PT1977948E - Unidade de comboio para comboio expresso com transmissão eléctrica - Google Patents
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Description
1
DESCRIÇÃO
"UNIDADE DE COMBOIO PARA COMBOIO EXPRESSO COM TRANSMISSÃO ELÉCTRICA" A invenção diz respeito a uma unidade de comboio para um comboio rápido, pertencendo à área do transporte ferroviário, e destina-se ao equipamento de uma unidade motora que pode ser utilizada para transporte de passageiros em linhas rápidas com uma largura de via de 1520 mm em redes DC e AC. A configuração de um comboio rápido eléctrico é conhecida e apresenta duas unidades de tracção idênticas, em que cada uma das quais apresenta uma carruagem dianteira com conversores de tracção e uma cabina de condução, uma carruagem de indução com um colector de corrente DC, uma carruagem central com transmissão e com conversores de tracção e uma carruagem de passageiros com baterias ("Eisenbahnen der Welt", número 12, 1997, páginas 3-17).
Na solução conhecida, ocorrem perturbações electromagnéticas no processo de controlo dos conversores de corrente de tracção que dificultam o funcionamento do sistema ferroviário automático. Em resultado disto, são possíveis sinais luminosos e de posição de agulhas injustificados que podem pôr em perigo a segurança de circulação. Para além disso, a velocidade pré-definida e outros parâmetros de funcionamento podem não ser mantidos durante o resto da viagem com o colector de corrente restante em caso de falha de um dos colectores de corrente na unidade de comboio abastecida pela rede de corrente contínua. 2 A invenção tem por objectivo o reforço da segurança de condução e a garantia das caracteristicas de operação no abastecimento de energia eléctrica DC e AC. 0 objectivo referido é atingido através de uma unidade de comboio que apresenta duas unidade de tracção idênticas em que cada uma apresenta uma carruagem de passageiros dianteira com conversores de tracção e uma cabina de condução, uma carruagem de indução com um colector de corrente DC, uma carruagem de passageiros central com conversores de tracção, bem como uma carruagem de passageiros com baterias, em que a carruagem de indução se encontra equipada com filtros de rede e entre a carruagem de indução e a carruagem central com conversores de tracção se encontra localizada adicionalmente uma carruagem de passageiros com transformador e colector de corrente AC.
Os filtros de rede asseguram um funcionamento impecável do sistema ferroviário automático.
Preferencialmente, a carruagem de indução é equipada com um colector de corrente de reserva. 0 colector de corrente adicional assegura as caracteristicas de operação pré-definidas do veiculo numa eventual falha do colector de corrente principal.
Para aumento do número máximo de passageiros a transportar pode ser prevista uma carruagem de passageiros adicional em cada unidade de tracção entre a carruagem de indução e a carruagem central com conversores de tracção.
Para abastecer os motores de tracção é favorável que cada carruagem dianteira e cada carruagem de indução sejam 3 equipadas com contentores de tracção, que se encontram ligadas a um comutador DC principal, que se encontra localizado debaixo do piso da carruagem de indução. Por exemplo, cada contentor de tracção pode abastecer quatro motores de tracção.
De forma vantajosa, os contentores de tracção são localizados imediatamente sob o piso da carruagem dianteira. Os contentores de tracção podem para além disso ser ligados a uma resistência de frenagem localizada no tecto ou sob o piso do veiculo ferroviário.
De seguida é descrito em pormenor um exemplo de realização da invenção com a ajuda da Figura. A Figura única mostra uma vista lateral esquemática de uma unidade de tracção de um comboio rápido. 0 comboio rápido é composto por duas unidades de tracção idênticas, cada uma delas contendo cinco carruagens de passageiros com diferente equipamento e funções e formando um meio-comboio.
Cada unidade de tracção apresenta duas carruagens com conversores de corrente que assumem o comando dos motores de tracção (não apresentados). A primeira destas carruagens (carruagem 1) é uma carruagem dianteira e a segunda carruagem (carruagem 2) é uma carruagem central. Na carruagem dianteira 1 encontra-se a cabina de condução.
Entre a carruagem 1 e 2 é colocada uma carruagem de indução 3 com dois colectores de corrente DC 6 e filtros de rede (não apresentados), bem como uma carruagem de passageiros 4 adicional com transformador (não apresentado) e um colector 4 de corrente AC 7. Para além disso, a unidade de tracção do comboio compreende uma carruagem de passageiros 5 com bateria (não apresentado). 0 comboio rápido é composto por duas unidades de tracção e acoplamento das carruagens de passageiros 5 com bateria.
No abastecimento da unidade automotora a partir da rede de tensão contínua a energia é conduzida para os contentores de tracção (não apresentado) através de um colector de corrente DC 6 localizado no tecto da carruagem de indução 3 e de um comutador principal DC (não apresentado) localizado sob o piso da carruagem de indução 3, contentores de tracção esses que se encontram com conversores de corrente sob o piso da carruagem 1 e 2.
Um dos colectores de corrente DC 6 da unidade de tracção é durante a viagem um colector de corrente de reserva e é accionado em caso de falha do segundo colector de corrente 6. A existência de filtros de rede no abastecimento da rede de tensão contínua contribui para minimizar as perturbações electromagnéticas nos circuitos eléctricos de alta potência e elimina influências injustificadas no sistema de mensagens de erro, no sistema de bloqueamento e noutros semelhantes.
No abastecimento da unidade automotora a partir da rede de tensão alternada a energia é conduzida para o enrolamento primário de um transformador sob o piso através de um colector de corrente AC 7 e de um comutador principal AC localizados no tecto da carruagem de passageiros 4. No 5 enrolamento secundário do transformador encontram-se quatro enrolamentos de tracção. Cada dois enrolamentos de tracção abastecem cada um um contentor de tracção que se encontra sob o piso da carruagem 1 e 2 com conversores de corrente.
Cada um dos contentores de tracção abastece quatro motores de tracção (não apresentados) . Com isto os eixos das carruagens de passageiros 1 e 2 são eixos motrizes.
Cada contentor de tracção está ligado a uma resistência de frenagem (não apresentado), que se encontra incorporada no tecto ou sob o piso da carruagem.
Lisboa, 14 de
Dezembro de 2010
Claims (6)
1 REIVINDICAÇÕES 1. Unidade de comboio para um comboio expresso com duas unidades de tracção idênticas, cada uma das quais com uma carruagem dianteira (1) com conversores de tracção e uma cabina de condução, uma carruagem de indução (3) com um colector de corrente DC (6), uma carruagem central com transmissão (2) com conversores de tracção e uma carruagem de passageiros (5) com baterias, caracterizada por a carruagem de indução (3) se encontrar equipada com filtros de rede, e uma carruagem de passageiros (4) com um transformador e um colector de corrente AC (7) ser adicionalmente localizada entre a carruagem de indução (3) e a carruagem central (2) com conversores de tracção, em cada unidade de tracção.
2. Unidade de comboio de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a carruagem de indução (3) se encontrar equipada com um colector de corrente de reserva.
3. Unidade de comboio de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por cada carruagem dianteira (D e cada carruagem de indução (3) serem equipadas com contentores de tracção que se encontram ligados a um comutador principal DC, que se encontra localizado numa área por baixo da superfície da carruagem de indução (3).
4. Unidade de comboio de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por cada um dos contentores de tracção abastecer em cada caso quatro motores de tracção. 2
5. Unidade de comboio de acordo com uma das reivindicações 3 a 4, caracterizada por os contentores de tracção serem cada um deles localizados numa área por baixo da superfície das carruagens dianteira (1) e central (2).
6. Unidade de comboio de acordo com uma das reivindicações 3 a 5, caracterizada por cada contentor de tracção se encontrar ligado a uma resistência de frenagem localizada no tecto ou por baixo do piso da carruagem. Lisboa, 14 de Dezembro de 2010
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