JPS62155198A

JPS62155198A - 飛行機の翼の２個のフラツプを一緒に連結するための装置

Info

Publication number: JPS62155198A
Application number: JP61291708A
Authority: JP
Inventors: ジャック・ポカール
Original assignee: Airbus Group SAS
Current assignee: Airbus Group SAS
Priority date: 1985-12-13
Filing date: 1986-12-09
Publication date: 1987-07-10
Also published as: FR2591557B1; EP0230181B1; FR2591557A1; GB8702147D0; ES2015887B3; DE3671874D1; GB2200330A; EP0230181A1; GB2200330B; US4715567A; CA1280395C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ノー　の１１１一本発明は、飛行機の翼の、それぞれが、それ自身の旋回
駆動手段を有している、相互に隣接すると共に少なくと
も実質的に相互の延長の中に置かれた２ｇのフラップを
一緒に連結するための装置並びにこの装置を備えた飛行
機の翼に関するものである。

兄迷ｆｆｉ組飛行機の翼の２個の隣接するフラップを一緒に連結する
ための機械的継ぎ手を含み、この継ぎ手が、２個のフラ
ップを一緒に連結すると共にそれらの同期的な作動が意
図されている装置は、既に、公知となっている。

特に、多翼に２個のフラップがら成り立っている高揚カ
フラップを有する飛行機においては、各フラップは、翼
の翼断面の外部に置がれな軸の回りに回転するように動
き、例えば、流木１ｖ動シリンダにより制御されるよう
になっている。２個のフラップの相対的運動の同期は、
前記機械的継ぎ手により得られる。しかしながら、この
形式の装置の本質的な欠点は、若しも、２個のフラップ
の間の機械的継ぎ手が故障するならば、それらの運動の
同期が、無論、もはや得られれず、その時には、フラッ
プは延沖された位置に鎖錠されたままとなり、これによ
り、飛行機の性能の減少、その空気力学的不均衡及び過
剰の燃料の消費を生じさせるいという事実にある。

発註が解決しようと　る問題１、Ｊ本発明の目的は、飛行機の翼の２藺のフラップの間の連
結装置が、前記２ｇのフラップを一緒に連結している機
械的継ぎ手が、万一故障してさえも、信頼性が依然とし
てあり、更に、正常の機械的継ぎ手の故障が、確実に検
出されることを許すことにより、この欠点を克服するこ
とにあるものである。

ｏ　　ｔ　′　るための− この目的を達成するために、本発明によると、上述の形
式の飛行機の翼の２個のフラップを一緒に連結するため
の装置が、それが追加して、万−機械的継ぎ手が故障す
るならば、機械的継ぎ手の機能を遂行することができる
機械的緊急継ぎ手を有しており、また、機械的継ぎ手と
、機械的緊急継ぎ手との間の機能の移行が、少なくとも
１個の機械的信号部材の運動を引き起こすことを特徴と
するものである。

機械的信号部材の運動は、前記機械的継ぎ手によってか
、又は、機械的緊急継ぎ手によってか制御されることが
できる。

本発明の他の特徴によると、前記機械的継ぎ手は、少な
くとも１個のレバーを含んでおり、このレバーの一般的
な方向は、翼の翼幅に対して実質的に垂直であり、また
、このレバーは、隣接するフラップの間に配置され、１
ｆ４Ａ部において前記フラップの一方に旋回自在に連結
されると共に他端部において他のフラップに旋回自在に
連結されている。隣接するフラップの間に配置された機
械的緊急継ぎ手は、好適には、前記フラップの一つと一
木であると共に他のフラップの中にＩ＋ｉｉｉえちれた
ハウジングに、ある予定された遊びを有して隔きされる
少なくとも１個の指を含んでいる。

有利には、機械的信号部材は、２個の位置の間を旋回す
ることができる少なくとも１１ＩｉｉＩのレバー３３ん
でおり、その第一の位置は、機械的継ぎ手の正常の作動
に対応しており、この位置においては、レバーは見るこ
とができず、また、第二の位置は、前記機械的継ぎ手の
故障及び（又は）機械的緊急継ぎ手の／ｌＥ動に対応し
ており、その時には、レバーは見ることができる。

特に、機械的緊急継ぎ手の作動は、ボルトを旋回させ、
前記レバーをその第一の見えない位置に鎖錠させ、レバ
ーの上の突起と協同するようにされたつめを形成してい
る少なくとも１ｇの手段を有しており、ボルトの旋回が
、ボルトと、レバーとの間の連結を解放し、これにより
、レバーが前記第二の位置へ旋回するようにさせる。ボ
ルトの旋回は、機械的緊急継ぎ手の指のそのハウジング
の中へのある予定された運動に続き、少なくとも１個の
旋回部材を動かすことにより得られる。

特殊な実施例においては、２個の旋回部材が設けられて
おり、前記指を、つかみのあごの様式で、クランプする
。

尖−」Ｌ−週一以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第１〜４図
に基づいて説明する。

第３及び４図には、単に、前記内部及び外部高揚カフラ
ップの間の機械的緊急継ぎ手だけが示されているが、前
記機械的継ぎ手は、図を見やすくするために示されてい
ない。その上、第１〜５４図においては、同一参照符号
は、同一、又は、Ｍ＃の要素３現しているものである。

第１図においては、飛行機の、長手軸２を有している胴
体の一部分が示されているが、これは、スリット７によ
り分離されている内部フラップ５及び外部フラップ６を
有している翼３を有しており、そのスリット７の中には
、２ｒｒＭのフラップを一緒に連結するための機械的系
統８が設けられている。通常は、例えば、高揚カフラッ
プである２ｇのフラップ５及び６は、翼の翼断面の外部
に置かれた各軸４ａ及び４ｂの回りを回転するように動
くことができるようになっている。フラップ５を側面図
によりより大きく詳細に示している第３及び４図により
、より詳細に見られることができるように、前記フラッ
プ５及び６のそれぞれは、それ自身の旋回駆動手段９に
より制御されるが、この手段９は、特に、流体シリンダ
１０及び旋回支持体１１を含んでいる。各旋回支持体１
１は、その下方部分において、フラップ５（又は６）を
、軸４ａ（又は４ｂ）の回りに旋回させるだめの関節継
ぎ手３５を含み、また、その上方部分において、フラッ
グ５（又は６）のための固着手段３６を含んでいる。

２個のフラップ５及び６のそれぞれの回転軸４ａ及び４
ｂは、整列されていても、あるいは、２＠のフラップの
接ぎ区域において、単に、−緒に集合し、それらの間に
、第１図に示すように、翼の翼断面から生ずる角度的変
位を持つこともできる。

次に、第２図を参照する。２個のフラップ５及び６を一
緒に連結するための系統８は、通常、２個のフラップ５
及び６を一緒に連結する機械的継ぎ手１２３含んている
が、この継ぎ手１２は、それらの同期された（を動と確
保することを意図されているものである。

本発明によると、２個のフラップ５及び６を一緒に連結
するための系統８は、更に、若しも、機械的継ぎ手１２
が故障したならば、その機能を遂行することができる機
械的緊急継ぎ手１３を含んでおり、また、その上、機械
的継ぎ手１２と、機械的緊急継ぎ手１３との間のａ！ｌ
能の移行が、少なくとも１個の機械的信号部材１４を動
かすようにさせるが、この機械的信号部材１４は、第３
及び４図に示されている。

再び、第２図を参照する４図に示すように、機械的継ぎ
手１２は、リンク１５を含んでいるが、その一般的方向
は、翼３の翼幅に対して実質的に垂直であり、また、こ
のリンク１５は、隣接するフラップ５と６との間のスリ
ット７の中に配置されている。リンク１５は、１端部に
おいて、前記フラップの一つに旋回自在に連結されてお
り、また、他端部において、池のフラップに旋回自在に
連結されている。第２図に示された実施例においては、
リンク１５の各端部は、それぞれ、軸１８及び１９によ
り支持された玉継ぎ手１６．１７と協同している。これ
らの軸１８及び１９は、それぞれ、）ラップ５及び６の
旋回支持体１１の隣接する部分１１，５及び１１，６に
固着されている。隣接するフラップ５及び６の間に配置
された機械的緊急継ぎ手１３は、前記フラップ５及び６
の一つと一体である指２１を３んでいる（第２図におい
ては、指２１は、フラップ６の旋回支持体１１の部分１
１，６に、２０において固着されている）。指２１は、
フラップ６から、フラップ５の方へ突出しており、また
、前記フラップ５の旋回支持体１１の部分１１．５の中
に設けられているハウジング２２の中に、ある予定され
た遊びを有して係合されている。

第３及び４図において、機械的信号部材１４が、図示さ
れた実施例においては、機械的継ぎ手１２と、機械的緊
急継ぎ手１３との間において機能の移行の間に、２個の
位置の間を旋回することができるレバー１４を含んでい
ることが分かるが、第一の位置は、機械的継ぎ手１２の
正常の作動に対応しており、この位置においては、レバ
ー１４は、見ることができずく第３図）、また、第二の
位置は、前記機械的継ぎ手１２の故障に対応すると共に
機械的緊急継ぎ手１３のｆ駆動に対応するが、その時に
は、レバー１４は、見えるようになる（第４図）。

レバー１４は、見えない位置においては、ハウジング（
図示されていない）の中に格納されることができ、また
、その旋回の間には、ハウジングの中に設けられたスリ
ットを通過することができる。

特に、機械的緊急継ぎ手１３の作動は、ボルト・２６を
旋回させ、レバー１４を見えない位置に鎖錠しく第３図
）、また、ボルト″１６は、レバー１４の上の突起２８
と協同するようにされたつめ２７を設けられている。ボ
ルト２６の戻り手段２９に抗する旋回は、このつめ２７
と、レバー１４との間の連結を解放し、これにより、レ
バー１４が、ビン１４ａの回りに、第４図に示される見
える位置に旋回するようにさせる。戻り手段２９は、例
えば、ボルト１４と、ボルト１４がその回りに旋回する
ことができるレバー１４の端部との間に配置されたばね
により形成されている。

図示された実施例においては、ボルト２６の旋回は、指
２１のある予定された運動に続く、少なくとも１個の旋
回部材３０．３１の、そのハウジング２２の中への運動
により起こされる。特に、２個の旋回部材３０及び３１
は、ビン３２の回りに旋回されることができ、それらの
間に前記の突出している指２１を、つがみのあごの様式
で包囲し、前記部材３０及び３１の一方、又は、曲方、
あるいは、両方の回転が、ボルト２６を、そのビン３４
の回りに回転させ、これがレバー１４を解放させるよう
にする。

本発明による系統８の作動を、以下に詳細に説明する。

正常の作動状態においては、各流木シリンダ１０は、フ
ラップの上の、それと協同される空気力学的荷重念、少
なくとも近似的につり会わせる。その時には、フラップ
５及び６の回転を同期させ、空気力学的力及び２藺のフ
ラップの間のシリンダの力のつりきいに対応する小さな
力を伝達するのは、リンク１５だけである。

フラップの封鎖、又は、シリンダの締め付けの破損など
の何らかの理由により、２１ＩＩのフラップ５及び６の
回転運動の同期が、もはや与えられ無い時には、リンク
１５は、フラップ５及び６の駆動に対応する力を伝達す
ることが可能である間に、フラップ５及び６の間の継ぎ
手を旋回させる。

リンク１５の破損、又は、解放の場合には、機械的緊急
継ぎ手１３は、隣接するフラップの中に設けられたハウ
ジング２２の壁に接触するようになり、フラップの指２
１とハウジング２２との間の遊びに相当するわずかな移
動に同期することを確実とする。

この移動は、フラップが引き込められる時に減少され、
消失することに注意されたい。このようにして、若しも
、フラップの運動の同期を与えるフラップの間の連結部
材としてのリンク１５に故障があるならば、本発明によ
るｖ１械的緊急継ぎ手１３は、このリンク１５に、その
機能において、完全に置き換わる。

機械的継ぎ手１２と、機械的緊急継ぎ手１３との間の機
能の移行は、更に、機械的信号部材１４の運動分生じさ
せる。

上記のように、２個の旋歯部材３０及び３１は、ビン３
２の回りに、指２１の作動の下に旋回し、部材３０又は
３１の一つ、又は、両方の端部３３の回転運動は、ボル
ト２６の、レバー１４を解放させるビン３４の回りの回
転を生じさせる。このようにして解放されたこのレバー
１４は、それ自身の重量の作用の下に、ビン１４ａの回
りに旋回し、ハウジングの中のス１ルノトを貫いて延び
、見えるようになる。このレノ＜−１４は、例えば、赤
色に冴く色に塗装されることができ、これは、レバー１
３が突出した時に、一層良く見ることかできるようにす
る。このようにして、若しも、機鍼的紫５色継ぎ手１３
が使用された時には、地上において直ちに明らかとなり
、従って、必要であるならば、例えば、リンク１５を取
り替えることを可能とさせる。このようにして、休止状
態となる故障が避けられる。

ｌ朋！鑓Ｕ［本発明による系統は、簡単ではあるが、特別に信頼性が
あり、機械的緊急継ぎ手は従来の機械的継ぎ手の機能を
完全に引き継ぐことができ、また、その作動は、本発明
により、確実に信号されることができるという優れた効
果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、内部高揚カフラップ及び外部高揚力フランジ
から成る飛行機の翼並びに飛行機の胴体の一部な示す略
平面図、第２図は、第１図の区域への一部破断部分図で
、本発明による機械的継ぎ手と、機械的緊急継ぎ手とを
示す拡大図、第３図は、２個のフラップを分離するスリ
ットの略縦断面図で、本発明によるはり部材を見えない
位置で示す図、第・１図は、第３図と同様であるが、本
発明による機械的信号部材を見える位置において示す図
である９３・・・翼、５．６・・・フラップ、１１・・
・旋回支持内、１２・・・機械的継ぎ手、１３・・・機
械的緊急継ぎ手、１４・・レバー、１５・・・リンク、
１８．１９・・・軸、２１・・・指、２２・・・ハウジ
ング、２６・・・ボルト、２７・・・つめ、２８・・・
突起、３０．３１・・・旋回部材。ケ２手続補正書昭和６２年　１月２７日

Claims

【特許請求の範囲】１、飛行機の翼の、それぞれが、それ自身の旋回駆動手
段を有している、相互に隣接すると共に少なくとも実質
的に相互の延長の中に置かれた２個のフラップを一緒に
連結するための装置において、２個のフラップを一緒に
連結すると共にそれらの同期的な作動を意図されている
機械的継ぎ手を含んでおり、また、若しも、機械的継ぎ
手が故障するならば、機械的継ぎ手の機能を引き継ぐこ
とができる機械的緊急継ぎ手を含んでおり、更に、機械
的継ぎ手と、機械的緊急継ぎ手との間の機能の移行が、
少なくとも１個の機械的信号部材の運動を生じさせるよ
うになっていることを特徴とする飛行機の翼の２個のフ
ラップを一緒に連結するための装置。２、機械的信号手段の運動が、前記機械的継ぎ手の故障
により起こされるようになっている特許請求の範囲第１
項記載の装置。３、機械的信号手段の運動が、機械的緊急継ぎ手の作動
により起こされるようになっている特許請求の範囲第１
項記載の装置。４、機械的継ぎ手が、少なくとも１個のリンクを含んで
おり、その一般的方向が、翼の翼幅に対して実質的に垂
直となっており、また、前記リンクは、隣接するフラッ
プの間に配置されており、１端部において前記フラップ
の一つに旋回自在に連結されると共に他端部において他
のフラップに旋回自在に連結されている特許請求の範囲
第１項記載の装置。５、隣接するフラップの間に配置された前記機械的緊急
継ぎ手が、前記フラップの一つと一体であると共にある
予定された遊びを有して他のフラップの中に設けられた
ハウジングに係合されている少なくとも１個の指を含ん
でいる特許請求の範囲第１項記載の装置。６、前記機械的信号部材が、２個の位置の間を旋回する
ことができる少なくとも１個のレバーを含んでおり、こ
れらの位置の内の一つは、機械的継ぎ手の正常作動に相
当しており、この位置においては、前記レバーは見える
ことが無く、また、第二の位置は、前記機械的継ぎ手の
故障及び（又は）機械的緊急継ぎ手の作動に相当してお
り、その時には、レバーが見ることができるようになっ
ている特許請求の範囲第１項記載の装置。７、機械的緊急継ぎ手の作動が、ボルトを旋回させ、前
記レバーをその第一の見えない位置に鎖錠し、また、ボ
ルトは、前記レバーの上の突起と協同することができる
少なくとも１個のつめを設けられており、また、ボルト
の旋回が、ボルトと、レバーとの間の連結を解放し、こ
れにより、レバーが、前記第二の位置へ旋回するように
させる特許請求の範囲第３〜６項のいずれかに記載の装
置。８、前記ボルトの旋回が、機械的緊急継ぎ手の前記指の
そのハウジングの中へのある予定された運動に続いて、
少なくとも１個の旋回部材の運動により得られるように
なっている特許請求の範囲第７項記載の装置。９、前記指を、つかみのあごの様式で包囲している２個
の旋回部材を有している特許請求の範囲第８項記載の装
置。