PL8281B1 - Obrotnica z podzielonemi dzwigarami glównemi. - Google Patents

Description

Znane dotychczas obrotnice z podzielo¬ nemi dzwigarami glównemi, których czesci polaczone sa ze soba zapomoca gietkich lub sprezystych ogniw posrednich, wyka¬ zuja w stosunku do obrotnic, w których czesci dzwigarów glównych polaczone sa ze soba przegubami, te wade, ze w razie koniecznosci naprawienia obrotnicy lub od¬ sloniecia lozyska stopowego, rozbiórka ta¬ kiej obrotnicy jest utrudniona, poniewaz gietkie ogniwa posrednie lub nakladki ze wzgledów bezpieczenstwa sa znitowane.Niniejszy wynalazek ma za zadanie nada¬ nie takiego ksztaltu przegubowi, któryby, umozliwial, bez zmniejszenia bezpieczen¬ stwa polaczenia, latwe rozlaczanie go, w wypadku, gdy obrotnica ma byc rozebrana.W ten sposób, oczywiscie, mozna równiez wymieniac uszkodzone przeguby bez wiel¬ kiej straty czasu.Przedstawione na rysunku przyklady wykonania wyjasniaja blizej istote wyna¬ lazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie wi¬ dok zboku obrotnicy, której dzwigary glów¬ ne podzielone sa w srodku, a wiec w obre¬ bie lozyska stopowego; czesci dzwigarów glównych polaczone sa zapomoca przegu¬ bów z dzwigarami, ulozonemi na lozysku stopowem. Fig, 2 przedstawia w wiekszej skali przekrój przez srodek obrotnicy. Fig, 3 przedstawia widok boczny lozyska stopo¬ wego i polaczenia jednej z czesci dzwiga¬ rów glównych z dzwigarem, ulozonym natern lozysku. Fig. 4 przedstawia widok sa¬ mego przegubu, a fig. 5—widok zgóry tegoz przegubu. Fig; ^przedstawia inna odmiane wykonania plzegubu lacznie z lozyskiem stopowem; wreszcie fig. 7 uwidocznia dal¬ sza odmiane wykonania przegubu lacznie z lozyskiem stopowem.Jak widac z fig. 1, glówne dzwigary 1 obrotnicy, na których ulozone sa szyny 2, skladaja sie kazdy z dwu czesci, które po¬ laczone sa zapomoca przegubów w sposób, opisany ponizej, z poprzecznemi dzwigara¬ mi, ulozonemi na lozysku stopowem 4.Obrotnica, uwidoczniona na fig. 2, 3, 4 i 5, jest wykonana w nastepujacy sposób: Na ruchomej plycie 3 lozyska stopowe¬ go 4 w odpowiednim odstepie od siebie u- mocowane sa dwa dzwigary poprzeczne 5 i 6. Po obydwu stronach kazdego dzwiga¬ ra glównego / ulozone sa na górnych pa¬ sach dzwigarów poprzecznych 5, 6 dwa ceowniki 7, 8, tworzace mostki miedzy po¬ przecznemi dzwigarami 5 i 6 i do których przymocowane sa dwie pary ceowników 9, 10. Miedzy kazdemi dwoma ceownikami 9, 10 umocowany jest górny koniec gietkiego pasa blaszanego 11; na dolnym koncu tego pasa, po obydwu jego stronach, umie¬ szczone sa plyty 13 (fig. 4), zaopatrzone w stopien 12. Pasy 11, które zapomoca ceow¬ ników 7, 8 wspieraja sie na poprzecznych dzwigarach 5, 6, przechodza wdól miedzy obydwoma poprzecznemi dzwigarami 5, 6, a poniewaz takie pasy urzadzone sa po o- bydwu stronach czesci dzwigarów glów¬ nych 1, to w miejscu styku kazdych dwóch ulozonych w jednym kierunku czesci dzwi¬ garów glównych 1 znajduja sie lacznie cztery takie pasy 11. Na stopie 12 plyt 13 kazdych dwu pasów 11, znajdujacych sie w plaszczyznie poprzecznej, nalozone sa ceowniki 14, przymocowane do cienkiej czesci plyt 13. Ceowniki te przymocowane sa w ten sposób, ze tworza mostki miedzy obydwoma pasami, umieszczonemi w po¬ przecznej plaszczyznie, a górne pasy ce¬ owników 14 tworza podstawe dla konca znajdujacej sie nad niemi czesci glównego dzwigara 1. Dla przepuszczenia poprzecz¬ nych dzwigarów 5, 6 koniec kazdej czesci dzwigara glównego / jest zaopatrzony w wyciecie 15 (fig. 15). Druga para pasów 11, lezaca w tej samej plaszczyznie poprzecz¬ nej, sluzy w taki sam sposób do podtrzy¬ mania odpowiedniej czesci drugiego dzwi¬ gara. Takie samo urzadzenie zastosowane jest równiez po drugiej stronie poprzecznej plaszczyzny srodkowej dla podtrzymania obu dalszych czesci dzwigarów glównych.Koniec wiec kazdej czesci glównego dzwigara 1 zawieszony jest na dwóch, u- mieszczonych po obu jego stronach, pasach blaszanych 11 w ten sposób, ze spoczywa na górnych pasach ceowników 14, przy- czem przymocowany jest do nich srubami lub zapomoca innych rozlaczalnych srod¬ ków, wzglednie lezy swobodnie niczem nie- umocowany. Ceowniki 7 i 8 polaczone sa z górnemi pasami poprzecznych dzwigarów 5, 6 równiez zapomoca rozlaczalnych srod¬ ków zlacznych, np. srub lub urzadzen za¬ ciskowych. Natomiast moga byc przymoco¬ wane nitami: ceowniki 9, 10 do ceowników 7, 8, pasy blaszane 11 miedzy ceownikami 9, 10, wreszcie plyty 13 do pasów 11, po¬ niewaz czesci tych nigdy nie potrzeba roz¬ laczac. Przy odpowiednich wymiarach mo¬ ga byc polaczone nitami równiez ceowniki 14 z plytami 13 pasów blaszanych; w in¬ nych wypadkach jednak, gdy chodzi o to, aby mozna bylo odejmowac ceowniki 14, sa one przymocowane srubami.Gdy obrotnica ma byc rozebrana, wów¬ czas po rozlaczeniu polaczen miedzy ceow¬ nikami 14 i czescia dzwigara glównego uno¬ si sie nieco czesci dzwigarów glównych, poczem rozlacza sie polaczenia miedzy ceownikami 7, 8 i poprzecznemi dzwigara¬ mi 5, 6; dzwigary 14 obejmuje sie, a na¬ stepnie dzwigary 7, 8, 9 i 10 lacznie z przy- mocowanemi do nich pasami blaszanemi 11 podnosi sie do góry dopóty, dopóki pasyte nie zostana calkowicie wyciagniete z po¬ miedzy poprzecznych dzwigarów 5, 6. Gdy pasy te 11 sa wyciagniete, a poprzeczne dzwigary 5, 6 sa usuniete, to mozna pod¬ niesc takze plyte 3 lozyska stopowego 4.Równiez proste jest zlozenie obrotnicy.Jasne jest, ze obecnie juz bez przeszkód mozna wymienic uszkodzone przeguby, t. j. pasy blaszane z przymocowanemi do nich czesciami.Ceownik 33 (fig. 2), pod który podlo¬ zony jest plaskownik 34, przymocowany jest na swych koncach do obu polówek dzwigara 1, a to w tym celu, aby polaczyc je ze soba w ten sposób, by nie zmniejszyc znacznie ich zdolnosci do przesuwania sie, która nadaje im zawieszenie na pasach blaszanych 11; ceowniki 33 posiadaja w pionowym kierunku nieznaczny zaledwie moment wytrzymalosci, ale zapewniaja wy¬ magana sztywnosc polaczenia polówek dzwigarów w kierunku poprzecznym. Ze¬ wnetrzne pasy blaszane 11 przechodza przez wyciecia w ceownikach 33.Fig. 6 przedstawia inny sposób wyko¬ nania przegubów, przyczem zamiast dwóch poprzecznych dzwigarów 5, 6 wedlug pierwszego wykonania, ulozone sa na ply¬ cie lozyskowej 18 dwie pary poprzecznych dzwigarów 16, 17, a kazdy z obu pasów blaszanych 19, 20 przechodzi posrodku kazdej z tych par dzwigarów 16, 17 i wspiera sie na górnych pasach tych dzwi¬ garów 16, 17 zapomoca dzwigarków 21, 22, przymocowanych do jego górnego konca.Poza tern konstrukcja moze pozostac taka sama, jak wyzej opisana.W wykonaniu wedlug fig. 7 dwa po¬ przeczne dzwigary 25 przymocowane sa do plyty lozyskowej 26 w wiekszym odstepie od siebie, a obydwa pasy blaszane 27, 28, które znajduja sie w plaszczyznie podluz¬ nej i miedzy któremi jest umieszczony pla¬ skownik 29 umocowane sa w niewielkim odstepie od siebie w dzwigarkach 30, ulo¬ zonych na obydwu poprzecznych dzwiga¬ rach 25. Do dolnego konca kazdego pasa blaszanego 27, 28 przymocowany jest cfcOW- nik albo katownik 32, sluzacy za podsta¬ we dla podpierajacego dzwigara 31. Pla¬ skownik 29, utrzymujacy obydwa pasy bla¬ szane 27, 28 w odpowiednim odstepie* nie zmniejsza wymaganej gietkosci tych pa¬ sów. Odstep miedzy dzwigarami 25 jest tak duzy, ze pasy blaszane mozna wyciagnac) nie odejmujac dzwigarów 32.Zamiast pojedynczych pasów blasza¬ nych mozna, oczywiscie, zastosowac rów* niez pasy, zlozone z kilku plaskowników.Wykonanie urzadzen podtrzymujacych, przymocowywanych do grónych i dolnych konców pasów blaszanych, moze byc pod wzgledem konstrukcyjnym zmieniane w rozmaity sposób. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Obrotnica z podzielonemi dzwigara¬ mi glównemi, których polówki polaczone sa ze soba zapomoca gietkich nakladek, zna¬ mienna tem, ze na górnych koncach piono¬ wych nakladek fil), których dolne konce zaopatrzone sa w podpory (12, 13, 14), podtrzymujace czesci dzwigarów glównych (1), urzadzone sa czesci podporowe (7, 8), umieszczone na poprzecznych dzwigarach (5, 6), przyczem o ile te czesci podporowe (7, 8) przymocowane sa do poprzecznych dzwigarów (5, 6), to tylko w ten sposób, aby umocowanie to zabezpieczalo od prze¬ suwania sie czesci podporowych (7, 8) po dzwigarach (5, 6), i aby czesci te latwo by¬ lo rozlaczac tak, iz przy zastosowaniu latwo rozlaczalnego polaczenia dzwigarów glów- nycli (1) z dolnemi podporami (14) pasów (11), pasy te, po uniesieniu glównych dzwi¬ garów (1), mogly byc latwo wyjmowane. 2. Obrotnica wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tem, ze glówne podpory (7, 8) na¬ kladek (11) ulozone sa na dwóch równo¬ leglych dzwigarach poprzecznych (5, 6), miedzy któremi nakladki te przechodza, - 3 —przyczem dzwigary (5, 6) tak daleko od siebie sie znajduja, ze nakladki (11) wraz z dolnemi podporami (12, 13) mozna wy¬ ciagac wgóre. 3. Obrotnica wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze kazde dwie nakladki (11), znajdujace sie w poprzecznej plaszczyznie i umieszczone po obu stronach czesci glów¬ nych dzwigarów (1), posiadaja na swych dolnych podporach wspólny dzwigar (14), sluzacy za podpore czesci glównego dzwi¬ gara (1). 4. Obrotnica wedlug zastrz, 1, 2 lub 3, %/ znamienna tern, ze kazde dwie nakladki (11), znajdujace sie w tej samej podluznej plaszczyznie obrotnicy, z których kazda nalezy do jednej z dwóch przylegajacych do siebie czesci dzwigara glównego (1), u- mocowane sa we wspólnej górnej czesci podporowej (7, 8, 9, 10). „G e f i a" Aktiengesellschaft fur Industrielle Anlagen. Zastepca: M. Brokman, i rzecznik patemtoiwy.Do opisu patentowego Nr 8281. Ark.

2. ^ ^sssysss^Do opisu patentowego Nr 8281. Ark.

3. ' |—-"i--i—— +-I -t.Do dpisu patentowego Nr 8281. Ark.

4. $ N h i a _X u ¦ 1 1 i V*. U "i C M n_l j\ T^i S=s X x RUdJN L«St vk. *M Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL