PT1950117E

PT1950117E - Composição ferroviária para comboio rápido

Info

Publication number: PT1950117E
Application number: PT81009193T
Authority: PT
Inventors: Valentin Aleksandrovich Gapanovich; Andreas Lipp; Oleg Nikolaevich Nazarov; Andrej Nikolaevich Yagovkin; Vladimir Evgenevich Andreev; Aleksander Stanislavovich Nazarov
Original assignee: Offene Ag Russische Eisenbahnen; Siemens Ag
Priority date: 2007-01-26
Filing date: 2008-01-25
Publication date: 2013-05-27
Also published as: ES2423677T8; EP1950117A1; RU65448U1; EP1950117B1; ES2423677T3

Description

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DESCRIÇÃO " COMPOSIÇÃO FERROVIÁRIA PARA COMBOIO RÁPIDO " A invenção refere-se a uma composição ferroviária para um comboio rápido do dominio dos transportes por caminhos-de-ferro e destina-se especialmente ao equipamento de uma determinada unidade tratora, que pode ser utilizada para o transporte de pessoas sobre linhas rápidas, com uma largura de via de 1520 mm e redes de corrente continua. A configuração de um comboio rápido é conhecida e compreende duas carruagens dianteiras para passageiros, com conversores de tração e cabina de condutor, as quais se encontram na extremidade anterior e na extremidade posterior do comboio, carruagens para passageiros com transformadores, cada uma delas ligada a uma carruagem de passsageiros com conversores de corrente, bem como a uma carruagem para passageiros ("Eisenbahnen der Welt" [Caminhos-de-Ferro do Mundo], N° 12, 1997, Páginas 3-17 e "ICE3 Test train rolls yhis summer" [O trem de teste ICE3 roda neste verão], Railway Gazette International ,Bd 153 N° 6, 1 junho 1997, Páginas 373-376).

Na solução conhecida surgem, no entanto, no processo de controlo dos conversores de tração, perturbações eletromagnéticas, que prejudicam o funcionamento de um sistema ferroviário automático. Em resultado delas são possiveis mudanças de prioridade e de sinais luminosos etc., devido às quais a segurança da deslocação é ameaçada.

Além disso, com a avaria de um dos pantógrafos da composição ferroviária e na continuação da viagem apenas 2 com o pantógrafo restante, podem não ser mantidos a velocidade predeterminada e outros parâmetros. A invenção tem por objeto fundamental elevar as caracteristicas de serviço, como sejam a segurança da viagem e o estabelecimento seguro das caracteristicas operacionais. 0 referido objeto é atingido por meio de uma composição ferroviária, que apresenta duas unidades de tração idênticas, cada uma das quais apresenta uma carruagem para passageiros dianteira com conversores de tração e uma cabina de condutor, uma carruagem reguladora com pantógrafos, uma carruagem para passageiros intermédia com conversores de tração, bem como uma carruagem para passageiros com baterias, em que a carruagem reguladora está equipada com filtros de rede.

Os filtros de rede asseguram um funcionamento sem falhas do sistema automático da via férrea.

De preferência, a carruagem reguladora está equipada com um pantógrafo de reserva. 0 pantógrafo suplementar assegura as caracteristicas predeterminadas de serviço do veiculo no caso de uma eventual avaria do pantógrafo principal.

Para elevação do número máximo de pessoas transportadas pode prever-se que, em cada uma das unidades de tração, entre as carruagens reguladoras e a carruagem intermédia com conversores de tração, se encontrem carruagens suplementares para passageiros. A alimentação dos motores de tração é favorável, quando cada uma das carruagens dianteiras e cada uma das carruagens reguladoras está equipada com contentores de tração, os quais estão ligados a um comutador principal de 3 corrente direta ou corrente contínua (CD-CC), o qual se encontra instalado por baixo da zona de passagem da carruagem reguladora. Cada um dos contentores de tração pode, por exemplo, alimentar quatro motores de tração.

Favoravelmente, cada um dos contentores de tração pode estar colocado na zona imediatamente por baixo do chão da carruagem dianteira. Os contentores de tração podem, além disso, estar ligados a uma resistência de travagem, a qual se encontra colocada sobre o teto, ou numa zona por baixo do chão do veículo ferroviário.

Um exemplo de forma de realização da invenção é seguidamente descrito em mais pormenor, com a ajuda do desenho. A Figura única mostra uma vista lateral esquemática de uma unidade de tração de um comboio rápido. 0 comboio rápido é constituído por duas unidades de tração idênticas, cada uma das quais apresenta cinco carruagens para passageiros 1, 2, 3, 4, 5 com diferentes equipamentos e funções e que constituem metade de uma composição ferroviária.

Cada uma das unidades de tração apresenta duas carruagens 1, 2, com conversores de tração, que garantem o controlo dos motores de tração (não representados). Uma dessas carruagens (carruagem 1) é uma carruagem dianteira e a outra carruagem (carruagem 2) é uma carruagem intermédia. Na carruagem dianteira 1 encontra-se a cabina do condutor.

Entre as carruagens 1 e 2 encontram-se colocadas, uma carruagem reguladora 3, com dois pantógrafos 6 e filtros de rede (não representados) e uma carruagem de passageiros 4. Além disso, a unidade de tração compreende uma carruagem para passageiros 5 com baterias (não representadas). 4 0 comboio rápido é constituído, a partir de duas unidades de tração unidas pelas carruagens para passageiros 5, portadoras das baterias.

Na alimentação da composição ferroviária, a energia é fornecida através de um dos pantógrafos de DC 6 colocado sobre o teto da carruagem reguladora 3 e de um comutador principal de DC com filtros de rede (não representado) , colocado numa zona por baixo do chão da carruagem reguladora e enviada para os contentores de tração com inversores de corrente (não representados), os quais se encontram na zona por baixo do chão das carruagens 1 e 2.

Um dos pantógrafos 6 de uma unidade de tração é, durante a deslocação da composição, um pantógrafo de reserva e é posto em funcionamento no caso de uma avaria do segundo pantógrafo 6.

Cada um dos dois contentores de tração alimenta quatro motores de tração (condicionalmente não representados) . Devido a isso os eixos das carruagens 1 e 2 são eixos motores.

Cada um dos contentores de tração está ligado a uma resistência de travagem (não representada), a qual está instalada sobre o teto ou numa zona debaixo do chão. A presença de filtros de rede contribui para se atingir uma redução das perturbações eletromagnéticas nos circuitos de alta voltagem e impede a sua ação não autorizada sobre, entre outros, um sistema de informação e de bloqueio.

Lisboa, 20 de Maio de 2013

Claims

1 REIVINDICAÇÕES 1. Composição ferroviária para um comboio rápido, que apresenta duas unidades de tração idênticas, cada uma das quais apresenta uma carruagem dianteira (D com conversores de tração e uma cabina de condutor, uma carruagem reguladora (3) com um pantógrafo (6) , uma carruagem intermédia motorizada (2) com conversores de tração e uma carruagem para passageiros (5) com baterias, caracterizada por a carruagem reguladora (3) estar equipada com filtros de rede.

2. Composição ferroviária de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a carruagem reguladora (3) estar equipada com um pantógrafo de reserva.

3. Composição ferroviária de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada por, em cada uma das unidades de tração, entre a carruagem reguladora (3) e a carruagem intermédia (2) com conversores de tração, se encontrar uma carruagem para passageiros (4) .

4. Composição ferroviária de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por cada uma das carruagens dianteiras (1) e cada uma das carruagens reguladoras (3) estar equipada com contentores de tração, os quais estão ligados a um comutador principal de DC, que se encontra instalado numa zona situada por baixo do chão das carruagens reguladoras (3) . 2

5. Composição ferroviária de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por cada um dos contentores de tração alimentar quatro motores de tração.

6. Composição ferroviária de acordo com uma das reivindicações 4 ou 5, caracterizada pelo facto de cada um dos contentores de tração se encontrar instalado numa zona situada por baixo do chão das carruagens dianteiras (1) e das carruagens intermédias (2) .

7. Composição ferroviária de acordo com uma das reivindicações 4 a 6, caracterizada por cada um dos contentores de tração estar ligado a uma resistência de travagem, que se encontra instalada sobre um teto ou numa zona situada debaixo do chão. Lisboa, 20 de Maio de 2013