Opis patentowy opublikowano: 31.12.1980 99718 Int. Cl*. B66C5/02 CZYTELNIA [Jnaó\i Polewloweoo Twórcywynalazku: Jerzy Tomczyk,Jerzy Ucinski Uprawniony z patentu : Politechnika Lódzka, Lódz (Polska) Suwnica bramowa oraz sposób montazu suwnicy bramowej Wynalazek dotyczy suwnicy bramowej oraz sposobu montazu suwnicy bramowej, zaliczanej do lekkich suwnic bramowych, wykorzystywanej glównie do prac montazowych lub prac transportowych o niskim stopniu natezenia pracy.Znane sa z opisów patentowych ZSRR nr nr 171106 i 201616 suwnice bramowe, w których dzwigar polaczony jest z podporami za pomoca przegubów sworzniowych o osiach równoleglych do dzwigara, przy czym z jednej strony dzwigar polaczony jest z podporami znajdujacymi sie na jednym z torów jezdnych, dwoma przegubami sworzniowymi. Zapewnia to sztywnosc konstrukcji w plaszczyznie prostopadlej do torów jezdnych.Natomiast z drugiej strony dzwigar polaczony jest z podpora znajdujaca sie na drugim torze, za pomoca jednego przegubu sworzniowego, co zapewnia wahliwe polaczenie podpory z dzwigarem, przy czym wahliwosc tego polaczenia jest ograniczona wielkoscia luzu wystepujacego w tym przegubie oraz mozliwoscia jego odksztalcen sprezystych. Suwnice te charakteryzuja sie statyczna wyznaczalnoscia ustroju nosnego oraz mozliwoscia polaczenia podpór z dzwigarem w czasie montazu na poziomie torów jezdnych. Zmontowanie takiej suwnicy, zwlaszcza jej postawienie wymaga równomiernego podnoszenia obu konców dzwigara tak, aby zajmowal on stale pozycje pozioma.Winnych znanych suwnicach o wiekszej szerokosci dzwigara, wynikajacej na przyklad z koniecznosci zainstalowania dwu lub wiecej torów jezdnych dla wciagarek, dzwigar jest polaczony z kazda noga podpór oddzielnymi przegubami, co daje czteroprzegubowy system polaczenia dzwigara z podporami. Taki system polaczen wymaga zapewnienia statecznosci ukladu w plaszczyznie prostopadlej do dzwigara. Montowanie suwnic wyposazonych w taki uklad odbywa sie przez polaczenia dzwigara z podporami na poziomie torów jezdnych, wstepne uniesienie, a nastepnie postawienie suwnicy przez sciaganie kól jezdnych podpór, przy czym zachodzi koniecznosc utrzymania dzwigara w pozycji poziomej oraz zastosowania dodatkowych urzadzen, czesto skomplikowanych zapewniajacych statecznosc suwnicy w plaszczyznie prostopadlej do dzwigara. Suwnice takie znane sa z opisów patentowych ZSRR nr nr 222620,244580, 335773 oraz polskiego opisu nr 67293.2 99 718 Niedogodnoscia znanych suwnic bramowych jest to, ze system sciagania kól jezdnych wymaga zachowania synchronizacji równomiernego podnoszenia obu konców dzwigara oraz zwiazane z tym przeprowadzenie pomiarów w czasie montazu. Nie zachowanie tego warunku stwarza niebezpieczenstwo uszkodzenia przegubów podpory wahliwej. Nadto brak systemu zapewniajacego statecznosc ukladu czteroprzegubowego uniemozliwia wygodny montaz przez sciaganie kól jezdnych.Suwnica bramowa wedlug wynalazku sklada sie z dzwigara wspartego jednym koncem na podporach sztywnych, a drugim na podporach wahliwych. Podpory sztywne sa polaczone z dzwigarem dwom przegubami, kazdy o osi równoleglej do dzwigara, zapewniajacymi statecznosc suwnicy w plaszczyznie równoleglej dzwigara.Ponadto jedna z podpór polaczona jest z dzwigarem dodatkowym lacznikiem za pomoca dwóch sworzni, co zapewnia statecznosc suwnicy w plaszczyznie prostopadlej do dzwigara. Podpory wahliwe polaczone sa w ten sposób, ze jedna z nich jest polaczona z dzwigarem za pomoca przegubu kulistego, zapewniajacego obrotowe polaczenie dzwigara w plaszczyznie prostopadlej i równoleglej do dzwigara. Druga z podpór wahliwych, znajdujaca sie po tej samej stronie dzwigara co podpora sztywna zaopatrzona w dodatkowy lacznik, jest polaczona z dzwigarem za pomoca przegubu o osi prostopadlej do dzwigara, zapewniajacej statecznosc suwnicy w plaszczyznie prostopadlej do dzwigara oraz wahliwosc w plaszczyznie równoleglej do dzwigara.Sposób montazu suwnicy bramowej wedlug wynalazku polega na tym, ze podpory znajdujace sie po jednej stronie dzwigara, od strony wahliwej podpory zaopatrzonej w przegub kulisty, laczy sie z dzwigarem na poziomie torów jezdnych. Nastepnie dokonuje sie obrotu dzwigara do pozycji umozliwiajacej dolaczenie pozostalych dwóch podpór po drugiej stronie dzwigara, po czym po ich dolaczeniu unosi sie dzwigar na okreslona wysokosc umozliwiajaca sciaganie kól jezdnych podpór po kazdej stronie dzwigara. Taki sposób montazu eliminuje koniecznosc utrzymywania równoleglego polozenia dzwigara w czasie montazu: Zapewniona jest równiez statyczna wyznaczalnosc ustroju nosnego w czasie montazu i eksploatacji.Sposób wedlug wynalazku umozliwia zmontowanie suwnicy przy uzyciu prostych srodków technicznych pozwalajacych na jej montaz w warunkach uniemozliwiajacych uzycie typowego sprzetu montazowego. Umozli¬ wia takze regulacje geometrii suwnicy zapewniajaca ustawienie wszystkich czterech kól jezdnych suwnicy w plaszczyznie torów jezdnych przez pomiar wymiarów wykonanych elementów suwnicy i dobór dlugosci laczników spinajacych nogi podpór. Nadto sposób wedlug wynalazku zapewnia uproszczenie i skrócenie czasu montazu suwnic bramowych oraz zwiekszenie bezpieczenstwa jej montazu.Przedmiot wynalazku zostanie blizej przedstawiony w przykladzie wykonania z powolaniem sie na rysunek, na którym fig. 1 przedstawia schemat suwnicy bramowej, zas fig. 2 - 4 przedstawiaja kolejne fazy montazu suwnicy.Suwnica bramowa wedlug wynalazku jest zlozona z dzwigara 1 zbudowanego z dwóch belek dwuteowych, stanowiacych tory jezdne wciagników. Dzwigar 1 jednym koncem wsparty jest na sztywnych podporach 2 i 3, z których kazda jest polaczona z dzwigarem 1 za pomoca dwóch przegubów 4 i 5 kazdy o osi równoleglej do dzwigara 1, zapewniajacymi statecznosc suwnicy w plaszczyznie równoleglej do dzwigara 1. Jedna z podpór sztywnych 3 jest wyposazona w dodatkowy lacznik 6, zakonczony sworzniami, laczacymi dzwifear 1 z podpora 3, któiy zapewnia statycznosc suwnicy w plaszczyznie prostopadlej do dzwigara 1. Drugi koniec dzwigara 1 wsparty jest na dwóch podporach wahliwych 7 i 8, z których jedna podpora 7 jest polaczona z dzwigarem 1 za pomoca przegubu kulistego 9, zapewniajacego obrotowe polaczenie dzwigara 1 w plaszczyznie prostopadlej i równoleglej do dzwigara 1. Druga z podpór wahliwych 8, znajdujaca sie po tej samej stronie dzwigara 1 co podpora sztywna 3 zaopatrzona w dodatkowy lacznik 6, jest polaczona z dzwigarem 1 za pomoca przegubu 10 o osi prostopadlej do dzwigara 1, zapewniajacej statecznosc suwnicy w plaszczyznie prostopadlej do dzwigara 1.Nogi podpór sztywnych 2 i 3, a takze wahliwych 7 i 8 spiete sa lacznikami 11 i 12 za pomoca sworzni Sposób montazu suwnicy bramowej wedlug wynalazku polega na tym,ze podpory 2 i 7 znajdujace sie po jednej stronie dzwigara, od strony wahliwej podpory 7 zaopatrzonej w przegub kulisty 9, laczy sie z dzwigarem 1 na poziomie torów jezdnych, co przedstawiono na fig. 2. Nastepnie, jak przedstawiono na fig. 3 dokonuje sie obrotu dzwigara 1 za pomoca wciagników montazowych 13 do pozycji umozliwiajacej dolaczenie do dzwigara 1 pozostalych podpór 3 i 8 znajdujacych sie po drugiej stronie dzwigara 1. Po dolaczeniu do dzwigara 1 wszystkich podpór, unosi sie dzwigar 1 na okreslona minimalna wysokosc H minimum, od której dalsze stawianie suwnicy odbywa sie w znany sposób,przez sciaganie kól jezdnych podpór 2 i 7 oraz 3 i 8,po kazdej stronie dzwigara 1 co przedstawiono na fig. 4. Sciaganie kól jezdnych podpór odbywa sie za pomoca wciagników montazowych 13. PL