KR200152840Y1

KR200152840Y1 - Rail joint

Info

Publication number: KR200152840Y1
Application number: KR2019960047676U
Authority: KR
Inventors: 김영환
Original assignee: 김영환
Priority date: 1996-12-11
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980034724U

Abstract

[목적][purpose]

지상이나 지하에 시설된 철도의 레일에서 철륜이 레일이음새를 지날 때의 충격과 진동 및 소음을 감소시킬 수 있는 철도의 레일이음새보완용 보조레일을 제공하기 위한 것이다.It is to provide an auxiliary rail for supplementing rail joints of railroads that can reduce the shock, vibration and noise when the steel rings pass through the rail joints on rails installed on the ground or underground.

[구성][Configuration]

침목(4)에 안착하여 고정구(9)로 고정하게 한 레일시트(3)의 상면에 수용실(3a)을 형성하여 탄성을 가진 패드(2)를 안장하고 패드(2)위에는 철륜의 플랜지가 타고 넘을 상면(1a)이 완만한 곡면으로 처리된 보조레일재(1)를 얹어 보울트(8)로 패드(2)와 함께 레일시트(3)에 체결한 철도의 레일이음새보완용 보조레일이다.The accommodating chamber 3a is formed on the upper surface of the rail seat 3 which is fixed to the sleeper 4 and fixed by the fastener 9 so as to saddle the pad 2 with elasticity. It is an auxiliary rail for supplementary rail joints of the rail fastened to the rail seat (3) together with the pad (2) on top of the auxiliary rail material (1) treated with a gentle curved surface upper surface (1a) to ride over.

Description

Rail for supplementary rail joint of railway

본 고안은 지상이나 지하에 시설한 철도 레일에서 레일이음새를 철륜이 지날 때 주행충격과 진동 및 소음감소에 이바지할 수 있게 한 철도의 레일이음새보완용 보조레일에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary rail for supplementary rail joints of a rail that enables the rail joint to contribute to the reduction of driving shock, vibration and noise when the rail joint passes over a rail rail installed on the ground or underground.

철도에 시설된 레일과 레일사이에 생긴 틈, 즉 레일 이음새를 철도차량이 지날 때에는 철륜이 부딛혀 나는 소음이 크고 철륜과 차체, 침목 및 지반이 받는 충격과 진동으로 인한 피해는 대단하다.When railroad cars pass a gap between rails installed in railroads, that is, rail joints, the noise of steel wheels is crushed, and the damage caused by the impact and vibration of steel wheels, bodywork, sleepers and the ground is great.

본 고안은 기설 레일 이음새에서의 문제점을 해결코자 안출한 것이다. 본 고안은 기설 레일의 이음새 보다도 길고 그 레일면보다는 높이가 낮되 상면이 기설 레일의 방향을 따라 완만한 곡면으로 된 보조레일재를 패드로 밑받쳐 레일시트에 장착하여 철륜의 플랜지가 가볍게 타고넘게 함으로써 기설 레일의 이음새를 통과할 때의 충격, 진동, 소음을 줄일 수 있게 구성한 철도의 레일이음새보완용 보조레일을 제공한다.The present invention has been made to solve the problems in the existing rail joint. The present invention is longer than the seam of the existing rail and is lower than that of the rail. Provides auxiliary rails for rail joints of railroads configured to reduce shock, vibration and noise when passing through existing rail joints.

제1도는 본 고안의 분해도.1 is an exploded view of the present invention.

제2도는 본 고안의 설치예를 나타낸 평면도.2 is a plan view showing an installation example of the present invention.

제3도는 본 고안이 설치된 기설 레일의 이음새부위의 상세도.3 is a detailed view of the seam portion of the existing rail is installed.

제4도는 철륜의 궤적도.4 is a trajectory diagram of an iron ring.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 보조레일재 2 : 패드1: auxiliary rail material 2: pad

3 : 레일시트 1a : 상면3: rail seat 1a: upper surface

1b,2a,3b : 보울트공 3a : 수용실1b, 2a, 3b: Bolt ball 3a: Storage room

8 : 보울트 9 : 고정구8: bolt 9: fixture

제1도에서, 철도의 레일이음새보완용 보조레일은 보조레일재(1)와 패드(2) 및 레일시트(3)로 구성된다.In FIG. 1, the rail joint complementary rail of the railway consists of the auxiliary rail material 1, the pad 2, and the rail seat 3.

보조레일재(1)는 철도차량의 철륜 안쪽에 형성된 플랜지가 타고넘는 것으로, 길이는 기설 레일의 이음새보다도 길게 한다. 그리고 보조레일재(1)에서 그 레일면의 최대높이는, 보조레일을 설치한 상태에서 철륜이 지날 때 그 플랜지가 접촉해도 기설 레일의 레일면에서 철륜이 들뜨지 않을 정도로 한다. 보조레일재(1)의 레일면이 기설 레일의 레일면과 같거나 높으면 탈선우려가 있고, 반대로 너무 낮아서 철륜의 플랜지가 닿지않으면 소용이 없다.The auxiliary rail material 1 rides over the flange formed in the inner ring of the railway vehicle, and has a length longer than that of the existing rail. The maximum height of the rail surface of the auxiliary rail member 1 is such that the steel ring does not lift from the rail surface of the existing rail even if the flange contacts when the steel wheel passes while the auxiliary rail is installed. If the rail surface of the auxiliary rail material 1 is the same as or higher than the rail surface of the existing rail, there is a fear of derailment. On the contrary, if the rail surface of the auxiliary rail material is too low to reach the flange of the steel ring, it is of no use.

보조레일재(1)의 상면(1a)은 기존 레일의 길이방향을 따라 앞 뒤가 낮고 가운데는 볼록하게 완만한 곡면을 이룬다. 이는 철륜이 보조레일재(1)에 초기 접촉할 때나 벗어날 때에 되도록이면 부드럽게 통과하게 하고 정점과 그 부근에서만 순간적으로 철륜이 접촉케 하여 기설 레일의 이음새를 통과할 때의 충격과 소음을 줄이기 위한 것이다.The upper surface (1a) of the auxiliary rail member (1) has a low front and back along the longitudinal direction of the existing rail and forms a convexly smooth surface in the middle. This is to reduce the impact and noise when passing through the joint of the existing rail by allowing the steel ring to pass smoothly as much as possible when the steel wheel is initially contacted or disengaged from the auxiliary rail material (1). .

보조레일재(1)에는 또 복수의 보울트공(1b)을 천공한다. 보울트공(1b)은 보조레일재(1)의 판면을 수직으로 관통하며, 보울트공(1b)의 상단부는 보울트의 머리가 숨어드는 머리좌를 형성한다.The auxiliary rail material 1 is further drilled with a plurality of bolt holes 1b. The bolt ball 1b vertically penetrates the plate surface of the auxiliary rail material 1, and the upper end of the bolt ball 1b forms a head seat where the head of the bolt hides.

패드(2)는 우레탄수지등의 탄성재로서, 상기 보조레일재(1)의 밑을 받쳐서 철도차량이 보조레일재(1)를 통과할 때 완충작용을 하는 것으로, 보조레일재(1)의 평면적과 동일 또는 그 평면적보다도 약간 작은 크기로 형성하고, 또한 상기 보울트공(1b)과 같은 위치마다 보울트공(2a)을 천공한다.The pad 2 is an elastic material such as urethane resin, which supports the bottom of the auxiliary rail material 1 and cushions the railroad car when passing through the auxiliary rail material 1. It is formed in the same size as the planar area or slightly smaller than the planar area, and the bolt hole 2a is drilled at the same position as the bolt hole 1b.

레일시트(3)는 패드(2)와 보조레일재(1)의 순으로 안장하여 지지하는 것으로, 상면에는 패드(2)는 완전히 수용하고 보조레일재(1)는 약간만 잠기게 수용할만한 높이와 크기를 가진 수용실(3a)을 형성하고, 상기 보울트공(1b,2a)과 같은 위치마다 보울트공(3b)을 천공한다. 이 보울트공(3b)은 하단에 너트좌를 형성하여 체결후 너트가 완전히 숨어들어서 레일시트(3)가 앉은 침목의 상면에서 레일시트가 들뜨는 일이 없도록 한다.The rail seat 3 saddles and supports the pad 2 and the auxiliary rail material 1 in order. The upper surface of the rail seat 3 accommodates the pad 2 completely and the auxiliary rail material 1 is slightly locked. A storage chamber 3a having a size is formed, and the bolt hole 3b is drilled at the same position as the bolt holes 1b and 2a. The bolt hole 3b forms a nut seat at the lower end so that the nut is completely hidden after the fastening, so that the rail seat is not lifted from the upper surface of the sleeper where the rail seat 3 sits.

또, 레일시트(3)는 레일의 접지플랜지에 구애받지 않고 침목에 설치하기 쉽게 하기 위하여 상기 접지플랜지에 닿는 저면부위(3c)는 밑두께를 얇게 형성한다. 수용실(3a)의 주위에 형성된 구멍은 레일시트(3)를 침목에 고정할 때 이용하는 고정공(3d)이다.In addition, the rail seat 3 is formed in a thinner bottom portion 3c in contact with the ground flange for easy installation on the sleeper, regardless of the ground flange of the rail. The hole formed around the storage chamber 3a is a fixing hole 3d used to fix the rail sheet 3 to the sleeper.

제2도는 본 고안의 설치예이고 제3도는 보조레일이 설치된 기설 레일(5)에서 이음새(6)를 횡단하여 확대한 것이며, 제4도는 철륜이 보조레일재(1)를 통과할 때의 궤적을 나타낸 것이다. 제2도에서 (A)는 침목(4)의 폭중앙에 기설 레일(5)의 이음새(6)가 존재하므로 기장이 짧아도 된다. 그러나 (B)와 같이 침목(4)과 다른 침목(4')사이에 기설 레일(5)의 이음새(6)가 존재하는 경우에는 이음새(6)를 기준으로 그 앞 뒤에 위치한 두 침목(4,4')에 동시에 걸칠 수 있도록 긴 레일시트(3)로 한다.FIG. 2 is an installation example of the present invention, and FIG. 3 is an enlarged view of the existing rail 5 provided with an auxiliary rail across the seam 6, and FIG. 4 is a trajectory when the steel wheel passes through the auxiliary rail material 1. It is shown. In FIG. 2 (A), since the joint 6 of the existing rail 5 exists in the width center of the sleeper 4, the length may be short. However, if there is a seam 6 of the existing rail 5 between the sleeper 4 and the other sleeper 4 ', as shown in (B), the two sleepers (4, 4 ') is used as a long rail seat (3).

수용실(3a)에 패드(2)를 넣고 패드(2) 위에 보조레일재(1)를 얹은 다음 보울트공(1b,2a,3b)에 보울트(8)를 내리끼우고 너트좌(3c)으로 튀어나온 보울트(8)단에 너트를 체결하면 보조레일이 완성된다. 이 보조레일은 레일시트(3)를 침목(4) 또는 (4,4')에 안착시키고 보울트나 앵커등의 고정구(9)로 고정한다. 어느 경우든 보조레일재(1)의 정점은 기설 레일(5)의 이음새(6)에, 보다 엄격하기로는 이음새(6)의 중간에 위치하게 된다.The pad 2 is placed in the storage chamber 3a, the auxiliary rail material 1 is placed on the pad 2, and the bolt 8 is placed in the bolt holes 1b, 2a, and 3b, and the nut seat 3c is placed. When the nut is fastened to the protruding bolt 8, the auxiliary rail is completed. This auxiliary rail seats the rail seat 3 on the sleepers 4 or (4, 4 ') and is fixed with fasteners 9, such as bolts and anchors. In any case, the apex of the auxiliary rail material 1 is located at the seam 6 of the existing rail 5, more strictly in the middle of the seam 6.

기설 레일(5)의 이음새(6)에 보조레일이 설치된 상태에서 철륜(7)이 보조레일재(1)를 통과할 때는 플랜지(7a)가 보조레일재(1)를 스므스하게 타고 넘는다. 그 결과, 플랜지의 주행궤적(ㄱ)은 수평에 가깝다. 이같은 플랜지(7a)의 새로운 주행궤적(ㄱ)은 종래의 곡선형 궤적(ㄴ)에 비해 철륜(7)이 통과할 때에 발생하는 충격과 진동 및 소음이 훨씬 적고 또는 작다. 주행궤적(ㄱ) 윗부분의 높이는 철륜(7)이 타고넘는 동하중에 의해서 패드(2)가 수축되므로서 상쇄되므로 충격과 진동 소음이 증가될 우려가 없다.When the steel ring 7 passes through the auxiliary rail member 1 in a state where the auxiliary rail is installed at the joint 6 of the existing rail 5, the flange 7a smoothly rides over the auxiliary rail member 1. As a result, the running trajectory a of the flange is close to horizontal. This new running trajectory a of the flange 7a has much less or less impact and vibration and noise generated when the steel wheels 7 pass compared to the conventional curved trajectory b. The height of the upper part of the driving trajectory (a) is offset by the contraction of the pad 2 due to the dynamic load over which the iron wheels 7 ride, and thus there is no fear of increasing shock and vibration noise.

이상 설명한 바와같은 본 고안은 기설 레일에 있어서 레일간의 이음새에 철륜의 플랜지가 타고 넘을 보조레일을 설치함으로써 철륜이 통과할 때의 충격과 진동 및 소음을 획기적으로 줄일 수 있다.The present invention as described above can significantly reduce the impact, vibration and noise when the steel ring passes by installing an auxiliary rail through which the flange of the steel wheel rides over the seam between the rails in the existing rail.

Claims

The accommodating chamber 3a is formed on the upper surface of the rail seat 3 which is fixed to the sleeper 4 and fixed by the fastener 9 so as to saddle the pad 2 with elasticity. An auxiliary rail for supplementary rail joints of a railway fastened to a rail seat (3) together with a pad (2) and a pad (2) with a subrail material (1) treated with a gentle curved surface.