RU33540U1

RU33540U1 - Устройство для электроснабжения пассажирского вагона

Info

Publication number: RU33540U1
Application number: RU2003117935U
Authority: RU
Inventors: В.П. Лапин; В.Е. Локтев; М.Ю. Солдаткин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис"
Priority date: 2003-06-20
Filing date: 2003-06-20
Publication date: 2003-10-27

Description

B60L 1/00 B60L 1/10

УСТРОЙСТВО для ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и более конкретно к устройству для электроснабжения пассажирских вагонов, но может быть использовано для электроснабжения потребителей и других транспортных средств.

Определяющими факторами, оказывающими влияние на выбор вида транспорта, являются время проезда пассажиров и комфорт. Комфорт же обеспечивается оснащением транспортных средств различными системами и оборудованием (освещения, отопления, кондищюнирования и др.), требующими бесперебойного электропитания.

В настоящее время широко известны и используются как автономные устройства электроснабжения потребителей пассажирских вагонов, так и централизованные.

Автономные устройства электроснабжения содержат устанавливаемые на каждом пассажирском вагоне источники электроэнергии, как правило, подвагонный электрогенератор с приводом от оси колесной пары и аккумуляторную батарею, обеспечивающие питание потребителей электроэнергией при движении и на стоянке.

Централизованнаясистемаэлектроснабжения

предусматривает получение питания потребителей всех вагонов

поезда от локомотива или специального вагона-электростанции, включенного в состав.

Наибольшее распространение получила автономная система электроснабжения, которая является наиболее экономичной и универсальной, особенно в случае снабжения ее вводом для подключения на стоянках внешнего источника питания 1.

Однако, известные автономные системы не могут обеспечить высокую надежность электроснабжения из-за возможности поломки подвагонного генератора и/или его привода, а во время стоянки при отсутствии внешнего источника электропитания аккзту1уляторная батарея не обеспечит длительное питание всех потребителей вагона.

Известно также устройство электроснабжения потребителей железнодорожных вагонов, содержаш;ее генератор переменного тока с приводом от колесной пары, аккумуляторную батарею, соединенные с потребителями посредством электросети и коммутационно-регулируюшей аппаратуры, в котором дополнительно установлены один или более генераторов с приводом от оси колесной пары 2. Это устройство обладает повышенной надежностью функционирования в процессе движения вагона, но не обеспечивает возможность длительного питания потребителей во время стоянки при отсутствии внешнего источника питания.

Технический результат, который может быть получен при использовании полезной модели, заключается в повышении надежности функционирования и обеспечении автономности пассажирского вагона в различных условиях его эксплуатации.

Этот результат обеспечивается за счет того, что устройство электроснабжения пассажирского вагона, содержащее генератор с приводом от оси колесной пары, аккумуляторную батарею и ввод

внешнего источника питания, соединенные с потребителями вагона посредством электросети и коммутационно-регулирующей аппаратуры дополнительно снабжено по крайней мере одним дизель-генератором, также соединенным с потребителями вагона и аккумуляторной батареей.

Дизель-генератор может устанавливаться в подвагонном пространстве в вентилируемом контейнере.

На фиг.1 представлена принципиальная схема предлагаемого устройства электроснабжения вагона.

На этой схеме в общем виде представлено заявляемое устройство, содержащее генератор с приводом от оси колесной пары 1, аккумуляторную батарею 2, ввод 3 внешнего источника питания, соединенные с потребителями вагона (нагрузкой) 4 посредством электросети и коммутационно-регулирующей аппаратуры (не показана). Особенность заявляемого устройства заключается в дополнении его по крайней мере одним дизель-генератором 5, также соединенным с потребителями вагона и аккумуляторной батареей.

Все входящие в данное устройство агрегаты и приборы могут быть выбраны из числа известных из уровня техники и соединены с помощью электросети по известным, например, в 1 правилам.

Так, подвагонный генератор 1 может быть как переменного, так и постоянного тока, различным может быть и выполнение его привода от оси колесной пары.

Дизель-генератор 5 также может быть выбран из числа известных в зависимости от необходимой мощности.

Работает заявленное устройство следующим образом.

При движении вагона (поезда) электрическая энергия потребителям 4 подается от генератора 1. Генератор включается в работу при некоторой скорости движения, например, 30-40 км/час.

при этом аккумуляторная батарея 2 начинает подзаряжаться. Во время движения с меньшей скоростью и во время остановок потребители автоматически переключаются на питание от аккумуляторной батареи 2. При длительных стоянках и во время отстоя вагонов питание потребителей 4 может осуществляться от внешнего источника путем подключения его к вводу 3. Как правило, это переменный ток 380 V, но может быть и постоянный, например, с напряжением 65 V.

Дизель-генератор 5 является дополнительным (резервным) источником питания и может быть задействован во время движения вагона при выходе из строя генератора 1 (или его привода), а также во время стоянки при отсутствии внешнего питания.

Наличие дополнительного (резервного) источника питания дизель-генератора 5, обеспечивает полную автономность пассажирского вагона в самых различных условиях его эксплуатации - на ходу и на остановках, на электрофицированных дорогах и нет, при отсутствии внешних источников питания и при отказах подвагонного генератора 1, в любое время года, обеспечивая пассажирам комфортабельные условия.

Источники информации:

1 - В.П. Егоров «Электрооборудование пассажирских вагонов, М. Транспорт, 1987г., стр.7-10, 289-290.

2 - Свидетельство на полезную модель №24975 МТЖ B60L1/00, 2002 год (прототип).

3 - Свидетельство на полезную модель №16109, МПК B60L1/00, 2001 год.

Claims

1. Устройство для электроснабжения пассажирского вагона, содержащее генератор с приводом от колесной пары, аккумуляторную батарею и ввод внешнего источника питания, соединенные с потребителями вагона посредством электросети и коммутационно-регулирующей аппаратуры, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено по крайней мере одним дизель-генератором, также соединенным с потребителями вагона и аккумуляторной батареей.

2. Устройство для электроснабжения пассажирского вагона по п.1, отличающееся тем, что дизель-генератор установлен в подвагонном пространстве в вентилируемом контейнере.