Przedmiotem wynalazku jest elektromechaniczny przesuwnik, zaopatrzony w srubowy mechanizm posuwis¬ to-zwrotny napedzany silnikiem elektrycznym.W znanych ze zgloszenia nr P.150584 rozwiazaniach elektromechanicznych przesuwników mechanizm sru¬ bowy skladajacy sie ze sruby i nakretki, jak równiez powierzchnia slizgowa ciegna w przypadku intensywnej eksploatacji, to jest duzej czestosci laczen, wymagaja czestego przegladu i uzupelniania smaru. Wynika to stad, ze w czasie ruchu ciegna brzegi nakretki zdejmuja smar z obracajacej sie sruby, zas z powierzchni slizgowej ciegna zdejmuje smar krawedz piasty prowadzacej. Gromadzacy sie smar zarówno na brzegu nakretki jak i piasty prowadzacej wraca tylko czesciowo na powierzchnie wspólpracy. Stad potrzeba ponownego wprowadzania sma¬ ru w obszar powierzchni wspólpracy tych elementów, zas przesuwnik w takim rozwiazaniu nadaje sie raczej do pracy w urzadzeniach o mniejszej ilosci cykli pracy w jednostce czasu.Znane przesuwniki sa zaopatrzone w urzadzenia blokujace silnik elektryczny w przypadku poslugiwania sie napedem recznym. Otwór przeznaczony do zakladania korby napedu recznegojest zamykany za pomoca uchyl¬ nej dzwigni, która oddzialywuje na wylacznik doprowadzajacy prad do silnika. Tego rodzaju rozwiazania sa o tyle klopotliwe w obsludze, ze po przesterowaniu recznym, obslugujacy przy powrotnym zamykaniu otworu za pomoca dzwigni moze zapomniec o dodatkowym obrocie sworznia ryglujacego. W takim przypadku zanika szczelnosc otworu, co w warunkach duzego scapy lenia srodowiska pracy prowadzi do zanieczyszczenia wnetrza przesuwnika.Istota wynalazku polega na zaopatrzeniu przesuwnika elektromechanicznego w dodatkowa tuleje na dlu¬ gosci skoku ciegna, w której przesuwa sie ciegno z nakretka mechanizmu srubowego. Nakretka za pomoca odpowiednio uksztaltowanego kolnierza, przy dojsciu do skrajnych polozen ciegna wciska smar miedzy po¬ wierzchnie wspólpracy nakretki i sruby oraz ciegna i piasty prowadzacej. Nakretka zabezpieczona jest przed obrotem za pomoca wpustu. Na koncach tulei umieszczone sa tloczki wchodzace w kontakt z kolnierzem na¬ kretki oraz przesuwnymi wzdluz osi przesuwnika ramionami prowadzonymi w ulozyskowanych równolegle do ciegna obrotowych drazkach. W ramiona wkrecone sa ponadto sruby regulacyjne dlugosci drogi wyprzedzenia2 92352 odciecia doplywu pradu do silnika przy dochodzeniu ciegna do polozen skrajnych. Na obrotowych drazkach zamocowane sa ramiona popychajace trzpienie wylaczników krancowych oraz ramiona wchodzace w kontakt z klinem zakotwiczonym w tulei lozyskowej.Wprzesuwniku wedlug wynalazku otwór przeznaczony do zakladania korby napedu recznego jest zam¬ kniety za pomoca wkrecanego korka. Przy niezamknietym otworze denka jest uniemozliwione uruchomienie przesuwnika na drodze elektrycznej, co sygnalizuje o niedopelnieniu przepisowych czynnosci przez obslugujace¬ go.Przesuwnik wedlug wynalazku znajduje zastosowanie zwlaszcza w przypadku ciezkich warunków pracy i duzej czestotliwosci laczen.Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia przesuwnik elektromechaniczny w przekroju osiowym, fig. 2 — jego przekrój poprzeczny z widokiem na wylaczniki krancowe i ramiona popychajace trzpienie wylaczników krancowych, fig. 3 — widok z góry ramion popychajacych, fig. 4 — przekrój poprzeczny przez przesuwnik w miejscu usytuowania drazków sterowniczych, a fig. 5 — przekrój poprzeczny przez przesuwnik w miejscu zabudowania elementów blokujacych napedu reczne¬ go- Na przedniej czesci walu 1 elektrycznego silnika 2 jest naciety gwint wspólpracujacy z nakretka 3, która wraz z kolnierzem 18 jest umieszczona wewnatrz tulei 4 i jest polaczona z ciegnem 6. Tuleja 4 jest uchwycona z jednej strony przez piaste denka 5 prowadzacego ciegno 6, a z drugiej strony przez piaste denka 7 przytwier¬ dzonego do przedniej czesci obudowy przesuwnika. Na koncu tulei 4 sa umieszczone tloczki 8, za pomoca których kolnierz 18 nakretki 3 w skrajnych polozeniach ciegna 6 powoduje podnoszenie ramion 9 lub 10 (fig. 4) i obrót drazków sterowniczych 11 lub 12. Obrót drazków 11 lub 12 powoduje za pomoca ramion popychajacych 13 i 14 przesuw trzpieni wylaczników krancowych 15 i 16 doprowadzajacych prad do silnika 2 (fig. 2). Nakretka 3 jest zabezpieczona przed obrotem za pomoca wpustu 17 biegnacego wzdluz tulei 4. W polozeniach skrajnych ciegna 6 zamykajacy przeswit tulei 4 kolnierz 18 nakretki 3 styka sie z powierzchnia czolowa piast denka 5 lub 7 powodujac wciskanie smaru pomiedzy powierzchnie gwintowe walu 1 i nakretki 3. Wewnatrz drazków stero¬ wniczych 11 i 12 znajduja sie przebiegajace wzdluz ich osi sruby 19 i 20, które sa wkrecone odpowiednio w ramiona 9 i 101 Konce srub 19 i 20 sa wyprowadzone na zewnatrz denka 5 i sa przysloniete pokrywa 33. Przez obrót srub 19 i 20 reguluje sie moment odciecia doplywu pradu do silnika 2 przy dochodzeniu ciegna 6 do polozen skrajnych.Na drazkach sterowniczych 11 i 12 oprócz ramion popychajacych 13 i 14 sa umieszczone ramiona 21 i 22, które wchodza w kontakt z nosem 23 klina 24. Klin ten jesl zakotwiczony w tulei lozyskowej 25. W przypadku przekroczenia sily nominalnej przesuwnika, jaka warunkuje bateria sprezyn 26, nastepuje ugiecie sie baterii sprezyn i ruch tulei lozyskowej 25 wraz zwalem 1 wzdluz osi przesuwnika. W czasie tego ruchu tuleja 25 przesuwa wraz z soba klin 24, powodujacy tym samym obrót drazków sterowniczych 11 i 12 i odciecie doplywu pradu za pomoca ramion popychajacych 13 lub 14 i wylaczników krancowych 15 lub 16 w zaleznosci od tego, w którym kierunku przesuwalo sie ciegno 6.W przypadku obrotu drazków sterowniczych 11 i 12 przez ramiona 9 lub 10 nastepuje tak duze przesunie¬ cie trzpieni wylaczników krancowych 15 i 16, ze oprócz odciecia doplywu pradu nastepuje zwarcie dodatko¬ wych styków wylaczników i zamkniecie obwodów sygnalizujacych, poprzez odpowiednie lampki na pulpicie sterowniczym, polozenie ciegna 6.W przypadku ugiecia sie baterii sprezyn 26, w tak zwanym stanie awaryjnym, ramiona 21 i 22 powoduja mniejsze przesuniecie trzpieni wylaczników krancowych 15 i 16 i jedynie odciecie doplywu pradu do silnika 2.Tylne denko 27 przesuwnika ma zamkniety korkiem 28 otwór sluzacy do wkladania korby napedu recznego.Korek 28 poprzez tloczek 30 skontaktowany w sposób mimosrodowy ze sworzniem 29, podtrzymuje za pomoca ramienia 31 wcisniety trzpien wylacznika 32, który w tym stanie zamyka obwód pradowy silnika 2. Z chwila wykrecenia korka 28 nastepuje ruch tloczka 3 w kierunku strzalki S, obrót sworznia 29, przejscie trzpienia wylacznika 32 z pozycji I do pozycji II, otwarcie obwodu doprowadzajacego prad do silnika 2. Tym samym silnik zostaje zabezpieczony przed uruchomieniem, co gwarantuje pelne bezpieczenstwo przy obslugiwaniu recznym przesuwnika. PL