SU652020A1

SU652020A1 - Рама транспортного средства

Info

Publication number: SU652020A1
Application number: SU762414971A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Егорович Лебедев; Юрий Иванович Дацына
Original assignee: Научно-Исследовательский И Опытноконструкторский Институт Автоматизации Черной Металлургии
Priority date: 1976-10-12
Filing date: 1976-10-12
Publication date: 1979-03-15

Description

Предполагаемое изобретение относитс к области транспортного машиностроени , а именно, к конструкции раМ; полуприцепов, предназначенных дл перевозки крупноразмерных грузов.

Известна рама полуприцепа, содержаща продольную хребтовую балку с сечением коробчатого типа. Хребтова балка снабжена горизонтально расположенными поперечными консол ми. Поперечные консоли образо .ваны двум стержн ми, шарнирно соединенными с хребтовой балкой и продольными боковыми балками, на которых смонтированы поперечнце грузоопорные, продольно перемещаемые балки, имеющие на концах выдвижные опоры 1.

Недостатками.известной рамы полуприцепа вл етс то, что основную, грузонесущую нагрузку воспринимает хребтова балка рамы , в То врем как, поперечные консоли и продольные боковые балки, дополн конструкцию рамы, вл ютс менее прочными элементами.

Наиболее близкой к изобретению вл етс рама транспортного средства, содержаща продольные и поперечные балки фасонного профил , состо щие из стенок и полок . Поперечные балки прикреплены к стенкам продольных балок, а полки расположены перпендикул рно ос м продольных балок , пересека их в своих нулевых секториальных точках. В средней части поперечных балок на их полках закреплены пластины , замыкающие открытый профиль балок

Недостатком данной рамы транспортной мащины вл етс , то, что она выполнена разобщенной на продольные и поперечные балки, а узлы их соединени вл ютс концентраторами напр жений, что снижает долговечность конструкции.

Целью изобретени вл етс увеличение долговечности и жесткости рамы.

Claims

Указанна цель достигаетс тем, что рама транспортного средства, преимущественно полуприцепа,снабжена диагонально расположенными в плане балками, соедин ющими продольные и поперечные балки и образующими с . ними полые многогранники, грани которых соединены между собой, при , этом поперечные и диагонально расположенные балки установлены попарно. Грани многогранников могут быть соединены между собой полками балок или стенками продольных, поперечных и диагонально расположенных балок. На фиг. I изображена рама полуприцепа , вид в плане по одному из вариантов соединени ее многогранников; на фиг. 2 -. разрез А-А фиг. I; на фиг. 3 - вид в плане на раму по второму варианту соединени многогранников; на фиг. 4 - разрез фиг. 3. Рама . полуприцепа состоит из продольных 1, поперечных 2 и диагонально расположенных в плане ,3 балок. Балки соединены между собой и образуют при этом полые многогранники 4, грани которых вл ютс стенками. 5 балок 1, 2 и 3, при этом поперечные 2 и диагонально расположенные 3 балки установлены попарно. Грани многогранников 4 по первому варианту соединены между собой верхними полками 6, выполненны .ми в зоне установки груза в виде грузонесущего основани 7, и нижними полками 8, выполненными в зоне установки соединительного шкворн в виде плиты наката 9, при этом пластина 10 совместно с гран ми многогранников 4 и полками б и 8 образуют обрамл ющий по с 11 (фиг. 1,2). По второму варианту выполнени рамы полуприцепа (фиг. 3, 4) грани многогранников 4 соединены между собой стенками балок 1, 2 и 3 посредством болтов 12 или других видов соединений. В местах перегибов рамы устанавливаютс соединительные элементы 13. При необхЪдимости производитс установка грузонесущего основани и плиты наката. Использование описываемой рамы транспортного средства позвол ет увеличить долговечность, а также жесткость конструкции без увеличени веса за счет блокировани деформации диагональными св з ми. Формула изобретени 1. Рама транспортного средства, преимущественно полуприцепа, . содержаща продольные и поперечные балки, имеющие стенки и полки, отличающа с тем, что, с целью увеличени ее долговечности и жесткости она снабжена диагонально расположенными в плане балками, соедин ющими продольные и поперечные балки и образующими с ними полые многогранники, грани которых соединены между собой, при этом поперечные и диагонально расположенные балки установлёны попарно. 2.Рама по п. 1, отличающа с тем, что грани многогранников соединены между собой полками балок. 3.Рама по п. I, отличающа с тем, что грани многогранников соединены между собой стенками продольных, поперечных и диагонально расположенных балок. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство.СССР № 356187, кл. В 62 D 21/02, 1969.
2.Авторское свидетельство СССР № 227872, кл. В 62 D 21/02, 1966.

10

Б-е

П I