Przedmiotem wynalazku jest uklad zapobiegajacy jezdzie wagonów, szczególnie tramwajowych, w przypad¬ ku otwartych drzwi.Dotychczas obwód jazdy nie byl uzalezniony od stanu zamkniecia drzwi. Stan zamkniecia drzwi byl sygnalizowany dla prowadzacego pojazd szynowy, lampka sygnalizacyjna, zalaczona oddzielnym obwodem nie zwiazanym z obwodem jazdy. W tym stanie byla mozliwosc zarówno ruszenia jak i kontynuowania jazdy przy niecalkowicie zamknietych lub otwartych drzwiach.Celem wynalazku jest wyeliminowanie mozliwosci ruszenia pojazdu szynowego przy niecalkowicie zamknietych lub otwartych drzwiach pojazdu. Cel ten osiagnieto przez wlaczenie do znanego obwodu jazdy dowolnej ilosci styków maszyn drzwiowych pomiedzy awaryjnym wylacznikiem rozrzadu a cewkami przekazni¬ ka jazdy, przy czym wlaczony jest przelacznik blokady równolegle do obwodu styków maszyn drzwiowych.Szczególowe rozwiazanie uwidocznione jest w przykladzie wykonania na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wycinek obwodu przekaznika jazdy z wlaczona blokada w ukladzie wagonu pierwszego, a fig. 2 przedstawia identyczny obwód w ukladzie wagonu drugiego.Uklad rozlaczajacy jazde wagonów wedlug wynalazku stanowi znany dotychczas stosowany uklad obwodu jazdy do którego pomiedzy punktami 1, 2 laczacymi styki czuwaka 3 oraz styki nawrotnika 4 obwodu przekaznika jazdy 5 wlaczono szeregowo styki maszyn drzwiowych 6, 7, 8 oraz dodatkowy styk przelacznika sterowania ukrotnionego 9. Dodatkowy styk sterowania ukrotnionego 9 polaczono przewodami 10 i 11 * gniazdem sterowniczym. Pomiedzy punkty 1 i 2 równolegle do styków maszyn drzwiowych 6, 7, 8 i styku przelacznika sterowania ukrotnionego 9 wlaczono przelacznik blokady 12. W wagonie drugim natomiast przewód 10' polaczono ze stykiem nawrotnika jazdy V lub pierwszej maszyny drzwiowej 6' a przewód 11' polaczono ze stykiem przelacznika sterowania ukrotnionego 9' lub stykiem ostatniej maszyny drzwiowej 8'.Podanie napiecia na cewki przekazników jazdy 5 lub 5' powoduje, ze jazda pojazdu jest mozliwa po zamknieciu styków maszyn drzwiowych 6, 7, 8. Zamkniecie lub otwarcie styków realizowane jest przez zaprogramowane2 86160 krzywki umieszczone na walku maszyny drzwiowej. Przelacznik blokady 12 lub 12' sluzy do eliminowania ukladu blokady w przypadkach uszkodzen drzwi itp. Przy jezdzie jednego wagonu styk przelacznika sterowania ukrotmonego 9 lub 9' jest zwarty, natomiast styk przelacznika blokady 12 lub 12' jest rozwarty Dla jazdy wagonami w sterowaniu ukrotnionym styki przelacznika sterowania ukrotnionego 9 lub 9' sa rozwarte iak równiez styki przelacznika blokady 12 i 12' sa rozwarte. Wagony w tym przypadku polaczone sa zlaczem zgmazdam. sterowniczymi obu wagonów. Podanie napiecia na cewki przekazników jazdy 5 i 5' powoduje ze jazda jest rnozl.wa dopiero po zamknieciu sie styków wszystkich maszyn drzwiowych w obu wagonach to jest 6 7, 8 i6, 7, 8'. Wylaczenie ukladu blokady nastepuje przez przelaczenie przelacznika blokady 12 tylko w pierwszym wagonie.Nalezy zaznaczyc, ze przekazniki jazdy steruja zasilaniem styczników glównych i przekazników czasowych obwodu glównego jazdy.W przypadku wiekszej ilosci drzwi w wagonie w uklad nalezy wlaczyc odpowiednia ilosc styków maszyn drzwiowych.V m' " d° Znane9° obwodu iazdV wlaczona jest dowolna liczba styków maszyn drzwiowych (6), (7), (8) i (6'), (7'), (8') pomiedzy awaryjnym wylacznikiem rozrzadu, a cewkami przekaznika jazdy (5) lub (5')' oraz przelacznik blokady (12) wlaczany równolegle do obwodu styków maszyn drzwiowych. &2 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 10 zl PL