목(10)에 의해 지지되도록 하는 것의 하나의 이점은 주행 레일(6)과 반동 레일(8)에 관한 동력 레일(12)의 배치가 동력 레일(12)이 콘크리트 가이드웨이(4)에 직접 연결되는 경우보다 쉽게 조절된다는 것이다. 따라서, 본 발명에 따른 침목(10)은 동력 레일(12)과 주행 레일(6) 및 반동 레일(8) 사이의 상대적인 배치에서 보다 적은 진동에 노출된다.One advantage of having the power rails 12 supported by the sleepers 10 is that the arrangement of the power rails 12 with respect to the travel rails 6 and the recoil rails 8 is such that the power rails 12 have a concrete guideway. It is easier to control than when connected directly to (4). Thus, the sleeper 10 according to the invention is exposed to less vibration in the relative arrangement between the power rail 12 and the travel rail 6 and the recoil rail 8.

특정된 비한정 실시에에서, 동력 레일(12)의 위치는 주행 레일에 대하여 수 평적으로 그리고 수직적으로 6.4 밀리미터(0.25 인치) 이상 변해서는 안된다. 동력 레일(12)이 가이드웨이(4)에 직접 설치된 경우, 이러한 엄격한 허용한계를 만족시키기 위해서는 많은 조정을 필요로 한다. 그러나, 침목(10)에 직접 연결된 동력 레일(12)에 있어서, 6.4 밀리미터 허용한계는 부품들의 치수를 적절히 정하고 이러한 부품들을 적절하게 생산함으로써 더욱 쉽고 더욱 정확하게 달성할 수 있다. In the specified non-limiting implementation, the position of the power rail 12 should not vary more than 6.4 millimeters (0.25 inch) horizontally and vertically with respect to the travel rail. When the power rail 12 is installed directly on the guideway 4, many adjustments are required to meet this strict tolerance. However, for the power rail 12 directly connected to the sleeper 10, the 6.4 millimeter tolerance can be more easily and more accurately achieved by properly dimensioning the parts and producing these parts properly.

도시되는 실시예에서, 동력 레일(12)의 수직 위치와 측면 위치는 침목(10)에 대하여 독립적으로 조정될 수 있다. 예를 들어, 수직 위치는 동력 레일 지지대(66)의 일부분에 배치되어 있고 동력 레일 지지부(64)와 짝을 이루는 수직 슬롯을 통해서 조정할 수 있다. 선택적으로 상기 수직 슬롯은 동력 레일 지지부(64)에 위치할 수도 있다. 침목(10)에 대한 동력 레일(12)의 측면 위치는 동력 레일 지지부(64)와 동력 레일 지지대(66) 사이에 위치할 수 있는 끼움쇠(도시되지 않음)를 사용하여 조정하거나, 또는 선택적으로 볼트(68) 상의 너트를 사용하여 적당하게 조정할 수 있다. 그러나, 제조 공차가 만족된다면, 조정이 요구되지 않도록 하는 것도 충분히 가능하다. In the embodiment shown, the vertical and lateral positions of the power rail 12 can be adjusted independently of the sleeper 10. For example, the vertical position can be adjusted through a vertical slot disposed on a portion of the power rail support 66 and mating with the power rail support 64. Optionally, the vertical slot may be located on the power rail support 64. The side position of the power rail 12 relative to the sleeper 10 is adjusted using a shim (not shown) that can be positioned between the power rail support 64 and the power rail support 66, or optionally Nuts on the bolt 68 can be used to make appropriate adjustments. However, it is also possible enough that no adjustment is required if the manufacturing tolerance is satisfied.

침목(10)이 동력 레일(12)을 지지한다는 사실은 침목(10)과 동력 레일(12)을 가이드웨이(4)에 연결하는 데에 필요한 패스너가 더 적다는 이점을 제공한다. 이것으로 인해 조립 시간은 더 짧아지고, 설치 비용은 더 낮아진다. 또 다른 이점은 스터드 볼트 조립체(44)의 절연 삽입물(54)이 동력 레일(12)에 대한 전기적으로 절연된 시스템을 제공한다는 것이다. The fact that the sleepers 10 support the power rails 12 provides the advantage that fewer fasteners are required to connect the sleepers 10 and power rails 12 to the guideway 4. This results in shorter assembly times and lower installation costs. Another advantage is that the insulating insert 54 of the stud bolt assembly 44 provides an electrically insulated system for the power rail 12.

도면에서의 철로(2)는 두 개의 동력 레일(12)을 도시하고 있지만, 철로(2)가 오직 하나의 동력 레일(12)을 포함할 수도 있는 것으로 이해해야 한다. LIM 철도 차량용 철로(2)의 분야에서는, 두 가지 형태의 동력 레일 배열이 사용될 수 있다. 동력 레일 배열의 제1 형태는 "제3 레일"이라 불리는 오직 하나의 동력 레일을 포함하고, 동력 레일 배열의 제2 형태는 "제4 레일"이라 불리는 두 개의 동력 레일을 포함한다. The track 2 in the figure shows two power rails 12, but it should be understood that the track 2 may comprise only one power rail 12. In the field of LIM railway track 2, two types of power rail arrangements can be used. The first form of the power rail arrangement comprises only one power rail called "third rail" and the second form of the power rail arrangement comprises two power rails called "fourth rail".

동력 레일 배열의 제1 형태(즉, 오직 한 개의 동력 레일(12)이 있는 경우)는 동력 레일을 양극 레일로서 사용하고, 주행 레일 중의 하나를 음극 귀환 경로로 사용하는 반면, 동력 레일 배열의 제2 형태(즉, 두 개의 동력 레일(12)이 있는 경우)는 하나의 양극 레일과 하나의 음극 레일을 가진다. 두 번째 동력 레일(12)을 부가하는 비용을 아낄 수 있다는 점 때문에 동력 레일 배열의 제1 형태가 가장 흔히 사용된다. 그러나, 주행 레일(6)을 음극 귀환 경로로 사용하기 위해서는, 전류의 손실을 피하기 위해 주행 레일(6)이 콘크리트 가이드웨이(4)으로부터 충분히 절연되어야 한다. The first form of power rail arrangement (ie where there is only one power rail 12) uses the power rail as the anode rail and one of the travel rails as the cathode return path, while The two forms (ie where there are two power rails 12) have one positive rail and one negative rail. The first form of power rail arrangement is most commonly used because it saves the cost of adding a second power rail 12. However, in order to use the traveling rail 6 as the cathode return path, the traveling rail 6 must be sufficiently insulated from the concrete guideway 4 to avoid loss of current.

일반적으로 종래의 기술에 따른 침목(10)은 가이드웨이(4)로부터 전기적으로 절연되어 있지 않기 때문에, 침목(10)이 동력 레일을 지지하는 작용을 한다면 그러한 침목은 철로(2)가 두 개의 동력 레일이 있는 동력 레일 배열을 채용하는 경우에만 사용되도록 제한될 것이다. In general, the sleeper 10 according to the prior art is not electrically insulated from the guideway 4, so if the sleeper 10 acts to support the power rail, the sleeper 2 has two power lines. It will be limited to use only when employing a power rail arrangement with rails.

따라서, 본 발명의 침목(10)의 장점은 기다란 몸체(14)가 절연 삽입물(54)과 탄성중합체 패드(58)에 의해서 가이드웨이(4)로부터 전기적으로 절연되어 있으므로, 동력 레일 배열이 하나의 동력 레일을 가지든, 또는 두 개의 동력 레일을 가지 든 침목(10)이 동력 레일 배열을 지지하는 작용을 한다는 것이다. 또한, 동력 레일(12)은 주행 레일이 절연 레일 클립(40)과 절연 쐐기 부재(38)에 의해서 침목(10)으로부터 전기적으로 절연된다는 사실로부터도 이점을 얻는다. Thus, the advantage of the sleeper 10 of the present invention is that the elongated body 14 is electrically insulated from the guideway 4 by the insulating insert 54 and the elastomeric pad 58, so that the power rail arrangement is one Whether the sleeper 10 has a power rail or two power rails, the sleeper 10 functions to support the power rail arrangement. The power rail 12 also benefits from the fact that the travel rail is electrically insulated from the sleeper 10 by the insulating rail clip 40 and the insulating wedge member 38.

상기에 설명한 바와 같이, 본 발명의 침목(10)은 ATC(자동 열차 제어) 케이블 지지대(62)를 포함한다. ATC 케이블 지지대(62)는 침목(10)의 반동 레일 지지부(18) 위에 위치하고 있고, ATC 케이블이 돌아다니지 않도록 하는 클램프를 포함한다. ATC 케이블 지지대(62)는 ATC 케이블이 돌아다니지 않도록 하는 데에 적합한, 해당 기술 분야에서 알려진 어떤 형태의 클램프나 고정 장치를 포함할 수 있다. 통상적으로, ATC 케이블은 주행 레일(6)의 상부에서 약 1 인치 아래에 배치해야 한다. 열차가 철로를 따라 움직일 때 열차에 있는 센서가 ATC 케이블로부터 신호를 받는다. 선행 기술에 따른 철로에서는, ATC 케이블이 L형 브래킷의 상부에 고정되어 있고 이는 그 케이블을 주행 레일의 상부에서 약 1인치 아래로 가져오기에는 약 4인치가 높은 것이다. 이 브래킷은 가이드웨이에 직접 나사로 고정된다. 본 발명에 따르면, ATC 케이블은 주행 레일(6)의 상부에서 약 2인치 아래에 위치하고, 이는 상기의 1인치보다 더 낮은 것이지만, 이 위치에서도 열차의 센서는 ATC 케이블로부터 여전히 강한 신호를 수신할 수 있다. ATC 케이블이 침목(10) 상에서 직접 지지되므로 추가적인 브래킷을 사용해야 할 필요가 없어지고, 이로써 비용, 재료, 그리고 설치 시간을 절약할 수 있다. As described above, the sleeper 10 of the present invention includes an ATC (automatic train control) cable support 62. The ATC cable support 62 is located on the recoil rail support 18 of the sleeper 10 and includes a clamp to prevent the ATC cable from running around. The ATC cable support 62 may include any type of clamp or fixture known in the art that is suitable for keeping the ATC cable from running around. Typically, the ATC cable should be placed about 1 inch below the top of the travel rail 6. As the train moves along the tracks, sensors on the train receive signals from the ATC cable. In the track according to the prior art, the ATC cable is secured to the top of the L-shaped bracket, which is about 4 inches high to bring the cable about 1 inch down from the top of the travel rail. This bracket is screwed directly into the guideway. According to the invention, the ATC cable is located about 2 inches below the top of the running rail 6, which is lower than the 1 inch above, but even in this position the sensor of the train can still receive strong signals from the ATC cable. have. Since the ATC cable is supported directly on the sleeper 10, there is no need to use additional brackets, which saves cost, material, and installation time.

상기에 또한 설명한 대로, 본 발명에 따른 침목(10)은 적어도 하나의 탈선 방지 레일(60)을 지지하는 작용을 한다. 도 2에 나타낸 특정된 실시예에서, 침목(10)은 거기에 부착된 두 개의, 즉 반동 레일 지지부(18)의 각 면에 하나 씩의 탈선 방지 레일(60)을 가진다. 도시한 대로, 각 탈선 방지 레일(60)은 탈선 방지 레일(60)을 통해서 뻗어 있고 탈선 방지 레일(60)을 각 주행 레일 지지부(16)의 각각의 상단 부분에 고정하는 볼트(72)에 의해서 침목(10)에 연결된다. 탈선 방지 레일(60)은 해당 기술 분야에서 공지된 것이므로 여기서 더 상세히 설명하지는 않을 것이다.As also explained above, the sleeper 10 according to the present invention serves to support at least one derailment preventing rail 60. In the specific embodiment shown in FIG. 2, the sleeper 10 has two derailment preventing rails 60, one on each side of the recoil rail support 18, attached thereto. As shown, each derailment prevention rail 60 extends through the derailment prevention rail 60 and by the bolt 72 which fixes the derailment prevention rail 60 to each upper part of each running rail support 16. It is connected to the sleeper (10). The derailment preventing rail 60 is well known in the art and will not be described in further detail herein.

도 1에서 보인 것과 같이 LIM 레일 차량용 철로를 제조하기 위해서는, 본 발명에 따른 다수의 침목들(10)이 콘크리트 가이드웨이(4)를 가로질러서 배치된다. 비한정 실시예에서, 침목들(10)은 대략 매 1미터 당 하나의 침목(10)이 있도록 콘크리트 가이드웨이(4)에 설치된다. In order to manufacture a rail for a LIM rail vehicle as shown in FIG. 1, a plurality of sleepers 10 according to the invention are arranged across the concrete guideway 4. In a non-limiting embodiment, the sleepers 10 are installed in the concrete guideway 4 so that there is one sleeper 10 approximately every 1 meter.

도 1에서 도시한 대로, 각각의 침목(10)은 동력 레일 지지부(64)를 포함하지만, 세 개의 침목(10)마다 하나의 침목(10)만이 거기에 연결된 동력 레일 지지대(66)를 가진다. 그러나, 동력 레일 지지대(66)는 모든 침목(10)마다 연결되거나, 세 개 침목(10) 중의 하나보다 더 빈번하게 또는 덜 빈번하게 연결될 수도 있는 것으로 이해해야 한다.As shown in FIG. 1, each sleeper 10 includes a power rail support 64, but only one sleeper 10 for every three sleepers 10 has a power rail support 66 connected thereto. However, it should be understood that the power rail support 66 may be connected to every sleeper 10 or more or less frequently than one of the three sleepers 10.

일단 침목(10)이 콘크리트 가이드웨이(4)에 설치되면, 주행 레일(6), 반동 레일(8) 그리고 동력 레일(12)이 침목(10)에 설치된다. 일반적으로, 반동 레일(8)은 3 미터 내지 10 미터 길이의 구간들로 형성된다. 도 6에 도시한 대로, 반동 레일(8)의 구간들은 반동 레일(8)의 이어지는 부분들 사이에 간격(75)이 있도록 반동 레일 지지부(18)에 부착된다. Once the sleeper 10 is installed in the concrete guideway 4, the travel rail 6, the recoil rail 8 and the power rail 12 are installed in the sleeper 10. In general, the recoil rail 8 is formed in sections of 3 meters to 10 meters in length. As shown in FIG. 6, the sections of the recoil rail 8 are attached to the recoil rail support 18 such that there is a gap 75 between the subsequent portions of the recoil rail 8.

다양한 실시예가 설명되었지만, 이것들은 발명을 제한하는 것이 아니라 발명을 기술하려는 목적이었다. 이것들을 다양하게 개량한 것도 해당 기술 분야의 당업자에게 명백한 것이며, 본 발명의 범위 내에 있다. 본 발명은 첨부된 청구항에 의해 더욱 특정적으로 정의된다. While various embodiments have been described, these are for the purpose of describing the invention rather than limiting it. Various modifications of these are obvious to those skilled in the art, and are within the scope of the present invention. The invention is more particularly defined by the appended claims.

본 발명의 침목(10)에서는 지지 철제부(22)와 상부 캡(24)이 침목(10)에 장착되기 전에 미리 조립될 수 있어서, 건설 현장에서 반동 레일(8)을 침목(10)에 고정하는 데 요구되는 시간과 비용을 줄일 수 있다. 또한, 반동 레일(8)이 한 번의 단계로 침목(10)에 설치되거나 제거될 수 있으므로, 반동 레일(8)이 손상되었을 경우에 반동 레일(8)을 교체하거나 수리하는 데 드는 시간을 줄일 수 있다.In the sleeper 10 of the present invention, the support iron portion 22 and the upper cap 24 may be preassembled before the sleeper 10 is mounted, thereby fixing the recoil rail 8 to the sleeper 10 at the construction site. This can reduce the time and cost of doing so. In addition, the recoil rail 8 can be installed or removed on the sleeper 10 in one step, thus reducing the time required to replace or repair the recoil rail 8 when the recoil rail 8 is damaged. have.

또한, 본 발명에서는 주행 레일(6)의 희망하는 경사각이 다르더라도 희망하는 경사각을 가지는 쐐기 부재(38)을 간단히 이용하여 동일한 침목(10)을 사용할 수 있어서 비용을 절감할 수 있고, 중간의 경사각을 가지는 다른 쐐기 부재(38)를 사용함으로써 한 철로 구간에서 그 다음 철로 구간으로의 전이를 부드럽게 할 수 있다.In addition, in the present invention, even if the desired inclination angle of the running rail 6 is different, the same sleeper 10 can be used simply by using the wedge member 38 having the desired inclination angle, so that the cost can be reduced, and the intermediate inclination angle By using another wedge member 38 having a, it is possible to smooth the transition from one rail section to the next.

본 발명에 따르면, 스터드 볼트(46)는 침목(10)이 설치될 때와 동시에 절연 삽입물(54) 속으로 삽입되고 침목(10)의 설치 전에 가이드웨이(4)의 밖으로 삐져나오는 않으므로, 스터드 볼트에 의한 건설 노동자들의 부상을 방지할 수 있다. According to the invention, the stud bolt 46 is inserted into the insulating insert 54 at the same time as when the sleeper 10 is installed and because it protrudes out of the guideway 4 before the sleeper 10 is installed, the stud bolt To prevent the injuries of construction workers.

본 발명에서는 동력 레일(12)이 침목(10)에 의해 지지되므로, 주행 레일(6)과 반동 레일(8)에 관한 동력 레일(12)의 배치가 동력 레일(12)이 콘크리트 가이드웨이(4)에 직접 연결되는 경우보다 훨씬 용이하게 조절된다. 따라서, 본 발명에 따른 침목(10)은 동력 레일(12)과 주행 레일(6) 및 반동 레일(8) 사이의 상대적인 배치와 관련하여 진동이 감소하는 이점이 있다.In the present invention, since the power rail 12 is supported by the sleeper 10, the arrangement of the power rail 12 with respect to the travel rail 6 and the rebound rail 8 causes the power rail 12 to have a concrete guideway 4. Adjustment is much easier than when directly connected Thus, the sleeper 10 according to the invention has the advantage that the vibration is reduced in relation to the relative arrangement between the power rail 12 and the travel rail 6 and the recoil rail 8.

본 발명에서는 동력 레일(12)이 침목(10)에 직접 연결되어 있으므로, 동력 레일(12)의 주행 레일(6)에 대한 수평적인 그리고 수직적인 위치의 허용한계를 더욱 쉽고 더욱 정확하게 달성할 수 있다. 또한, 침목(10)이 동력 레일(12)을 지지한다는 사실은 침목(10)과 동력 레일(12)을 가이드웨이(4)에 연결하는 데에 필요한 패스너가 더 적다는 이점을 제공한다. 이로 인해 조립 시간과 설치 비용을 줄이는 효과가 있다. Since the power rail 12 is directly connected to the sleeper 10 in the present invention, it is possible to more easily and more accurately achieve the horizontal and vertical limits of the power rail 12 with respect to the traveling rail 6. . In addition, the fact that the sleepers 10 support the power rails 12 provides the advantage that fewer fasteners are required to connect the sleepers 10 and power rails 12 to the guideway 4. This reduces assembly time and installation costs.

본 발명에서는 침목(10)의 기다란 몸체(14)가 절연 삽입물(54)과 탄성중합체 패드(58)에 의해서 가이드웨이(4)로부터 전기적으로 절연되어 있으므로, 동력 레일 배열이 하나의 동력 레일을 가지든, 또는 두 개의 동력 레일을 가지든 침목(10)이 동력 레일 배열을 지지하는 작용을 할 수 있다는 장점이 있다.In the present invention, since the elongated body 14 of the sleeper 10 is electrically insulated from the guideway 4 by the insulating insert 54 and the elastomeric pad 58, the power rail arrangement has one power rail. Whether or with two power rails, the sleeper 10 has the advantage of supporting the power rail arrangement.

또한, 본 발명에서는 ATC 케이블이 침목(10) 상에서 직접 지지되므로 추가적인 브래킷을 사용해야 할 필요가 없어지고, 이로써 비용, 재료, 그리고 설치 시간을 절약하는 효과가 있다. In addition, in the present invention, since the ATC cable is directly supported on the sleeper 10, there is no need to use an additional bracket, thereby saving the cost, material, and installation time.

상기에서 기술한 바와 같이, 본 발명의 침목(10)은 일체로 된 조립체로서 주행 레일(6), 반동 레일(8) 그리고 하나 이상의 동력 레일(12)을 지지하도록 작용한다. 따라서, 본 발명에 따른 침목(10)은, 조립체의 상대적으로 높은 강성이 반동 레일(8)과 LIM이 탑재된 차량 사이의 공기갭의 높이에 있어서 요구되는 엄격한 허 용한계를 유지할 수 있게 하고, 침목(10)/가이드웨이(4)의 접촉면에서의 상대적으로 낮은 강성이 기준에 맞는 승차 품질, 바퀴/레일 상호작용과 진동의 분리를 확보할 수 있게 한다. 주행 레일(6)과 반동 레일(8)은 모두 침목(10)에 의해서 지지되므로, 작동 조건 하에서 그것들 사이의 상대적인 편향은 제한이 되고 탄성중합체 패드(58) 상에서 가이드웨이(4)에 설치된 침목(10)의 편향에는 관계가 없게 된다.As described above, the sleeper 10 of the present invention serves to support the travel rail 6, the recoil rail 8 and the one or more power rails 12 as an integrated assembly. Accordingly, the sleeper 10 according to the present invention allows the relatively high rigidity of the assembly to maintain the strict tolerances required in the height of the air gap between the recoil rail 8 and the vehicle on which the LIM is mounted, The relatively low stiffness at the contact surface of the sleeper 10 / guideway 4 ensures that the quality of ride, meeting the wheel / rail interaction and vibration is met. Since the running rail 6 and the rebound rail 8 are both supported by the sleepers 10, the relative deflection between them under operating conditions is limited and the sleepers installed on the guideway 4 on the elastomeric pads 58 The bias of 10) is irrelevant.

Claims

A sleeper comprising an elongated body, wherein the elongated body is

A recoil rail support formed to support the recoil rail,

Two traveling rail supports formed to support each traveling rail,

A power rail support configured to support a power rail support configured to support one or more power rails,

The sleeper, characterized in that the power rail support is detachably connected to the power rail support of the sleeper.

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The sleeper of claim 1 wherein the one or more power rails can be adjusted in any one or more of vertical or lateral directions relative to the elongated body.

2. The sleeper of claim 1 wherein the power rail support is adapted to support one power rail and the power rail and one or more travel rails are electrically insulated from each other.

5. The sleeper of claim 4 wherein said at least one running rail acts as a negative return path to the power rail.

The sleeper according to claim 1, wherein a wedge member is formed to be positioned between the travel rail support and each travel rail.

7. The wedge member of claim 6, wherein the wedge member comprises a first surface formed to contact the traveling rail support and a second surface formed to contact each traveling rail, wherein the first surface and the second surface are relative to each other. Sleepers, characterized in that arranged at an angle of 0 degrees to 90 degrees.

8. The sleeper of claim 7, wherein the wedge member is made of an electrically insulating material.

10. The sleeper of claim 8 wherein said insulation material comprises nylon.

The sleeper of claim 1 wherein said elongated body is formed to support one or more derailment prevention rails.

The sleeper of claim 1 wherein said elongated body comprises one or more Automatic Train Control (ATC) cable supports.

The sleeper of claim 1 wherein the elongated body is formed to be secured to the guideway by at least one stud bolt assembly.

13. The sleeper of claim 12 wherein the elongated body is formed to be electrically insulated from the guideway.

14. The sleeper of claim 13 wherein the elongated body is formed to be electrically insulated from the guideway by an elastomeric pad.

14. The sleeper of claim 13 wherein the at least one stud bolt assembly is electrically insulated from the guideway.

16. The sleeper of claim 15 wherein said at least one stud bolt assembly comprises an insulating insert for electrically insulating said at least one stud bolt assembly from a guideway.

16. The sleeper of claim 15 wherein said elongated body is electrically insulated from said at least one stud bolt assembly.

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18. The sleeper of claim 17 wherein the one or more power rails are electrically insulated from the rail guideway.

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A railroad track, comprising a rail guideway, comprising a plurality of sleepers according to claim 1 extending across the rail guideway.

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An assembly comprising a sleeper and a power rail support,

The sleeper is,

A recoil rail support formed to support the recoil rail, two run rail supports formed to respectively support each run rail, and a power rail support arranged to position the power rail in a predetermined position relative to the run rail; And

The power rail support is formed to have one or more power rails connected to the power rail support, and is configured to be detachably connected to the power rail support of the sleeper.

The power rail support of claim 1, wherein the power rail support is adapted to position the power rail in a generally predetermined position, wherein the predetermined position of the one or more power rails is laterally and vertically relative to the travel rail. A sleeper characterized by not changing more than 0.25 inches.

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