RU2278194C2

RU2278194C2 - Railway track, tie and track component unit (versions)

Info

Publication number: RU2278194C2
Application number: RU2004113648/11A
Authority: RU
Inventors: Гарри СКОБЛЕНИК (CA); Гарри СКОБЛЕНИК; Бернард СТЕГЛИЧ (CA); Бернард СТЕГЛИЧ
Original assignee: Бомбардье Транспортейшн Гмбх
Priority date: 2003-05-06
Filing date: 2004-05-05
Publication date: 2006-06-20
Also published as: US20050001048A1; TW200426277A; RU2004113648A; KR20040095187A; CN1550370A; IE20040306A1; KR20070067031A; CA2466452A1; TWI260360B; KR100756525B1; SG154318A1

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way.

SUBSTANCE: tie with elongated body has reaction rail mounting section and two sections for mounting track rails. Each track rail mounting section is designed for mounting corresponding track rail. Tie has power supply bus section made for mounting at least one power supply bus. Track has guide track and ties with elongated body passing across guide track. Component unit of first design version has tie with reaction rail mounting section and two track rail mounting sections. Each track rail mounting section is designed for mounting corresponding track rail. Said unit contains at least one stud unit designed for fastening tie on guide track. At least one stud unit is designed for electric insulation of tie from guide track. Component unit of second design version has tie with elongated body including reaction rail mounting section and two track rail sections. Each track rail section has lower surface designed for mounting on guide track and upper section designed for fitting of track rail. Upper surface is arranged parallel to lower surface. Unit contains wedge-like part made for mounting on upper surface of track rail section between upper surface and track rail.

EFFECT: provision of more effective and labor-saving method of construction and servicing of rail track for operation of rail cars powered by linear induction motors.

25 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение, в целом, относится к области железнодорожной техники и более конкретно к шпалам, которые используют на железнодорожных путях.The present invention, in General, relates to the field of railway technology and more particularly to sleepers that are used on railway tracks.

Уровень техникиState of the art

В данной области техники известны железнодорожные вагоны, в которых в качестве основного источника поступательного движения используют линейные индукционные двигатели (ЛИД). В целом, линейный индукционный двигатель (ЛИД), используемый в подвижном составе на железной дороге, состоит из первичной части, которая установлена под днищем железнодорожного вагона, и реактивного рельса, который закреплен на рельсовом пути. При этом рельсовые пути, построенные для использования с вагонами, оборудованными двигателями ЛИД, включают пару ходовых рельсов, по которым катятся колеса железнодорожного вагона, и реактивный рельс, предназначенный для взаимодействия с первичной частью линейного индукционного двигателя. Кроме того, рельсовые пути, используемые для железнодорожных вагонов, оборудованных двигателями ЛИД, включают, по меньшей мере, одну шину электропитания, которая обычно расположена выше и проходит в плоскости, перпендикулярной плоскости установки ходовых рельсов и реактивного рельса. Питание для движения железнодорожного вагона по железнодорожному пути подводят к вагону по одной или нескольким шинам электропитания.Railway cars are known in the art in which linear induction motors (LID) are used as the main source of translational motion. In general, the linear induction motor (LID) used in rolling stock on the railway consists of a primary part, which is installed under the bottom of the railway carriage, and a jet rail, which is fixed on the rail track. At the same time, rail tracks built for use with cars equipped with LID engines include a pair of running rails along which the wheels of a railway car roll, and a jet rail designed to interact with the primary part of a linear induction motor. In addition, rail tracks used for railway cars equipped with LID engines include at least one power bus, which is usually located above and extends in a plane perpendicular to the installation plane of the running rails and the reaction rail. Power supply for the movement of a railway carriage along a railway line is brought to the carriage via one or more power supply buses.

Традиционно при строительстве рельсового пути для железнодорожных вагонов, оборудованных двигателями ЛИД, каждый из ходовых рельсов, реактивный рельс и одну или несколько шин электропитания закрепляют на бетонном направляющем пути с использованием отдельных креплений рельсов. При этом каждый из рельсов прикрепляют к бетонному направляющему пути независимо друг от друга. Недостаток такого способа построения железнодорожного пути состоит в том, что для каждого рельса требуется использовать отдельный узел крепления рельса, что делает установку железнодорожного пути трудоемкой и дорогостоящей. Другой недостаток, возникающий при таком традиционном строительстве железнодорожных путей, состоит в том, что трудно контролировать относительное расположение ходовых рельсов, реактивного рельса и одной или нескольких шин электропитания, что важно для обеспечения правильной работы железнодорожного вагона, оборудованного двигателем типа ЛИД, на рельсовом пути. При этом в ходе установки положение каждого рельса должно быть отрегулировано так, чтобы он был правильно установлен по отношению к другим рельсам.Traditionally, in the construction of a rail track for railway cars equipped with LID engines, each of the running rails, a reaction rail and one or more power supply buses are fixed on a concrete guide track using separate rail mounts. At the same time, each of the rails is attached to the concrete guide path independently of each other. The disadvantage of this method of constructing a railway track is that for each rail it is required to use a separate rail mount, which makes installation of the railway track time-consuming and expensive. Another drawback that arises from such a traditional construction of railway tracks is that it is difficult to control the relative position of the running rails, the jet rail and one or more power buses, which is important to ensure the correct operation of a railway car equipped with an LID type engine on the rail track. In this case, during installation, the position of each rail must be adjusted so that it is correctly installed in relation to other rails.

В американском патенте № US 5314115 описана шпала, благодаря использованию которой делается попытка преодоления, по меньшей мере, некоторых недостатков таких традиционных железнодорожных путей. Шпала, описанная в американском патенте № US 5314115, обеспечивает опору как для пары ходовых рельсов, так и для реактивного рельса и может использоваться для закрепления этих рельсов на бетонном направляющем пути. Недостаток, связанный с этой шпалой, состоит в том, что при ее применении не обеспечивается установка шины электропитания по отношению к ходовым рельсам и реактивному рельсу. При этом во время установки требуется точно регулировать расположение шины электропитания по отношению к паре ходовых рельсов и реактивному рельсу. Кроме того, ввиду того, что ходовые рельсы и реактивные рельсы устанавливают на направляющем пути отдельно от шины электропитания, необходимо использовать дополнительные крепежные шпильки, что означает увеличение трудозатрат при установке рельсового пути и использование дополнительных деталей повышает расходы при строительстве.U.S. Pat. No. 5,314,115 describes a railroad tie, which makes it possible to overcome at least some of the drawbacks of such traditional railroad tracks. The sleeper described in US Pat. No. 5,314,115 provides support for both a pair of running rails and a reaction rail, and can be used to secure these rails to a concrete guide track. A disadvantage associated with this sleeper is that when it is used, the power supply bus is not provided with respect to the running rails and the reaction rail. At the same time, during installation, it is necessary to precisely adjust the location of the power bus with respect to a pair of running rails and a reactive rail. In addition, due to the fact that the running rails and reactive rails are installed on the guide track separately from the power supply bus, it is necessary to use additional mounting studs, which means increased labor costs when installing the rail track and the use of additional parts increases construction costs.

С учетом вышеописанного в данной области промышленности существует потребность в разработке более эффективного, менее трудозатратного и рассчитанного на меньшие расходы способа строительства и технического обслуживания рельсового пути для железнодорожных вагонов, оборудованных двигателем типа ЛИД.Given the above in this industry, there is a need to develop a more efficient, less labor-intensive and less costly method of construction and maintenance of a rail track for railway cars equipped with an LID type engine.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Настоящее изобретение относится к шпале, содержащей удлиненный корпус. Удлиненный корпус содержит секцию установки реактивного рельса, две секции установки ходовых рельсов и секцию установки шины электропитания. Секция установки реактивного рельса предназначена для установки реактивного рельса, и каждая из двух секций установки ходовых рельсов предназначена для установки соответствующего ходового рельса. Секция установки шины электропитания предназначена для установки, по меньшей мере, одной шины электропитания.The present invention relates to a sleeper comprising an elongated housing. The elongated housing comprises a section for installing a reactive rail, two sections for installing a running rail and a section for installing a power rail. The installation section of the jet rail is designed to install a jet rail, and each of the two sections of the installation of the running rails is designed to install the corresponding running rail. The power bus mounting section is for installing at least one power bus.

В соответствии с другим аспектом настоящее изобретение относится к узлу, содержащему шпалу и, по меньшей мере, один узел шпильки. Шпала включает секцию установки реактивного рельса, предназначенную для установки реактивного рельса, и две секции установки ходовых рельсов, каждая из которых предназначенная для установки соответствующих ходовых рельсов. Один или несколько узлов шпильки выполнены с возможностью закрепления шпалы на направляющей железнодорожного пути и выполняют функцию электрической изоляции шпалы от направляющей.In accordance with another aspect, the present invention relates to an assembly comprising a sleeper and at least one hairpin assembly. The sleeper includes a section of the installation of a reactive rail, designed to install a reactive rail, and two sections of the installation of the running rails, each of which is designed to install the corresponding running rails. One or more stud nodes are made with the possibility of fixing the sleepers on the rail track and perform the function of electrically isolating the sleepers from the rail.

В соответствии с еще одним аспектом настоящее изобретение относится к узлу, который содержит шпалу и клиновидную деталь. Шпала имеет удлиненный корпус и включает секцию установки реактивного рельса и две секции установки ходовых рельсов. Секция установки реактивного рельса выполнена с возможностью установки на ней реактивного рельса, и каждая из двух секций установки ходовых рельсов предназначена для установки соответствующих ходовых рельсов. Каждая секция установки ходовых рельсов имеет нижнюю поверхность, предназначенную для установки на направляющий путь, и верхнюю поверхность для установки на нее ходового рельса. Верхняя поверхность расположена, по существу, параллельно нижней поверхности. Клиновидная деталь выполнена с возможностью установки на верхней поверхности секции установки ходового рельса между верхней поверхностью и ходовым рельсом.In accordance with another aspect, the present invention relates to a node that contains a sleeper and a wedge-shaped part. The sleeper has an elongated casing and includes a section for installing a jet rail and two sections for installing rails. The installation section of the reactive rail is configured to install a reactive rail on it, and each of the two sections of the installation of the running rails is designed to install the corresponding running rails. Each section of the installation of running rails has a lower surface intended for installation on a guiding path, and an upper surface for installing a running rail on it. The upper surface is substantially parallel to the lower surface. The wedge-shaped part is configured to be mounted on the upper surface of the installation section of the running rail between the upper surface and the running rail.

Настоящее изобретение также относится к узлу, содержащему шпалу и держатель шины электропитания. Шпала содержит секцию установки реактивного рельса, две секции установки ходовых рельсов и секцию установки шины электропитания. Секция установки реактивного рельса выполняет функцию установки реактивного рельса, и каждая из двух секций установки ходовых рельсов выполнена с возможностью установки соответствующего ходового рельса. Держатель шины электропитания предназначен для установки с возможностью демонтажа на секции установки шины электропитания, и на нем может быть установлена, по меньшей мере, одна шина электропитания.The present invention also relates to an assembly comprising a sleeper and a power busbar holder. The sleeper contains a section for installing a reactive rail, two sections for installing a running rail and a section for installing a power rail. The section of the installation of the jet rail performs the function of installing the jet rail, and each of the two sections of the installation of the running rails is configured to install a corresponding running rail. The power busbar holder is designed to be dismantled on the power bus installation section, and at least one power bus can be mounted on it.

Эти и другие аспекты и свойства настоящего изобретения будут очевидны для специалистов в данной области техники из следующего описания конкретных вариантов выполнения настоящего изобретения с прилагаемыми чертежами.These and other aspects and features of the present invention will be apparent to those skilled in the art from the following description of specific embodiments of the present invention with the accompanying drawings.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Подробное описание вариантов выполнения настоящего изобретения приведено ниже только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:A detailed description of embodiments of the present invention is given below by way of example only with reference to the accompanying drawings, in which:

на фигуре 1 показан вид в перспективе рельсового пути для вагона, оборудованного двигателем типа ЛИД, в соответствии с не ограничивающим примером выполнения настоящего изобретения;1 is a perspective view of a rail track for a car equipped with an LID engine in accordance with a non-limiting embodiment of the present invention;

на фигуре 2 показан вид сбоку шпалы, предназначенной для использования с рельсовыми путями, в соответствии с не ограничивающим примером выполнения настоящего изобретения;2 is a side view of a railroad tie designed for use with rail tracks in accordance with a non-limiting embodiment of the present invention;

на фигуре 3 показано увеличенное изображение участка А, представленного на фигуре 2, в соответствии с не ограничивающим примером выполнения настоящего изобретения;FIG. 3 is an enlarged view of a portion A of FIG. 2, in accordance with a non-limiting embodiment of the present invention;

на фигуре 4 показано увеличенное изображение участка В, представленного на фигуре 2, в соответствии с не ограничивающим примером выполнения настоящего изобретения; иfigure 4 shows an enlarged image of the plot shown in figure 2, in accordance with a non-limiting embodiment of the present invention; and

на фигуре 5 показано увеличенное изображение участка С, представленного на фигуре 2, в соответствии с не ограничивающим примером выполнения настоящего изобретения; иfigure 5 shows an enlarged image of the plot shown in figure 2, in accordance with a non-limiting embodiment of the present invention; and

на фигуре 6 показан вид в разрезе по линии 5-5, обозначенной на фигуре 2, в соответствии с конкретными не ограничивающими примерами выполнения настоящего изобретения.figure 6 shows a view in section along the line 5-5, indicated in figure 2, in accordance with specific non-limiting examples of the implementation of the present invention.

На чертежах варианты выполнения изобретения представлены в качестве примеров. При этом следует определенно понимать, что описание и чертежи приведены только для иллюстрации и для обеспечения понимания. Они не предназначены для определения границ настоящего изобретения.In the drawings, embodiments of the invention are presented as examples. It should be clearly understood that the description and drawings are for illustration only and to provide understanding. They are not intended to define the scope of the present invention.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

На фигуре 1 показан железнодорожный путь 2 для железнодорожного вагона (не показан), в котором в качестве основного источника поступательного движения используется линейный индукционный двигатель (ЛИД). Железнодорожный путь 2 включает направляющий путь 4, который обычно выполнен из бетона, и множество шпал 10. Шпалы 10 предназначены для закрепления на них пары ходовых рельсов 6, реактивного рельса 8 и, по меньшей мере, одной шины 12 электропитания. В не ограничивающем примере выполнения, показанном на фигуре 1, на шпале 10 обеспечивается установка двух шин 12 электропитания.The figure 1 shows the railway track 2 for a railway car (not shown), in which a linear induction motor (LID) is used as the main source of translational motion. Railway track 2 includes a guide track 4, which is usually made of concrete, and a plurality of sleepers 10. The sleepers 10 are designed to secure a pair of running rails 6, a reactive rail 8 and at least one power supply bus 12 to them. In a non-limiting embodiment shown in FIG. 1, two power supply buses 12 are provided on the rail 10.

Как показано на чертеже, ходовые рельсы 6 установлены на шпале 10 параллельно друг другу, на некотором расстоянии друг от друга так, что колеса железнодорожного вагона могут катиться по ним. Реактивный рельс 8 расположен между двумя ходовыми рельсами 6 и выполняет функцию замыкания магнитного потока с первичной частью линейного индукционного двигателя, установленного на железнодорожном вагоне, для привода в движение или для торможения железнодорожного вагона вдоль пути. Шины 12 электропитания расположены в плоскости, перпендикулярной к плоскости установки ходовых рельсов 6 и реактивного рельса 8, и выполнены с возможностью подачи по ним электроэнергии к железнодорожному вагону, оборудованному двигателем типа ЛИД. Следует понимать, что, хотя шины 12 электропитания обычно расположены в плоскости, перпендикулярной к плоскости установки ходовых рельсов 6, они также могут быть расположены в плоскости, параллельной к плоскости установки ходовых рельсов 6.As shown in the drawing, the running rails 6 are mounted on the rail 10 parallel to each other, at some distance from each other so that the wheels of the railway carriage can roll along them. The jet rail 8 is located between the two running rails 6 and performs the function of locking the magnetic flux with the primary part of the linear induction motor mounted on the railway carriage to drive or to brake the railway carriage along the track. The power supply buses 12 are located in a plane perpendicular to the installation plane of the running rails 6 and the reaction rail 8, and are configured to supply electric power through them to a railway carriage equipped with an LID engine. It should be understood that, although the power bus 12 is usually located in a plane perpendicular to the plane of installation of the running rails 6, they can also be located in a plane parallel to the plane of installation of the running rails 6.

На фигуре 2 показана более подробная схема шпалы 10 в соответствии с не ограничивающим примером выполнения настоящего изобретения. Шпала 10 содержит, в целом, удлиненный корпус 14, который образует две секции 16 установки ходовых рельсов и секцию 18 установки реактивного рельса. В представленном не ограничивающем варианте выполнения одна из секций 16 установки ходового рельса выполнена, в общем, U-образной для обеспечения возможности установки шин 12 электропитания, как будет более подробно описано ниже, и другая секция 16 установки ходового рельса имеет, в общем, L-образную форму. Секция 18 установки реактивного рельса имеет, в общем, форму прямоугольной перекладины и расположена между двумя секциями 16 установки ходовых рельсов в приподнятом положении по отношению к поверхности бетонного направляющего пути 4.Figure 2 shows a more detailed diagram of the sleepers 10 in accordance with a non-limiting embodiment of the present invention. The sleeper 10 comprises, in general, an elongated body 14, which forms two sections 16 of the installation of the running rails and section 18 of the installation of the reaction rail. In the present non-limiting embodiment, one of the running rail mounting sections 16 is generally U-shaped to allow the installation of power supply buses 12, as will be described in more detail below, and the other running rail mounting section 16 has, in general, L- shaped shape. The reaction rail installation section 18 has a generally rectangular cross-sectional shape and is located between the two running rail installation sections 16 in an elevated position with respect to the surface of the concrete guide track 4.

В не ограничивающем примере выполнения настоящего изобретения удлиненный корпус 14 шпалы 10 изготовлен из стали. Очевидно, что можно использовать другие материалы, без отхода от сущности настоящего изобретения. Очевидно, что две секции 16 установки ходовых рельсов и секция 18 установки реактивного рельса могут быть сформированы как одна цельная деталь способом штамповки или отливки. В качестве альтернативы секция 18 установки реактивного рельса и секции 16 установки ходовых рельсов могут быть выполнены как отдельные детали, сваренные вместе или соединенные с использованием любого другого подходящего способа, для формирования единого удлиненного корпуса 14.In a non-limiting embodiment of the present invention, the elongated housing 14 of the sleepers 10 is made of steel. Obviously, other materials can be used without departing from the spirit of the present invention. Obviously, the two sections 16 of the installation of the running rails and the section 18 of the installation of the reaction rail can be formed as a single piece by stamping or casting. Alternatively, the reaction rail mounting section 18 and the running rail mounting section 16 may be configured as separate parts welded together or connected using any other suitable method to form a single elongated body 14.

Как показано на фигуре 2, секция 18 установки реактивного рельса выполнена с возможностью установки реактивного рельса 8. В представленном конкретном примере выполнения реактивный рельс 8 соединен с секцией 18 установки реактивного рельса шпалы 10 с использованием узла 20 крепления. На фигуре 3 показан увеличенный вид узла 20 крепления, а также часть реактивного рельса 8, представленные на участке А на фигуре 2.As shown in FIG. 2, the reaction rail installation section 18 is configured to mount the reaction rail 8. In the present exemplary embodiment, the reaction rail 8 is connected to the reaction rail installation section 18 of the sleepers 10 using the attachment unit 20. The figure 3 shows an enlarged view of the node 20 of the mount, as well as part of the jet rail 8, presented in section A in figure 2.

Как показано на фигуре 3, реактивный рельс 8 состоит из двух частей, а именно из заднего сердечника 22 и верхней крышки 24. Шпала 10 в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает возможность предварительной сборки заднего сердечника 22 и верхней крышки 24 перед установкой их на шпале 10. В показанном не ограничивающем варианте выполнения задний сердечник 22 и верхнюю крышку 24 предварительно собирают с помощью болтов 25. Тот факт, что задний сердечник 22 и верхнюю крышку 24 можно предварительно собирать перед установкой на шпалу 10, означает, что реактивный рельс 8 может быть установлен на шпалу 10 с использованием одного этапа сборки. Это устраняет необходимость установки заднего сердечника 22 и верхней крышки 24 на шпале 10 по отдельности, что снижает время, требуемое для крепления реактивного рельса 8 на шпале 10 во время установки на месте. Обычно сборка компонентов на месте связана с большими затратами, чем их сборка на производственном предприятии. Кроме того, тот факт, что реактивный рельс 8 может быть установлен или может быть снят со шпалы 10 с использованием одного этапа сборки, уменьшает время, требуемое для замены или ремонта реактивного рельса 8, в случае его повреждения.As shown in figure 3, the reaction rail 8 consists of two parts, namely, the rear core 22 and the top cover 24. The sleeper 10 in accordance with the present invention provides the ability to pre-assemble the rear core 22 and the top cover 24 before installing them on the sleepers 10. In the non-limiting embodiment shown, the rear core 22 and the top cover 24 are pre-assembled using bolts 25. The fact that the rear core 22 and the top cover 24 can be pre-assembled before being installed on the sleeper 10 means that the reaction rail 8 can be mounted on the railroad tie 10 using one assembly step. This eliminates the need to install the rear core 22 and the top cover 24 on the sleepers 10 separately, which reduces the time required to mount the reaction rail 8 on the sleepers 10 during installation in place. Usually assembling components on site is more costly than assembling them in a manufacturing facility. In addition, the fact that the reaction rail 8 can be installed or can be removed from the sleepers 10 using one assembly step reduces the time required to replace or repair the reaction rail 8 if it is damaged.

Как показано на фигуре 3, реактивный рельс 8 закреплен на консоли 32, имеющей форму перевернутой буквы U, секции 18 установки реактивного рельса с использованием узла 20 крепления. Узел 20 крепления включает болт 26, гайку 28 и множество регулировочных прокладок 30. С помощью множества регулировочных прокладок 30 можно регулировать высоту установки реактивного рельса 8 по отношению к удлиненному корпусу 14 шпалы 10 и, таким образом, по отношению к ходовым рельсам 6. В не ограничивающем примере варианта выполнения регулировочные прокладки могут иметь толщину 1 мм, 2 мм, 5 мм и 20 мм так, что путем установки или удаления различных регулировочных прокладок можно получать соответствующую высоту установки реактивного рельса 8. После определения соответствующей комбинации регулировочных прокладок монтажник, устанавливающий реактивный рельс 8, может надежно закрепить реактивный рельс 8 на шпале 10 путем затяжки гайки 28 и болта 26. Как показано на чертеже, болт 26 проходит через задний сердечник 22 реактивного рельса 8 и закрепляет реактивный рельс 8 на U-образной консоли 32 секции 18 установки реактивного рельса.As shown in FIG. 3, the reaction rail 8 is secured to an inverted U-shaped arm 32 of the reaction rail mounting section 18 using the attachment portion 20. The attachment assembly 20 includes a bolt 26, a nut 28, and a plurality of adjusting shims 30. By means of a plurality of adjusting shims 30, it is possible to adjust the height of the installation of the reaction rail 8 with respect to the elongated housing 14 of the sleepers 10 and, thus, with respect to the running rails 6. In In a limiting example of an embodiment, the shims may have a thickness of 1 mm, 2 mm, 5 mm, and 20 mm so that by installing or removing the various shims, it is possible to obtain the corresponding mounting height of the reaction rail 8. After determining the appropriate combination of shims, the installer installing the reaction rail 8 can securely fasten the reaction rail 8 to the rail 10 by tightening the nut 28 and the bolt 26. As shown in the drawing, the bolt 26 passes through the rear core 22 of the reaction rail 8 and secures the reaction rail 8 to U-shaped console 32 section 18 installation of a jet rail.

Как, кроме того, показано на фигуре 2, каждая секция 16 установки ходового рельса предназначена для установки соответствующего ходового рельса 6. Как показано на чертеже, каждая секция 16 установки ходового рельса включает верхнюю поверхность 34 и нижнюю поверхность 36. В настоящем описании нижняя поверхность 36 представляет собой поверхность, обращенную к бетонному направляющему пути 4, и верхняя поверхность 34 представляет собой поверхность, обращенную к ходовому рельсу 6, установленному на ней.As also shown in figure 2, each section 16 of the installation of the rail is designed to install a corresponding rail 6. As shown in the drawing, each section 16 of the installation of the rail includes an upper surface 34 and a lower surface 36. In the present description, the lower surface 36 represents the surface facing the concrete guide path 4, and the upper surface 34 represents the surface facing the running rail 6 mounted on it.

Традиционно верхние поверхности секции установки ходовых рельсов в шпалах известного уровня техники расположены под углом так, что закрепленные на них ходовые рельсы располагаются под некоторым углом по отношению к реактивному рельсу. Недостаток таких шпал известного уровня техники состоит в том, что при производстве трудно обеспечить жесткие допуски к углу установки верхней поверхности, что приводит к высокой пропорции отбракованных деталей.Traditionally, the upper surfaces of the installation section of the running rails in the sleepers of the prior art are located at an angle so that the running rails mounted on them are located at a certain angle with respect to the reactive rail. The disadvantage of such sleepers of the prior art is that it is difficult to provide tight tolerances to the installation angle of the upper surface during production, which leads to a high proportion of rejected parts.

Как показано на фигуре 2, верхняя поверхность 34 и нижняя поверхность 36 шпалы 10, по существу, расположены параллельно друг другу, что упрощает производство. При этом для обеспечения возможности установки ходовых рельсов 6 под требуемым углом наклона по отношению к реактивному рельсу 8 между верхней поверхностью 34 секции 16 установки ходового рельса и каждым из ходовых рельсов 6 устанавливают клиновидные детали 38. Клиновидные детали 38 теоретически могут быть сформированы с углом наклона от 0 до 90 градусов, но на практике этот угол находится в диапазоне от 0 до 3 градусов.As shown in FIG. 2, the upper surface 34 and the lower surface 36 of the sleepers 10 are substantially parallel to each other, which simplifies production. Moreover, in order to enable the installation of the running rails 6 at the required angle of inclination with respect to the reaction rail 8, wedge-shaped parts 38 are installed between the upper surface 34 of the running rail installation section 16 and each of the running rails 6. The wedge-shaped parts 38 can theoretically be formed with an angle of inclination of 0 to 90 degrees, but in practice this angle is in the range of 0 to 3 degrees.

В зависимости от предъявляемых к железнодорожному пути требований может потребоваться установка ходовых рельсов 6 под различными углами наклона по отношению к направляющему пути 4. При этом вместо использования различных шпал с разным углом наклона каждый раз, когда требуется установить различные углы наклона ходовых рельсов, можно использовать одинаковые шпалы, но с различными клиновидными деталями 38. В этом случае, независимо от требуемого угла наклона ходовых рельсов 6, можно использовать одинаковые шпалы 10, просто устанавливая клиновидную деталь 38 с требуемым углом наклона. При использовании традиционных шпал для каждого отличающегося угла наклона требуется изготавливать шпалы различного вида, что связано с намного большими затратами, чем в случае простого изготовления клиновидных элементов, имеющих различные углы наклона. Кроме того, вдоль длины одного и того же железнодорожного пути угол может изменяться от одной секции пути к другой. При этом благодаря использованию различных клиновидных деталей 38, имеющих промежуточные значения угла наклона, можно обеспечить плавный переход от первой секции железнодорожного пути ко второй секции железнодорожного пути.Depending on the requirements for the railway track, it may be necessary to install the running rails 6 at different angles of inclination with respect to the guide track 4. Moreover, instead of using different sleepers with different angles of inclination each time you need to set different angles of inclination of the running rails, you can use the same sleepers, but with different wedge-shaped parts 38. In this case, regardless of the required angle of inclination of the running rails 6, you can use the same sleepers 10, just installing a wedge prominent part 38 to the desired tilt angle. When using traditional sleepers, for each different inclination angle, it is required to produce sleepers of various types, which is associated with much greater costs than in the case of simple manufacture of wedge-shaped elements having different inclination angles. In addition, along the length of the same railway track, the angle may vary from one section of the track to another. Moreover, through the use of various wedge-shaped parts 38 having intermediate values of the angle of inclination, it is possible to ensure a smooth transition from the first section of the railway track to the second section of the railway track.

В предпочтительном варианте выполнения клиновидные детали 38 изготовлены из электроизолирующего материала, такого, как нейлон, благодаря чему обеспечивается электрическая изоляция между ходовыми рельсами 6 и удлиненным корпусом 14 шпалы 10.In a preferred embodiment, the wedge-shaped parts 38 are made of an electrically insulating material such as nylon, thereby providing electrical insulation between the running rails 6 and the elongated housing 14 of the sleepers 10.

В другом предпочтительном варианте выполнения, показанном на фигуре 2, ходовые рельсы 6 закреплены на соответствующих секциях 16 установки ходовых рельсов с использованием пары рельсовых зажимов 40.In another preferred embodiment shown in FIG. 2, the running rails 6 are secured to respective sections 16 of the installation of the running rails using a pair of rail clips 40.

Очевидно, что ходовые рельсы 6 могут быть закреплены на секции 16 установки ходовых рельсов с использованием любого другого устройства крепления, известного в данной области техники.Obviously, the running rails 6 can be secured to the mounting section 16 of the running rails using any other fastening device known in the art.

На фигуре 4 показан вид с увеличением ходового рельса 6, представленного на участке В фигуры 2. Как показано на фигуре 4, в представленном не ограничивающем варианте выполнения ходовой рельс 6 закреплен на секции 16 установки ходового рельса шпалы 10 с использованием рельсовых зажимов 40. Кроме того, клиновидная деталь 38 закреплена на месте благодаря зажиму между верхней поверхностью 34 секции 16 установки ходового рельса и ходовым рельсом 6.Figure 4 shows an enlarged view of the running rail 6 shown in section B of Figure 2. As shown in Figure 4, in the presented non-limiting embodiment, the running rail 6 is mounted on the mounting section 16 of the running rail of the sleepers 10 using rail clips 40. In addition, , the wedge-shaped part 38 is fixed in place due to the clamp between the upper surface 34 of the mounting rail installation section 16 and the running rail 6.

В качестве рельсовых зажимов 40 используют стандартные зажимы типа e-clips™ производства компании Pandrol. Рельсовые зажимы 40 закрепляют ходовой рельс 6 на секции 16 установки ходовых рельсов шпалы 10. Рельсовые зажимы 40, такие, как показаны на фигурах 2 и 4, хорошо известны в данной области техники, и не будут более подробно описаны в настоящем описании.As rail clips 40, standard Pandrol type e-clips ™ are used. Rail clips 40 secure the running rail 6 to the rail mounting section 16 of the sleepers 10. Rail clips 40, such as those shown in FIGS. 2 and 4, are well known in the art and will not be described in more detail herein.

В не ограничивающем примере выполнения рельсовые зажимы 40 также выполнены электрически изолированными. Например, они могут быть изготовлены из электрически изолирующего материала, такого, как нейлон. Поэтому ходовые рельсы 6, расположенные между электрически изолирующими клиновидными деталями 38 и электрически изолирующими рельсовыми зажимами 40, будут полностью электрически изолированы от удлиненного корпуса 14 шпалы 10.In a non-limiting embodiment, rail clips 40 are also electrically insulated. For example, they can be made of an electrically insulating material, such as nylon. Therefore, the running rails 6 located between the electrically insulating wedge-shaped parts 38 and the electrically insulating rail clips 40 will be completely electrically isolated from the elongated housing 14 of the sleepers 10.

Как, кроме того, показано на фигуре 2, в представленном не ограничивающем варианте выполнения шпала 10 выполнена с возможностью установки на направляющем пути 4 железнодорожного пути 2 с использованием узлов 44 шпилек. Очевидно, что шпала 10 выполнена с возможностью установки на направляющем пути 4 железнодорожного пути 2, с использованием любого другого узла крепления, известного в данной области техники.As, in addition, shown in figure 2, in the presented non-limiting embodiment, the sleepers 10 are configured to be installed on the guide track 4 of the railway track 2 using stud nodes 44. It is obvious that the sleeper 10 is made with the possibility of installation on the guide track 4 of the railway track 2, using any other attachment point known in the art.

В представленном варианте выполнения узлы 44 шпилек выполнены так, что они проходят через отверстия в секции 16 установки ходовых рельсов, при этом они могут проходить в изолирующие вставки 54, которые сформированы в бетонном направляющем пути 4 в ходе его отливки. В не ограничивающем варианте выполнения, показанном на фигуре 2, шпала 10 закреплена на направляющем пути 4 с использованием одного узла 44 шпильки, который проходит через каждую из двух секций 16 установки ходовых рельсов, так, что в сумме приходится по два узла 44 шпильки на шпалу 10. На фигуре 5 показан увеличенный вид узла 44 шпильки, представленного на участке С фигуры 2.In the illustrated embodiment, the studs 44 are made so that they pass through the holes in the mounting section of the running rails 16, while they can pass into the insulating inserts 54, which are formed in the concrete guide 4 during casting. In the non-limiting embodiment shown in FIG. 2, the sleeper 10 is secured to the guide track 4 using one stud assembly 44, which passes through each of the two sections of the rail installation, so that two stud assemblies 44 per stack 10. Figure 5 shows an enlarged view of the stud assembly 44 shown in section C of figure 2.

Как показано на фигуре 5, узел 44 шпильки содержит шпильку 46, фиксирующую гайку 48, витую пружину 50 и изолирующую вставку 54. Изолирующая вставка 54 выполнена с возможностью плотной установки в нее шпильки 46 для предотвращения инфильтрации воды между шпилькой 46 и изолирующей вставкой 54, в результате которой возникает коррозия. Кроме того, изолирующая вставка 54 содержит самофиксирующуюся резьбу 56, при использовании которой для удаления шпильки 46 необходимо прикладывать больший момент силы, чем при установке шпильки 46. Изолирующая вставка 54 сохраняет свойства самофиксации даже после удаления шпильки 46, так что ее можно повторно использовать множество раз.As shown in FIG. 5, the stud assembly 44 includes a stud 46, a fixing nut 48, a coil spring 50, and an insulating insert 54. The insulating insert 54 is configured to fit the stud 46 tightly to prevent water infiltration between the stud 46 and the insulating insert 54, in resulting in corrosion. In addition, the insulating insert 54 contains a self-locking thread 56, when using which it is necessary to apply a greater moment of force to remove the stud 46 than when installing the stud 46. The insulating insert 54 retains the self-locking properties even after removing the stud 46, so that it can be reused many times .

Изолирующие вставки 54, предназначенные для установки шпал 10 на направляющем пути 4 железнодорожного пути 2, позволяют электрически изолировать шпалу от направляющего пути 4. Такая конструкция исключает ток утечки в бетонный направляющий путь 4. Кроме того, использование изолирующих вставок 54 предотвращает гальваническую коррозию шпилек 46. При этом также вставки 54, установленные в бетонный направляющий путь 4, не представляют собой источник опасности, поскольку они установлены заподлицо с поверхностью направляющего пути 4. В шпалах известного уровня техники шпильки, аналогичные шпилькам 46, устанавливают непосредственно в бетон направляющего пути 4 в ходе его отливки. При этом во время строительства направляющего пути 4, перед установкой шпал над поверхностью направляющего пути 4 образуется поле из выступающих над поверхностью шпилек 46, которые подвержены изгибам и повреждениям. Кроме того, рабочие, занятые в строительстве, должны передвигаться по этим шпилькам, или даже хуже, могут падать на них, что может привести к серьезным травмам. В соответствии с конструкцией, используемой в настоящем изобретении, шпильки 46 устанавливают в изолирующие вставки 54 одновременно с установкой шпал 10. При этом до установки шпал 10 не образуется поле из шпилек, выступающих над поверхностью направляющего пути 4.The insulating inserts 54, designed to install the sleepers 10 on the guide track 4 of the railway track 2, can electrically isolate the sleepers from the guide track 4. This design eliminates leakage current into the concrete guide track 4. In addition, the use of insulating inserts 54 prevents galvanic corrosion of the studs 46. Moreover, the inserts 54 installed in the concrete guideway 4 do not constitute a source of danger, since they are mounted flush with the surface of the guideway 4. In the sleepers, th prior art studs similar studs 46, placed directly into the concrete guide path 4 during its casting. At the same time, during the construction of the guide track 4, before installing the sleepers above the surface of the guide track 4, a field is formed of the studs protruding above the surface 46, which are subject to bending and damage. In addition, construction workers must move around these pins, or even worse, fall on them, which can result in serious injury. In accordance with the design used in the present invention, the studs 46 are installed in the insulating inserts 54 simultaneously with the installation of the sleepers 10. In this case, before installing the sleepers 10, a field of studs protruding above the surface of the guide path 4 is not formed.

Как снова показано на фигуре 2, в представленном не ограничивающем варианте выполнения между нижней поверхностью 36 секции 16 установки ходовых рельсов и поверхностью направляющего пути 4 железнодорожного пути установлены резиновые подушки 58. Такие резиновые подушки 58 помогают снизить уровень вибрации, передаваемой от железнодорожного вагона на железнодорожный направляющий путь 4, что повышает комфорт пассажиров и снижает уровень шума. Кроме того, в комбинации с электроизолирующими узлами 44 шпильки резиновые подушки 58 способствуют обеспечению электрической изоляции шпалы 10 от бетонного направляющего пути 4.As again shown in FIG. 2, in the non-limiting embodiment shown, rubber cushions 58 are installed between the bottom surface 36 of the running rail installation 16 and the surface of the guide track 4 of the rail track. Such rubber cushions 58 help reduce the level of vibration transmitted from the railway carriage to the railway guide path 4, which increases passenger comfort and reduces noise. In addition, in combination with the stud electrical components 44, the rubber cushions 58 contribute to the electrical isolation of the sleepers 10 from the concrete guide 4.

Шпалу 10 прижимают к резиновым подушкам 58 через витые пружины 50 узлов 44 шпильки. При завинчивании гайки 48 на шпильке 46 витая пружина 50 сжимается, что обеспечивает требуемое прижимное усилие шпалы 10 к резиновым подушкам 58.The sleeper 10 is pressed against the rubber cushions 58 through the coil springs 50 of the studs 44. When screwing the nut 48 on the stud 46, the coil spring 50 is compressed, which provides the required clamping force of the sleepers 10 to the rubber pads 58.

Удлиненный корпус 14 электрически изолирован от, по меньшей мере, одного узла шпильки с помощью изолирующего кольца с буртиком.The elongated housing 14 is electrically isolated from at least one stud assembly by means of an insulating collar ring.

Как, кроме того, показано на фигуре 2, шпала 10 в соответствии с не ограничивающим вариантом выполнения настоящего изобретения также предназначена для установки, по меньшей мере, одной шины 12 электропитания, по меньшей мере, одного защитного рельса 60, предотвращающего сход с рельсов, и держателя 62 кабеля АУП (автоматического управления поездом). Каждый из этих элементов более подробно описан ниже.As also shown in FIG. 2, the sleeper 10 according to a non-limiting embodiment of the present invention is also intended to install at least one power rail 12 of at least one safety rail 60 to prevent derailment, and holder 62 cable AUP (automatic train control). Each of these elements is described in more detail below.

Как показано на фигуре 2, шпала 10, в соответствии с настоящим изобретением, включает секцию 64 установки силового рельса, которая соединяет держатель 66 шины электропитания со шпалой 10. Как показано на чертеже, держатель 66 шины электропитания соединен с секцией 64 установки шины электропитания с помощью двух болтов 70. Следует понимать, что без отхода от сущности настоящего изобретения можно использовать большее или меньшее количество болтов. Кроме того, можно использовать любое другое средство крепления держателя 66 шины электропитания на секции 64 установки шины электропитания, без отхода от сущности настоящего изобретения.As shown in FIG. 2, the sleeper 10, in accordance with the present invention, includes a power rail mounting section 64 that connects the power rail holder 66 to the sleepers 10. As shown, the power rail holder 66 is connected to the power rail mounting section 64 by two bolts 70. It should be understood that without departing from the essence of the present invention, you can use more or less bolts. In addition, you can use any other means of fastening the holder 66 power bus on section 64 of the installation of the power bus, without departing from the essence of the present invention.

Держатель 66 шины электропитания предназначен для установки шин 12 электропитания так, что шины 12 электропитания могут быть соединены со шпалой 10. Как показано на чертеже, шины 12 электропитания соединены с держателем 66 шины электропитания с помощью болтов 68. Хотя каждая из шин 12 электропитания установлена на держателе 66 шины электропитания с помощью одного болта 68, следует понимать, что без отхода от сущности настоящего изобретения можно использовать большее или меньшее количество болтов. Кроме того, можно использовать любое другое средство крепления шин 12 электропитания на держателе 66 шин электропитания без отхода от сущности настоящего изобретения.The power busbar holder 66 is for mounting the power busbars 12 so that the power busbars 12 can be connected to the sleepers 10. As shown, the power busbars 12 are connected to the power busbar holder 66 using bolts 68. Although each of the power busbars 12 is mounted on holder 66 power bus with a single bolt 68, it should be understood that without departing from the essence of the present invention, you can use more or less bolts. In addition, any other means for attaching the power busbars 12 to the power busbar holder 66 can be used without departing from the spirit of the present invention.

В конкретном варианте выполнения, показанном на чертежах, секция 64 установки шины электропитания расположена с левой стороны шпалы 10 и, по существу перпендикулярно поверхности земли. Следует, однако, понимать, что без отхода от сущности настоящего изобретения можно использовать множество других конфигураций секции 64 установки шины электропитания.In the specific embodiment shown in the drawings, the power rail mounting section 64 is located on the left side of the sleepers 10 and is substantially perpendicular to the surface of the earth. It should be understood, however, that without departing from the spirit of the present invention, many other configurations of the power bus installation section 64 can be used.

Кроме того, хотя на фигуре 2 показаны шпала 10 и держатель 66 шины электропитания, выполненные в виде отдельных деталей, очевидно, что в альтернативном примере выполнения шпала 10 и держатель 66 шины электропитания могут быть сформированы как единая деталь. В таком варианте выполнения держатель 66 шины электропитания представляет собой секцию 64 установки шины электропитания.In addition, although the sleeper 10 and the power rail holder 66, made in the form of separate parts, are shown in FIG. 2, it is obvious that in an alternative embodiment, the sleeper 10 and the power rail holder 66 can be formed as a single part. In such an embodiment, the power busbar holder 66 is a power bus installation section 64.

Как указано в разделе "Уровень техники" настоящего изобретения, шины электропитания обычных железнодорожных путей, предназначенные для вагонов с двигателем типа ЛИД, соединяют непосредственно с бетонным направляющим путем железнодорожного пути. При этом силовые рельсы и шпалы не соединены между собой вообще. Недостаток таких железнодорожных путей состоит в том, что при любом движении или деформации шпал или структуры установки силовых рельсов изменяется установка шин электропитания по отношению к ходовым рельсам и реактивному рельсу. Это отрицательно влияет на способность движения подвижного состава по железнодорожному пути 2. Другой недостаток таких железнодорожных путей известного уровня техники состоит в том, что, когда шину электропитания закрепляют болтами непосредственно на направляющем пути 4, токи утечки могут проходить в направляющий путь, что приводит к его преждевременному повреждению. Кроме того, потери тока связаны с дополнительными затратами для компаний, обеспечивающих обслуживание железнодорожного пути.As indicated in the "Background" section of the present invention, power lines of conventional railway tracks intended for wagons with an LID type engine are connected directly to the concrete rail track. Moreover, power rails and sleepers are not interconnected at all. The disadvantage of such railway tracks is that with any movement or deformation of the sleepers or the structure of the power rails installation, the installation of the power supply buses changes with respect to the running rails and the reaction rail. This adversely affects the ability of the rolling stock to move along the railway 2. Another disadvantage of such prior art railway tracks is that when the power rail is bolted directly to the guide track 4, leakage currents can pass into the guide track, which leads to it premature damage. In addition, current losses are associated with additional costs for companies providing railway service.

Преимущество установки шин 12 электропитания на шпале 10 состоит в том, что установка положения шин 12 электропитания по отношению к ходовым рельсам 6 и реактивному рельсу 8 контролируется более просто, чем в случае, когда шины 12 электропитания соединяют непосредственно с бетонными направляющими путями 4. При этом шпала 10, в соответствии с настоящим изобретением, подвержена меньшим изменениям относительного положения между шинами 12 электропитания и ходовыми рельсами 6, а также реактивным рельсом 8.The advantage of installing the power bus 12 on the rail 10 is that the positioning of the power bus 12 with respect to the running rails 6 and the reaction rail 8 is more easily controlled than when the power bus 12 is connected directly to the concrete guide tracks 4. In this case the sleeper 10, in accordance with the present invention, is subject to lesser changes in the relative position between the power supply buses 12 and the running rails 6, as well as the reaction rail 8.

В конкретном, не ограничивающем примере выполнения положение шин 12 электропитания не должно изменяться более чем на 0,25 дюйма (6,4 мм) как в поперечном направлении, так и по вертикали по отношению к ходовым рельсам 6. Когда шины 12 электропитания установлены непосредственно на направляющих путях 4, для обеспечения таких жестких допусков требуется проведение больших регулировочных работ. Однако, когда шина 12 электропитания установлена непосредственно на шпале 10, допуск 0,25 дюйма (6,4 мм) может быть обеспечен более просто и более точно благодаря использованию деталей соответствующих размеров или благодаря соответствующему изготовлению этих деталей.In a specific, non-limiting embodiment, the position of the power supply buses 12 should not change by more than 0.25 inches (6.4 mm) both transversely and vertically with respect to the running rails 6. When the power supply buses 12 are mounted directly on guide ways 4, to ensure such tight tolerances, large adjustments are required. However, when the power rail 12 is mounted directly on the rail 10, a tolerance of 0.25 inches (6.4 mm) can be achieved more simply and more accurately by using parts of the appropriate size or by properly manufacturing these parts.

В представленном варианте выполнения вертикальное положение и поперечное положение шин 12 электропитания можно регулировать независимо по отношению к шпале 10. Например, вертикальное положение можно регулировать благодаря использованию вертикальных прорезей на участке держателя 66 шины электропитания, который соответствует секции 64 установки шины электропитания. В качестве альтернативы, вертикальные прорези могут быть выполнены в секции 64 установки шины электропитания. Поперечная регулировка шин 12 электропитания по отношению к шпале 10 может быть выполнена благодаря использованию регулировочных прокладок (не показаны), которые могут быть установлены между секцией 64 установки шины электропитания и держателем 66 шины электропитания, или в качестве альтернативы путем соответствующей установки шины 12 электропитания с использованием гаек на болтах 68. Однако в случае выполнения производственных допусков вполне возможно, что такие регулировки не потребуются.In the illustrated embodiment, the vertical position and the lateral position of the power lines 12 can be independently adjusted with respect to the sleepers 10. For example, the vertical position can be adjusted by using vertical slots in the portion of the power line holder 66, which corresponds to the power line installation section 64. Alternatively, vertical slots may be provided in the power bus installation section 64. The lateral adjustment of the power lines 12 with respect to the rail 10 can be accomplished by using shims (not shown) that can be installed between the power line mounting section 64 and the power line holder 66, or alternatively by appropriately installing the power line 12 using nuts on bolts 68. However, if manufacturing tolerances are met, it is possible that such adjustments are not required.

Посредством того, что шины 12 электропитания установлены на шпале 10, требуется меньшее количество креплений для соединения шпалы 10 и шин 12 электропитания с направляющим путем 4. В результате сокращается время сборки и снижаются затраты на установку. Другое преимущество состоит в том, что изолированная вставка 54 узла 44 шпильки обеспечивает электрически изолированную систему шин 12 электропитания. Шина 12 электропитания может быть изолирована от железнодорожного направляющего пути посредством изолирующего кольца с буртиком и изолирующей клиновидной детали.Due to the fact that the power bus 12 is mounted on the rail 10, fewer fasteners are required to connect the rail 10 and the power bus 12 to the guide rail 4. As a result, assembly time is reduced and installation costs are reduced. Another advantage is that the insulated insert 54 of the stud assembly 44 provides an electrically isolated power bus system 12. The power supply bus 12 can be isolated from the rail track by means of an insulating collar ring and an insulating wedge-shaped part.

Хотя железнодорожные пути 2, показанные на чертежах, содержат две шины 12 электропитания, очевидно, что железнодорожные пути 2 могут содержать только одну шину 12 электропитания. В области техники железнодорожных путей 2 для железнодорожных вагонов с двигателем типа ЛИД используют два типа компоновок шин электропитания. Первый тип компоновки шины электропитания включает только одну шину электропитания, которую называют "третий рельс", и второй тип компоновки шины электропитания включает две шины электропитания, которые называются "четвертый рельс".Although the railway tracks 2 shown in the drawings contain two power supply buses 12, it is obvious that the railway tracks 2 can contain only one power supply bus 12. In the field of railway technology 2, for railway cars with an LID engine, two types of power bus layouts are used. The first type of power bus layout includes only one power bus, which is called the "third rail", and the second type of power bus layout includes two power buses, which are called the "fourth rail".

Второй тип компоновки шины электропитания (то есть с двумя шинами 12 электропитания) содержит один положительный рельс и один отрицательный рельс, в то время как при компоновке шины электропитания первого типа (то есть с использованием только одной шины 12 электропитания) шину 12 электропитания используют в качестве положительной шины и ходовые рельсы 6 использует в качестве отрицательной возвратной цепи. Компоновка шины электропитания первого типа используется более часто из-за того, что она позволяет сэкономить расходы, связанные с дополнительной установкой второй шины 12 электропитания. Однако для того, чтобы использовать ходовой рельс 6 в качестве отрицательной возвратной цепи, ходовой рельс 6 должен быть хорошо изолирован от бетонного направляющего пути 4 для предотвращения потерь тока.The second type of power bus arrangement (i.e., with two power buses 12) contains one positive rail and one negative rail, while when arranging the first type of power bus (i.e., using only one power bus 12), the power bus 12 is used as positive bus and running rails 6 uses as a negative return circuit. The layout of the first type of power bus is used more often due to the fact that it saves the costs associated with the additional installation of the second power bus 12. However, in order to use the travel rail 6 as a negative return circuit, the travel rail 6 must be well insulated from the concrete guide path 4 to prevent current loss.

Обычно шпалы, в соответствии с известным уровнем техники, не являются электрически изолированными от железобетонного направляющего пути 4, и при этом, когда на них устанавливают шину 12 электропитания, их использование ограничено только вариантом компоновки железнодорожные пути 2 с двумя шинами электропитания.Typically, sleepers, according to the prior art, are not electrically isolated from the reinforced concrete guide track 4, and when the power rail 12 is mounted on them, their use is limited only by the arrangement of the rail tracks 2 with two power buses.

При этом преимущество шпалы 10, в соответствии с настоящим изобретением, состоит в том, что удлиненный корпус 14 выполнен электрически изолированным от направляющего пути 4 благодаря использованию изолирующей вставки 54 и резиновой подушки 58, при этом шпала 10 обеспечивает возможность установки шин электропитания с компоновкой как с одной шиной электропитания, так и с двумя шинами электропитания. Кроме того, при использовании шин 12 электропитания ходовые рельсы 6 выполнены электрически изолированными от шпалы благодаря использованию изолирующих рельсовых зажимов 40 и изолирующих клиновидных деталей 38.Moreover, the advantage of the sleepers 10, in accordance with the present invention, is that the elongated housing 14 is made electrically isolated from the guide path 4 due to the use of an insulating insert 54 and a rubber pad 58, while the sleepers 10 allows the installation of power buses with the layout as with one power bus, and with two power buses. In addition, when using power supply buses 12, the running rails 6 are electrically isolated from the sleepers by using insulating rail clips 40 and insulating wedge-shaped parts 38.

Как описано выше, шпала 10, в соответствии с настоящим изобретением, содержит держатель 62 кабеля АУП (автоматического управления поездом). Держатель 62 кабеля АУП расположен на секции 18 установки реактивного рельса шпалы 10 и включает зажим, предотвращающий движение кабеля АУП. Держатель 62 кабеля АУП выполнен в виде зажима или устройства крепления любого типа, известного в данной области техники, который позволяет предотвратить движение кабеля АУП. Обычно кабель АУП должен быть расположен на расстоянии приблизительно 1 дюйм (2,54 см) ниже верхней части ходовых рельсов 6. Датчик, установленный на поезде, затем принимает сигнал от кабеля АУП по мере его движения вдоль железнодорожного пути. В железнодорожных путях известного уровня техники кабель АУП закрепляют в верхней части L-образной скобы, высотой приблизительно 4 дюйма (10,2 см) для обеспечения возможности установки кабеля на высоте приблизительно 1 дюйм (2,54 см) ниже верхней части ходовых рельсов. Такие скобы привинчивают непосредственно к направляющему пути. В соответствии с настоящим изобретением кабель АУП устанавливают на высоте приблизительно 2 дюйма (5,08 см) ниже верхней части ходовых рельсов 6, и это положение ниже, чем обычно используемое расстояние 1 дюйм (2,54 см), но тем не менее позволяет датчику поезда принимать сильный сигнал от кабеля АУП. Тот факт, что кабель АУП установлен непосредственно на шпале 10, исключает необходимость использования дополнительной скобы, что снижает затраты, позволяет сэкономить материалы и время на установку.As described above, the sleeper 10, in accordance with the present invention, includes a holder 62 cable AUP (automatic train control). The holder 62 of the AUP cable is located on the section 18 of the installation of the jet rail sleepers 10 and includes a clip that prevents the movement of the cable AUP. The holder 62 of the AUP cable is made in the form of a clamp or attachment device of any type known in the art, which prevents the movement of the AUP cable. Typically, the AUP cable should be located approximately 1 inch (2.54 cm) below the top of the track rails 6. The sensor mounted on the train then receives the signal from the AUP cable as it travels along the railway track. In prior art railways, an AUP cable is secured to the top of an L-bracket, approximately 4 inches (10.2 cm) high, to allow cable installation at a height of approximately 1 inch (2.54 cm) below the top of the track rails. Such brackets are screwed directly to the guide path. In accordance with the present invention, the AUP cable is installed at a height of approximately 2 inches (5.08 cm) below the top of the running rails 6, and this position is lower than the commonly used distance of 1 inch (2.54 cm), but nonetheless allows the sensor trains receive a strong signal from the AUP cable. The fact that the AUP cable is installed directly on the rail 10, eliminates the need for an additional bracket, which reduces costs, saves materials and installation time.

Как, кроме того, описано выше, шпала 10, в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает возможность установки, по меньшей мере, одного защитного рельса 60, предотвращающего сход с рельсов. В конкретном варианте выполнения, показанном на фигуре 2, шпала 10 содержит два защитных рельса 60, предотвращающих сход с рельсов, закрепленных на ней, а именно по одному с каждой стороны секции 18 установки реактивного рельса. Как показано на чертеже, каждый защитный рельс 60, предотвращающий сход с рельсов, соединен со шпалой 10 с помощью болта 72, который проходит через защитный рельс 60, предотвращающий сход с рельсов, и закрепляет его на соответствующем верхнем участке каждой секции 16 установки ходового рельса. Защитные рельсы 60, предотвращающие сход с рельсов, известны в данной области техники и не будут более подробно описаны в настоящем описании.As, in addition, described above, the sleeper 10, in accordance with the present invention, allows the installation of at least one protective rail 60, preventing derailment. In the specific embodiment shown in FIG. 2, the sleeper 10 comprises two protective rails 60 to prevent derailment mounted on it, namely one on each side of the reactive rail installation section 18. As shown in the drawing, each safety rail 60 to prevent derailment is connected to the tie 10 by means of a bolt 72 that passes through the safety rail 60 to prevent derailment and secures it to a corresponding upper portion of each section 16 of the installation of the rail. Safety rails 60 that prevent derailment are known in the art and will not be described in more detail herein.

Для построения железнодорожного пути 2 для подвижного состава, в котором используется двигатель типа ЛИД, как показано на фигуре 1, множество шпал 10, в соответствии с настоящим изобретением, устанавливают на соответствующем направляющем пути 4. В предпочтительном варианте выполнения шпалы 10 устанавливают на бетонный направляющий путь 4 по одной шпале 10, приблизительно через каждый 1 метр.To construct a railway track 2 for a rolling stock that uses an LID engine, as shown in FIG. 1, a plurality of sleepers 10, in accordance with the present invention, are mounted on the corresponding guide track 4. In a preferred embodiment, the sleepers 10 are mounted on a concrete guide track 4 one sleeper 10, approximately every 1 meter.

Как показано на фигуре 1, хотя каждая шпала 10 содержит секцию 64 установки силового рельса, держатель 66 шины электропитания установлен только на каждой третьей шпале 10. Следует, однако, понимать, что держатель 66 шины электропитания может быть установлен на каждой шпале 10 или более часто или менее часто, чем на каждой третьей шпале 10.As shown in FIG. 1, although each sleeper 10 includes a power rail mounting section 64, a power rail holder 66 is mounted only on every third sleeper 10. However, it should be understood that a power rail holder 66 can be mounted on each sleeper 10 or more often or less often than every third sleeper 10.

После установки шпал 10 на бетонный направляющий путь 4 на них устанавливают ходовые рельсы 6, реактивный рельс 8 и шины 12 электропитания. Обычно реактивный рельс 8 формируют в виде секций длиной от 3 м до 10 м. Как показано на фигуре 6, секцию реактивного рельса 8 закрепляют на секциях 18 установки реактивного рельса так, что между последовательными участками реактивного рельса 8 оставляют зазор 75.After installing the sleepers 10 on a concrete guide path 4, running rails 6, a reaction rail 8 and power supply buses 12 are mounted on them. Typically, the reaction rail 8 is formed into sections from 3 m to 10 m long. As shown in FIG. 6, the reaction rail section 8 is secured to the reaction rail installation sections 18 so that a gap of 75 is left between successive sections of the reaction rail 8.

Как описано выше, шпала 10, в соответствии с настоящим изобретением, предназначена для установки ходовых рельсов 6, реактивного рельса 8 и одной или нескольких шин 12 электропитания в виде единого узла. Шпалы 10, в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивают относительно высокую жесткость узла для поддержания жестких требований по допускам к высоте воздушного зазора между реактивным рельсом 8 и двигателем ЛИД, установленным на подвижном составе, и обеспечивают относительно малую жесткость в месте стыка шпалы 10 и направляющего пути 4 для обеспечения приемлемого качества движения, взаимодействия колесо/рельс и требуемой изоляции вибрации. Так как ходовые рельсы 6 и реактивный рельс 8 установлены на шпале, относительное отклонение между ними в рабочих условиях будет ограничено и будет независимо от отклонения шпалы, которая закреплена через резиновые подушки на направляющем пути.As described above, the sleeper 10, in accordance with the present invention, is designed to install running rails 6, a reaction rail 8 and one or more power supply buses 12 as a single unit. Sleepers 10, in accordance with the present invention, provide relatively high rigidity of the assembly to maintain stringent requirements for tolerances in the height of the air gap between the jet rail 8 and the LID engine mounted on rolling stock, and provide relatively low rigidity at the junction of the sleepers 10 and the guide path 4 to ensure acceptable quality of movement, wheel / rail interaction and required vibration isolation. Since the running rails 6 and the reaction rail 8 are mounted on the rail, the relative deviation between them under operating conditions will be limited and will be independent of the deviation of the rail, which is fixed through the rubber cushions on the guide track.

Выше были описаны различные варианты выполнения, они приведены для описания и не являются ограничивающими настоящее изобретение. Для специалистов в данной области техники будут очевидны различные модификации, которые находятся в пределах объема настоящего изобретения, который более конкретно определен прилагаемой формулой изобретения.Various embodiments have been described above, they are provided for description and are not limiting of the present invention. Various modifications will be apparent to those skilled in the art that are within the scope of the present invention, which is more specifically defined by the appended claims.

Claims

1. A sleeper with an elongated casing, in which the elongated casing contains a section of the installation of a reactive rail designed to install a reactive rail, two sections of the installation of the running rails, each of the sections of the installation of the running rails is designed to install the corresponding running rail, and the section of the installation of the power rail, made with the possibility of installing at least one power bus.

2. The sleeper according to claim 1, characterized in that the power bus mounting section is configured to mount a power bus holder, which is designed to install at least one power bus.

3. The sleeper according to claim 2, characterized in that at least one power bus is made with the possibility of adjustment in at least one of the vertical and transverse directions with respect to the elongated housing.

4. The sleeper according to claim 2, characterized in that the power bus installation section is for installing one power bus, wherein the power bus and at least one running rail are electrically isolated from each other.

5. The sleeper according to claim 4, characterized in that at least one running rail is used as a negative return circuit for the power bus.

6. The sleeper according to claim 1, characterized in that the wedge-shaped part is made with the possibility of installation between the installation section of the running rail and the corresponding running rail.

7. The sleeper according to claim 6, characterized in that the wedge-shaped part has a first surface intended for contact with the installation section of the running rail, and a second surface intended for contact with the corresponding running rail, the first surface and the second surface being located at an angle from 0 up to 90 ° in relation to each other.

8. The sleeper according to claim 7, characterized in that the wedge-shaped part is made of an electrically insulating material.

9. The sleeper of claim 8, characterized in that the insulating material includes nylon.

10. The sleeper according to claim 1, characterized in that the elongated housing is configured to install on it at least one protective rail that prevents derailment.

11. The sleeper according to claim 1, characterized in that the elongated housing comprises at least one cable holder for automatic train control.

12. The sleeper according to claim 1, characterized in that the elongated housing is configured to be mounted on a guide track using at least one pin assembly.

13. The sleeper according to item 12, characterized in that the elongated housing is made with the possibility of electrical isolation from the guide path.

14. The sleeper of claim 13, wherein the elongated housing is electrically isolated from the guide path by means of a rubber pad.

15. The sleeper according to item 13, wherein the at least one pin assembly is electrically isolated from the guide path.

16. The sleeper of claim 15, wherein the at least one stud assembly comprises an insulating insert for electrically isolating the at least one stud assembly from the guide path.

17. The sleeper according to item 15, wherein the elongated housing is electrically isolated from at least one pin assembly.

18. The sleeper according to claim 17, characterized in that the elongated body is electrically isolated from at least one stud assembly using an insulating collar ring.

19. The sleeper according to claim 17, wherein the at least one power bus is electrically isolated from the rail track.

20. The sleeper according to claim 19, wherein the at least one power rail is electrically isolated from the rail track by means of at least one rubber pad, an insulating insert, an insulating collar ring and an insulating wedge-shaped part.

21. A railway track comprising a railway guide track, the railway track comprising a plurality of sleepers according to claim 1, extending across the railway guide track.

22. The assembly of the railway track containing

sleepers with a section of the installation of a jet rail, designed to install a jet rail, and two sections of the installation of the running rails, and each of the sections of the installation of the running rails is made with the possibility of installing the corresponding running rail;

at least one hairpin assembly for securing the sleepers on the guide track of the railway track, and at least one hairpin assembly for electrically isolating the sleepers from the guide track.

23. The assembly according to claim 22, wherein the at least one stud assembly comprises an insulating insert for electrically isolating the sleepers from the guide path.

24. The assembly of the railway track containing

a sleeper with an elongated casing, comprising a section of the installation of a reactive rail, designed to install a reactive rail, and two sections of the installation of the running rails, each of the sections of the installation of the running rails has a lower surface intended for installation on a railway guide track, and an upper surface intended for installation on it a running rail, and the upper surface is located essentially parallel to the lower surface;

wedge-shaped part made with the possibility of installation on the upper surface of the installation section of the running rail between the upper surface and the running rail.

25. The assembly node of the railway track containing

sleepers with a section of the installation of a reactive rail designed to install a reactive rail, with two sections of the installation of the running rails, each of the sections of the installation of the running rails made with the possibility of installing the corresponding running rail, and with the installation section of the power rail;

a power rail holder for mounting at least one power rail connected thereto, wherein the power rail holder is detachably connected to a sleeper in the power rail installation section.