PL85366B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie dwu¬ stronne do uruchamiania zamka w automatycznym sprzegu pojazdów szynowych, posiadajace walek napedowy z osadzonym na nim, na przyklad wal¬ kiem teleskopowym, którego zadaniem jest uru¬ chamianie zamka i który zamontowany jest na swoich koncach w co najmniej dwóch lozyskach, zamocowanych do belki czolowej pojazdu szynowe¬ go, przy czym kazde z tych lozysk posiada owalny otwór pozwalajacy na obrotowy i poosiowy ruch walka napedowego, powodujacego ustawienie zamka w polozenie manewrowe lub zderzne.

Poniewaz miedzynarodowe przepisy dotyczace sprzegów cieglowo-zderznych w pojazdach szyno¬ wych wymagaja, aby rozprzeganie pojazdów odby¬ walo sie po obu przeciwleglych stronach pojazdu, przeto wszystkie rozwiazania konstrukcyjne doty¬ czace tego zagadnienia Wiminy spelniac ten pod¬ stawowy i' obowiazujacy warunek. Poza tym urza¬ dzenia te winny umozliwiac ustawienie zamka w polozenie manewrowe lub sprzegniete, przy jed¬ noczesnym pozostawieniu go w polozeniu rozprzeg- nietym, umozliwiajacym przetaczanie pojazdów.

Jedno z dotychczas znanych rozwiazan posiada urzadzenie do uruchamiania zamka w /automatycz¬ nych sprzegach cieglowo-zderznych, w którym wa¬ lek napedowy podtrzymywany jest przez dwa lo¬ zyska w jego czesciach skrajnych oraz przez jed¬ no lozysko w jego czesci srodkowej, przy czym lo¬ zyska skrajne posiadaja pionowe otwory podluzne, ta 2 a lozysko srodkowe uksztaltowane jest w formie haka. Walek napedowy posiada w strefie lozyska srodkowego przekrój prostokatny, a ksztalt row¬ kowego wyciecia w lozysku dopasowany jest do przekroju walka, a w wyniku czego zapobiega sie obrotowym przestawieniom walka w czasie ru¬ chu pojazdów. Przy- obrotowym przemieszczeniu walka koniecznym w czasie rozlaczania zamka za¬ chodzi wtedy potrzeba uniesienia walka w piono¬ wym otworze podluznym jednego z lozysk skraj¬ nych w celu uwolnienia go z lozyska srodkowego.

Poza tym przy ustawieniu polozenia mianewrowegD lub sprzegnietego staje sie koniecznym przemiesz¬ czenie walka, po jego przestawieniu obrotowym, dodatkowo równiez w kierunku osi poprzecznej po¬ jazdu tak, aby jeden z konców walka, odgiety w ksztalcie uchwytu recznego, mógl byc nalozony na powierzchnie nakladowa lozyska skrajnego.

Rozwiazanie takie posiada istotna wade, .polega¬ jaca na tym, ze nie mozna dokonywac bezposred^ niego ruchu obrotowego walka, a przy jego obra¬ caniu koniecznym jest jego podnoszenie po jednej ze stron, co wymaga nakladu sily i stawia pod znakiem zapytania mozliwosc stosowania ogólnie zalecanej obslugi jednorecznej. Zastosowanie auto¬ matycznych urzadzen rozprzegajacych w tym roz¬ wiazaniu wymaga niewspólmiernie wysokich na¬ kladów finansowych w porównaniu z efektami technicznymi lub po prostu jest niemozliwe do wykonania. 85 36685 366 3 Inne rozwiazanie znane w dotychczasowym sta* nie techniki posiada równiez dlugi waltk napedo¬ wy osadzony w dwóch lozyskach skrajnych, w któ¬ rych wykonane sa otwpry stanowiace prowadniki dla koncówek walka, uformowane w ksztalcie zlob¬ kowanych wybran laczacych sie bezposrednio z otworami. Walek napedowy do uruchamiania zamka posiada odpowiednie nasadki uksztaltowa¬ ne w formie krzywek, znajdujace sie w koncowych czesciach walka, przechodzacych przez lozyska.

Rozprzeganie zamka automatycznego sprzegu deglowo-zderznego nastepuje w tym rozwiazaniu w wyniku pokrecania walkiem uruchamiajacym.

Przy ulstawdaniiu polozenia nnamewrowego lub spEzegmietego walek luruchaimiajacy jest iprzestawda- ny. obrotowo az clo momentu, w którym krzywko¬ wa nasadka zazebi sie ze zlobkowym wybraniem w lozysku^ a • nastepnie walek przesuwany jest wfufujz*ppprzeczihej osi pojazdu szynowego w spo- "~^ ny i w innych dotychczasowych rozwiaza¬ niach technicznych.

Powyzsze rozwiazanie wykazuje podstawowa wa¬ de, polegajaca na tym, ze przy pokrecaniu wal¬ kiem uruchamiajacym w trakcie rozprzegania mo¬ ze nastapic niezamierzone przypadkowe ustawienie polozenia manewrowego lub zderznego, poniewaz przy uruchamianiu, w wyniku dzialania sily wy¬ wieranej przez reke z boku pojazdu szynowego, wystepuje skladowa sila skierowana na zewnatrz po osi wzdluznej pojazdu, poprzeczna wzgledem si¬ ly wywieranej przez reke, która moze doprowa¬ dzic walek uruchamiajacy do niezamierzonego prze¬ mieszczenia poosiowego.

Celem wynalazku jest usuniecie wad i usterek wystepujacych w rozwiazaniach znanych w do¬ tychczasowym stanie techniki, przez skonstruowa¬ nie urzadzenia do uruchamiania zamka sprzegu automatycznego dajacego sie uruchamiac i obslu¬ giwac po obu stronach pojazdu szynowego, o pro¬ stej konstrukcji, spelniajacego wymagania stawiane ogólnie urzadzeniom obslugiwanym za pomoca jed¬ nej reki, bez dodatkowej manipulacji oraz bez ko¬ niecznosci stosowania duzych sil, wykluczajacego niezamierzone ustawienie polozenia manewrowego lub zderznego i umozliwiajacego zastosowanie au¬ tomatycznych urzadzen rozprzegajacych, na przy¬ klad urzadzen rozprzegajacych zamontowanych obok elementów szynowych.

Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze lozyska skrajne podtrzymujace walek uruchamiajacy, przy¬ mocowane na stale do pojazdu, posiadaja podluzne otwory oraz ograniczniki przytrzymujace, sluzace do wylaczania walka uruchamiajacego, gdy ten znajduje sie w polozeniu manewrowym lub zderz- nym, przy czym otwory posiadaja os usytuowana prawie pod katem prostym w stosunku do osi dzwigni recznej, przeznaczonej do ustawiania polo¬ zenia manewrowego lub zderznego, gdy dzwignia ta jest nastawiona w swym najwyzszym poloze¬ niu.

Przyklad wykonania rozwiazania wedlug wy¬ nalazku uwidoczniony jest na zalaczonych rysun¬ kach, ma którymi fig. 1 przedstawia urzadzenie do uruchamiania zamka w widoku ogólnym, pa¬ trzac na czolowa strone pojazdu, fig. 2 — lozyska 40 45 50 55 65 skrajne urzadzenia uruchamiajacego, w przekroju wedlug Minii A—A zaznaczonej ma fig. 1, iprzy czym linia punktowo-kreskowa pokazana jest blokada zabezipiecizjaca przed niezamierzonym wybijamiem dzwigni recznej, fig. 3 przedstawia lozysko, przy urzadzeniu nastawionym na polozenie manewrowe lub zderzne, a fig. 4 — lozysko od strony odwrot¬ nej, przy urzadzeniu nastawionym na polozenie od- ryglowywujace.

Urzadzenie do uruchamiania zamka sprzegu sa¬ moczynnego sklada sie z dlugiego walka urucha¬ miajacego 1 umocowanego na belce czolowej 8 po¬ jazdu, podtrzymywanego przez lozyska skrajne 2 i 2', konce walka sa odgiete pod katem w dowol¬ ny sposób tworzac reczne uchwyty 6 i 6'. Polacze¬ nie walka uruchamiajacego 1 z glowica sprzego¬ wa 5 przedstawione jest jedynie schematycznie. Lo¬ zyska skrajne posiadaja podluzne otwory 7 i 7' o osi wzdluznej usytuowanej ukosmie, w których osadzony jest walek uruchamiajacy 1 iw których moze byc on podnoszony oraz przesuwany po- osiowo.

Na walku uruchamiajacym 1 znajduja sie wystaja- jace wypusty noskowe 3 i 3', które wspólpracuja z ogranicznikami przytrzymujacymi 4 i 4' przymo¬ cowanymi do lozysk 2 i 2', ponad otworami pod¬ luznymi 7 i 7', przy czym wypusty te usytuowane sa prawie pod katem prostym wzgledem osi wzdluz¬ nej otworów.

Ponizej srodkowego punktu obrotu walka uru¬ chamiajacego 1 znajduja sie lozyska 9 i 9' o osiach przesunietych w kierunku belki czolowej 8, w któ¬ rych osadzone sa dzwignie kolankowe w sposób umozliwiajacy ich obrotowe przemieszczanie, jedno ramie 11 i 11' tej dzwiigmd posiada odsadzenie 12 i 12' w ksztalcie haka. Drugie ramie tej dzwigni, usytuowane prawie prostopadle wzgledem ramie¬ nia 11 i 11', stanowi dzwignie reczna 10 i 10'.

W polozeniu roboczym walek uruchamiajacy 1 i ramiona 11 i 11' dzwigni wraz ze swymi dzwig¬ niami recznymi 10 i 10' przyjmuja ustawienie przedstawione na fig. 2. O ile na urzadzenie nie sa wywierane zadne sily to wypusty noskowe 3 i 3' moga byc wychylane ponad odsadzeniami 12 i 12', lezacymi wtedy poza zasiegiem dzialania wy¬ pustów 3 i 3'. Przy zderzeniu sie pojazdów szyno- nowych wykorzystywane sa do ich sprzegania sily dynamiczne wystepujace przy zderzeniu, które sprawiaja, ze walek uruchamiajacy 1 przemieszcza sie obrotowo w kierunku strzalki B zaznaczonej na fig. 2. Te same sily dynamiczne powoduja za¬ razem, ze obrotowa dzwignia kolankowa wraz z dzwignia 11 i 11' oraz dzwignia reczna 10 i 10', osadzona w lozysku 9 i 9/ ponizej walka urucha¬ miajacego 1, przemieszcza sie równiez obrotowo w kierunku strzalki C zaznaczonej na fig. 2. Rózne wielkosci mas dzwigimi recznej 10 i 10* z jednej strony, jak równiez uchwytu recznego 6 i 6' na walku uruchamiajacym 1 z drugiej strony dopro¬ wadzaja do tego, ze dzwignia kolankowa wraz ze swoim odsadzeniem hakowym 12 i 12' wychyla sie przed wypustem noskowym 3 i 3', w wyniku czego unika sie przekrecania walka uruchamiajacego 1, a w zwiazku z tym unika sie zarazem rozprzega¬ nia sie pojazdów na skutek dzialania sil odbójo-5 85 366 6 wych wystepujacych przy zderzeniu. Odpowiednie polozenie dzwigni zaznaczone jest na fig. 2 linia kreskowo-punktowa. Po ustaniu dzialania sil dy¬ namicznych powstalych w wyniku zderzenia wa¬ lek uruchamiajacy 1 oraz dzwignia kolankowa wra¬ caja samoczynnie do swojego polozenia wyjsciowe¬ go w wyniku dzialania sily ciezkosci. W celu przy¬ gotowania polozenia manewrowego lub zderznego koniecznego przy przetoku, walek uruchamiajacy 1 przestawia sie obrotowo w kierunku sztrzalki E zaznaczonej na fig. 3. Zarazem w wyniku tego prze¬ krecenia oraz w wyniku dzialania sily reki wy¬ wartej na uchwyt 6 walek uruchamiajacy 1 prze¬ suwa sie w kierunku strzalki F ku górze w otwo¬ rze podluznym 7 znajdujacym sie po tej stronie, na której nastepuje manipulacja obslugiwania, az do momentu zetkniecia sie wypustu noskowego 3 z ogranicznikiem przytrzymujacym 4, po czym na¬ stepuje poosiowe przemieszczenie walka urucha¬ miajacego 1 w kierunku lozyska skrajnego 2*. Wy¬ pust noskowy 3 oraz ogranicznik przytrzymujacy pozostaja w przyporze 'Ustalajac walek ucDuchiainra¬ jacy 1 w polozeniu manewrowym wzglednie zderz- nym. Drugi koniec walka uruchamiajacego 1 osa¬ dzony w lozysku 2' znajdujacym sie po stronie przeciwleglej od strony, po której nastepuje mani¬ pulacja obslugiwania, ulega jedynie wychyleniu (przedstawionemu na fig. 4), poniewaz nie dziala nan sila reki skierowana na zewnatrz ku górze.

W nastepstwie tego przypadkowe niezamierzone ustawienie polozenia manewrowego lub zderznego podczas odryglowania automatycznego sprzegu cieg¬ lowo-zderznego staje sie przy rozprzeganiu po¬ jazdów utrudnione, gdyz wypust noskowy 3 przy¬ legajac do lozyska skrajnego 2' nie posiada mozli- ' wosci zetkniecia sie z ogranicznikiem przytrzymu- jacym 4' i w zwiazku z tym poosiowe przemiesz¬ czenie walka uruchamiajacego 1 w jednym z kie¬ runków staje sie niemozliwe. W analogiczny sposób mozliwa jest obsluga urzadzenia uruchamiajacego po stronie lozyska skrajnego 2'. Gdy walek uru¬ chamiajacy 1 znajdzie sie w polozeniu roboczym (przedstawionym na fig. 2), to wypust noskowy 3 i 3' napiera na ogranicznik ruchowy 13 i 13' lo¬ zyska skrajnego 2 i.2', utrudniajac w ten sposób wybijanie walka uruchamiajacego podczas ruchu.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie dwustronne do uruchamiania zamka w automatycznym sprzegu pojazdów szynowych, w którym walek napedowy z osadzonym na nim, na przyklad walkiem teleskopowym, którego zada¬ niem jest uruchamianie zamka i który zamonto¬ wany jest na swoich koncach w co najmniej dwóch lozyskach skrajnych, zamocowanych do belki czo¬ lowej pojazdu szynowego, przy czym kazde z tych lozysk posiada owalny otwór pozwalajacy na obro¬ towy i poosiowy ruch walka napedowego, powo¬ dujacego ustawienie zamka w polozenie manewro¬ we lub zderzne, znamienny tym, ze lozyska skraj¬ ne (2, 20 sluzace do podtrzymywania walka uru¬ chamiajacego (1) przymocowane sa na stale do po¬ jazdu, przy czym posiadaja one podluzne otwory (7, 7'), jak równiez ograniczniki przytrzymujace (4, 4') do wylaczania walka uruchamiajacego (1) w po¬ lozeniu manewrowym lub zderznym, a otwory pod¬ luzne (7, 7') usytuowane sa tak, ze ich os wzdluzna stanowi prawie kat prosty z osia dzwigni recznej, gdy dzwignia ta znajduje sie w swoim polozeniu najwyzszym, jakie zajmuje ona przy ustawianiu polozenia manewrowego lub zderznego.85 366 W.Z.Graf. Z-d Nr 1, zam. 979/76, A4, 110 + 15 Cena 10 zl