KR20010097475A - Fastening apparatus for prevent derailed of train - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도 선로의 급곡선부상에 열차의 속도와 원심력에 의해 급곡선부 외측으로 밀려 탈선 및 전복을 방지할 수 있는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 관한 것으로 그 기술적인 구성은, 레일(10)이 고정토록 양측으로 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)가 체결되는 가드 상판(40)의 일측으로 클립 고정구(60)가 설치되어 레일(10) 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합수단(90)으로 가드 레일용 앵글(100)이 상기 기본 레일(10)과 일정거리 이격되어 착설되며, 상기 레일(10)의 타측 저부에는 탄성 클립(110)이 체결토록 되는 것을 요지로 한다.The present invention relates to a train fastening prevention guard fastening device capable of preventing derailment and overturning by being pushed out of the sharp curve by the speed and the centrifugal force of the train on the sharp curve of the railway track, the technical configuration of the rail 10 The clip fastener 60 is installed on one side of the guard upper plate 40 to which the screw spike 30 is fastened to both sides of the fixing member via the double spring washer 20, so that one side of the bottom of the rail 10 is the pen roll clip 70. Is fixed to the other side, the guard body portion 80 is protruded on the other side of the guard upper plate 40, the guard rail angle 100 as a coupling means 90 on one side thereof is constant with the base rail 10 The installation is spaced apart from each other, and the bottom of the other side of the rail 10, the elastic clip 110 is to be fastened.

Description

열차 탈선 방지용 가드 체결장치{FASTENING APPARATUS FOR PREVENT DERAILED OF TRAIN}Guard fastening device for preventing train derailment {FASTENING APPARATUS FOR PREVENT DERAILED OF TRAIN}

본 발명은 철도 선로의 급곡선부상에 열차의 속도와 원심력에 의해 급곡선부 외측으로 밀려 탈선 및 전복을 방지할 수 있는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 관한 것으로 이는 특히, 곡선부 레일이 고정되는 가드 상판 일측으로 레일 밀림 방지턱이 형성되고, 그 일측에 클립 고정구가 설치되어 레일 저부 일측이 페드롤 클립으로 결합 고정되고, 상기 가드 상판의 타측에는 가드 본체부가 돌출되어 상기 레일과 이격 설치되고, 상기 가드 본체부의 일측면에는 결합수단으로 앵글이 착설되며, 상기 레일의 타측 저부에는 탄성 클립이 체결토록 됨으로 인하여, 철도 선로의 급곡선부에 별도의 가드 레일을 설치할 필요없이, 가드 레일용 앵글의 설치에 의해 레일 탈선 방지용 가드의 제작 및 설치가 용이하게 이루어질 수 있도록 함은 물론, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 원심력에 의해 레일이 곡선 외측으로 밀리는 것을 방지시키며, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 관한 것이다.The present invention relates to a guard fastening device for preventing train derailment, which can be prevented from derailment and overturning by being pushed out of the curve by the speed and centrifugal force of the train on the curve of the railway track. A rail sliding prevention jaw is formed at one side of the upper plate, and a clip fastener is installed at one side thereof so that one side of the rail is coupled and fixed by a pedroll clip. An angle is installed on one side of the main body by a coupling means, and an elastic clip is fastened to the bottom of the other side of the rail, so that a guard rail angle is not required to be installed on the sharp curve of the railway track. This makes the rail derailment prevention guard easy to manufacture and install, as well as the sharp curve of the track. Sikimyeo prevent the rail is pushed outward by the centrifugal force curve of the train, to reduce the noise and vibration generated during running of the train relates to a train derailment guard for preventing the fastening device so as to improve the ride comfort through the.

일반적으로 알려져 있는 종래의 철도레일의 신축 이음매부의 결합구조에 있어서는 도1 및 도 2에 도시한 바와같이, 철도 선로의 급곡선부상에 설치되는 레일(1) 하측으로 평판상의 상판(2)이 착설되고, 상기 레일(1) 일측에는 레일 일단을 지지 고정하는 레일 브레이스(3)가 펜드롤 클립(4)으로 지지 고정토록 되며, 상기 기본 레일(2)의 타측에는 이와 일정간격 이격되어 가드레일(5)이 펜드롤 클립(6)(6')을 개재하여 설치되는 구성으로 이루어진다.In the conventional coupling structure of a stretch joint of a conventional railway rail, as shown in Figs. 1 and 2, a flat upper plate 2 is placed below the rail 1 provided on the sharp curve portion of the railway track. On one side of the rail (1), a rail brace (3) for supporting and fixing one end of the rail is supported to be fixed with a pendroll clip (4), and the other side of the basic rail (2) is spaced apart from this at a predetermined interval and guardrail ( 5) is configured to be installed via the pen roll rolls 6 and 6 '.

상기와같은 구성으로 이루어진 종래의 레일 가드부는 도 2에 도시한 바와같이, 철도 선로의 급곡선부상에 레일 지지부인 평판상의 상판(2)을 개재하여 그 상측으로 기본 레일(1)이 설치되고, 상기 레일(1) 일측면으로 레일 브레이스(3)가 위치되어 기본 레일(1)의 일측면이 밀리지 않도록 지지 고정하게 되며, 상기 레일 브레이스(3)는 상판(2)에 펜드롤 클립(4)을 이용하여 고정시키게 된다.As shown in FIG. 2, the conventional rail guard portion having the above-described configuration is provided with a basic rail 1 on the upper curved portion 2 of the rail support portion on the steep curve portion of the railway track. The rail brace 3 is positioned on one side of the rail 1 so that one side of the basic rail 1 is not pushed, and the rail brace 3 is attached to the upper plate 2 with the pen roll clip 4. It is fixed by using.

한편, 상기 기본 레일(1)의 타측면인 레일 브레이스(3)와 대향하는 반대측에는 가드레일(5)이 위치되어 상기 기본 레일(1)과 일정간격 이격되는 상태로 설치된후, 이를 펜드롤 클립(5)을 이용하여 고정시키게 됨으로써, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 차륜(미도시)은 가드레일(5)에 안내되고, 열차의 하중과 휭압을 많이 받게되는 기본 레일(1)은 레일 브레이스(3)에 지지되는 상태로 되는 것이다.On the other hand, the guard rail (5) is located on the opposite side facing the rail brace (3), which is the other side of the base rail (1) is installed in a state spaced apart from the base rail (1), and then the pen roll clip By fixing using (5), the wheel (not shown) of the train passing through the sharp curve portion of the track is guided to the guard rail (5), and the basic rail (1) which is subjected to a lot of load and pressure of the train is a rail It will be in the state supported by the brace 3.

그러나, 상기와같은 선로의 급곡선부에서는 열차의 속도와 원심력이 비교적 강하게 작용되며, 상기와같은 원심력에 의한 횡압에 의해 열차가 기본 레일(1) 외측으로 밀리게 되며, 이에따라 열차의 탈선 및 전복우려가 상존하게 되는 단점이 있는 것이다.However, the speed and centrifugal force of the train is relatively strong in the sharp curve of the track as described above, and the train is pushed out of the base rail 1 by the transverse pressure caused by the centrifugal force, thereby derailing and overturning the train. There is a drawback that concerns remain.

특히, 상기와같은 선로 급곡선부의 열차 차륜이 안정적으로 안내될수 있도록기본 레일(1)의 일측으로 별도의 가드레일(5)을 설치하고, 상기 기본 레일(1)의 일측면에는 레일 브레이스(3)를 체결토록 함으로 인한 가드부의 구조가 복잡하게 되고, 이의 제작 및 설치가 어렵게 되며, 설치비의 증가를 초래하게 되는등 많은 문제점이 있었던 것이다.In particular, a separate guard rail (5) is installed on one side of the base rail (1) so that the train wheels of the track sharp curve portion as described above can be stably guided, and a rail brace (3) on one side of the base rail (1). There is a lot of problems, such as the structure of the guard part due to the tightening), making it difficult to manufacture and install, and increase the installation cost.

본 발명은 상기한 바와같은 종래의 여러 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 철도 선로의 급곡선부에 별도의 가드 레일을 설치할 필요없이, 가드 레일용 앵글의 설치에 의해 열차 탈선 방지용 가드의 제작 및 설치가 용이하게 이루어질 수 있도록 하고, 이에따라 설치비를 감소시킬 수 있도록 함은 물론, 열차의 차륜과 접촉하는 기본 레일을 가일층 견고한 상태로 결합 고정하여, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 원심력에 의해 레일이 곡선 외측으로 밀리는 것을 미연에 방지시키며, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 가일층 향상시킬 수 있는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the various problems of the prior art as described above, the object of the train derailment prevention guard by the installation of the guard rail angle, without the need to install a separate guard rail in the curve of the railway track It is possible to make and install easily, and accordingly to reduce the installation cost, as well as to fix the base rail in contact with the wheel of the train in a more solid state, the centrifugal force of the train passing through the sharp curve of the track By preventing the rail from being pushed out of the curve in advance, to reduce the noise and vibration generated during the running of the train to provide a rail fastening prevention guard fastening device that can further improve the ride comfort.

도 1은 일반적인 철도 레일의 곡선부 가드 체결장치를 나타낸 측단면 구조도.Figure 1 is a side cross-sectional view showing a guard guard fastening device of a typical railway rail.

도 2는 종래의 가드 체결부의 요부 사시도.Figure 2 is a perspective view of the main portion of the conventional guard fastening.

도 3은 본 발명에 따른 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도.Figure 3 is a cross-sectional structural view for explaining the guard fastening device for preventing train derailment according to the present invention.

도 4는 본 발명인 가드 체결장치 가드 상판의 평면 구조도.Figure 4 is a plan structure of the guard fastener guard top plate of the present invention.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도.Figure 5 is a cross-sectional structure for explaining a guard fastening device for preventing train derailment according to another embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도.Figure 6 is a cross-sectional structural view for explaining a guard fastening device for preventing train derailment according to another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10...기본 레일 20...더블 스프링와셔10 ... base rail 20 ... double spring washers

30...나사 스파이크 40...가드 상판30.Screw spike 40 ... Guard top

50...레일 밀림 방지턱 60...클립 고정구50 ... rail slipper 60 ... clip fixture

70...펜드롤 클립 80...가드 본체부70 ... pendroll clip 80 ... guard main body

100...가드 레일용 앵글 110...탄성 클립100 ... Angle 110 for guard rails ... Elastic clip

120...절연 탄성패드 130...절연재120 ... Insulation elastic pad 130 ... Insulation material

210...결합볼트 220...이음매판210 ... Bolt bolt 220 ... Section plate

230...눌림쇠 310...레일 브레이스230 ... chuck 310 ... rail brace

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서 본 발명은, 곡선부 레일이 고정되는 가드 상판 일측으로 레일 밀림 방지턱이 형성되고, 상기 레일 밀림 방지턱의 일측는 클립 고정구가 설치되어 레일 저부 일측이 페드롤 클립으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판의 타측에는 가드 본체부가 돌출되어 상기 레일과 일정간격 이격 설치되고, 상기 가드 본체부의 일측면에는 결합볼트로 구성되는 결합수단으로 가드 레일용 앵글이 착설되며, 상기 레일의 타측 저부에는 탄성 클립이 체결토록되는 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 마련함에 의한다.As a technical configuration for achieving the above object, the present invention, a rail sliding prevention jaw is formed on one side of the guard top plate is fixed to the curved rail, one side of the rail sliding prevention jaw is provided with a clip fastener, one side of the rail bottom is a pedroll clip It is fixed and coupled, the other side of the guard upper plate protruding guard body portion is installed spaced apart from the rail, and the guard rail angle is installed on one side of the guard body portion by a coupling means consisting of a coupling bolt, the rail of the The other side is to provide a train decoupling guard fastening device, characterized in that the elastic clip is configured to fasten.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도 및 도 4는 본 발명인 가드 체결장치 가드 상판의 평면 구조도로서, 레일(10)이 고정토록 양측으로 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)가 체결되는 가드 상판(40)의 일측으로 레일 밀림 방지턱(50)이 형성되고, 상기 레일 밀림 방지턱(50)의 일측는 클립 고정구(60)가 설치되어 레일(10) 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합볼트로 구성되는 결합수단(90)으로 가드 레일용 앵글(100)이 상기 기본 레일(10)과 일정거리 이격되어 착설되며, 상기 레일(10)의 타측 저부에는 탄성 클립(110)이 체결토록 된다.3 is a cross-sectional structural view for explaining a guard fastening device for preventing train derailment according to the present invention and Figure 4 is a planar structural view of the guard fastener guard top plate of the present invention, the double spring washer 20 to both sides so that the rail 10 is fixed. Rail thrust prevention jaw 50 is formed on one side of the guard upper plate 40 to which the screw spike 30 is fastened to the side, and one side of the rail thrust prevention jaw 50 is provided with a clip fastener 60. One side of the bottom is coupled and fixed by the pen roll clip 70, the other side of the guard top plate 40, the guard body portion 80 is protruded to the coupling means 90 consisting of coupling bolts on one side of the guard rail The dragon angle 100 is installed to be spaced apart from the base rail 10 by a predetermined distance, and the elastic clip 110 is fastened to the other bottom of the rail 10.

또한, 상기 기본 레일(10)의 저부에는 절연 탄성패드(120)가 착설되며, 상기 가드 레일용 앵글(100)과 가드 본체부(80)의 접촉부에는 절연재(130)가 착설토록 되는 구성으로 이루어진다.In addition, an insulating elastic pad 120 is installed at the bottom of the base rail 10, and an insulating material 130 is installed at the contact portion of the guard rail angle 100 and the guard main body 80. .

이와같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the present invention made of such a configuration as follows.

도3 및 도 4에 도시한 바와같이, 기본 레일(10)이 고정되는 가드 상판(40)은 그 양측단부가 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)를 이용하여 체결토록 되는 상태에서, 상기 가드 상판(40)의 일측에는 레일 밀림 방지턱(50)이 돌출되고, 상기 레일 밀림 방지턱(50) 일측으로 클립 고정구(60)가 돌출 설치토록 됨으로써, 상기 레일(10)의 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 가드 상판(40)에 고정된다.As shown in Figures 3 and 4, the guard upper plate 40 to which the basic rail 10 is fixed is coupled to both ends thereof using a screw spike 30 via a double spring washer 20. In one side of the guard upper plate 40, the rail sliding prevention jaw 50 is protruded, and the clip fastener 60 is protruded to one side of the rail rolling prevention jaw 50, so that one side of the bottom of the rail 10 It is fixed to the guard top plate 40 with a pen roll clip 70.

이에따라 상기 가드 상판(40)은 더블 스프링 와셔(20)를 통한 나사 스파이크(30)의 체결에 의해 체결력이 보강되어, 철도 레일 곡선부의 과도한 횡압으로 인한 가드 상판(40)의 밀림을 방지할 수 있게된다.Accordingly, the guard top plate 40 is reinforced by a fastening force of the screw spike 30 through the double spring washer 20, so that the guard top plate 40 can be prevented from being pushed due to excessive lateral pressure of the railway rail curved portion. do.

또한, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합볼트로 구성되는 결합수단(90)을 이용하여 열차의 차륜(미도시)이 접촉하는 가드 레일용 앵글(100)을 상기 기본 레일(10)과 열차의 차륜이 통과될 수 있도록 일정간격(t) 이격되는 상태로 착설토록 되어 곡선부를 통과하는 열차의 차륜이 상기 가드 레일용 앵글(100)에 지지되면서 통과될 수 있게 되며, 이때 상기 레일(10)의 타측 저부에는 가드 본체부(80)를 관통하는 탄성 클립(110)을 체결시킴으로써, 상기 기본 레일(10)을 항상 일정한 체결력으로 지지할 수 있게 된다.In addition, the other side of the guard top plate 40 for the guard rail that the wheels (not shown) of the train contact by using a coupling means 90 is formed by a coupling bolt on one side of the guard body portion 80 is protruded The wheels of the train passing through the curved part are supported by the angle of the guard rail angle 100 so that the angle 100 is installed so as to be spaced apart at a predetermined interval (t) so that the wheel of the train can pass through the base rail 10. While being able to pass through, by fastening the elastic clip 110 penetrating the guard body portion 80 to the other bottom of the rail 10, so that the base rail 10 can always be supported with a constant fastening force do.

계속해서, 상기 가드 상판(40)에 고정되는 기본 레일(10)의 저부에는 절연 탄성패드(120)가 착설되고, 상기 가드 레일용 앵글(100)과 가드 본체부(80)의 접촉부에는 절연재(130)가 착설토록 됨으로 인하여, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 향상시키면서, 완전한 절연에 의해 열차 차량 감지 시스템의 오작동을 방지토록 한다.Subsequently, an insulating elastic pad 120 is installed at the bottom of the base rail 10 fixed to the guard top plate 40, and an insulating material is formed at the contact portion between the guard rail angle 100 and the guard main body 80. 130 is installed so as to reduce the noise and vibration generated during the driving of the train, thereby improving the riding comfort and preventing malfunction of the train vehicle detection system by complete insulation.

한편, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도로서, 상기 기본 레일(10)의 양측 복부(플랜지부)에 결합볼트(210)로서, 이음매판(220)이 각각 결합토록 되고, 상기 기본 레일(10)의 일측 저부에는 눌림쇠(230)를 개재하여 펜드롤 클립(70)으로 체결토록 함으로써, 레일의 이음매부에서 기본 레일(10)의 체결력을 확보할 수 있도록 한다.On the other hand, Figure 5 is a cross-sectional structural view for explaining the train derailment preventing guard fastening apparatus according to another embodiment of the present invention, the coupling bolt 210 to both sides of the abdomen (flange portion) of the base rail 10, the joint plate Each of the 220 is coupled to each other, and the bottom of one side of the base rail 10 to be fastened by the pendroll clip 70 via the clamp 230, the fastening force of the base rail 10 at the joint of the rail To ensure that

다른한편, 도 6은 본 발명의 또다른 실시예에 의한 열차 탈선 방지용 가드 체결장치를 설명하기 위한 단면 구조도로서, 상기 기본레일(10)의 일측으로 레일 브레이스(310)를 착설시켜 기본레일(10)의 체결력을 강화시킴으로써, 기본 레일(10)의 외측 급곡선부에 열차의 속도와 원심력에 의한 과대한 횡압에 따른 전복 위험을방지시킬 수 있는 것이다.On the other hand, Figure 6 is a cross-sectional structural view for explaining a guard fastening device for preventing train derailment according to another embodiment of the present invention, by installing the rail brace 310 on one side of the basic rail 10 to the basic rail (10) By strengthening the tightening force of), it is possible to prevent the risk of overturning due to excessive transverse pressure caused by the speed and the centrifugal force of the train to the outer curve of the base rail (10).

이상과 같이 본 발명에 따른 열차 탈선 방지용 가드 체결장치에 의하면, 철도 선로의 급곡선부에 별도의 가드 레일을 설치할 필요없이, 가드 레일용 앵글의 설치에 의해 열차 탈선 방지용 가드의 제작 및 설치가 용이하게 이루어질 수 있도록 하고, 이에따라 설치비를 감소시킬 수 있도록 함은 물론, 열차의 차륜과 접촉하는 기본 레일을 가일층 견고한 상태로 결합 고정하여, 선로의 급곡선부를 통과하는 열차의 원심력에 의해 레일이 곡선 외측으로 밀리는 것을 미연에 방지시키며, 열차의 주행시 발생되는 소음과 진동을 감소시켜 승차감을 가일층 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 있다.As described above, according to the train fastening device for preventing train derailment, it is easy to manufacture and install the guard for preventing train derailment by installing the angle for the guard rail without installing a separate guard rail in the sharp curve of the railway track. In addition, the installation cost can be reduced accordingly, and the base rail in contact with the wheels of the train can be fixed and fixed in a more stable state. This prevents the vehicle from being pushed forward, and reduces the noise and vibration generated when the train travels, thereby improving the riding comfort.

Claims (4)

철도 열차의 탈선 방지용 가드 체결구조에 있어서,In the guard fastening structure for preventing derailment of railway trains, 레일(10)이 고정토록 양측으로 더블 스프링와셔(20)를 개재하여 나사 스파이크(30)가 체결되는 가드 상판(40)의 일측으로 레일 밀림 방지턱(50)이 형성되고, 상기 레일 밀림 방지턱(50)의 일측는 클립 고정구(60)가 설치되어 레일(10) 저부 일측이 펜드롤 클립(70)으로 결합 고정되며, 상기 가드 상판(40)의 타측에는 가드 본체부(80)가 돌출되어 그 일측면에 결합수단(90)으로 가드 레일용 앵글(100)이 상기 기본 레일(10)과 일정거리 이격되어 착설되며, 상기 레일(10)의 타측 저부에는 탄성 클립(110)이 체결토록 되는 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.A rail push bump 50 is formed on one side of the guard upper plate 40 to which the screw spike 30 is fastened through the double spring washer 20 to both sides of the rail 10 to be fixed, and the rail push bump 50 One side of the clip is a fastener 60 is installed, one side of the rail 10 is coupled to the fixed roll clip 70, the other side of the guard top plate 40, the guard body portion 80 protrudes one side Guard rail angle 100 for the coupling means 90 is installed at a predetermined distance apart from the base rail 10, the other end of the rail 10 is made of a configuration such that the elastic clip 110 is fastened Guard decoupling device for preventing train derailment, characterized in that. 제 1항에 있어서, 상기 기본 레일(10)의 저부에는 절연 탄성패드(120)가 착설되며, 상기 가드 레일용 앵글(100)과 가드 본체부(80)의 접촉부에는 절연재(130)가 착설토록 되는 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.According to claim 1, wherein the insulating elastic pad 120 is installed at the bottom of the base rail 10, the insulating member 130 is installed at the contact portion of the guard rail angle 100 and the guard body portion 80. Guard fastening device for preventing derailment of trains. 제 1항에 있어서, 상기 기본 레일(10)의 양측 복부에 결합볼트(210)로서, 이음매판(220)이 각각 결합토록 되고, 상기 기본 레일(10)의 일측 저부에는 눌림쇠(230)를 개재하여 펜드롤 클립(70)으로 체결토록 되는 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.According to claim 1, As the coupling bolts 210 to both sides of the abdomen of the base rail 10, the joint plate 220 is to be coupled to each other, one side of the base rail 10, the depress 230 is Guard derailment preventing device for the train derailment, characterized in that to be interposed by the pen roll roll (70). 제 1항에 있어서, 상기 기본레일(10)의 일측으로 레일 브레이스(310)를 착설시켜 기본레일(10)의 체결력을 강화시키는 것을 특징으로 하는 열차 탈선 방지용 가드 체결장치.The guard decoupling device of claim 1, wherein the rail brace 310 is installed on one side of the basic rail to strengthen the fastening force of the basic rail.
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