DE10064254A1

DE10064254A1 - railway construction

Info

Publication number: DE10064254A1
Application number: DE2000164254
Authority: DE
Inventors: Steffen Knape
Original assignee: KNAPE VERMOEGENSVERWALTUNGS GM
Current assignee: KNAPE VERMOEGENSVERWALTUNGS GM
Priority date: 2000-12-22
Filing date: 2000-12-22
Publication date: 2002-07-04
Also published as: EP1219749A3; EP1219749A2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gleiskonstuktion (12), eine Fahrbahn (10) mit darin integrierter Gleiskonstruktion (12) und ein Herstellungsverfahren zum Herstellen einer Fahrbahn mit darin integrierter Gleiskonstruktion. Nach einem Aspekt der Erfindung wird vorgeschlagen, dass ein herkömmlicher Schienenverguss zwischen dem Schienenkopf (46) der Schienen (16) und einer eine Fahrbahnoberfläche (42) bildenden Deckschicht (40) durch zwischen dem Schienenkopf (46) und einem jeweiligen Deckschichtrand (48, 50) eingebaute elastische Formteile (52, 54) ersetzt ist beziehungsweise wird, die gegenüber der Herstellung der Gleiskonstruktion beziehungsweise der Fahrbahn vorgefertigt sind.The invention relates to a track construction (12), a carriageway (10) with a track construction (12) integrated therein and a manufacturing method for producing a track with a track construction integrated therein. According to one aspect of the invention, it is proposed that a conventional rail encapsulation between the rail head (46) of the rails (16) and a cover layer (40) forming a carriageway surface (42) through between the rail head (46) and a respective cover layer edge (48, 50 ) built-in elastic molded parts (52, 54) is or will be replaced, which are prefabricated compared to the manufacture of the track structure or the roadway.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleiskonstruktion in einer Fahrbahn, insbesondere eine Straßenbahn-Gleiskonstruktion, mit mindestens zwei wenigstens ein Gleis bildenden und in die Fahrbahn eingelassenen Schienen, wobei die Fahrbahn eine eine Fahrbahnoberfläche bildende Deckschicht und eine unter der Deckschicht angeordnete Stützschicht aufweist, an der die Schienen zumindest bereichsweise in vertikaler und seitlicher Richtung abgestützt sind, wobei die Fahrbahnoberfläche und die Schienenoberkante vorzugsweise etwa auf gleicher Höhe angeordnet sind.The invention relates to a track construction in a carriageway, in particular a tram track construction, with at least two at least one track and embedded in the road Rails, the roadway forming a roadway surface Cover layer and a support layer arranged under the cover layer has, on which the rails at least partially in vertical and are supported laterally, the road surface and the Upper rail edge are preferably arranged at approximately the same height.

Bei einer derartigen, beispielsweise aus der WO 00/55426 bekannten Gleiskonstruktion wird beidseitig des Schienenkopfes ein schmaler Bereich zwischen dem Schienenkopf und der Deckschicht frei gelassen, der dann durch Vergießen eines Schienenvergussmaterials, in der Regel ein bitumi nöses Material, geschlossen wird. Dieser sogenannte "Schienenverguss" ist dahingehend problematisch, als dass das Schienenvergussmaterial seine Eigenschaften mit der Temperatur ändert und bei warmen Wetter relativ weich und bei kaltem Wetter relativ hart ist. In Folge des ständigen Tempe raturwechsels zwischen warm und kalt wird der Schienenverguss spröde und es bilden sich Risse zwischen dem Schienenverguss und der angren zenden Deckschicht oder/und dem Schienenkopf. Die Integrität des Schie nenvergusses und die durch den Schienenverguss erzielte Abdichtwirkung wird überdies durch über den Verguss fahrende Fahrzeuge beeinträchtigt. So kann es vorkommen, dass das Reifenprofil mit dem Vergussmaterial in Eingriff tritt und den Schienenverguss aus der zwischen dem Schienenkopf und der Deckschicht gebildeten Rinne heraus zieht. Der herkömmliche Schienenverguss ist daher im Unterhalt ziemlich aufwendig und in seiner Lebensdauer begrenzt. In such a case, for example known from WO 00/55426 Track construction becomes a narrow area on both sides of the rail head between the rail head and the top layer, which then left by casting a rail sealing material, usually a bitumi nösem material, is closed. This so-called "rail potting" is problematic in that the rail molding material is its Properties change with temperature and relative in warm weather soft and relatively hard in cold weather. As a result of the constant tempe Alternating between hot and cold, rail grouting becomes brittle and cracks form between the rail encapsulation and the adjacent one cover layer or / and the rail head. The integrity of shooting potting and the sealing effect achieved by rail potting is also adversely affected by vehicles running over the potting compound. So it can happen that the tire tread with the potting material in Intervention occurs and the rail potting from between the rail head and pulls the gutter formed out of the top layer. The conventional one Rail grouting is therefore quite expensive to maintain and in its Lifetime limited.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weniger wartungsaufwen dige und kostengünstig realisierbare Alternative zum herkömmlichen Schie nenverguss zu schaffen. Nach der Erfindung ist vorgesehen, dass beidseitig des Schienenkopfes jeweils wenigstens ein elastisches, bei der Herstellung der Gleiskonstruktion als vorgefertigte Komponente eingebautes Formteil zwischen dem Schienenkopf und einem jeweiligen Deckschichtrand an geordnet ist.The invention has for its object a less maintenance viable and cost-effective alternative to conventional shooting to create an encapsulation. According to the invention it is provided that on both sides of the rail head each have at least one elastic, in the manufacture of the track construction as a prefabricated component between the rail head and a respective top layer edge is ordered.

Dadurch, dass anstelle des herkömmlichen Schienenvergusses vorgefertigte Formteile verwendet werden, besteht eine wesentlich größere Freiheit für die Auswahl des zwischen dem Deckschichtrand und dem Schienenkopf angeordneten Materials, so dass Materialien gewählt werden können, die in Bezug auf Temperaturwechsel wesentlich ausgeglichenere Eigenschaften als herkömmliches Schienenvergussmaterial aufweisen. Es hat sich bei spielsweise gezeigt, dass Gummimaterial für diesen Zweck gut geeignet ist und viel weniger als vergossenes Schienenvergussmaterial dazu neigt, im Laufe der Zeit in Folge von Temperaturwechseln Risse zu bekommen. Es können ferner für die Formteile Materialien verwendet werden, die weniger stark mit den Profilen von Autoreifen in Eingriff treten, so dass ein Her ausziehen des Formteils aus der Rinne zwischen Stützschicht und Schie nenkopf viel weniger zu befürchten ist. Auch hier hat sich gezeigt, dass Gummimaterialien in dieser Hinsicht gute Eigenschaften aufweisen.The fact that prefabricated instead of the conventional rail grouting Molded parts are used, there is a much greater freedom for the selection of the between the top layer edge and the rail head arranged material so that materials can be selected which in Properties with regard to temperature changes are much more balanced have as a conventional rail potting material. It did shown for example that rubber material is well suited for this purpose and much less than potted rail potting material tends to Get cracks over time due to temperature changes. It can also be used for the moldings materials that are less strongly engage the profiles of car tires so that a man pull the molded part out of the groove between the support layer and the slide head is much less to worry about. Here too it has been shown that Rubber materials have good properties in this regard.

Die Gleiskonstruktion kann prinzipiell auf beliebige Weise hergestellt sein. Es wird vor allem aber daran gedacht, die Gleiskonstruktion gemäß der Lehre der WO 00/55426 herzustellen, wobei allerdings erfindungsgemäß die Formteile zwischen dem Schienenkopf und dem jeweiligen Deckschicht rand vorgesehen sind. Die Schienen können also unter Vermittlung einer zugeordneten Dämmschichtung oder Elastikschichtung (im Folgenden ausschließlich Dämmschichtung genannt) an der Stützschicht abgestützt sein, und zwar vorzugsweise im Wesentlichen kontinuierlich daran abge stützt sein in Bezug auf die Längsrichtung der Schienen. The track construction can in principle be made in any way. Above all, however, it is thought of the track construction according to the To teach WO 00/55426, but according to the invention the molded parts between the rail head and the respective top layer edge are provided. So the rails can be arranged through a assigned insulation layer or elastic layer (hereinafter only called insulation layer) supported on the support layer be, preferably preferably continuously continuously supports with respect to the longitudinal direction of the rails.

Das schienenseitige Formteil oder/und das schienenaußenseitige Formteil zwischen Schienenkopf und Deckschichtrand übernimmt hierbei keine wesentliche statische Funktion. Es kann sein, dass die jeweilige Schiene höchstens indirekt unter Vermittlung der Deckschicht oder/und der gegebe nenfalls vorgesehenen Dämmschichtung in seitlicher Richtung an der Stützschicht abgestützt ist.The rail-side molding or / and the rail-side molding no one takes over between the rail head and the top layer edge essential static function. It may be that the respective rail at most indirectly through the mediation of the top layer and / or the given If necessary, provide insulation in the lateral direction on the Support layer is supported.

Das Formteil kann in eine zwischen dem Schienenkopf und der Deckschicht gebildete, nach unten durch die Stützschicht oder/und die Dämmschichtung begrenzte Rinne aufgenommen sein, deren Tiefe vorzugsweise etwa der Dicke der Deckschicht entspricht.The molded part can be in a between the rail head and the top layer formed, down through the support layer and / or the insulation layer limited gutter may be included, the depth of which is preferably about Thickness of the top layer corresponds.

Ein Problem bei dem herkömmlichen Schienenverguss ist, dass bei einer elastischen Lagerung der Schiene bei Belastung der Schienen durch ein Schienenfahrzeug der Verguss auf der Schieneninnenseite auf Zug belastet wird und der Verguss nicht hinreichend die Zugkraft aufnehmen kann, so dass Spalten zwischen Schienenkopf und dem Schienenverguss bezie hungsweise zwischen dem Schienenverguss und der Fahrbahndeckschicht entstehen. Auch auf der Schienenaußenseite können entsprechende Pro bleme nicht ausgeschlossen werden. Diese Probleme könnten grundsätzlich auch bei erfindungsgemäßen Formteilen auftreten. Um hier eine Verbes serung zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass das schieneninnenseitige Formteil oder/und das schienenaußenseitige Formteil mit dem Schienenkopf oder/und mit der Deckschicht in einem Zugkräfte in Seitenrichtung auf nehmenden Eingriff steht. So kann das betreffende Formteil mit dem Schie nenkopf oder/und mit der Deckschicht verklebt sein. Eine andere Möglich keit ist, dass das schieneninnenseitige Formteil oder/und das schienen außenseitige Formteil einen von einem Deckschicht-Randbereich überdeck ten Halteabschnitt aufweist, der mit dem Deckschicht-Randbereich in einem Zugkräfte in Seitenrichtung aufnehmenden formschlüssigen Eingriff steht. A problem with conventional rail encapsulation is that with one elastic mounting of the rail when the rails are loaded by a Rail vehicle the grouting on the inside of the rail loaded on train and the encapsulation cannot absorb the traction sufficiently, so that there are gaps between the rail head and the rail encapsulation between the grouting of the rails and the road surface course arise. Corresponding Pros can also be found on the outside of the rails bleme cannot be excluded. These problems could be fundamental also occur in molded parts according to the invention. To get a verb here To achieve improvement, it is proposed that the inside of the rail Molding or / and the molding on the outside of the rail with the rail head or / and with the cover layer in a tensile force in the lateral direction engaging intervention. So the molding in question with the Schie head or / and be glued to the top layer. Another possibility What is important is that the molded part on the inside of the rail and / or the rail outside molding a cover of a top layer edge area th holding section that with the top layer edge region in a positive engagement in the lateral direction stands.

In diesem Zusammenhang wird als besonders bevorzugt vorgeschlagen, dass das schieneninnenseitige Formteil oder/und das schienenaußenseitige Formteil zwischen dem Schienenkopf und der Deckschicht im Sinne einer seitlichen Kompression eingespannt ist. Hierdurch wird erreicht, dass bei der Belastung der Schienen durch ein Schienenfahrzeug die seitliche Aus lenkung des Schienenkopfes zur Außenseite hin vom auf der Innenseite angeordneten Formteil aufgenommen werden kann, ohne dass ein gegebe nenfalls vorgesehener Eingriff zwischen Formteil einerseits und Schienen kopf oder/und Deckschicht andererseits übermäßig auf Zug belastet wird. Ist also beispielsweise das Formteil mit dem Schienenkopf und gegebenen falls mit der Deckschicht verklebt, wird die Verklebung aufgrund der Vor spannung des Formteils nicht übermäßig auf Zug belastet.In this context, it is proposed as particularly preferred that that the rail-side molded part and / or the rail-side Molding between the rail head and the top layer in the sense of a lateral compression is clamped. This ensures that at the load on the rails from a rail vehicle the side off steering of the rail head to the outside from the inside Arranged molded part can be added without a given If necessary, provided engagement between molded part on the one hand and rails head or / and top layer on the other hand is excessively loaded on train. So is for example the molded part with the rail head and given if glued to the top layer, the gluing is due to the pre tension of the molded part is not excessively loaded in tension.

Die vorgeschlagene Einspannung des Formteils zwischen dem Schienen kopf und der Deckschicht im Sinne einer seitlichen Kompression ist - ent sprechend der seitlichen Auslenkung des Schienenkopfes nach außen hin durch ein drüberfahrendes Schienenfahrzeug - insbesondere für das Form teil auf der Schieneninnenseite vorteilhaft. Betreffend das Formteil auf der Schienenaußenseite kann auf eine derartige Vorspannung durchaus ver zichtet werden, ist aber gleichwohl vorteilhaft, um einen sicheren Eingriff zwischen dem Formteil und dem Schienenkopf und gegebenenfalls der Deckschicht stets zu gewährleisten.The proposed clamping of the molded part between the rails head and the top layer in the sense of a lateral compression is - ent speaking of the lateral deflection of the rail head towards the outside by a rail vehicle traveling over it - especially for the mold advantageous on the inside of the rail. Regarding the molding on the On the outside of the rail, such a preload can be used be waived, but is nevertheless advantageous to a safe intervention between the molded part and the rail head and optionally the Always ensure top layer.

Zum Einspannen des Formteils im genannten Sinne kann ein Abstands streifen zwischen dem Formteil und dem Schienenkopf oder/und ein Ab standsstreifen zwischen dem Formteil und der Deckschicht eingesetzt sein, der zumindest einen zugeordneten Abschnitt des Formteils oder das Form teil insgesamt entgegen einer elastischen Rückstellkraft des Formteils im Abstand von dem Schienenkopf beziehungsweise der Deckschicht hält. Der Abstandstreifen kann vorteilhaft nach der Herstellung der Deckschicht eingesetzt werden. Ist eine Verklebung vorgesehen, so kann das Formteil unter Vermittlung des Abstandsstreifens mit dem Schienenkopf beziehungsweise der Deckschicht verklebt sein. In diesem Falle ist der Ab standsstreifen vorzugsweise als beidseitig klebeaktiver Verklebungsstreifen ausgebildet.A distance can be used to clamp the molded part in the sense mentioned strip between the molded part and the rail head or / and an Ab standing strips between the molded part and the top layer, the at least one assigned section of the molded part or the mold part overall against an elastic restoring force of the molded part in Keeps distance from the rail head or the top layer. The Spacer strips can be advantageous after making the top layer be used. If adhesive bonding is provided, the molded part can mediating the spacer with the rail head respectively be glued to the top layer. In this case the Ab Standing strips preferably as double-sided adhesive strips educated.

Es wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein Formteil mit wenigstens einem Hohlraum ausgeführt ist. Hierdurch lässt sich einerseits Material einsparen und lassen sich andererseits die elastischen Eigenschaften des Formteils als Ganzes in gewünschter Weise einstellen. Es wurde schon erwähnt, dass für die Herstellung der Formteile Gummimaterialien in Betracht kommen. Es können aber auch andere Materialien, beispielsweise Kunststoffmaterialien oder Schaumstoffe (insbesondere geschlossenporige Schaumstoffe) ver wendet werden. Allgemein gesprochen kann wenigstens ein gummielasti sches Material oder/und wenigstens ein korkelastisches Material oder/und wenigstens ein sonstiges, stoßabsorbierendes (insbesondere Druckspitzen abbauendes) oder/und schallisolierendes oder/und elastisches oder/und wasserabdichtendes Material eingesetzt werden. Man kann auch daran denken, Schaummaterialien (etwa auf Zwei- oder Mehrkomponentenbasis) zu verwenden. Eine Möglichkeit ist, einen Polyurethanschaum zu verwen den. Es können auch andere zellige oder nicht-zellige oder gemischt-zellige Kunststoffe verwendet werden. Weitere geeignete Materialien sind elastifi zierte Zwei-Komponenten-Epoxidharze oder Zwei-Komponenten-Heiß-Elas tomere. Im Falle der Anordnung mehrerer Formteile in der Rinne zwischen dem Schienenkopf und der Deckschicht müssen die Formteile nicht zwin gend alle aus dem gleichen Material hergestellt sein. Auch kann ein ein zelnes Formteil aus mehreren Materialien hergestellt sein, beispielsweise als Verbund-Formteil, beispielsweise als Gummi-Schaumstoff-Formteil oder Gummi-Kunststoff-Formteil.It is proposed that at least one molded part with at least one Cavity is executed. This saves material on the one hand and on the other hand, the elastic properties of the molded part can be considered Set the whole in the desired way. It has already been mentioned that rubber materials come into consideration for the production of the molded parts. It can also use other materials, such as plastic materials or foams (especially closed-cell foams) be applied. Generally speaking, at least one rubber elastic can cal material or / and at least one cork elastic material or / and at least one other shock absorbing (especially pressure peaks degrading) or / and soundproofing or / and elastic or / and waterproof material can be used. You can also do it think foam materials (e.g. based on two or more components) to use. One possibility is to use a polyurethane foam the. There can also be other cellular or non-cellular or mixed-cell Plastics are used. Other suitable materials are elastifi graced two-component epoxy resins or two-component hot Elas tomere. In the case of arranging several molded parts in the gutter between the molded parts do not have to fit the rail head and the top layer all be made of the same material. One can also zelnes molded part made of several materials, for example as Composite molding, for example as a rubber-foam molding or Rubber-plastic molding.

Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrbahn, insbesondere eine innerstäd tische Straße, die eine eine Fahrbahnoberfläche bildende Deckschicht und eine unter der Deckschicht angeordnete Stützschicht aufweist. Erfindungs gemäß ist vorgesehen, dass in der Fahrbahn eine erfindungsgemäße Gleiskonstruktion wie vorangehend beschrieben integriert ist. Die Stützschicht kann vorteilhaft aus einem Betonmaterial hergestellt sein. Die Deckschicht kann vorteilhaft aus einem üblichen Deckschichtmaterial, etwa einem Asphaltmaterial (gegebenenfalls Schwarzdecke) hergestellt sein.The invention further relates to a roadway, in particular an inner city table road, which forms a surface layer forming a road surface and has a support layer arranged under the cover layer. Fiction it is provided that a track construction according to the invention is provided in the carriageway is integrated as described above. The support layer can advantageously be made from a concrete material. The top layer can advantageously be made from a conventional cover layer material, such as a Asphalt material (possibly black ceiling) must be made.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrbahn mit darin integrierter Gleiskonstruktion. Es wird vorgeschlagen, dass das erfindungsgemäße Verfahren die folgenden Schritte aufweist:
The invention further relates to a method for producing a roadway with a track construction integrated therein. It is proposed that the method according to the invention have the following steps:

a) producing a support layer with at least two at least one Track forming and at least partially in vertical and lateral rails supported on the support layer, and then
b) either

1. Producing a cover layer forming a road surface above the support layer such that the cover layer on both sides of the respective rail has a cover layer edge arranged at a lateral distance from a rail head, and - preferably - that the road surface and the top edge of the rail are arranged at approximately the same height, and then

2. On both sides of the respective rail insert at least one prefabricated molded part between the rail head and the respective top layer edge, or

3. Arrange (if necessary attach) at least one prefabricated molded part on a rail head on both sides of the respective rail, and then

4. Manufacture of a cover layer forming a road surface above the support layer such that the cover layer has a cover layer edge arranged at a lateral distance from the rail head on both sides of the respective rail and the respective molded part is arranged between the cover layer edge and the rail head, and - preferably - that the road surface and the top edge of the rail are arranged at approximately the same height.

Die beiden Verfahrensführungen gemäß den Merkmalen ba1) und ba2) einerseits und gemäß den Merkmalen bb1) und bb2) andererseits unter scheiden sich dadurch, dass gemäß ba1) und ba2) zuerst die Deckschicht hergestellt wird und danach erst das Formteil zwischen dem Schienenkopf und dem jeweiligen Deckschichtrand eingesetzt wird (wobei zwischen Schienenkopf und Deckschichtrand von vornherein eine Lücke für das Formteil freigelassen wird oder nachträglich eine Lücke zwischen Schienen kopf und Deckschichtrand durch Entfernen von Deckschichtmaterial herge stellt wird), wohingegen gemäß den Merkmalen bb1) und bb2) zuerst das Formteil am Schienenkopf angeordnet wird und erst danach die Deck schicht hergestellt wird. Letztere Verfahrensweise ist insofern besonders vorteilhaft, als das keine hohen Ansprüche an die Geometrie beziehungs weise die seitlichen Abmessungen der Lücke (der Rinne) zwischen Deck schicht und Schienenkopf erfüllt werden müssen, da das Deckschicht material an das am Schienenkopf angeordnete Formteil angeformt werden kann und sich demensprechend die seitlichen Abmessungen der Lücke automatisch richtig einstellen. Im Falle der Verfahrensführung gemäß den Merkmalen bb1) und bb2) kann also der Deckschichtrand unter Vermittlung des Formteils definiert werden durch Heranformen der Deckschicht an das Formteil oder eine eine Formteiloberfläche bedeckende Abdeckschicht (die gegebenenfalls eine Schutzfunktion in Bezug auf das Formteil erfüllt).The two procedures according to the features ba1) and ba2) on the one hand and according to the characteristics bb1) and bb2) on the other hand under differ in that, according to ba1) and ba2), the top layer first is produced and only then the molded part between the rail head and the respective top layer edge is used (whereby between Rail head and top layer edge from the outset a gap for that Molding is released or subsequently a gap between rails head and top layer edge by removing top layer material is provided), whereas according to the characteristics bb1) and bb2) first that Molding is arranged on the rail head and only then the deck layer is produced. The latter procedure is special in this respect advantageous than that no high demands on the geometry show the lateral dimensions of the gap (the gutter) between the deck layer and rail head must be met, as the top layer material are molded onto the molded part arranged on the rail head can and accordingly the lateral dimensions of the gap automatically set correctly. In the case of the procedure according to the Features bb1) and bb2) can therefore be mediated by the top layer edge of the molded part are defined by shaping the cover layer to the Molding or a cover layer covering a molding surface (the if necessary fulfills a protective function in relation to the molded part).

Die Stützschicht mit den Schienen kann derart ausgeführt werden, dass die Schienen unter Vermittlung einer zugeordneten Dämmschichtung oder Elastikschichtung (im Folgenden ausschließlich Dämmschichtung genannt) an der Stützschicht abgestützt sind, und zwar vorzugsweise im Wesentli chen kontinuierlich an der Stützschicht abgestützt sind in Bezug auf die Längsrichtung der Schienen. The support layer with the rails can be designed such that the Rails with the help of an assigned insulation layer or Elastic layering (hereinafter only called insulation layering) are supported on the support layer, preferably essentially Chen are continuously supported on the support layer in relation to the Longitudinal direction of the rails.

Entsprechend der Lehre der WO 00/55426 ist es vorteilhaft, wenn die Schienen vor Bildung der Stützschicht in beliebiger Reihenfolge positioniert und mit der Dämmschichtung versehen werden und dass danach die Stütz schicht aus formbarem Stützschichtmaterial um die Dämmschichtung herum geformt und zum Abbinden gebracht wird. Die Stützschicht kann aus einem Betonmaterial oder einem anderen üblichen Stützschichtmaterial hergestellt werden. Die Deckschicht kann aus einem Asphaltmaterial oder einem anderen üblichen Deckschichtmaterial hergestellt werden.According to the teaching of WO 00/55426, it is advantageous if the Rails positioned in any order before forming the support layer and be provided with the insulation layer and that afterwards the support layer of malleable support layer material around the insulation layer molded around and tied. The support layer can made of a concrete material or another usual support layer material getting produced. The surface course can be made of an asphalt material or another common cover material.

Zur Beherrschung des seitlichen Auslenkens des Schienenkopfes durch ein Schienenfahrzeug im Falle einer elastischen Schienenlagerung sowie weite rer mechanischer Einwirkungen auf die Schienen und das Formteil ist es besonders vorteilhaft, wenn das schieneninnenseitige Formteil oder/und das schienenaußenseitige Formteil zwischen dem Schienenkopf und der Deckschicht im Sinne einer seitlichen Komposition eingespannt wird. Zum Einspannen des Formteils kann ein Abstandsstreifen zwischen dem Formteil und dem Schienenkopf oder/und ein Abstandsstreifen zwischen dem Form teil und der Deckschicht eingesetzt werden, der zumindest einen zugeord neten Abschnitt des Formteils oder das Formteil insgesamt entgegen einer elastischen Rückstellkraft des Formteils im Abstand von dem Schienenkopf beziehungsweise der Deckschicht hält.To control the lateral deflection of the rail head by a Rail vehicle in the case of an elastic rail bearing as well as wide It is mechanical influences on the rails and the molded part particularly advantageous if the rail-side molded part or / and the molding on the outside of the rail between the rail head and the Top layer is clamped in the sense of a lateral composition. To the Clamping the molded part can be a spacer strip between the molded part and the rail head and / or a spacer strip between the mold part and the cover layer are used, the at least one assigned neten section of the molded part or the molded part as a whole against one elastic restoring force of the molded part at a distance from the rail head or the top layer holds.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Ansprüchen angegeben bzw. ergeben sich aus den obigen Ausführungen zur erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion.Further advantageous developments of the method according to the invention are specified in the claims or result from the above Comments on the track construction according to the invention.

Die Erfindung kann, wie schon erwähnt, besonders vorteilhaft im Zusam menhang mit einer Gleiskonstruktion und einem Herstellungsverfahren zur Herstellung einer Gleiskonstruktion zum Einsatz kommen, wie sie in der WO-Veröffentlichtung Nr. 00/55426 offenbart ist, deren Inhalt durch Bezugnahme vollständig in die Offenbarung der vorliegenden Anmeldung einbezogen wird. Insbesondere kann erfindungsgemäß bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 16 und 19 der WO 00/55426 der Schienenverguss 38j beziehungsweise 38m durch erfindungsgemäße Formteile beidseitig des Schienenkopfes ersetzt werden.As already mentioned, the invention can be used particularly advantageously in connection with a track construction and a manufacturing method for producing a track construction, as disclosed in WO publication No. 00/55426, the content of which is fully incorporated by reference into the disclosure the present application is included. In particular, according to the invention, in the exemplary embodiments in FIGS . 16 and 19 of WO 00/55426, the rail encapsulation 38 j or 38 m can be replaced by molded parts according to the invention on both sides of the rail head.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert.In the following the invention is shown with reference to the figures Exemplary embodiments explained in more detail.

Fig. 1 zeigt eine Fahrbahn mit einer darin integrierten Straßenbahn- Gleiskonstruktion gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel in einer Querschnittsansicht. Fig. 1 shows a roadway with an integrated tram track construction according to a first embodiment in a cross-sectional view.

Fig. 2 zeigt eine Fahrbahn mit einer darin integrierten Straßenbahn- Gleiskonstruktion gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel in einer Querschnittsansicht. Fig. 2 shows a roadway with an integrated tram track construction according to a second embodiment in a cross-sectional view.

Fig. 3 zeigt eine Fahrbahn mit einer darin integrierten Straßenbahn- Gleiskonstruktion gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel in einer Querschnittsansicht. Fig. 3 shows a roadway with a tram track construction integrated therein according to a third embodiment in a cross-sectional view.

Fig. 1 zeigt eine Fahrbahn 10, beispielsweise eine innerstädtische Straße, mit einer darin integrierten erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 12. Es ist nur eine Schiene 16 der beiden Schienen eines Straßenbahngleises gezeigt. Die Fahrbahn mit der Gleiskonstruktion kann hinsichtlich dem Herstellen (Formen) einer Stützschicht 14 (beispielsweise aus Beton) um eine die Schiene 16 im Bereich des Schienenfußes 18 und des Schienenstegs 20 umhüllende Dämmschichtung oder Elastikschichtung 22 nach der Lehre der WO 00/55426 ausgeführt sein. Im vorliegenden Beispielsfall ist die Dämm schichtung oder Elastikschichtung 22 (im Folgenden ausschließlich Dämm schichtung genannt) gebildet von Kammerfüllkörpern 24, die einen Seiten bereich neben dem Schienensteg zwischen Schienenkopf und Schienenfuß ausfüllen und beispielsweise aus einem Gummimaterial hergestellt und industriell vorgefertigt sind, sowie aus einer Schienenfußummantelung 26 (beispielsweise ebenfalls aus Gummi) und einer elastischen Zwischenlage 28 zwischen Schienenfuß 18 und Schienenfußummantelung 26. Die ela stische Zwischenlage kann beispielsweise aus einem Polyurethanelastomer hergestellt sein. Fig. 1 shows a roadway 10, for example an inner-city street, with a built-in track structure 12 according to the invention. Only one rail 16 of the two rails of a tram track is shown. The roadway with the track construction can be designed with regard to the manufacture (molding) of a support layer 14 (for example made of concrete) around an insulating layer or elastic layer 22 enveloping the rail 16 in the region of the rail foot 18 and the rail web 20 according to the teaching of WO 00/55426. In the present example, the insulation layering or elastic layering 22 (hereinafter referred to exclusively as insulation layering) is formed by chamber fillers 24 , which fill a side area next to the rail web between the rail head and rail foot and are manufactured, for example, from a rubber material and industrially prefabricated, and from a rail foot covering 26 (for example also made of rubber) and an elastic intermediate layer 28 between the rail foot 18 and the rail foot casing 26 . The elastic intermediate layer can be made, for example, of a polyurethane elastomer.

Wie in der Figur gezeigt, können die Kammerfüllkörper 24 mit schlitzartigen Horizontalausnehmungen 30 ausgeführt sein, um die elastischen Eigen schaften der Kammerfüllkörper als Ganzes in gewünschter Weise einzustel len.As shown in the figure, the chamber filler 24 can be designed with slot-like horizontal recesses 30 in order to adjust the elastic properties of the chamber filler as a whole in the desired manner.

Auf der Stützschicht 14 ist eine Deckschicht 40 beispielsweise aus übli chem Straßenbau-Asphaltmaterial (beispielsweise Schwarzdecke) aufge bracht, die eine Fahrbahnoberfläche 42 bildet. Die Fahrbahnoberfläche 42 befindet sich etwa auf gleicher Höhe wie eine Schienenlauffläche 44 auf der Oberseite des Schienenkopfes 46, wie dies im Falle von Straßenbahn- Gleiskonstruktionen regelmäßig der Fall ist. Beidseitig des Schienenkopfes 46 ist eine Lücke oder Rinne zwischen dem Schienenkopf und einem Rand 48 beziehungsweise 50 der Deckschicht 40 durch ein jeweiliges Formteil 52 beziehungsweise 54 ausgefüllt, dessen obere Oberfläche 56 bezie hungsweise 58 wiederum etwa auf gleicher Höhe wie die Fahrbahnober fläche 42 und die Lauffläche 44 liegt. Die Formteile 52 und 54 ersetzen einen herkömmlichen (regelmäßig bituminösen) Schienenverguss. Wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet, können die Formteile mit sich in Schienen längsrichtung erstreckenden Hohlräumen 60, 62 und 64 ausgeführt sein.On the support layer 14 , a cover layer 40 is brought up, for example, from übli chem road construction asphalt material (for example black ceiling), which forms a road surface 42 . The road surface 42 is approximately at the same height as a rail running surface 44 on the top of the rail head 46 , as is regularly the case in the case of tram track designs. On both sides of the rail head 46 , a gap or groove between the rail head and an edge 48 or 50 of the cover layer 40 is filled by a respective molded part 52 or 54, the upper surface 56 or 58 in turn approximately at the same level as the surface 42 and the tread 44 lies. The molded parts 52 and 54 replace a conventional (regularly bituminous) rail encapsulation. As indicated by dashed lines in FIG. 1, the molded parts can be designed with cavities 60 , 62 and 64 extending in the longitudinal direction of the rails.

Die Herstellung der Konstruktion gemäß Fig. 1 erfolgt bevorzugt auf fol gende Weise: Zuerst wird die Stützschicht 14 um die über einem Unter grund abgestützten Schienen 16 einschließlich der Dämmschichtung 22 herumgeformt, etwa entsprechend der Lehre der WO 00/55426. Auch auf die EP 0 939 164 A1 kann in diesem Zusammenhang verwiesen werden. Nach hinreichendem Aushärten der Stützschicht 14 werden dann die Formteile 52 und 54 beidseitig am Schienenkopf 46 angeordnet, beispielsweise angeklebt. Hiernach wird dann die Deckschicht 40 hergestellt, wobei das Deckschichtmaterial an die Formteile 52 und 54 herangeformt wird, so dass der Deckschichtrand 48 beziehungsweise 50 unter Vermittlung des Formteils definiert wird. Um die Formteile 52 und 54 vor der Einwirkung des gegebenenfalls heißen Deckschichtmaterials zu schützen, kann noch eine Zwischenlage in der Art einer Schalung vorgesehen sein, die vorzugs weise nach Erhärtung (gegebenenfalls Abkühlen) des Deckschichtmaterials entfernt wird. . The preparation of the construction according to Figure 1 is preferably fol restrictive manner: First, the support layer 14 is including the Dämmschichtung 22 molded around the over a substrate supported rails 16, corresponding approximately to the teaching of WO 00/55426. In this context, reference can also be made to EP 0 939 164 A1. After sufficient hardening of the support layer 14 , the molded parts 52 and 54 are then arranged on both sides of the rail head 46 , for example glued on. Then the cover layer 40 is then produced, the cover layer material being molded onto the molded parts 52 and 54 , so that the cover layer edge 48 or 50 is defined by means of the molded part. In order to protect the molded parts 52 and 54 from the action of the possibly hot cover layer material, an intermediate layer in the form of a formwork can also be provided, which is preferably removed after hardening (possibly cooling) of the cover layer material.

Eine andere Möglichkeit ist, dass nach Herstellung der Stützschicht 14 um die Schienen 16 einschließlich der Dämmschichtung 22 herum zuerst die Deckschicht 40 hergestellt wird, wobei entweder von vornherein eine Lücke zwischen dem Schienenkopf 16 und der Deckschicht 40 frei gelas sen wird, die dann das jeweilige Formteil aufnimmt, oder eine derartige Lücke nachträglich durch Entfernen von Deckschichtmaterial geschaffen wird. Nach hinreichender Erhärtung des Deckschichtmaterials 40 werden dann die Formteile 52 und 54 in die Lücken beidseitig des Schienenkopfes 16 eingesetzt. Die Formteile können einerseits mit dem Schienenkopf und andererseits mit dem Deckschichtrand verklebt werden. Auch im Falle der erstgenannten Verfahrensführung, bei der zuerst die Formteile an den Schienenköpfen angeordnet werden, kann nach hinreichender Erhärtung der Deckschicht ein Klebstoff zwischen dem Formteil und der Deckschicht eingebracht werden, um das jeweilige Formteil mit dem Deckschichtrand 48 beziehungsweise 50 zu verkleben.Another possibility is that after the production of the support layer 14 around the rails 16, including the insulation layer 22 , the cover layer 40 is first produced, with either a gap between the rail head 16 and the cover layer 40 being left open from the start, which is then the respective one Molding takes up, or such a gap is subsequently created by removing cover layer material. After sufficient hardening of the cover layer material 40 , the molded parts 52 and 54 are then inserted into the gaps on both sides of the rail head 16 . The molded parts can be glued on the one hand to the rail head and on the other hand to the top layer edge. Even in the case of the first-mentioned procedure, in which the molded parts are first arranged on the rail heads, an adhesive can be introduced between the molded part and the cover layer after the cover layer has hardened sufficiently in order to bond the respective molded part to the cover layer edge 48 or 50.

Im Falle der zweitgenannten Verfahrensführung, bei der zuerst die Deck schicht 40 auf der Stützschicht hergestellt wird, bevor dann die Formteile in die Lücken eingesetzt werden, kann man die Lücken mit einem seitlichen Untermaß gegenüber der seitlichen Abmessung der Formteile ausführen, um zu erreichen, dass das in die Lücke eingesetzte Formteil zwischen dem Schienenkopf und der Deckschicht im Sinne einer seitlichen Kompression eingespannt ist. Hierdurch wird betreffend das schieneninnenseitige Formteil vorteilhaft erreicht, dass bei einem seitlichen Auslenken des Schienen kopfes 16 nach außen hin (in Fig. 1 in Richtung nach links) durch ein darüberfahrendes Schienenfahrzeug das innenseitige Formteil 52 diese Auslenkbewegung mitmachen kann, ohne dass sich Spalten zwischen dem Formteil 52 und der Deckschicht 40 einerseits und zwischen dem Formteil 52 und dem Schienenkopf 16 andererseits öffnen. Im Falle einer Verkle bung des Formteils 52 mit der Deckschicht 40 und dem Schienenkopf 46 wird durch diese Vorspannung erreicht, dass die Verklebung nicht über mäßig auf Zug belastet wird und somit dauerhaft hält. Eine derartige seit liche Vorspannung ist auch für das schienenaußenseitige Formteil 54 vorteilhaft.In the case of the second-mentioned procedure, in which the cover layer 40 is first produced on the support layer before the molded parts are then inserted into the gaps, the gaps can be made with a lateral undersize compared to the lateral dimension of the molded parts in order to achieve that the molded part inserted into the gap is clamped between the rail head and the cover layer in the sense of a lateral compression. As a result, with regard to the rail-side molded part, it is advantageously achieved that when the rail head 16 is laterally deflected outward (in FIG. 1 towards the left) by a rail vehicle traveling over it, the inside molded part 52 can participate in this deflection movement without gaps between the Open molded part 52 and cover layer 40 on the one hand and between molded part 52 and rail head 16 on the other. In the case of an adhesive bond of the molded part 52 to the cover layer 40 and the rail head 46 , this pretensioning ensures that the adhesive bond is not excessively stressed in tension and thus holds permanently. Such since Liche preload is also advantageous for the molding 54 on the outside of the rail.

Eine andere Möglichkeit, die erläuterte seitliche Vorspannung für die Form teile 52 und 54 zu erreichen, ist in Fig. 2 gezeigt. Unabhängig von der Art der Verfahrensführung bei der Herstellung kann zwischen dem Formteil 52 beziehungsweise 54 und der Deckschicht 40 ein Abstandsstreifen 70 eingesetzt werden, der das betreffende Formteil entgegen einer elastischen Rückstellkraft des Formteils im Abstand von der Deckschicht hält. Alterna tiv oder zusätzlich kann ein derartiger Abstandsstreifen auch zwischen dem Schienenkopf und dem jeweiligen Formteil eingesetzt werden. Der Ab standsstreifen kann beidseitig eine Klebstoffschicht aufweisen, um das betreffende Formteil mit der Deckschicht beziehungsweise mit dem Schie nenkopf zu verkleben.Another way to achieve the lateral bias for the mold parts 52 and 54 is shown in Fig. 2. Regardless of the type of process control during production, a spacer strip 70 can be used between the molded part 52 or 54 and the cover layer 40 , which keeps the molded part in question at a distance from the cover layer against an elastic restoring force of the molded part. Alternatively or additionally, such a spacer strip can also be used between the rail head and the respective molded part. The spacer strips can have an adhesive layer on both sides in order to glue the molded part in question to the top layer or to the rail head.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem zur seitlichen Kompression der der Formteile 52 und 54 jeweils ein Abstandsstreifen 70 zwischen dem Schienenkopf 46 und dem betreffenden Formteil 52 beziehungsweise 54 eingesetzt ist. Dieser Klebestreifen kann wiederum das Formteil mit dem Schienenkopf verkleben. Fig. 3 shows an embodiment which is used in which the lateral compression of the mold parts 52 and 54 are each a spacer strips 70 between the rail head 46 and the respective mold part 52 and 54, respectively. This adhesive strip can in turn glue the molded part to the rail head.

Die Formteile 52 und 54 weisen beide einen Eingriffsabschnitt 80 bezie hungsweise 82 mit einem Rechteckprofil auf, der mit der darüber geformten Deckschicht 40 in formschlüssigem Eingriff steht, der Zugkräfte in Seitenrichtung aufnimmt.The molded parts 52 and 54 both have an engagement section 80 or 82 with a rectangular profile, which is in positive engagement with the cover layer 40 formed above, which absorbs tensile forces in the lateral direction.

Durch die seitliche Kompression der Formteile 52 und 54 kann ein seitli ches Auslenken des Schienenkopfes zuverlässig von den Formteilen aufge nommen werden, ohne dass sich Spalten auftun. Durch den formschlüssi gen Eingriff zwischen den Formteilen und der Deckschicht werden die Formteile zuverlässig an Ort und Stelle gehalten, und zwar sowohl betref fend Zugkräfte in Seitenrichtung als auch betreffend Zugkräfte in vertikaler Richtung nach oben (die etwa durch die profilierte Lauffläche eines darüber fahrenden Fahrzeugreifens ausgeübt werden könnten).Due to the lateral compression of the molded parts 52 and 54 , a lateral deflection of the rail head can be reliably taken up by the molded parts without gaps opening up. Due to the positive engagement between the molded parts and the cover layer, the molded parts are reliably held in place, both with regard to tensile forces in the lateral direction and with regard to tensile forces in the vertical direction upwards (which are exerted by the profiled tread of a vehicle tire traveling above them) could become).

Betreffend die seitliche Einspannung der Formteile sollte noch darauf hinge wiesen werden, dass es vor allem zweckmäßig ist, dass auf der Schienen innenseite angeordnete Formteil (hier das rechte Formteil 52) auf diese Weise vorzuspannen, da ein über die Schienen rollendes Schienenfahrzeug den Schienenkopf zur Außenseite hin (in den Figuren nach links) auslenken wird. Es ist aber durchaus auch sinnvoll, auch das schienenaußenseitige (hier das linke Formteil 54) auf diese Weise vorzuspannen, da durch die Vorspannung auch jegliche anderen Einwirkungen auf die Schienen bezie hungsweise die Formteile ohne Beschädigungen oder das Öffnen von Spalten aufgenommen werden können.Regarding the lateral clamping of the molded parts, it should be pointed out that it is particularly expedient to pre-tension the molded part arranged on the inside of the rails (here the right molded part 52 ) in this way, since a rail vehicle rolling over the rails pushes the rail head to the outside towards (to the left in the figures). However, it also makes sense to also preload the outside of the rail (here the left molded part 54 ) in this way, since any other effects on the rails or the molded parts can be accommodated without damage or opening of gaps by the preload.

Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Gleiskonstruktion, eine Fahr bahn mit darin integrierter Gleiskonstruktion und ein Herstellungsverfahren zum Herstellen einer Fahrbahn mit darin integrierter Gleiskonstruktion. Es wird unter anderem vorgeschlagen, dass ein herkömmlicher Schienenver guss zwischen dem Schienenkopf der Schienen und einer eine Fahrbahn oberfläche bildenden Deckschicht durch zwischen dem Schienenkopf und einem jeweiligen Deckschichtrand eingebaute elastische Formteile ersetzt ist beziehungsweise wird, die gegenüber der Herstellung der Gleiskonstruk tion beziehungsweise der Fahrbahn vorgefertigt sind.In summary, the invention relates to a track construction, a driving railway with integrated track construction and a manufacturing process for creating a roadway with integrated track construction. It Among other things, it is proposed that a conventional rail link cast between the rail head of the rails and a lane surface-forming cover layer through between the rail head and built-in elastic molded parts replaced in each case is or will be compared to the manufacture of the track structure tion or the roadway are prefabricated.

Claims

1. Track construction in a carriageway ( 10 ), in particular tram track construction ( 12 ), with at least two rails ( 16 ) forming at least one track and embedded in the carriageway, the carriageway forming a cover layer ( 40 ) forming a carriageway surface ( 42 ) and a support layer ( 14 ) arranged under the cover layer, on which the rails are supported at least in certain areas in the vertical and lateral directions, the track surface and the upper rail edge ( 44 ) preferably being arranged at approximately the same height, characterized in that on both sides of the rail head ( 46 ) in each case at least one elastic molded part ( 52 , 54 ) installed in the manufacture of the track construction as a prefabricated component is arranged between the rail head ( 46 ) and a respective cover layer edge ( 48 , 50 ).

2. Track construction according to claim 1, characterized in that the rails are supported by the intermediary of an associated insulation layer ( 22 ) or elastic layer ( 22 ) (hereinafter referred to exclusively as insulation layer) on the support layer ( 14 ), preferably essentially continuously in relation to the longitudinal direction of the rails ( 16 ).

3. Track construction according to claim 1 or 2, characterized in that the molded part ( 52 , 54 ) has no essential support function with respect to the support of the respective rail ( 16 ) in the lateral direction on the support layer ( 14 ) or the respective rail ne ( 16 ) is supported at most indirectly by means of the cover layer ( 40 ) and / or the possibly provided insulation layer ( 22 ) in the lateral direction on the support layer ( 14 ).

4. Track construction according to one of claims 1 to 3, characterized in that the molded part ( 52 , 54 ) formed in a between the rail head ( 46 ) and the cover layer ( 40 ), down through the support layer ( 14 ) or / and the insulation layer ( 22 ) has a limited groove, the depth of which preferably corresponds approximately to the thickness of the cover layer.

5. Track construction according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rail inside molding ( 52 ) and / and the rail outside molding ( 54 ) with the rail head ( 46 ) and / and with the cover layer ( 40 ) in a tensile force in Lateral direction receiving intervention is.

6. Track construction according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rail inside molding ( 52 ) and / and the rail outside molding ( 54 ) with the rail head ( 46 ) and / and with the cover layer ( 40 ) is glued.

7. Track construction according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rail-side molded part ( 52 ) and / and the rail-outer molded part ( 54 ) has a cover layer edge region covered holding section ( 80 , 82 ) with the Cover layer edge area is in a tensile forces in the side direction receiving positive engagement.

8. Track construction according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rail-side molded part ( 52 ) and / and the rail-outer molded part ( 54 ) between the rail head ( 46 ) and the cover layer ( 40 ) is clamped in the sense of lateral compression ,

9. Track construction according to claim 8, characterized in that for clamping the molded part ( 52 , 54 ) a spacer strip ( 70 ) between the molded part ( 52 , 54 ) and the rail head ( 46 ) or / and a spacer strip ( 70 ) between the molded part ( 52 , 54 ) and the cover layer ( 40 ) is used, the at least one assigned section of the molded part or the molded part overall against an elastic restoring force of the molded part ( 52 , 54 ) at a distance from the rail head ( 46 ) or the cover layer ( 40 ) holds.

10. Track construction according to claim 9, characterized in that the molded part ( 52 , 54 ) with the intermediary of the spacer strip ( 70 ) with the rail head ( 46 ) or the cover layer ( 40 ) is glued, the spacer strip ( 70 ) preferably as bilateral adhesive-active adhesive strip is formed.

11. Track construction according to one of claims 1 to 10, characterized in that at least one molded part ( 52 , 54 ) with at least one cavity ( 60 , 62 , 64 ) and / or is designed as a composite molded part.

12. Track construction according to one of claims 1 to 11, characterized in that at least one molded part ( 52 , 54 ) is made of a rubber material and optionally of a further material.

13. Roadway, in particular inner-city street ( 10 ), which has a top layer ( 40 ) forming a road surface ( 42 ) and a support layer ( 14 ) arranged under the top layer, characterized in that a track construction ( 12 ) in the roadway ( 10 ) is integrated according to one of the preceding claims.

14. Roadway according to claim 13, characterized in that the support layer ( 14 ) is made of a concrete material and / and that the cover layer ( 40 ) is made of an asphalt material.

15. Method for producing a roadway with track construction integrated therein, characterized by the steps:

a) producing a support layer ( 14 ) with at least two least at least one track and at least partially supported in vertical and lateral directions on the support layer supported rails ( 16 ), and then
b) either
- 1. Production of a cover layer ( 40 ) forming a road surface ( 42 ) over the support layer ( 14 ) in such a way that the cover layer ( 40 ) on both sides of the respective rail ( 16 ) has a cover layer edge ( 48 ) arranged at a lateral distance from a rail head ( 46 ). 50 ), and - preferably - that the road surface ( 42 ) and the top edge of the rail ( 44 ) are arranged at approximately the same height, and then
- 2. on both sides of the respective rail ( 16 ) inserting at least one prefabricated molded part ( 52 , 54 ) between the rail head ( 46 ) and the respective cover layer edge ( 48 , 50 ),
or
- 1. on both sides of the respective rail ( 16 ) each arranging at least one prefabricated molded part ( 52 , 54 ) on a rail head ( 46 ), and then
- 2. Production of a cover layer ( 40 ) forming a road surface ( 42 ) over the support layer ( 14 ) in such a way that the cover layer ( 40 ) on both sides of the respective rail ( 16 ) has a cover layer edge ( 48 ) arranged at a lateral distance from the rail head ( 46 ). 50 ) and the respective molded part ( 52 , 54 ) is arranged between the top layer edge ( 48 , 50 ) and the rail head ( 46 ), and - preferably - that the road surface ( 42 ) and the top edge of the rail are arranged at approximately the same height ,

16. The method according to claim 15, characterized in that in the case of the process according to the features bb1) and bb2) of the cover layer edge ( 48 , 50 ) with the mediation of the molded part ( 52 , 54 ) is defined by forming the cover layer ( 40 ) to the Molding ( 52 , 54 ) or a covering layer covering a molding surface.

17. The method according to claim 15 or 16, characterized in that the support layer ( 14 ) with the rails ( 16 ) is carried out in such a way that the rails ( 16 ) by means of an associated insulation layer ( 22 ) or elastic layer ( 22 ) (in The following finally called insulation layer) are supported on the support layer ( 14 ), preferably essentially continuously with respect to the longitudinal direction of the rails ( 16 ).

18. The method according to claim 17, characterized in that the rails ( 16 ) before formation of the support layer ( 14 ) positioned in any order and provided with the insulation layer ( 22 ) who and that the support layer ( 14 ) made of moldable support layer material is formed around the insulation layer ( 22 ) and brought to set.

19. The method according to any one of claims 15 to 18, characterized in that the support layer ( 14 ) is made of a concrete material and / and that the cover layer ( 40 ) is made of an asphalt material.

20. The method according to any one of claims 15 to 19, characterized in that the molded part ( 52 , 54 ) is arranged in relation to the support layer ( 14 ) in such a way that the molded part ( 52 , 54 ) has no essential support function in relation to the respective rail ( 16 ) is supported in the lateral direction on the support layer or the respective rail ( 16 ) at most indirectly by means of the cover layer ( 40 ) and / or the optionally provided insulation layer ( 22 ) in the lateral direction on the support layer ( 14 ) supports.

21. The method according to any one of claims 15 to 20, characterized in that a groove receiving the molded part ( 52 , 54 ) is formed between the rail head ( 46 ) and the cover layer ( 40 ), which is directed downward through the support layer ( 14 ) and / or the insulation layer ( 22 ) is limited and its depth preferably corresponds approximately to the thickness of the cover layer ( 40 ).

22. The method according to any one of claims 15 to 21, characterized in that the rail-side molded part ( 52 ) and / and the rail-outer molded part ( 54 ) with the rail head ( 46 ) and / and with the cover layer ( 40 ) in a tensile force in Lateral direction receiving intervention is brought.

23. The method according to any one of claims 15 to 22, characterized in that the rail-side molded part ( 52 ) and / and the rail-outer molded part ( 54 ) with the rail head ( 46 ) and / and with the cover layer ( 40 ) is glued.

24. The method according to any one of claims 15 to 23, characterized in that a holding portion ( 80 , 82 ) of the rail-side molded part ( 52 ) and / and the rail-outer molded part ( 54 ) covered by a cover layer edge area and with this in a tensile force is brought in the lateral direction receiving positive engagement.

25. The method according to any one of claims 15 to 24, characterized in that the rail-side molded part ( 52 ) and / or the rail-side molded part ( 54 ) between the rail head ( 46 ) and the cover layer ( 40 ) is clamped in the sense of a lateral compression ,

26. The method according to claim 25, characterized in that for clamping the molded part ( 52 , 54 ) a spacer strip ( 70 ) between the molded part ( 52 , 54 ) and the rail head ( 46 ) or / and a spacer strip ( 70 ) between the The molded part ( 52 , 54 ) and the cover layer ( 40 ) is used, the at least one assigned section of the molded part or the molded part overall against an elastic restoring force of the molded part ( 52 , 54 ) at a distance from the rail head ( 46 ) or the cover layer ( 40 ) holds.

27. The method according to claim 26, characterized in that the molded part ( 52 , 54 ) with the intermediary of the spacer strip ( 70 ) with the rail head ( 46 ) or the cover layer ( 40 ) is glued, preferably a formed as a double-sided adhesive Ver Ver adhesive strips Spacer strip ( 70 ) is used.

28. The method according to any one of claims 15 to 27, characterized in that at least one molded part ( 52 , 54 ) is used, which is designed with at least one cavity ( 60 , 62 , 64 ) and / or as a composite molded part.

29. The method according to any one of claims 15 to 28, characterized in that at least one molded part ( 52 , 54 ) made from a rubber material and optionally from a further material is used.