PL88488B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm zapobiegajacy slizganiu sie kól pojazdu mechanicznego, zwlaszcza przy jego poruszaniu sie po lodzie i sniegu, zapewniajacy utrzy¬ manie dobrej przyczepnosci kól do podloza.Znany jest z norweskiego opisu patentowego nr 116 188 mechanizm jarzmowy zapobiegajacy slizganiu sie kól po¬ jazdu mechanicznego, skladajacy sie z czterech jarzm chwytakowych, obejmujacych zagieta czescia swej dlugos¬ ci bieznik opony kola, zas na pozostalych swych koncach zaopatrzonych w uzebienie. Kazde z jarzm jest ulozysko- wane osiowo przesuwnie w centralnej obudowie, a ich przesuwanie odbywa sie za pomoca ukladu kól zebatych, zazebiajacych sie ze wspomnianym uzebieniem wykona¬ nym na czesci ich dlugosci. Centralna obudowa podzielona jest na dwie czesci, obracane wokól osi kólzebatych. Kazda z obu czesci obudowy oslania uzebione czesci jednej pary jarzm chwytakowych, usytuowanych równolegle do siebie i obejmujacych bieznik opony w dwóch punktach lezacych mniej wiecej na tej samej srednicy. Obie czesci obudowy moga byc w stosunku do siebie przekrecone o 90° i w tym polozeniu zostaja zlaczone ze soba, ustalajac jarzma chwy¬ takowe w polozeniu skrzyzowanym. Dla ustalania poloze¬ nia obu czesci obudowy wzgledem siebie i trwalego ich polaczenia ze soba, przewidziane zostaly dwa ucha zaopa¬ trzone w otwory, a przez przesuniecie uzebionych czesci jarzm chwytakowych wzgledem kólzebatych, wolnekonce tych uzebionych czesci zostaja przeprowadzone przez te otwory, ustalajac swe polozenie w. pozycji skrzyzowanej.Gdy mechanizm jarzmowy jest zdjety z kola, wszystkie jarzma sa usytuowane równolegle do siebie.Mechanizm taki wykazuje jednakze pewne niedogod¬ nosci w stosowaniu. Gdy ma byc on zakladany na kolo, bedac w stanie zlozonym, powoduje sie wysuniecie jarzm na taka odleglosc i doprowadza dopolozenia skrzyzowane- go tak, aby objely one bieznik opony.Towysuwanie i krzy¬ zowanie jarzm chwytakowych wymaga stosunkowo dlu¬ giego czasu, a ponadto w niektórych typach pojazdów nie ma dosc miejsca na rozchylenie jarzm chwytakowych do pozycji skrzyzowanej, gdy jarzma te sa wyzebione na odleglosc wystarczajaca dla objecia bieznika opony kola.Tym samym w niektórych przypadkach mechanizm tego rodzaju jest zupelnie nieprzydatny do stosowania.Mechanizm jarzmowy zapobiegajacy slizganiu sie kól pojazdu mechanicznego, zbudowany wedlug wynalazku, ma jarzma chwytakowe objemujace zagietymi czesciami swej dlugosci bieznik opony kola, zas pozostalymi, uzebio¬ nymi koncami osadzone w centralnej dwuczesciowej obu¬ dowie, mieszczacej w sobie kola zebate znajdujace sie w zazebieniu z uzebionymi koncami jarzm i nadajacymi tym jarzmom ruch posuwowy w kierunkach promienio¬ wych wzgledem tej dwuczesciowej obudowy, w wyniku obracania osi napedowej, na której jedno z tych kól jest osadzone.Istote wynalazku stanowi to, ze stykajace sie ze soba powierzchnie obu czesci obudowyzaopatrzonesa w wysta¬ jace i wglebione elementy, zazebiajace sie ze soba, a obie czesci tej obudowy sa do siebie docisniete sprezyna srubo¬ wa. Szczególnie korzystne jest, gdy wystajace i wglebione elementy, zazebiajace sie ze soba, maja postac zebów i rowków, usytuowanych w kierunkach promieniowych. 8848888488 3 W szczególnym przypadku te wystajace i wglebione ele¬ menty, zazebiajace sie ze soba, maja postac czopów iotwo¬ rów na te czopy.Wymieniona sprezyna, dociskajaca do siebie obie czesci obudowy, znajduje sie w styku z jedna z czesci obudowy, zas drugim koncem jest oparta o tarczeosadzona obrotowo na osce napedowej, na której zamocowane jest jedno z kól zebatych, przy czym polozenie tej tarczy ustalone jest za pomoca kolka utwierdzonego w osce napedowej, a pozos¬ tala czescia dlugosci znajdujacego sie w wybraniu wyko¬ nanym w tarczy.Przedmiot wynalazku zostanie blizej omówionynaprzy¬ kladzie wykonania, pokazanymna rysunku, na którymfig. 1 przedstawia mechanizm jarzmowy w pozycji zlozonej, w widoku bocznym, fig. 2 - ten sam mechanizm w trakcie przygotowywania do nalozenia go na kolo pojazdu, w wi¬ doku bocznym, zas fig. 3- mechanizm jarzmowy nalozony na kolo pojazdu, w widoku bocznym.Jakpokazano na rysunku, centralna obudowa sklada sie z dwóch czesci 1 i 2, zaopatrzonychwpromieniowousytuo¬ wane rowki 3, wykonane rta stykajacych sie zesoba powie¬ rzchniach obu czesci tej obudowy. Z kazdej czesci 1 i 2 obudowy wystaja parami jarzma chwytakowe 4, które jedne konce maja wygiete dla objecia bieznika opony kola pojazdu, zas drugie ich konce sa zaopatrzone w zebatki 5, znajdujace sie w zazebieniu z kolem zebatym, niewidocz¬ nym na rysunku, a osadzonym na osce napedowej 6. Oska napedowa 6 przechodzi przez obie czesci obudowy, przy czym jeden jej koniec jest zaopatrzony w leb 11 opierajacy sie o powierzchnie czesci 2 obudowy, zas drugi jej koniec wystaje ponad powierzchnie czesci 1 obudowy.W wystajacym poza powierzchnie czesci 1 obudowy koncu oski napedowej 6, utwierdzony jest kolek 7, znajdu¬ jacy sie czescia swej dlugosci w trójkatnym wybraniu 14 wykonanym w tarczy 8, osadzonej obrotowo na osce nape¬ dowej 6. Pomiedzy górna czescia 1 obudowy a wymieniona tarcza 8 usytuowana jest sprezyna srubowa 10, która jednym czolem jest slizgowo oparta o powierzchnie górnej czesci 1 obudowy, zas z drugiego jej czola wyprowadzone jest ramie 9, przechodzace przez promieniowo wykonany otwór w tarczy 8. Ramie zakonczone jest haczykiem 12.Skrzyzowanie jarzm chwytakowych, jak to pokazano na fig. 2, nastepuje przy wprowadzonym wwybranie 14 kolku 7, przy którym to polozeniu sprezyna 10 zostaje rozprezo¬ na, stwarzajac mozliwosc wyzebienia rowków 3 czesci 1 i 2 obudowy, a tym samym mozliwosc wzajemnego obrotu czesci 1 i 2 wzgledem siebie. Nastepnie poprzez obracanie ramienia 9 w kierunku zgodnym do ruchu wskazówek 4 zegara, wprawia sie w ruch obrotowy oske napedowa 6, przy czym jej zesprzeglenie z tym ramieniem zachodzi przez kolek 7 i wybranie 14 w tarczy 8, dzieki czemu jarzma chwytakowe poruszaja sie w kierunku bieznika 13 opony kola pojazdu, az do objecia przez nie tego bieznika, takjak to pokazano na fig.3. - Ustalenie polozenia jarzm chwytakowych na biezniku opony, nastepuje w wyniku wyzebienia kolka 7 z wybrania 14 w tarczy 8, przez co napieta zostaje sprezyna srubowa 10, powodujac docisniecie do siebieobu czesci 1 i 2 obudo¬ wy. Jednoczesnie haczyk 12 stanowiacy zakonczenie ra¬ mienia 9, zaczepia sie o jedno z jarzm chwytakowych. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm jarzmowy zapobiegajacy slizganiu sie kól pojazdu mechanicznego, majacyjarzma chwytakowe obej- 20 mujace zagietymi czesciami swej dlugosci bieznik opony kola, zas pozostalymi, uzebionymi koncami osadzone w centralnej, dwuczesciowej obudowie, mieszczacej w so¬ bie kola zebate znajdujace sie w zazebieniu z uzebionymi koncami jarzm i nadajacymi tym jarzmom ruch posuwowy 25 w kierunkach promieniowych wzgledem tej dwuczescio¬ wej obudowy, w wyniku obracania oski napedowej na której jedno z tych kól jest osadzone, znamienny tym, ze stykajace sie ze soba powierzchnie obu czesci (1, 2) obudo¬ wy zaopatrzone sa w wystajace i wglebione elementy (3), 30 zazebiajace sie ze soba, a obie czesci tej obudowy sa docisniete do siebie sprezyna (10).
2. 2. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wy¬ stajace i wglebione elementy (3), zazebiajace sie ze soba, maja postac zebów i rowków. 35
3. 3. Mechanizm wedlug zastrz. 2, znamienny tym; ze zeby i rowki usytuowane sa w kierunkach promieniowych.
4. 4. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, zewy¬ stajace i wglebione elementy (3), zazebiajace sie ze soba, maja postac czopów i otworów na te czopy. 40
5. 5. Mechanizm wedlugzastrz. 2, znamiennytym, zespre¬ zyna (10) dociskajaca do siebie obie czesci (1, 2) obudowy, znajduje sie w styku z jedna z czesci obudowy, zas drugim koncem jest oparta o tarcze (8) osadzona obrotowo na osce napedowej (6), na której zamocowane jest jedno z kól 45 zebatych, przy czym polozenie tej tarczy ustalone jest za pomoca kolka (7) utwierdzonego w osce napedowej (6), a pozostala czescia dlugosci znajdujacego sie w wybraniu (14) wykonanym w tarczy (8).88488 r^wri FI0.1 F/0.2 ^V^ c^ /7fi3 PL