PL97173B1 - Nadwozie pojazdu zwlaszcza tramwaju - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest nadwozie pojazdu zwlaszcza tramwaju.Znane konstrukcje nadwozi tramwajów maja sciany boczne podzielone na pola o szerokosci róz¬ nej od odpowiednich pól podwozia.Wada tych rozwiazan sa trudnosci w umieszcze¬ niu dostatecznie szerokich drzwi o obszarze po¬ miedzy czopami skretowymi wózków. Dlatego w znanych konstrukcjach umieszczone sa w bocznej scianie dwoje drzwi w obszarze poza czopami skretowymi oraz jedne drzwi w obszarze pomie¬ dzy czopami skretowymi wózków. Nieparzysta liczba drzwi powoduje zaklócenia, w wymianie pasazerów na przystankach, przez co wydluza sie czas postoju pojazdu i zmniejsza sie jego predkosc komunikacyjna.Inne znane nadwozia tramwaju maja drzwi o róznej szerokosci. Takie rozwiazanie uniemozli¬ wia unifikacje elementów i podzespolów stosowa¬ nych w budowie nadwozia.Celem wynalazku jest opracowanie nadwozia asymetrycznego, które przy wymaganej wytrzy¬ malosci umozliwia, na bocznej scianie nadwozia, umieszczenie czworo i wiecej drzwi, przy czym co najmniej dwoje drzwi w obszarze pomiedzy czopami skretowymi wózków.Zadanie zostalo rozwiazane wedlug wynalazku dzieki temu, ze poprzecznice sa usytuowane wzgle¬ dem centralnej belki tak, ze ich wzajemne odle¬ glosci, w plaszczyznie sciany, sa stale i równe dwóm odleglosciom pomiedzy fotelami pasazerów, przy czym odleglosc pomiedzy fotelami pasazerów stanowi modul podstawowy.W odleglosciach stanowiacych wielokrotnosc mo¬ dulu sa rozmieszczone na bocznych scianach slupki miedzyokienne i drzwiowe oraz w dachu krokwie, dzieki czemu powstale pola maja równa szerokosc co pola podwozia, a elementy tworza uklad o zamknietym obwodzie. W polach skrajnych, srod¬ kowej czesci sciany bocznej ograniczonej czopami skretowymi, sa zastosowane otwory okienne, a po¬ miedzy tymi otworami sa zastosowane dwa otwo¬ ry drzwiowe o jednakowej szerokosci. Czolowe i boczne sciany maja w górnej czesci pochylenia w kierunku wnetrza pojazdu tak dobrane, ze otwory okienne scian czolowych, przy równej szerokosci obramowania, maja ksztalt prostokata.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest mo¬ zliwosc zastosowania na jednej scianie czworo drzwi o jednakowej szerokosci ustytuowanych sy¬ metrycznie wzgledem osi poprzecznej pojazdu, przy czym dwoje sasiadujacych ze soba drzwi mie¬ sci sie w przedziale pomiedzy czopami skretowy¬ mi wózków. Uzyskano równiez mozliwosc zastoso¬ wania okien o zwiekszonej powierzchni oraz da¬ chu o malej wysokosci krzywizny, jak równiez mozliwosc stosowania elementów o tych samych przekrojach, co obniza ciezar konstrukcji nadwo¬ zia w stosunku do znanych rozwiazan.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w 971733 97173 4 przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia nadwozie pojazdu, fig. 2 prze¬ dnia i tylna sciane czolowa, a fig. 3 ustawienie siedzen pasazerskich. Do centralnej belki 12 nad¬ wozia sa przyspawane poprzecznice 9, przy czym pomiedzy poprzecznicami 9 zachowana jest stala odleglosc c, która równa sie podstawowemu mo¬ dulowi m. Konce poprzecznie 9 stanowia podpory dla miedzyokiennych slupków 15, wzglednie przy- drzwiowych slupków 4, przy czym odleglosc d miedzy slupkami 4 i 15 jest takze równa modulo¬ wi m. Na górnych koncach slupków 4 i 15, sa osa¬ dzone krokwie 10, zas odleglosc b miedzy krok¬ wiami jest równa modulowi m.Pomiedzy czopami skretowymi 3 sa zastosowa¬ ne cztery pola o równej szerokosci c, zas odle¬ glosc a miedzy czopami skretowymi 3 stanowi wielokrotnosc modulu m. Odleglosc g miedzy pa¬ sazerskimi fotelami, na przyklad fotelami 5 i 6, jest stala dla calego nadwozia i równa sie polo¬ wie modulu m.W srodkowej czesci bocznej sciany 2 sa zasto¬ sowane dwa, jednakowej szerokosci, otwory drzwiowe 1, zas w pozostale pola w obszarze po¬ miedzy czopami skretowymi 3 sa zabudowane o- kna 16. Przednia sciana czolowa 7 i tylna sciana czolowa 8 sa pochylone w kierunku wnetrza nad¬ wozia, przy czym kat pochylenia a jest równy dla obydwu scian. Natomiast kat pochylenia |3 bocznej sciany 2, w kierunku wnetrza nadwozia jest tak dobrany, ze umozliwia zastosowanie prostokatne¬ go okna 14 na scianach czolowych 7 i 8. W dolnej czesci nadwozia przyspawane sa do przydrzwio- wych slupków 4 i miedzyokiennych slupków 15 poszyciowe blachy 11, które lacza sie z podwo¬ ziem 13. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Nadwozie pojazdu, zwlaszcza tramwaju, zna¬ mienne tym, ze poprzecznice (9) sa przytwierdzo¬ ne do centralnej belki (12) w odstepach (c), zas miedzyokienne slupki (15) i przydrzwiowe slupki (4) do konców poprzecznie (9), przy czym odstep (d) pomiedzy slupkami (4; 15) oraz odstep (c) jest równy modulowi (m), który stanowi podwójna od¬ leglosc (g) miedzy fotelami (5; 6) pasazerów, nato¬ miast czopy skretowe (3) sa usytuowane na cen¬ tralnej belce (12), a odstep (a) pomiedzy nimi jest wielokrotnoscia modulu (m).
2. 2. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze czesc bocznej sciany (2), która znajdu¬ je sie w obszarze pomiedzy czopami skretowymi (3), jest podzielona na równe pola o szerokosci równej odstepowi (d), przy czym w dwóch srodko¬ wych polach sa zastosowane otwory drzwiowe (1), zas w polach skrajnych otwory okienne (16).
3. 3. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1 albo 2 znamienne tym, ze z górnymi koncami slupków (4; 15) sa polaczone krokwie (10), tworzace ukla¬ dy nosne o zamknietym obwodzie.
4. 4. Nadwozie pojazdu wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, ze pochylenie przedniej i tylnej sciany (7; 8), w kierunku wnetrza nadwozia, jest równe katowi (a), który jest tak dobrany wzgle¬ dem pochylenia sciany bocznej, w kierunku do wnetrza nadwozia, ze przy kacie (|3) i równej sze¬ rokosci obramowania otwór okienny (14) ma ksztalt prostokata. 10 15 20 2597 17397 173 fiq2 fiq3 W.Z.Graf. Z-d Nr 2, zam. 845/78, A4, 100 Cena 45 zl PL