Przedmiotem wynalazku jest regulator odsrodkowy z korektorem dawki paliwa, zwlaszcza do paliwowych pomp wtryskowych silników wysokopreznych.Znane sa regulatory odsrodkowe, umozliwiajace uzyskanie korekcji dawki paliwa w kierunku jej zwieksze¬ nia przy wzroscie predkosci obrotowej silnika wysokopreznego poprzez zastosowanie w regulatorze odsrodko¬ wym paliwowej pompy wtryskowej na ramieniu dzwigni sterujacej przegubowo zamocowanej dzwigni dodatko¬ wej. W dzwigni dodatkowej osadzony jest wahliwie trzpien przechodzacy przez otwór lub wyciecie w dzwigni sterujacej, w którym umieszczona jest sprezyna korygujaca. Sprezyna ta nalozona jest na trzpien, natomiast przeciwlegly do przegubu koniec dzwigni dodatkowej polaczony jest z elementem sterujacym wielkoscia dawki paliwa. Przyklad takiego rozwiazania odzwierciedla patent RFN o numerze 2201153.Regulator odsrodkowy z korektorem dawki paliwa, zwlaszcza do paliwowych pomp wtryskowych silników wysokopreznych, w którym ruch tulei regulacyjnej przenoszony jest na element sterujacy wielkoscia dawki paliwa poprzez dzwignie sterujaca, wspólpracujaca z dzwignia dodatkowa osadzona obrotowo na walku umiesz¬ czonym w obudowie regulatora, a posiadajacy przy tym srube regulacyjna, sprezyne korygujaca i element regula¬ cyjny, w swej istocie charakteryzuje sie tym, ze dzwignia sterujaca swym przeciwleglym do elementu sterujacego koncem polaczona jest obrotowo poprzez sworzen z wahaczem. Wahacz osadzony jest obrotowo na walku, a wychylenie jego ustala sruba regulacyjna i sprezyna korygujaca, przy czym sruba regulacyjna wkrecona jest w dzwignie dodatkowa lub w wahacz a sprezyna korygujaca wspólpracuje z elementem regulacyjnym korzystnie umieszczonym w obudowie regulatora.Stosowanie wynalazku zapewnia prosta i zwarta budowe regulatora odsrodkowego z równoczesnym za¬ pewnieniem mu wlasciwej regulacji korygowanej dawki paliwa w calym wymaganym zakresie. Ponadto, dzieki umieszczeniu elementu regulacyjnego w obudowie regulatora, uzyskuje sie mozliwosc latwego doregulowania poczatku dzialania korektora paliwa.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia go w czesciowym przekroju podluznym, a fig. 2 - przyporzadkowany mu wykres, którego odciete obrazuja obroty regulatora odsrodkowego a rzedne skok elementu sterujacego (nie pokazanego na rysunku).2 97 668 Regulator odsrodkowy posiada bezwladniki 1 oddzialywujace swa sila odsrodkowa na tuleje regulacyjna 2.Dzwignia sterujaca 3 jednym swym koncem sprzega poprzez lacznik 4 tuleje regulacyjna 2 z elementem steruja¬ cym wielkoscia dawki paliwa paliwowej pompy wtryskowej (nie pokazanej na rysunku). Drugi jej koniec umiesz¬ czony jest obrotowo na sworzniu 5 wahacza 6, osadzonego obrotowo na walku 7 ulozyskowanym w obudowie regulatora 8. Na walku 7 zamontowana jest obrotowo dzwignia dodatkowa 9, obciazona glówna sprezyna regulatora 10.W obudowe regulatora 8 wmontowany jest ogranicznik 11 ruchu dzwigni dodatkowej 9, odizolowujacy dzwignie sterujaca 3 od oddzialywania na nia glównej sprezyny regulatora 10 przy rozruchu silnika wysokoprez¬ nego (nie pokazanego na rysunku). Pomiedzy dzwignia sterujaca 3 a dzwignia dodatkowa 9 umieszczona jest sprezyna rozruchowa 12. Dzwignia sterujaca 3 od strony dzwigni dodatkowej 9 posiada dwa wystepy 13 i 14, które korzystnie moga byc zastapione rolkami. W obudowie regulatora 8 umieszczony jest element regulacyjny , na którym osadzona jest sprezyna korygujaca 16 wspólpracujaca z wahaczem 6. Wychylenie wahacza 6 w jednym kierunku ogranicza sruba regulacyjna 17, wkrecona korzystnie w dzwignie dodatkowa 9. Sruba regula¬ cyjna 17 ustalona jest wielkosc skoku korekcji S, a dostep do jej regulacji umozliwia otwór 18 obudowy regulato¬ ra 8 zamkniety zaslepka 19.Gdy silnik wysokoprezny nie pracuje, to sprezyna rozruchowa 12 dociska dzwignie sterujaca 3 do tulei regulacyjnej 2 a sprezyna korygujaca 16 dociska wahacz 6 do sruby regulacyjnej 17, zas element sterujacy zajmuje wówczas polozenie odpowiadajace dawce rozruchowej - punkt A z fig. 2. Z chwila uruchomienia silnika wysokopreznego, wzrasta sila odsrodkowa bezwladników 1 i po pokonaniu napiecia sprezyny rozruchowej 12 — punkt B dzwignia sterujaca 3 obracajac sie na sworzniu 5 swym wystepem 13 styka sie z dzwignia dodatko¬ wa 9, powodujac wylaczenie dawki rozruchowej — punkt C. Przy dalszym wzroscie sily odsrodkowej bezwladni¬ ków 1 nastepuje uginanie sie sprezyny korygujacej 16 — punkt D i obrót dzwigni sterujacej 3 wokól jej punktu styku na wystepie 13 z dzwignia dodatkowa 9. Koniec dzwigni sterujacej 3 polaczony z elementem sterujacym wychylajac sie przesuwa go w kierunku zwiekszenia dawki paliwowej — na odcinku D—E, przy czym punkt E odpowiada momentowi styku wystepu 14 z dzwignia dodatkowa 9, co jest równoznaczne z koncem korekcji. Po osiagnieciu przez silnik wysokoprezny obrotów nominalnych sila odsrodkowa bezwladników 1 pokonuje napie¬ cie glównej sprezyny regulatora 10 — punkt F. Nastepuje wówczas wychylenie na walku 7 dzwigni sterujacej 3 wraz z dzwignia dodatkowa 9, zmniejszajac równoczesnie dawke paliwa — odcinek F—G. W punkcie G regulator odsrodkowy wylaczy calkowicie dawkepaliwa. < PL